JP3673055B2

JP3673055B2 - バーハンドル車両用ブレーキ装置

Info

Publication number: JP3673055B2
Application number: JP8051197A
Authority: JP
Inventors: 功松野
Original assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Current assignee: Nissin Kogyo Co Ltd
Priority date: 1997-03-31
Filing date: 1997-03-31
Publication date: 2005-07-20
Anticipated expiration: 2017-03-31
Also published as: JPH10273087A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動二輪車や自動三輪車，三・四輪バギー車等の各種バーハンドルに用いられるブレーキ装置に係り、詳しくは、前輪ブレーキと後輪ブレーキを１つまたは２つのブレーキ操作子の操作によって発生した液圧で連動して作動する構造を持ったバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動二輪車のブレーキ装置として、例えば特開昭５６−６７６８１号公報（第１従来例）に示されるように、１つのブレーキ操作子の操作によって、機械式の前・後輪ブレーキを連動して作動させるものや、特開昭５６−１５４３７８号公報（第２従来例）に示されるように、１つのブレーキ操作子の操作によって、液圧式の前・後輪ブレーキを連動して作動させるものが知られている。
【０００３】
また、前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれが、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子の双方につながれ、またいずれのブレーキ操作子の操作によっても前・後輪ブレーキが連動して作動する二系統式の連動ブレーキ装置として、例えば実開昭６２−５６４９７号公報（第３従来例）に示されるものがある。
この技術は、後輪ブレーキに連結される第１液圧室と、前輪ブレーキに連結される第２液圧室とを有する液圧マスタシリンダに、液圧マスタシリンダのプライマリピストンを押動するレバー機構と、該レバー機構の一端に連結され、ハンドルブレーキ操作時にレバー機構を作動する第１ワイヤケーブルを第１ブレーキ操作子で牽引操作し、同じくレバー機構の一端に連結され、フットブレーキ操作時にレバー機構を作動する第２ワイヤケーブルを第２ブレーキ操作子で牽引操作するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上述の第１〜第３従来例の構成は、前・後輪ブレーキとも機械式か液圧式同士の組合わせのみ適用が可能であって、前・後輪ブレーキのいずれか一方が機械式のブレーキで、他方が液圧式のブレーキの場合、１つのブレーキ操作子の操作によって、前・後輪ブレーキを連動して作動させることができなかった。また、車両の機種・用途や車体の重量配分等によっては、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を他方に先がけて作動するよう設定したい場合があるが、前・後輪ブレーキが常に連動して作動する第１〜第３従来例の構成では、このように設定を行なうことができない。
【０００５】
さらに、第３従来例の二系統式連動ブレーキ装置では、レバー機構に第１及び第２ワイヤケーブルの双方を並列に連結するので、ブレーキ操作子の一方のみの牽引操作では、他方のブレーキ操作子のワイヤケーブルが緩んで、他方のブレーキ操作子が自由状態に遊んでしまうと言う不具合があり、さらに他方のブレーキ操作子を後から牽引操作した場合には遊びストロークが大きくなり、操作フィーリングの低下を招くこととなる。
