JPH09272484A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前・後輪ブレーキのうち、初期作動値の低い
ブレーキを先行して作動することにより、初期制動の立
ち上がりを早めつつ、前・後輪ブレーキの制動力をバー
ハンドル車両の特性や使用目的に合わせて配分できるよ
うにする。 【解決手段】 ケーブルアクチュエータ３７をピストン
引き込み型とする。シリンダボディ４１から突出するピ
ストンロッド４２ａの下端にイコライザ３８を支軸４７
にて揺動可能に枢支する。イコライザ３８の前方にスト
ッパ壁４０ａを設ける。ストッパ壁４０ａの挿通孔４０
ｂ，４０ｂにワイヤケーブル３２，３４を挿通して、イ
コライザ３８の両端部３８ａ，３８ｂに連結する。前輪
ブレーキ１６の初期作動値を後輪ブレーキ１７よりも大
きく設定する。前輪ブレーキ１６のワイヤケーブル３２
を連結したイコライザ３８の一端部３８ａをストッパ壁
４０ａに当接させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や原動
機付き自転車等の前・後輪を有するバーハンドル車両で
あって、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを１つのブレー
キ操作子によって同時に作動する連動式ブレーキを用い
たバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車等のバーハンドル車両の前輪
ブレーキと後輪ブレーキにそれぞれ機械式ブレーキを用
い、これら前・後輪ブレーキを１つのブレーキ操作子に
よって同時に作動するようにした連動式のブレーキ装置
として、例えば実開平２−５７７６７号公報や特開昭５
６−６７６８１号公報に示されるものがある。前者の技
術には、一方のブレーキ操作子の液圧マスタシリンダに
つながれた液圧配管をケーブルアクチュエータに連結
し、一対の後輪ブレーキのそれぞれにつながれたワイヤ
ケーブルをイコライザの両端に連結して、イコライザを
ケーブルアクチュエータのピストン外端に連結した構成
が実施例の第３図に示されており、一方のブレーキ操作
子の操作によって液圧マスタシリンダに発生した液圧の
作動力をケーブルアクチュエータで機械的作動力に変換
し、更にケーブルアクチュエータのピストンでイコライ
ザを回動することにより、双方のブレーキを同時に作動
するようにしている。

【０００３】また後者の技術は、ケーブルアクチュエー
タに動滑車を用い、この動滑車に前輪用のワイヤケーブ
ルを巻き掛けると共に、該動滑車に後輪用のワイヤケー
ブルを連結しており、前輪用のブレーキ操作子の操作に
よって、前輪ブレーキを作動すると同時に、前輪用のワ
イヤケーブルで動滑車をスライドし、後輪用のワイヤケ
ーブルを牽引して、一対の後輪ブレーキを作動するよう
になっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、自動二輪車
等のバーハンドル車両では、前・後輪ブレーキの一方を
先行して作動したり、前・後輪ブレーキの制動配分を使
用目的等に応じて変えたい場合があるが、上述のいずれ
の連動ブレーキ装置も、このような設定を自由に行なう
ことはできない。また、前者の連動ブレーキ装置では、
制動が開始される初期作動値が前輪ブレーキと後輪ブレ
ーキとで異なる場合に、前・後輪ブレーキのワイヤケー
ブルを牽引するイコライザの回動力が、設定の大きなブ
レーキの初期作動値に到達するまでの間はイコライザが
回動しないため、初期制動の立ち上がりに遅れを生じる
ものとなっていた。

