JP2009234501A - 自動二輪車の連動ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】簡易な構成でブレーキケーブルの遊動長を調整可能にした自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供する。
【解決手段】イコライザ３３に連結される後輪用ブレーキケーブルＣＣの一方に遊動長を調整可能とする単一の遊び調整部を設け、イコライザ３３を連結ロッド６３との連結部を中心に回動可能にすると共に、初期状態でイコライザ３３を収容するケーシング６０の内壁６１Ｂ１から離間して配置し、単一の遊び調整部で後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊動長を調整すると、イコライザ３３が回動して連動ブレーキケーブルＣＢの遊動長も同時に調整可能にした。
【選択図】図８

Description

本発明は、前輪用ブレーキレバーの操作時には前輪ブレーキのみでブレーキ力を発揮させ、連動ブレーキレバーの操作時には前輪ブレーキ及び後輪ブレーキで連動してブレーキ力を発生させるようにした自動二輪車の連動ブレーキ装置に関する。

自動二輪車には、前輪ブレーキでブレーキ力を発揮させる前輪用ブレーキレバーと、前輪ブレーキ及び後輪ブレーキで連動してブレーキ力を発生させる連動ブレーキレバーを備えたものがある（例えば、特許文献１参照）。この種の連動ブレーキ装置では、前輪用ブレーキレバーの操作力を伝達する前輪用ブレーキケーブルを前輪ブレーキに連結すると共に、連動ブレーキレバーの操作力を各々伝達する連動ブレーキケーブル及び後輪用ブレーキケーブルを備え、連動ブレーキケーブルを前輪用ブレーキレバー側に連結し、後輪用ブレーキケーブルを後輪ブレーキに連結している。
特許第３７５４５１４号公報

ところで、前輪用ブレーキケーブル、連動ブレーキケーブル及び後輪用ブレーキケーブルの各々にワイヤーケーブルを使用した場合には、各ケーブルに経時使用による伸びが生じ、各ケーブルの各々について遊動長を調整して前輪用ブレーキレバー及び連動ブレーキレバーの遊び代を調整する必要が生じる。
しかし、従来の構造では、各ケーブルの遊動長を調整するには、それぞれのブレーキケーブルの遊動長調整機構が必要になり、部品点数が多くなると共に構造が複雑化してしまう。

本発明は、上述した事情を鑑みてなされたものであり、簡易な構成でブレーキケーブルの遊動長を調整可能にした自動二輪車の連動ブレーキ装置を提供することを目的とする。

上述課題を解決するため、本発明は、前輪又は後輪ブレーキの一方のみを作動させる独立ブレーキ操作子と、前輪用又は後輪用ブレーキケーブルの一方と前輪ブレーキ又は後輪ブレーキの他方を牽引する連動ブレーキケーブルを連結したイコライザを連結部材を介して牽引し前輪ブレーキと後輪ブレーキと共に作動させる連動ブレーキ操作子と、イコライザを作動可能に収容するケーシングを備えた自動二輪車の連動ブレーキ装置において、前記イコライザに連結される前輪用又は後輪用ブレーキケーブルの一方に遊動長を調整可能とする単一の遊動長調整部を設け、前記イコライザを連結部材との連結部を中心に回動可能にすると共に初期状態で前記ケーシングの内壁から離間して配置し、前記単一の遊動長調整部で前記一方のブレーキケーブルの遊動長を調整すると、前記イコライザが回動して前記連動ブレーキケーブルの遊動長も同時に調整可能となることを特徴とする。

この発明によれば、イコライザに連結される前輪用又は後輪用ブレーキケーブルの一方に遊動長を調整可能とする単一の遊動長調整部を設け、イコライザを連結部材との連結部を中心に回動可能にすると共に、初期状態でイコライザを作動可能に収容するケーシングの内壁から離間して配置し、単一の遊動長調整部で一方のブレーキケーブルの遊動長を調整すると、イコライザが回動して連動ブレーキケーブルの遊動長も同時に調整可能となるようにしたので、単一の遊び調整部で、イコライザに連結される前輪用又は後輪用ブレーキケーブルの一方の遊動長と連動ブレーキケーブルの遊動長とを調整でき、連動ブレーキ操作子の遊び量を適正範囲に調整することができる。この場合、連動ブレーキケーブル専用の遊動長調整機構を省略でき、部品点数を低減して簡易な構成にすることができる。