【０００６】
本発明は、上述の実情を背景にしてなされたもので、第１の目的は、前・後輪ブレーキのいずれか一方が機械式のブレーキで、他方が液圧式のブレーキ構成の場合でも、一つのブレーキ操作子の操作によって、双方のブレーキを連動して作動させるようにし、また第２の目的は、２つのブレーキ操作子のいずれによっても前・後輪ブレーキを連動して作動させながらも、操作フィーリングの低下を招くことのないバーハンドル車両用ブレーキ装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上述の第１の目的を達成する請求項１の発明として、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を、ブレーキ操作子の操作にて液圧マスタシリンダに発生した液圧にて作動する液圧式ブレーキとし、他方をブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキとし、前記液圧マスタシリンダのシリンダボディに一端を開口して設けたシリンダ孔にピストンを内挿して、シリンダ孔の底部に液圧室を画成し、該液圧室と前記液圧式ブレーキとを液圧配管にて連結し、前記シリンダボディの前記シリンダ孔の開口部側にイコライザブラケットを突設し、該イコライザブラケットにイコライザの基端を支軸にて回動可能に枢支し、該イコライザの先端に、前記連繋手段を取り付けると共に前記ブレーキ操作子の基端に設けた回動基部を前記支軸とは別の支軸にて回動可能に枢支し、前記２つの支軸の間にて前記液圧マスタシリンダのピストンを液圧室方向へ押動するピストン押動部を、前記ブレーキ操作子の基端から前記開口部側へ突出して設ける。
【０００８】
請求項１の発明でブレーキ操作子を握り操作すると、ブレーキ操作子とイコライザとが一体または別体に回動し、ブレーキ操作子のピストン押動部が、液圧マスタシリンダのピストンを押動し、イコライザが機械式ブレーキ側の連繋手段を牽引して機械式ブレーキを作動する。ピストン押動部に押動された液圧マスタシリンダのピストンは、シリンダ孔を底部の液圧方向へ前進して、シリンダ孔とリザーバとの連通を遮断した後、液圧室に液圧を発生させる。液圧室の液圧は、液圧式ブレーキ側の液圧配管を通して液圧式ブレーキに供給され、液圧式ブレーキを作動する。
【０００９】
ブレーキ操作子がピストンを押し込む際の抵抗力と、イコライザが連繋手段を牽引する抵抗力とを等しく設定しておくと、ブレーキ操作子がピストンを押動し、イコライザが連繋手段を牽引して、液圧式ブレーキと機械式ブレーキの双方が略同時に作動する。
【００１０】
また、ブレーキ操作子に対するピストン押し込み抵抗力を、イコライザに対する牽引抵抗力よりも大きく設定しておくと、ブレーキ操作子を握り操作することによって、ブレーキ操作子がピストンを押動することなしに、牽引抵抗力の小さいイコライザがブレーキ操作子と一体に回動して、イコライザが機械式ブレーキの連繋手段を牽引し、機械式ブレーキを液圧式ブレーキに先行して作動させる。機械式ブレーキの作動に伴って、イコライザの牽引抵抗力がブレーキ操作子のピストン押し込み抵抗力まで高まると、ブレーキ操作子がイコライザとは別個に回動し、ブレーキ操作子のピストン押動部が、液圧マスタシリンダのピストンを押圧して、液圧式ブレーキを作動させる。
【００１１】
一方、イコライザの牽引抵抗力を、ブレーキ操作子のピストン押し込み抵抗力よりも大きく設定しておくと、ブレーキ操作子の握り操作によって、イコライザを回動させることなしに、ブレーキ操作子のみが回動して、ピストン押動部がピストンを押動し、液圧式ブレーキを機械式ブレーキに先がけて作動させる。そして、ブレーキ操作子のピストン押し込み抵抗力がイコライザの牽引抵抗力まで高まると、イコライザがブレーキ操作子と共に回動して連繋手段を牽引し、機械式ブレーキを作動させる。