【０００５】本発明は、かかる実情に鑑みてなされたも
ので、その目的とするところは、バーハンドル車両の前
・後輪ブレーキのうち、初期作動値の低いブレーキを先
行して作動することにより、前・後輪ブレーキの制動力
を車両特性や使用目的，車体重量等に合わせて効果的に
配分することのできるバーハンドル車両用ブレーキ装置
を提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本発明は上述の目的に従
って、それぞれのブレーキ操作子によって操作される機
械式の前輪ブレーキと後輪ブレーキにつながれたワイヤ
ケーブルやロッド等の各連繋手段と、一方のブレーキ操
作子の液圧マスタシリンダにつながれた液圧配管とをケ
ーブルアクチュエータにて連結し、前記一方のブレーキ
操作子の操作によって前記前輪ブレーキと後輪ブレーキ
とを連動するバーハンドル車両用ブレーキ装置におい
て、前記ケーブルアクチュエータを、前記液圧マスタシ
リンダから供給される液圧によって、ピストンをシリン
ダボディの内部方向に移動する引き込み型とし、該シリ
ンダボディから突出するピストンの外端にイコライザを
揺動可能に枢支して、該イコライザの前方にストッパ壁
を設け、該ストッパ壁に前記連繋手段を挿通して該連繋
手段をイコライザの両端部に連結し、前記前輪ブレーキ
と後輪ブレーキの初期作動値を大小に異ならしめると共
に、少なくとも初期作動値の大きなブレーキの連繋手段
を連結したイコライザの一方の端部を前記ストッパ壁に
当接したことを特徴としている。

【０００７】一方のブレーキ操作子に操作される前・後
輪連動ブレーキでは、液圧マスタシリンダからケーブル
アクチュエータへ供給される液圧によって、ピストンが
シリンダボディに引き込まれ、ピストンの外端に連結さ
れるイコライザが、ストッパ壁と当接する一方の端部を
支点にケーブルアクチュエータ方向へ傾いて行く。これ
により、初期作動値の低い一方のブレーキが初期作動値
の高い他方のブレーキに先がけて作動し、一方のブレー
キを優先させた速やかな初期制動が行なわれる。そし
て、イコライザの作動力が他方のブレーキの初期作動値
まで高まると、イコライザの一方の端部がストッパ壁か
ら離間して行き、他方のブレーキによる制動が行なわれ
る。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の一形態例を図面に
基づいて説明する。バーハンドル車両１は、低床のステ
ップフロア２の車体前部側にレッグシールド３を立ち上
げ、該ステップフロア２の車体後部側にリアボディ４を
連続させて、リアボディ４の上面にシート５を配設した
スクータ型で、レッグシールド３の内部でヘッドパイプ
６に回動可能に支持されるフロントフォーク７の下端に
は前輪８が軸支され、またリアボディ４に覆われるメイ
ンフレーム９の後部下方に、リアサスペンション１０を
介して支持されるパワーユニット１１の後端には、後輪
１２が軸支されている。

【０００９】フロントフォーク７の上端には、前輪８を
操向するハンドルバー１３が取付けられており、該ハン
ドルバー１３の両端には、ブレーキレバーを用いた第１
ブレーキ操作子１４と第２ブレーキ操作子１５とが設け
られている。パワーユニット１１は、エンジンや変速
機，後輪１２への動力伝達機構を一体化して形成された
もので、前端をメインフレーム９に枢支し、後部上側を
リアサスペンション１０に連結して、車体上下方向へ揺
動可能に支持されている。

【００１０】前輪８のホイール８ａには、デュアル２リ
ーディング型の機械式ドラムブレーキを用いた前輪ブレ
ーキ１６が収容され、また後輪１２のホイール１２ａに
は、リーディング＆トレーリング型の機械式ドラムブレ
ーキを用いた後輪ブレーキ１７がそれぞれ収容されてお
り、本形態例のブレーキ装置は、ハンドルバー右端の第
１ブレーキ操作子１４を用いて、前輪ブレーキ１６を作
動する単独ブレーキと、ハンドルバー左端の第２ブレー
キ操作子１５を用いて、前・後輪ブレーキ１６，１７の
双方を作動する連動ブレーキとの組合わせからなってい
る。

【００１１】前輪ブレーキ１６は、フロントフォーク７
の下端に固着されるバックプレート１８の内部に、一対
の弓形ブレーキシュー１９，１９が対向配置され、該ブ
レーキシュー１９，１９の端部間に拡開用のカム軸２
０，２１が配設されており、カム軸２０，２１の外端に
は第１，第２ブレーキアーム２２，２３が枢着されてい
る。ブレーキシュー１９，１９の間にはシューリターン
スプリング２４，２４が張設されており、ブレーキシュ
ー１９，１９はシューリターンスプリング２４，２４の
牽引力によって常時縮径方向に付勢されている。