また、前記イコライザには、前記後輪用ブレーキケーブルと前記前輪ブレーキを作動させる前記連動ブレーキケーブルとが連結され、前記連動ブレーキケーブルには、前記連動ブレーキ操作子の牽引方向と逆向きにイニシャル荷重を付勢し前記前輪ブレーキの作動を前記後輪ブレーキの作動よりも遅らせるディレイスプリングを設けると共に、前記ディレイスプリングによる前記連動ブレーキケーブルの延び出し量を規制するためのストッパ機構を設けることが好ましい。

この構成によれば、連動ブレーキケーブルには、連動ブレーキ操作子の牽引方向と逆向きにイニシャル荷重を付勢し前輪ブレーキの作動を後輪ブレーキの作動よりも遅らせるディレイスプリングを設けたので、連動ブレーキ操作子が操作された場合に、前輪ブレーキの作動を後輪ブレーキの作動よりも遅らせることができ、車体のピッチングモーションを抑制することができる。また、ディレイスプリングによる連動ブレーキケーブルの延び出し量を規制するためのストッパ機構を設けたので、連動ブレーキケーブルに何ら操作力が作用していない状態では、ストッパ機構によりディレイスプリングのスプリング長が一定値に保持され、ディレイスプリングのスプリング力がイコライザに作用することが回避される。このため、前輪ブレーキの作動を後輪ブレーキの作動よりも遅らせるディレイ機構を設けても、上記単一の誘導長調整部で一方のブレーキケーブルの遊動長を調整すると、イコライザが回動して連動ブレーキケーブルの遊動長も同時に調整することができる。

また、前記連動ブレーキケーブルの端部は、前記独立ブレーキ操作子が牽引する前輪用又は後輪用ブレーキケーブルの一方の遊動長を調整する遊動長調整部よりも前記独立ブレーキ操作子側に連結されることが好ましい。この構成によれば、連動ブレーキケーブルの調整を省略しつつ、独立ブレーキ操作子の遊び調整を独立ブレーキ操作子が牽引するブレーキケーブルの遊動長を調整する遊動長調整部のみで行う構造が可能になる。

また、前記イコライザは、前記前輪用又は後輪用ブレーキケーブルの一方との接続側を、前記連動ブレーキケーブルの伸び分のクリアランスを空けて前記ケーシングの内壁から離間して配置されることが好ましい。この構成によれば、上記単一の遊動長調整部で連動ブレーキケーブルの伸び分の調整を行う場合に、その調整途中でイコライザがケーシングの内壁に当接することがなく、連動ブレーキケーブルの遊動長の調整代を十分に確保できる。

本発明では、イコライザに連結される前輪用又は後輪用ブレーキケーブルの一方に遊動長を調整可能とする単一の遊動長調整部を設け、イコライザを連結部材との連結部を中心に回動可能にすると共に、初期状態でイコライザを作動可能に収容するケーシングの内壁から離間して配置し、単一の遊動長調整部で一方のブレーキケーブルの遊動長を調整すると、イコライザが回動して連動ブレーキケーブルの遊動長も同時に調整可能となるようにしたので、簡易な構成でブレーキケーブルの遊動長を調整可能にできる。
また、イコライザには、後輪用ブレーキケーブルと前輪ブレーキを作動させる連動ブレーキケーブルとが連結され、連動ブレーキケーブルには、連動ブレーキ操作子の牽引方向と逆向きにイニシャル荷重を付勢し前輪ブレーキの作動を後輪ブレーキの作動よりも遅らせるディレイスプリングを設けると共に、ディレイスプリングによる連動ブレーキケーブルの延び出し量を規制するためのストッパ機構を設けたので、前輪ブレーキの作動を後輪ブレーキの作動よりも遅らせるディレイ機構を設けても、上記単一の誘導長調整部で一方のブレーキケーブルの遊動長を調整すると、イコライザが回動して連動ブレーキケーブルの遊動長も同時に調整することができる。
また、連動ブレーキケーブルの端部は、独立ブレーキ操作子が牽引する前輪用又は後輪用ブレーキケーブルの一方の遊動長を調整する遊動長調整部よりも独立ブレーキ操作子側に連結されるので、連動ブレーキケーブルの調整を省略しつつ、独立ブレーキ操作子の遊び調整を独立ブレーキ操作子が牽引するブレーキケーブルの遊動長を調整する遊動長調整部のみで行う構造が可能になる。
また、イコライザは、前輪用又は後輪用ブレーキケーブルの一方との接続側を、連動ブレーキケーブルの伸び分のクリアランスを空けてケーシングの内壁から離間して配置されるので、上記単一の遊動長調整部で連動ブレーキケーブルの伸び分の調整を行う場合に、その調整途中でイコライザがケーシングの内壁に当接することがなく、連動ブレーキケーブルの遊動長の調整代を十分に確保できる。