【００１２】
また、第２の目的を達成するための請求項２の発明として、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を、第１ブレーキ操作子の操作にて一次液圧マスタシリンダに発生した液圧にて作動する液圧式ブレーキとし、他方を第２ブレーキ操作子の操作にて牽引される機械式ブレーキとし、前記第１ブレーキ操作子と液圧式ブレーキとをつなぐ液圧配管中に、シリンダボディの一端を開口して設けたシリンダ孔にピストンを液密且つ移動可能に内挿し、該ピストンとシリンダ孔の底壁との間に液圧室を画成した二次液圧マスタシリンダを介装して、該二次液圧マスタシリンダの液圧室と前記液圧配管とを連通させ、前記シリンダボディの前記シリンダ孔の開口部側にイコライザブラケットを突設し、該イコライザブラケットにイコライザの基端を支軸にて回動可能に枢支し、該イコライザの先端に、前記機械式ブレーキにつながれるブレーキワイヤやロッド等の連繋手段を取り付けると共に前記第２ブレーキ操作子の基端に設けた回動基部を前記支軸とは別の支軸にて回動可能に枢支し、前記２つの支軸の間にて前記二次液圧マスタシリンダのピストンを液圧室方向へ押動するピストン押動部を、前記第２ブレーキ操作子の基端から前記開口部側へ突出して設ける。
【００１３】
上記請求項２の構成では、第１ブレーキ操作子を単独で操作すると、第１ブレーキ操作子に付設の一次液圧マスタシリンダに発生した液圧が、液圧配管を通して、二次液圧マスタシリンダのシリンダ孔内に供給される。シリンダ孔に供給された液圧は、液圧室をそのまま通過して、液圧式ブレーキに供給され、液圧式ブレーキを単独で作動させる。
【００１４】
本請求項２の第２ブレーキ操作子と二次液圧マスタシリンダは、請求項１の構成に相当し、第２ブレーキ操作子の単独操作では、第２ブレーキ操作子とイコライザが一体または別体に回動して、前述の請求項１と同様に、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとが同時または相前後して作動する。
【００１５】
また、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子の双方の操作では、一次液圧マスタシリンダから二次液圧マスタシリンダの液圧室へ供給される液圧と、第２ブレーキ操作子の操作で、二次液圧マスタシリンダのピストンが押し込まれることによって二次液圧マスタシリンダの液圧室に発生する液圧のいずれか高い液圧が液圧式ブレーキへ供給され、イコライザに連繋手段をつないだ機械式ブレーキは、第２ブレーキ操作子の単独操作の場合と同様に作動する。
【００１６】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の各形態例を図面に基づいて説明する。
図１乃至図５は、本発明の請求項１を適用した第１形態例を示すもので、バーハンドル車両用のブレーキ装置１は、操向用のハンドルバー２の左端に取着けられる液圧マスタシリンダ３と、この液圧マスタシリンダ３にイコライザ４を介して取り付けられるブレーキ操作子５と、液圧マスタシリンダ３に作動液を供給するリザーバ６と、フロントフォーク７の下端に枢支される前輪ブレーキ８と、スイングアーム９の後端に枢支される後輪ブレーキ１０と、前記液圧マスタシリンダ３及び前輪ブレーキ８をつなぐ液圧配管１１と、前記ブレーキ操作子５及び後輪ブレーキ１０をつなぐ連繋手段１２とを備えている。
【００１７】
ブレーキ操作子５には、ライダーに握り操作される操作レバーを用いており、ブレーキ操作子５と後輪ブレーキ１０の間の連繋手段１２として、ブレーキケーブルを用いている。前輪ブレーキ８には、ディスクロータ１３とキャリパボディ１４とを備える液圧式のディスクブレーキが適用され、キャリパボディ１４には液圧配管１１が接続されている。また後輪ブレーキ１０には、バックプレート１５内に一対の弓形ブレーキシュー１６，１６を対向配置し、両ブレーキシュー１６，１６を、カム軸１７の回動にてアンカーピン１８を支点に拡開する内拡型の機械式ドラムブレーキが適用されており、カム軸１７に一端を固着したカムレバー１９には、連繋手段１２が接続されている。