【００１２】また後輪ブレーキ１７は、パワーユニット
１１の後端に固着されるバックプレート２５の内部に、
一対の弓形ブレーキシュー２６，２６が対向配置され、
該ブレーキシュー２６，２６の端部間に、拡開用のカム
軸２７と拡開支点となるアンカーピン２８とが配設され
ており、カム軸２７の外端には上述のブレーキアーム２
９が枢着されている。ブレーキシュー２６，２６の間に
はシューリターンスプリング３０，３０が張設されてお
り、ブレーキシュー２６，２６はシューリターンスプリ
ング３０，３０の牽引力によって常時縮径方向に付勢さ
れている。

【００１３】前輪ブレーキ１６の第１ブレーキアーム２
２は、ハンドルバー右端の第１ブレーキ操作子１４とワ
イヤケーブル３１にて連結されおり、第１ブレーキ操作
子１４の握り操作によって前輪ブレーキ１６が単独で作
動される。前輪ブレーキ１６のバックプレート１８に
は、第２ブレーキアーム２３につながれたワイヤケーブ
ル３２を保持するワイヤブラケット１８ａが突出され、
該ブラケット１８ａと第２ブレーキアーム２３との間に
はレバーリターンスプリング３３が縮設されており、第
２ブレーキアーム２３は、レバーリターンスプリング３
３の弾発力によって常時非作動方向に付勢されている。

【００１４】後輪ブレーキ１７のブレーキアーム２９に
は、ワイヤケーブル３４がつながれており、ハンドルバ
ー左端の第２ブレーキ操作子１５は、液圧マスタシリン
ダ３５につながれる液圧配管３６と、前・後輪ブレーキ
１６，１７の２本のワイヤケーブル３２，３４とが、ケ
ーブルアクチュエータ３７とイコライザ３８とを介して
連結されており、第２ブレーキ操作子１５の握り操作に
よって、前輪ブレーキ１６と後輪ブレーキ１７とが連動
して作動される。後輪ブレーキ１７のバックプレート２
５には、ワイヤケーブル３４を保持するワイヤブラケッ
ト２５ａが突出され、該ブラケット２５ａとブレーキア
ーム２９との間にはレバーリターンスプリング３９が縮
設されており、ブレーキアーム２９は、レバーリターン
スプリング３９の弾発力によって常時非作動方向に付勢
されている。

【００１５】レッグシールド３に覆われるヘッドパイプ
６の前面にはブラケット４０が固設され、該ブラケット
４０にケーブルアクチュエータ３７が縦方向に設けられ
ており、ケーブルアクチュエータ３７のシリンダボディ
４１から突出するピストンロッド４２ａの下端にはイコ
ライザ３８が連結されている。ケーブルアクチュエータ
３７は、液圧マスタシリンダ３５より供給される液圧に
よって、シリンダ孔４３に収容されるピストン４２を引
き込むことにより、液圧マスタシリンダ３５の液圧作動
力を機械的作動力に変換して、前・後輪ブレーキ１６，
１７を作動するピストン引き込み型の作動力変換手段で
あって、ピストン４２の基端外周には液圧室４４が画成
されている。

【００１６】ピストン４２とシリンダ孔４３の上端側に
固設された受け板４５との間にはリターンスプリング４
６が縮設されており、ピストン４２は、リターンスプリ
ング４６の弾発力によって常時車体下方へ付勢されてい
る。シリンダボディ４１には、インレットポート４１ａ
が液圧室４４に連通して設けられており、インレットポ
ート４１ａには液圧配管３６が連結されている。ピスト
ン４２の基端には、上述のピストンロッド４２ａが連設
されており、シリンダ孔４３の底壁４１ｂを貫通して下
方へ突出するピストンロッド４２ａの下端には、上述の
イコライザ３８が、中央部を支軸４７で枢支して車体上
下方向へ揺動可能に設けられている。