以下、本発明の一実施形態を添付した図面を参照して説明する。なお、説明中、前後左右及び上下といった方向の記載は、特に記載が無ければ車両における向きと同一とする。また、図中矢印ＦＲは車両前方を、矢印ＬＨは車両左方を、矢印ＵＰは車両上方をそれぞれ示す。
図１は本発明の実施形態に係るスクータ型自動二輪車の側面図である。
このスクータ型自動二輪車（以下、自動二輪車という）１０の車体フレーム１１は、ステアリングハンドル１２ならびに前輪１３を懸架したフロントフォーク１４を操向可能に支承したヘッドパイプ１５と、該ヘッドパイプ１５から下方に延出するダウンチューブ１７と、該ダウンチューブ１７の下端部に連設されて後方に延びるリヤフレーム１８とを備える。該リヤフレーム１８は、前端部がダウンチューブ１７の下端に連結されて後方側に向けてほぼ水平に延びる一対の前部フレーム部１８Ａと、前部フレーム部１８Ａの後端から後上方に延びる一対の中間フレーム部１８Ｂと、両中間フレーム部１８Ｂの後端を相互に連結する後部フレーム部１８Ｃとを有して、平面視で略楕円状に形成されるものである。

車体フレーム１１は、合成樹脂製のカバー２０により覆われるものであり、該カバー２０は、大別すると、ヘッドパイプ１５の前部および前輪１３の上部を覆うフロントカバー２０Ａと、フロントカバー２０Ａに接合されて運転者の脚部前方を覆うレッグシールド２０Ｂと、フロントカバー２０Ａ及びレッグシールド２０Ｂに接合されて前部車体の両側を覆う左右一対のフロントサイドカバー２０Ｃと、レッグシールド２０Ｂに接合されて運転者の足元を支持するフロアボード２０Ｄと、両フロントサイドカバー２０Ｃ及びフロアボード２０Ｄに接合されて後部車体の両側を覆う左右一対のリヤロアーカバー２０Ｅと、両リヤロアーカバー２０Ｅ及びフロアボード２０Ｄに接合されるリヤアッパーカバー２０Ｆとを備える。このリヤアッパーカバー２０Ｆの後部には後輪２２の上部を覆うリヤフェンダー２３が装着される。さらにリヤアッパーカバー２０Ｆの上部には、運転者が座るシート２４が設けられる。なお、図中、符号２０Ｇは、ステアリングハンドル１２に取り付けられ、ステアリングハンドル１２周辺の部品を覆う共にヘッドライト１６が取り付けられたハンドルカバーである。

後輪２２は、車体フレーム１１に揺動可能に支承されるパワーユニットＰの後部に軸支されるものであり、該パワーユニットＰは、エンジンＥと、該エンジンＥの出力を後輪２２に伝達する無段変速機Ｍとで構成される。そして該パワーユニットＰの前部は、図示しないリンク機構を介して車体フレーム１１におけるリヤフレーム１８の両中間フレーム部１８Ｂに後輪２２の回転軸線と平行な軸線まわりの揺動を可能として支承され、パワーユニットＰの後部及びリヤフレーム１８間にはリヤクッション２５が介設される。
この自動二輪車１０の前輪１３には前輪ブレーキＢＦが装着され、後輪２２には後輪ブレーキＢＲが装着される。また、ステアリングハンドル１２の右端部には、図２に示すように、運転者の右手によるブレーキ操作に応じて前輪ブレーキＢＦを作動させる前輪用ブレーキレバー（独立ブレーキ操作子）３１が設けられる。また、ステアリングハンドル１２の左端部には、運転者の左手によるブレーキ操作に応じて前輪ブレーキＢＦ及び後輪ブレーキＢＲを連動して作動させる連動ブレーキレバー（連動ブレーキ操作子）３２が設けられる。

前輪用ブレーキレバー３１は、ステアリングハンドル１２を保持する右側ハンドルホルダ２６Ｒにボルトである支軸２７Ｒを介して回動自在に支持される。この前輪用ブレーキレバー３１には前輪用ブレーキケーブルＣＡの一端部が連結され、この前輪用ブレーキケーブルＣＡの他端部は前輪ブレーキＢＦに連結される。この前輪用ブレーキケーブルＣＡは、前輪用ブレーキレバー３１の操作に応じて牽引されてブレーキ操作力を前輪ブレーキＢＦに伝達するワイヤー式のケーブルであり、被膜部材であるアウターケーブルＣＡ１と、このアウターケーブルＣＡ１内に挿通されるインナーケーブルＣＡ２とを備えている。