【００１８】
上記液圧マスタシリンダ３は、シリンダボディ３ａに一端を開口して設けた有底のシリンダ孔３ｂに、ピストン２０を液密且つ移動可能に内挿し、該ピストン２０とシリンダ孔３ｂの底壁３ｃとの間に液圧室２１を画成した液圧シリンダで、シリンダボディ３ａの基部車体側には、ハンドルバー２への取付け片３ｄとイコライザブラケット３ｅが突設されている。
【００１９】
シリンダボディ３ａの周壁には、リリーフポート２２とサプライポート２３とがシリンダ孔３ｂに連通して設けられ、このリリーフポート２２及びサプライポート２３にリザーバ６が接続されている。また、シリンダ孔３ｂの底壁３ｃには、液圧室２１へ突出するピストン当接片３ｆと、液圧室２１に連通する出力ポート２４とが設けられており、該出力ポート２４に前輪ブレーキ用の液圧配管１１が接続されると共に、ピストン当接片３ｆによって、ピストン２０がシリンダ孔３ｂを所定量以上前進しないように規制している。
【００２０】
液圧室２１には、シリンダ孔３ｂの底壁３ｃとピストン２０との間にリターンスプリング２５が縮設されており、非作動時のピストン２０は、リターンスプリング２５の弾発力によってシリンダ孔３ｂの開口部方向へ付勢され、その後退限を、シリンダ孔３ｂの開口部に係着した止め輪２６との当接によって規制されている。
【００２１】
前記シリンダボディ３ａのイコライザブラケット３ｅには、イコライザ４の基端４ａが支軸２７によって回動可能に枢支され、該イコライザ４の先端４ｂの近傍に、シリンダボディ３ａの支持腕３ｇを貫通して配策される連繋手段１２が弛みなく取り付けられ、先端４ｂと支持腕３ｇとの当接にてイコライザ４の後退限が規制されると共に、イコライザ４の先端４ｂに、ブレーキ操作子５が回動基部５ａを支軸２８で枢支して回動可能に取付けられている。
【００２２】
ブレーキ操作子５の基端側には、上述の回動基部５ａと、シリンダ孔３ｂの開口部側へ半円状に突出するピストン押動部５ｂとが設けられている。イコライザ４の先端側とブレーキ操作子５の基端との間にはスプリング２９が縮設されていて、シリンダ孔３ｂの開口部より突出するピストン２０の外端２０ａにピストン押動部５ｂを常に当接させるよう、ブレーキ操作子５を弾発している。
【００２３】
尚、符号３０，３０は、ピストン２０の液圧室側及び反液圧室側に嵌合されたカップシール、３１は両カップシール３０，３０間に画成された補給室、３２，３２は、後輪ブレーキ１０のブレーキシュー１６，１６の間に張設された一対のシューリターンスプリング、３３はバックプレート１５のガイドアーム１５ａとカムレバー１９との間で後輪ブレーキの連繋手段１２に外挿されるレバーリターンスプリングである。
【００２４】
以上のように構成される本形態例のブレーキ装置１は、ブレーキ操作子５を握り操作しない非作動時に、図１，図２に示す状態にあって、イコライザ４は、連繋手段１２からの牽引力によって、先端４ｂをシリンダボディ３ａの支持腕３ｇに支承される後退限に位置し、また液圧マスタシリンダ３では、リリーフポート２２と液圧室２１とが連通し、サプライポート２３と補給室３１とが連通している。
【００２５】
次に、図１，図２の非作動状態からブレーキ操作子５を握り操作すると、図３に示すように、イコライザ４が支軸２７を支点に回動して連繋手段１２を牽引し、ブレーキ操作子５が支軸２８を支点に回動して、支軸２７，２８の間に位置するピストン押動部５ｂが液圧マスタシリンダ３のピストン２０を押動する。ピストン押動部５ｂに押圧された液圧マスタシリンダ３のピストン２０は、シリンダ孔３ｂを底部の液圧室方向へ前進して、リリーフポート２２と液圧室２１との連通を遮断したのち、液圧室２１に液圧を発生させる。液圧室２１の発生液圧は、液圧配管１１を通して前輪ブレーキ８のキャリパボディ１４に供給され、前輪ブレーキ８を液圧作動する。一方、イコライザ４に牽引された連繋手段１２は、カムレバー１９を回動して後輪ブレーキ１０を作動する。