【００１７】イコライザ３８の下方には、ブラケット４
０の下端から延設されたストッパ壁４０ａが対向して設
けられ、該ストッパ壁４０ａに２つの挿通孔４０ｂ，４
０ｂが貫通形成されている。前・後輪ブレーキ１６，１
７のワイヤケーブル３２，３４は、ストッパ壁４０ａの
挿通孔４０ｂ，４０ｂを通してイコライザ３８の両端部
３８ａ，３８ｂに連結され、前輪ブレーキ１６の第２ブ
レーキアーム２３と後輪ブレーキ１７のブレーキアーム
２９との間をレバーリターンスプリング３３，３９の張
力によってたるみなく張設されており、非作動時のイコ
ライザ３８は、前輪ブレーキ１６のワイヤケーブル３２
を連結した一端部３８ａをストッパ壁４０ａに当接さ
せ、他端部３８ｂをストッパ壁４０ａから離間させた傾
斜状態に配設されている。

【００１８】ブレーキ操作子１４，１５の握り操作によ
って前・後輪ブレーキ１６，１７のブレーキシュー１
９，１９，２６，２６を拡開し、ブレーキシュー外周の
ライニング１９ａ，１９ａ，２６ａ，２６ａをブレーキ
ドラムの内周面に摺接して制動が開始される初期作動値
は、主としてシューリターンスプリング２４，２４，３
０，３０やレバーリターンスプリング３３，３９によっ
て決定される。本形態例では、車体後部荷重の重いスク
ータ型を採用していることから、前輪ブレーキ１６のシ
ューリターンスプリング２４，２４とレバーリターンス
プリング３３に、後輪ブレーキ１７のシューリターンス
プリング３０，３０やレバーリターンスプリング３９よ
りも大きなセット荷重が設定されていて、前輪ブレーキ
１６の初期作動値が後輪ブレーキ１７の初期作動値より
も大きくなっており、第２ブレーキ操作子１５に操作さ
れる連動ブレーキでは、前輪ブレーキ１６のワイヤケー
ブル３２が後輪ブレーキ１７のワイヤケーブル３４より
も牽引抵抗力が高くなっている。

【００１９】ワイヤケーブル３２，３４の前・後輪ブレ
ーキ側の端部には、それぞれ調整ボルト４８が螺着され
ており、これら調整ボルト４８，４８を螺回することに
よって、非作動時の第２ブレーキアーム２３とブレーキ
アーム２９の後退位置や、ライニング１９ａ，１９ａ，
２６ａ，２６ａとブレーキドラムとの制動間隙が調整さ
れると共に、レバーリターンスプリング３３，３９のセ
ット荷重を、調整ボルト４８，４８の螺回によって調整
することもできる。

【００２０】次に、このように構成された本形態例の作
動を説明する。前輪ブレーキ１６のブレーキシュー１
９，１９と後輪ブレーキ１７のブレーキシュー２６，２
６は、第１，第２ブレーキ操作子１４，１５を握り操作
しない非作動時に、シューリターンスプリング２４，２
４とレバーリターンスプリング３３の付勢力によって図
１に示す後退位置にあり、ケーブルアクチュエータ３７
のピストンロッド４２ａに連結されたイコライザ３８
は、初期作動値の大きな前輪ブレーキ１６のワイヤケー
ブル３２に連結された一端部３８ａをストッパ壁４０ａ
に当接させた傾斜状態に保持されている。

【００２１】このような非作動状態から第１ブレーキ操
作子１４が握り操作されると、ワイヤケーブル３１が牽
引され、前輪ブレーキ１６の第１ブレーキアーム２２が
一方のカム軸２０を回動してブレーキシュー１９，１９
を拡開し、ブレーキシュー外周のライニング１９ａ，１
９ａをブレーキドラムの内周面に摺接させて前輪８の制
動作用が行なわれる。

【００２２】また、第２ブレーキ操作子１５を握り操作
すると、液圧マスタシリンダ３５に発生した液圧が、液
圧配管３６からケーブルアクチュエータ３７のインレッ
トポート４１ａを通って液圧室４４に入り、ピストン４
２を引き込んで、ピストンロッド４２ａに連結されたイ
コライザ３８に上方向の作動力を付与する。イコライザ
３８の端部３８ａ，３８ｂに連結されたワイヤケーブル
３２，３４は、前述の如く、シューリターンスプリング
２４，２４，３０，３０やレバーリターンスプリング３
３，３９のセット荷重によって、前輪ブレーキ１６の初
期作動値が後輪ブレーキ１７よりも大きく設定されてい
て、イコライザ３８に対する牽引抵抗が、後輪ブレーキ
１７のワイヤケーブル３４よりも前輪ブレーキ１６のワ
イヤケーブル３２が高くなっているため、イコライザ３
８は、前輪ブレーキ１６のワイヤケーブル３２を連結し
た一端部３８ａをストッパ壁４０ａに当接させたまま、
該他端部３８ｂを支点に他端部３８ｂのみが引き上げら
れ、後輪ブレーキ１７のワイヤケーブル３４が先に牽引
されて行く。そして、ワイヤケーブル３４に牽引される
後輪ブレーキ１７のブレーキアーム２９がカム軸２７を
一体に回動して、ブレーキシュー２６，２６を拡開し、
ライニング２６ａ，２６ａをブレーキドラムの内周面に
摺接させて後輪１２の制動作用が行なわれる。