また、連動ブレーキレバー３２についても、ステアリングハンドル１２を保持する左側ハンドルホルダ２６Ｌにボルトである支軸２７Ｌを介して回動自在に支持される。この連動ブレーキレバー３２は、操作力配分レバーとして機能するイコライザ３３の中央部に連結されており、このイコライザ３３の両端部には、前輪ブレーキＢＦにブレーキ操作力を伝達する連動ブレーキケーブルＣＢの一端部と、後輪ブレーキＢＲにブレーキ操作力を伝達する後輪用ブレーキケーブルＣＣの一端部とが連結される。
ここで、これらブレーキケーブルＣＢ、ＣＣも、前輪用ブレーキケーブルＣＡと同様にワイヤー式のケーブルであり、ブレーキケーブルＣＢは、アウターケーブルＣＢ１とインナーケーブルＣＢ２とを有し、ブレーキケーブルＣＣは、アウターケーブルＣＣ１とインナーケーブルＣＣ２とを有している。

前輪ブレーキＢＦと後輪ブレーキＢＲはドラムブレーキであり、略同構造であるため、後輪ブレーキＢＲについて詳述する。後輪ブレーキＢＲは、後輪２２の車軸３６に軸支されたブレーキドラム３７と、ブレーキパネル３８にピン３９を介して枢支されると共にブレーキドラム３７の内周面に摩擦係合可能な一対のブレーキシュー４０、４０と、両ブレーキシュー４０、４０をブレーキドラム３７の内周面に圧接させることを可能としてブレーキパネル３８に枢支されるカム４１と、カム４１に基端が連結されてブレーキドラム３７の外側方に延びるブレーキアーム４２と、ブレーキアーム４２に対向してブレーキパネル３８に設けられるケーブルホルダ（固定アーム）４３と、ブレーキアーム４２及びケーブルホルダ４３間に配設されてブレーキアーム４２を後輪用ブレーキケーブルＣＣの牽引方向とは逆方向に付勢するスプリング４４とを備えるドラムブレーキであり、後輪用ブレーキケーブルＣＣからブレーキアーム４２に入力される操作入力に応じたブレーキ力を発揮する。

また、後輪用ブレーキケーブルＣＣの出力端部（ブレーキ側端部）には、このケーブルＣＣの遊動長（遊び量）を調整可能な遊び調整部（遊動長調整部）４５、より具体的には、連動ブレーキレバー３２から後輪ブレーキＢＲのブレーキアーム４２までのケーブル長を調整可能な遊び調整部４５が設けられている。詳述すると、後輪用ブレーキケーブルＣＣのアウターケーブルＣＣ１の端部は、キャップ４３Ａに嵌合してケーブルホルダ４３に保持される。アウターケーブルＣＣ１から突出したインナーケーブルＣＣ２の端部には、ケーブルエンドスクリュー５６が連結される。このケーブルエンドスクリュー５６は、ブレーキアーム４２の先端部に回動可能に支持された連結軸４２Ａを貫通し、連結軸４２Ａから突出した突出部４６Ａにアジャスト用ナット４８が螺合される。このため、このナット４８のケーブルエンドスクリュー５６への螺合位置を調節することで後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊動長を調節することが可能である。なお、ケーブルホルダ４３及びケーブルエンドスクリュー５６間には、インナーケーブルＣＣ２を覆うブーツ４９が介装される。

図３は前輪用ブレーキレバー３１及び連動ブレーキレバー３２を操作していない場合の前輪ブレーキＢＦを周辺構成と共に示す図であり、図４は前輪用ブレーキレバー３１を単独操作した場合の図であり、図５は連動ブレーキレバー３２を単独装置した場合の図である。なお、これらの図において、符号１３Ａは、前輪１３の車軸を示し、符号５３は、前輪ブレーキＢＦのブレーキパネルを示している。前輪ブレーキＢＦのブレーキパネル５３には、回動自在に連結されたブレーキアーム５２と、このブレーキアーム５２に対向するようにブレーキアーム５２後方側に設けられたケーブルホルダ（固定アーム）５３Ａとが設けられる。ケーブルホルダ５３Ａは、前輪用ブレーキケーブルＣＡのアウターケーブルＣＡ１端部をキャップＣＡ３を介して支持すると共に、連動ブレーキケーブルＣＢ端部をキャップＣＢ３を介して支持し、該ケーブルＣＡ、ＣＢを上下に間隔を空けて略平行に保持している。
前輪用ブレーキケーブルＣＡのインナーケーブルＣＡ２は、アウターケーブルＣＡ１から突出し、その端部にはケーブルエンドスクリュー５６が連結される。このケーブルエンドスクリュー５６は、ブレーキアーム５２の先端部に回動可能に支持された連結軸５２Ａを貫通し、連結軸５２Ａから突出した突出部５６Ａにアジャスト用ナット５８が螺合される。このため、このナット５８のケーブルエンドスクリュー５６への螺合位置を調節することで前輪用ブレーキケーブルＣＡの遊動長を調節することが可能である。