【００２６】
前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１０の作動は、キャリパボディ１４に用いるピストンシールの締め代や、後輪ブレーキ１０のシューリターンスプリング３２，３２、レバーリターンスプリング３３のセット荷重を調整して、連繋手段１２を通してイコライザ４に作用する牽引抵抗力と、ピストン２０からブレーキ操作子５に作用する押し込み抵抗力を変えることによって、いずれか一方を他方に先行させることができる。
【００２７】
例えば、ブレーキ操作子５のピストン押し込み抵抗力を、イコライザ４に対する牽引抵抗力よりも大きく設定しておくと、図４に示す如く、ブレーキ操作子５がピストン２０を押動することなしに、牽引抵抗力の小さいイコライザ４がブレーキ操作子５と一体に回動して、イコライザ４が連繋手段１２を牽引し、後輪ブレーキ１０を前輪ブレーキ８に先行して作動させる。そして、後輪ブレーキ１０の作動に伴い、イコライザ４の牽引抵抗力がブレーキ操作子５のピストン押し込み抵抗力まで高まると、ブレーキ操作子５が支軸２８を支点にイコライザ４とは別個に回動し、ブレーキ操作子５のピストン押動部５ｂが、液圧マスタシリンダ３のピストン２０を押圧して、前輪ブレーキ８を作動させる。
【００２８】
また、イコライザ４の牽引抵抗力を、ブレーキ操作子５のピストン押し込み抵抗力よりも大きく設定しておくと、図５に示す如く、ブレーキ操作子５がイコライザ４を回動させることなしに支軸２８を支点に回動して、ピストン押動部５ｂがピストン２０を押動し、前輪ブレーキ８を後輪ブレーキ１０に先がけて作動させる。そして、ブレーキ操作子５のピストン押し込み抵抗力がイコライザ４の牽引抵抗力まで高まると、イコライザ４が支軸２７を支点にブレーキ操作子５と共に回動して連繋手段１２を牽引し、後輪ブレーキ１０を作動させる。
【００２９】
このように、本形態例のブレーキ装置１によれば、ブレーキ操作子５の握り操作によって、液圧式の前輪ブレーキ８と機械式の後輪ブレーキ１０とを連動して作動することができ、前・後輪ブレーキに液圧式と機械式を用いた既成のスクータや小型自動二輪車等を連動ブレーキ化する場合に頗る好適である。
【００３０】
また、前・後輪ブレーキ８，１０を同時に作動させる以外に、上述のピストンシールやスプリング類の設定を変更することによって、前・後輪ブレーキ８，１０のいずれか一方を他方に先がけて作動させる先行ブレーキとすることができ、車体重量が後部に偏重したスクータ等や、不整地を走行するオフロードバイク，バギー車等を始め、車両特性に合わせた良好な制動を行なうことができるようになる。さらに、前・後輪ブレーキ８，１０を同時またはいずれか一方を優先して作動させた場合にも、後輪ブレーキ１０の連繋手段１２に緩みを生じることがなく、ブレーキ操作子５の操作フィーリングを損なうことがない。
【００３１】
次に、本発明の請求項２を適用した第２形態例を、図６及び図７に基づいて説明する。尚、前述の第１形態例と同様の構成部分については同一の符号を付して、詳細な説明を省略する。
バーハンドル車両用のブレーキ装置４０は、操向用のハンドルバー２の右端に取着けられる一次液圧マスタシリンダ４１及び第１ブレーキ操作子４２と、同じくハンドルバー２の左端に取着けられる二次液圧マスタシリンダ３（第１形態例の液圧マスタシリンダと同じ）、及びこの液圧マスタシリンダ３にイコライザ４を介して取り付けられる第２ブレーキ操作子５（第１形態例のブレーキ操作子と同じ）と、フロントフォーク７の下端に枢支される前輪ブレーキ８と、スイングアーム９の後端に枢支される後輪ブレーキ１０と、一次液圧マスタシリンダ４１と二次液圧マスタシリンダ３と前輪ブレーキ８とをつなぐ液圧配管４３ａ，４３ｂと、前記第２ブレーキ操作子５と後輪ブレーキ１０とをつなぐ連繋手段１２とを備えている。