【００２３】イコライザ３８の作動力は、他端部３８ｂ
を引き上げるに従って徐々に高められて行き、イコライ
ザ３８の作動力が前輪ブレーキ１６の初期作動値まで上
昇すると、前輪ブレーキ１６のワイヤケーブル３２を連
結した一端部３８ａが、ストッパ壁４０ａを離れて他端
部３８ｂと同様に引き上げられ、前輪ブレーキ１６のワ
イヤケーブル３２が牽引されて行く。そして、ワイヤケ
ーブル３２に牽引される前輪ブレーキ１６のブレーキア
ーム２３が他方のカム軸２１を一体に回動して、ブレー
キシュー１９，１９を拡開し、外周のライニング１９
ａ，１９ａをブレーキドラムの内周面に摺接させて、前
輪８の制動作用が上述の後輪制動に連動して行なわれ
る。

【００２４】また前輪ブレーキ１６を、第１，第２ブレ
ーキ操作子１４，１５の一方を単独で操作した場合に
は、後輪ブレーキ１７と同様にリーディング＆トレーリ
ングブレーキとして作動するが、２つのブレーキ操作子
１４，１５を操作した場合には双方のカム軸２０，２１
が回動してブレーキシュー１９，１９の全体を拡開する
デュアル２リーディングブレーキとして作動する。

【００２５】第２ブレーキ操作子１５の握り操作による
前述の連動ブレーキでは、リアボディ４によって車体重
量が後部側に偏重する後輪ブレーキ１７を、前輪ブレー
キ１６に先がけて作動し、後輪ブレーキ１７を優先させ
た速やかな初期制動が行なえる。また、通常の前・後輪
ブレーキ同時の制動では、車体前部側へ移動してしまう
前の車体後部の全荷重を後輪１２へ有効にかけながら後
輪制動が行なわれるので、後からの前輪ブレーキ１６に
よる前輪８の制動と相俟って、バーハンドル車両１の全
体に前・後輪ブレーキ１６，１７の制動力を効果的に配
分して、安定した車体姿勢を保ちながら短距離で停止で
きるようになる。更に、後輪１２の制動を優先すること
によって、後輪１２がロックする限界が高められるの
で、後輪１２の横滑りを極力回避することができ、しか
も後輪１２に較べて前輪８のみが摩耗するといった不具
合も解消することができる。

【００２６】尚、上述の形態例では、イコライザの中央
部に支軸を枢支したが、本発明は、イコラスザ支軸を偏
位して設けることにより、前・後輪ブレーキに対する牽
引力や作動タイミングを調整することもできる。また、
本発明の連動ブレーキは、ユーザによる一般走行のほ
か、スピードレースやモトクロス，トライアルレース
等、使用目的や車両特性，車体重量に応じて前輪の制動
を優先させることもできる。この場合には、初期作動値
が前輪ブレーキに大きく設定されるので、前輪ブレーキ
の連繋手段を連結した側のイコライザの端部をストッパ
壁に当接させることとなる。更に、初期作動値の小さな
ブレーキを先行して作動させるためには、少なくとも初
期作動値の大きなブレーキのワイヤケーブルが連結され
るイコライザの一端部のみをストッパ壁に当接させれば
よく、本発明は、イコライザの双方の端部をストッパ壁
に当接させても、初期作動値の小さなブレーキを先行し
て作動させることができる。更に、ブレーキ操作子には
ブレーキペダルを用いてもよく、また連繋手段には、形
態例で示したワイヤケーブルに代えて、複数のロッドを
連結して用いることもできる。