【００３２】
二次液圧マスタシリンダ３のシリンダボディ３ａに形成されたリリーフポート２２とサプライポート２３には、第１ブレーキ操作子側の液圧配管４３ａが接続されている。また、二次液圧マスタシリンダ３の液圧室２１に設けられた出力ポート２４には、前輪ブレーキ側の液圧配管４３ｂが接続されている。
【００３３】
このように構成される本形態例のブレーキ装置４０では、第１ブレーキ操作子４２のみを単独で握り操作した場合に、一次液圧マスタシリンダ４１に発生した液圧が、液圧配管４３ａを通して二次液圧マスタシリンダ３のリリーフポート２２から液圧室２１に、またサプライポート２３から補給室３１にそれぞれ供給され、液圧室２１からピストン２０をシリンダ孔３ｂの開口部方向へ押圧する液圧が作用するが、ピストン２０は、後退限を止め輪２６にて規制されているため作動しない。これにより、液圧室２１に供給された液圧は液圧室２１をそのまま通過して、液圧配管４３ｂより前輪ブレーキ８のキャリパボディ１４に供給され、前輪ブレーキ８を単独で液圧作動する。
【００３４】
また、第２ブレーキ操作子５を単独で握り操作した場合には、第２ブレーキ操作子５とイコライザ４とが支軸２７を支点に一体に回動し、第２ブレーキ操作子５のピストン押動部５ｂが二次液圧マスタシリンダ３のピストン２０を押動し、イコライザ４が連繋手段１２を牽引する。支軸２７，２８の間に位置するピストン押動部５ｂに押圧された二次液圧マスタシリンダ３のピストン２０は、シリンダ孔３ｂを底部の液圧室方向へ前進して、リリーフポート２２と液圧室２１との連通を遮断したのち、液圧室２１に液圧を発生させる。液圧室２１の発生液圧は、液圧配管４３ｂを通して前輪ブレーキ８のキャリパボディ１４に供給され、前輪ブレーキ８を液圧作動する。一方、イコライザ４に牽引された連繋手段１２は、カムレバー１９を回動して後輪ブレーキ１０を作動する。
【００３５】
また、第１ブレーキ操作子４２と第２ブレーキ操作子５の双方を握り操作すると、二次液圧マスタシリンダ３のシリンダ孔３ｂに、一次液圧マスタシリンダ４１からの液圧が作用し、同じく二次液圧マスタシリンダ３のピストン２０にピストン押動部５ｂの押圧力が作用する。そして、ピストン押動部５ｂからの押圧力が一次液圧マスタシリンダ４１からの液圧よりも大きい場合には、上述のように第２ブレーキ操作子５とイコライザ４とが一体に回動し、ピストン押動部５ｂがピストン２０を押動して、前輪ブレーキ８を二次液圧マスタシリンダ３の液圧室２１に発生した液圧によって作動し、またイコライザ４が後輪ブレーキの連繋手段１２とカムレバー１９とを介して後輪ブレーキ１０を牽引作動する。
【００３６】
一方、一次液圧マスタシリンダ４１からの液圧がピストン押動部５ｂからの押圧力よりも大きい場合には、図７に示されるように、一次液圧マスタシリンダ４１からの液圧が、ピストン２０の前進を阻止し、二次液圧マスタシリンダ３の液圧室２１をそのまま通過して前輪ブレーキ８を液圧作動する。また、第２ブレーキ操作子５は、ピストン２０からの反力によって、ピストン押動部５ｂとピストン２０の外端２０ａとの当接点を支点に回動し、該第２ブレーキ操作子５の回動にてイコライザ４が支軸２７を支点に回動し、連繋手段１２が後輪ブレーキ１０を牽引作動する。
【００３７】
また、第１ブレーキ操作子４２の握り操作を解除した場合には、前輪ブレーキ８のキャリパボディ１４へ供給された液圧が、液圧配管４３ａ，４３ｂと二次液圧マスタシリンダ３の液圧室２１を通して一次液圧マスタシリンダ４１へ戻される。更に、第２ブレーキ操作子５の握り操作を解除すると、連繋手段１２が、後輪ブレーキ１０のシューリターンスプリング３２，３２の牽引力やレバーリターンスプリング３３の弾発力によって後輪ブレーキ方向へ牽引され、イコライザ４と第２ブレーキ操作子５と後輪ブレーキ１０とが、それぞれ図６に示す非作動状態に復帰する。
【００３８】
本形態例はこのように、第１ブレーキ操作子４２の単独操作によって、制動効率の高い前輪ブレーキ８のみを、二次液圧マスタシリンダ３を介して単独で作動させることができ、また第２ブレーキ操作子５の単独操作では、二次液圧マスタシリンダ３とイコライザ４とを介して、前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１０とを連動させて効率のよい制動を行なうことができる。
【００３９】
また、第１ブレーキ操作子４２と第２ブレーキ操作子５の双方の操作では、二次液圧マスタシリンダ３が、シリンダ孔３ｂに供給される一次液圧マスタシリンダ４１からの液圧と、ピストン２０に作用するピストン押動部５ｂの押圧力のいずれか大きい方を選択して前輪ブレーキ側に高い液圧を供給するいわゆるハイセレクトとなるので、後輪ブレーキ１０をイコライザ４で牽引作動しながら、前輪ブレーキ８をより高い液圧で作動して、バーハンドル車両を効率よく制動することができる。
【００４０】
更に本形態例は、第１ブレーキ操作子４２と第２ブレーキ操作子５の握り力や操作タイミングを変えることによって、前輪ブレーキ８と後輪ブレーキ１０の制動開始時間を前後にずらしたり、前・後輪ブレーキ８，１０の制動力配分を変えることも可能であり、運転状況や道路状況により適合した制動が可能となる。また、第１，第２ブレーキ操作子４２，５のいずれか一方のみを操作した場合に、２本のワイヤケーブルを並列に用いた従来のように、他方の系統のワイヤケーブルが緩んで初期制動を遅らせたり、操作フィーリングの低下を招くなどの不具合がなく、良好な制動を行なうことができる。
【００４１】
尚、上述の両形態例では、前輪ブレーキに液圧式ブレーキを適用し、後輪ブレーキに機械式ブレーキを適用して説明したが、本発明は逆の設定も可能である。また、液圧式ブレーキは、ホイールシリンダを用いたドラムブレーキであってもよく、機械式ブレーキにピストンをメカニカルな機構で押動する形式のディスクブレーキを用いることもできる。第１，第２ブレーキ操作子には、ブレーキペダルを用いてもよく、また連繋手段をロッドまたはワイヤケーブルとロッドの組合わせとすることもできる。
【００４２】
【発明の効果】
以上のように、本発明の請求項１によれば、１つのブレーキ操作子の握り操作によって、液圧式ブレーキと機械式ブレーキとを連動して作動することができ、前・後輪ブレーキに液圧式と機械式を適用した既成のスクータや小型自動二輪車等のバーハンドル車両を連動ブレーキ化する場合に、構造が簡単で且つコストも改造のための費用安価で、頗る好適である。更に、バーハンドル車両の特性に合わせて、液圧式ブレーキと機械式ブレーキのいずれか一方を他方に先がけて作動させたい場合に、調整を容易に行なうことができる。
【００４３】
また、請求項２の発明によれば、制動効力の高い前輪ブレーキのみを、一次液圧マスタシリンダからの液圧によって単独で作動させることができ、更に、第２ブレーキ操作子の単独操作では、二次液圧マスタシリンダとイコライザとによって前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動させて効率のよい制動を行うことができる。
【００４４】
また、第１ブレーキ操作子と第２ブレーキ操作子の双方の操作では、二次液圧マスタシリンダが、シリンダ孔に供給される一次液圧マスタシリンダからの液圧と、ピストンに作用するピストン押圧部の押圧力のいずれか大きい方を選択して、前輪ブレーキ側に高い液圧を供給するいわゆるハイセレクトとなるので、後輪ブレーキをイコライザで牽引作動しながら、前輪ブレーキをより高い液圧で作動して、バーハンドル車両を効率よく制動することができる。
【００４５】
従って、第１ブレーキ操作子の単独操作によって、前輪ブレーキを制動限界域で作動している時に、第２ブレーキ操作子を追加操作することによって、後輪の制動を追加することが可能であり、制動中の安定性が向上すると共に、制動距離の短縮化も可能となる。