【００２７】

【発明の効果】本発明は、機械式の前輪ブレーキと後輪
ブレーキにつながれたワイヤケーブルやロッド等の各連
繋手段と、一方のブレーキ操作子の液圧マスタシリンダ
につながれた液圧配管とをケーブルアクチュエータにて
連結し、該ケーブルアクチュエータを、液圧マスタシリ
ンダから供給される液圧によって、ピストンをシリンダ
ボディの内部方向に移動する引き込み型とし、該シリン
ダボディから突出するピストンの外端にイコライザを揺
動可能に枢支して、該イコライザの前方にストッパ壁を
設け、該ストッパ壁に前記連繋手段を挿通して該連繋手
段をイコライザの両端部に連結し、前記前輪ブレーキと
後輪ブレーキの初期作動値を大小に異ならしめると共
に、少なくとも初期作動値の大きなブレーキの連繋手段
を連結したイコライザの一方の端部を前記ストッパ壁に
当接したことにより、連動ブレーキの操作では、初期作
動値の小さな一方のブレーキを他方のブレーキに先がけ
て作動させて、速やかな初期制動が行なえると共に、前
・後輪ブレーキの制動力をバーハンドル車両の特性や使
用目的，車体重量等に合わせて効果的に配分することが
可能となり、安定した車体姿勢を保ちながら短距離で停
止できるようになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブ
レーキ装置の概略図

【図２】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両の正
面図

【符号の説明】

１…スクータ型のバーハンドル車両 ４…リアボディ ７…フロントフォーク ８…前輪 ８ａ…前輪８のホイール ９…メインフレーム １１…パワーユニット １２…後輪 １２ａ…後輪１２のホイール １３…ハンドルバー １４…第１ブレーキ操作子 １５…第２ブレーキ操作子 １６…機械式の前輪ブレーキ １７…機械式の後輪ブレーキ １８，２５…バックプレート １９，２６…ブレーキシュー １９ａ，２６ａ…ライニング ２０，２１，２７…カム軸 ２２…第１ブレーキアーム ２３…第２ブレーキアーム ２４，３０…シューリターンスプリング ２８…アンカーピン ２９…ブレーキアーム ３１…ワイヤケーブル ３２，３４…ワイヤケーブル（本発明の連繋手段） ３３，３９…レバーリターンスプリング ３５…液圧マスタシリンダ ３６…液圧配管 ３７…ケーブルアクチュエータ ３８…イコライザ ３８ａ…イコライザの一端部 ３８ｂ…イコライザの他端部 ４０…ブラケット ４０ａ…ブラケット４０の下端から延設されたストッパ
壁 ４０ｂ…挿通孔 ４１…ケーブルアクチュエータ３７のシリンダボディ ４１ａ…インレットポート ４２…ピストン ４２ａ…ピストンロッド ４３…シリンダ孔 ４４…液圧室 ４７…支軸 ４８…調整ボルト

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 それぞれのブレーキ操作子によって操作
   される機械式の前輪ブレーキと後輪ブレーキにつながれ
   たワイヤケーブルやロッド等の各連繋手段と、一方のブ
   レーキ操作子の液圧マスタシリンダにつながれた液圧配
   管とをケーブルアクチュエータにて連結し、前記一方の
   ブレーキ操作子の操作によって前記前輪ブレーキと後輪
   ブレーキとを連動するバーハンドル車両用ブレーキ装置
   において、前記ケーブルアクチュエータを、前記液圧マ
   スタシリンダから供給される液圧によって、ピストンを
   シリンダボディの内部方向に移動する引き込み型とし、
   該シリンダボディから突出するピストンの外端にイコラ
   イザを揺動可能に枢支して、該イコライザの前方にスト
   ッパ壁を設け、該ストッパ壁に前記連繋手段を挿通して
   該連繋手段をイコライザの両端部に連結し、前記前輪ブ
   レーキと後輪ブレーキの初期作動値を大小に異ならしめ
   ると共に、少なくとも初期作動値の大きなブレーキの連
   繋手段を連結したイコライザの一方の端部を前記ストッ
   パ壁に当接したことを特徴とするバーハンドル車両用ブ
   レーキ装置。