【００４６】
さらに、請求項１及び請求項２の発明では、前輪ブレーキと後輪ブレーキを作動させた場合に、後輪ブレーキにつながれた連繋手段に緩むことがないから、ブレーキ操作子の操作に余分な遊びを生じて、操作フィーリングを損なうという不具合がない。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１形態例を示すブレーキ装置の要部断面図
【図２】本発明の第１形態例を示すブレーキ装置の概略図
【図３】本発明の第１形態例を示す制動時の要部断面図
【図４】本発明の第１形態例を示す液圧マスタシリンダからの液圧がピストン押動部の押圧力より大きい場合の要部断面図
【図５】本発明の第１形態例を示すピストン押動部の押圧力が液圧マスタシリンダからの液圧より大きい場合の要部断面図
【図６】本発明の第２形態例を示すブレーキ装置の概略図
【図７】本発明の第２形態例を示す液圧マスタシリンダからの液圧がピストン押動部の押圧力より大きい場合の要部断面図
【符号の説明】
１，４０…ブレーキ装置
２…ハンドルバー
３…液圧マスタシリンダ（二次液圧マスタシリンダ）
３ａ…シリンダボディ
３ｂ…シリンダ孔
４…イコライザ
５…ブレーキ操作子（第２ブレーキ操作子）
５ｂ…ピストン押動部
８…前輪ブレーキ
１０…後輪ブレーキ
１１，４３ａ，４３ｂ…液圧配管
１２…連繋手段
２０…ピストン
２１…液圧室
４１…一次液圧マスタシリンダ
４２…第１ブレーキ操作子

Claims

バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を、ブレーキ操作子の操作にて液圧マスタシリンダに発生した液圧にて作動する液圧式ブレーキとし、他方をブレーキワイヤやロッド等の連繋手段に牽引される機械式ブレーキとし、
前記液圧マスタシリンダのシリンダボディに一端を開口して設けたシリンダ孔にピストンを内挿して、シリンダ孔の底部に液圧室を画成し、該液圧室と前記液圧式ブレーキとを液圧配管にて連結し、
前記シリンダボディの前記シリンダ孔の開口部側にイコライザブラケットを突設し、
該イコライザブラケットにイコライザの基端を支軸にて回動可能に枢支し、
該イコライザの先端に、前記連繋手段を取り付けると共に前記ブレーキ操作子の基端に設けた回動基部を前記支軸とは別の支軸にて回動可能に枢支し、
前記２つの支軸の間にて前記液圧マスタシリンダのピストンを液圧室方向へ押動するピストン押動部を、前記ブレーキ操作子の基端から前記開口部側へ突出して設けたことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方を、第１ブレーキ操作子の操作にて一次液圧マスタシリンダに発生した液圧にて作動する液圧式ブレーキとし、他方を第２ブレーキ操作子の操作にて牽引される機械式ブレーキとし、
前記第１ブレーキ操作子と液圧式ブレーキとをつなぐ液圧配管中に、シリンダボディの一端を開口して設けたシリンダ孔にピストンを液密且つ移動可能に内挿し、該ピストンとシリンダ孔の底壁との間に液圧室を画成した二次液圧マスタシリンダを介装して、該二次液圧マスタシリンダの液圧室と前記液圧配管とを連通させ、
前記シリンダボディの前記シリンダ孔の開口部側にイコライザブラケットを突設し、
該イコライザブラケットにイコライザの基端を支軸にて回動可能に枢支し、
該イコライザの先端に、前記機械式ブレーキにつながれるブレーキワイヤやロッド等の連繋手段を取り付けると共に前記第２ブレーキ操作子の基端に設けた回動基部を前記支軸とは別の支軸にて回動可能に枢支し、
前記２つの支軸の間にて前記二次液圧マスタシリンダのピストンを液圧室方向へ押動するピストン押動部を、前記第２ブレーキ操作子の基端から前記開口部側へ突出して設けたことを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。