すなわち、前輪用ブレーキケーブルＣＡの出力端部（ブレーキ側端部）にも、後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊び調整部４５と略同一構造の遊び調整部（遊動長調整部）５５が設けられる。この場合、アジャスト用ナット５８のケーブルエンドスクリュー５６への螺合位置を調節することで前輪用ブレーキケーブルＣＡの遊動長を調節でき、前輪用ブレーキレバー３１の遊び代を調整可能になる。なお、ケーブルホルダ５３Ａ及びケーブルエンドスクリュー５６間には、インナーケーブルＣＡ２を覆うブーツ５９Ａが介装される。
上記前輪用ブレーキケーブルＣＡの入力端部（レバー側端部）は、前輪用ブレーキレバー３１に連結される。このため、前輪用ブレーキレバー３１が単独操作された場合、図４に示すように、前輪用ブレーキレバー３１の操作に応じて前輪用ブレーキケーブルＣＡのインナーケーブルＣＡ２が牽引され、ブレーキアーム５２が回動してブレーキ操作力に応じたブレーキ力を発揮する。

一方、図３に示すように、連動ブレーキケーブルＣＢのインナーケーブルＣＢ２は、アウターケーブルＣＢ１から突出し、その端部には略Ｌ字状のケーブルエンド５７が連結される。このケーブルエンド５７の入力側端部には、環状に突出するばね受け部５７Ａが一体に設けられ、このばね受け部５７Ａ及びケーブルホルダ５３Ａ間には、ケーブルエンド５７をケーブルＣＢの牽引方向と逆方向へイニシャル荷重を付勢するディレイスプリング５１が配設される。
また、この連動ブレーキケーブルＣＢのインナーケーブルＣＢ２には、ケーブルホルダ５３Ａに取り付けられた連動ブレーキケーブルＣＢのキャップＣＢ３の内側端部に当接して該インナーケーブルＣＢ２が前輪ブレーキＢＦ側に移動するのを規制するケーブルストッパ５０が設けられている。このケーブルストッパ５０によって、連動ブレーキケーブルＣＢに何ら操作力が作用していない通常状態では、図３に示すように、ケーブルストッパ５０がキャップＣＢ３の内側端部に当接し、ディレイスプリング５１のスプリング長が一定値に保持され、適切なイニシャル加重に保持することができる。すなわち、ディレイスプリング５１による連動ブレーキケーブルＣＢの延び出し量を規制するためのストッパ機構５０Ａが構成される。

また、連動ブレーキケーブルＣＢを保持するキャップＣＢ３の内側には、筒状のスペーサ５３Ｃが介挿されており、このスペーサ５３Ｃの内周面に沿って上記ケーブルストッパ５０が移動可能に構成される。このスペーサ５３Ｃの連動ブレーキレバー３２側の端部には、内側に突出する突出部５３Ｄが一体に設けられ、スペーサ５３の連動ブレーキレバー３２側への移動は、この突出部５３Ｄに当接する位置までに規制される。すなわち、連動ブレーキレバー３２を単独操作した場合、図５に示すように、連動ブレーキケーブルＣＢのインナーケーブルＣＢ２と一体的に移動するケーブルストッパ５０が突出部５３Ｄに当接することよって、インナーケーブルＣＢ２のそれ以上の牽引が規制される。

また、ケーブルエンド５７の出力端部は、前輪用ブレーキケーブルＣＡのケーブルエンドスクリュー５６に連結される。より具体的には、ケーブルエンドスクリュー５６には、該ケーブルエンド５７の出力端部に設けられた貫通孔５７Ｂよりも小径かつ貫通孔５７Ｂよりも軸方向に長い小径部５６Ｂと、この小径部５６Ｂの入力側に設けられ、貫通孔５７Ｂよりも大径の大径部５６Ｃとが設けられる。そして、図３に示すように、この小径部５６Ｂが貫通孔５７Ｂを通るようにケーブルエンド５７をケーブルエンドスクリュー５６に組み付けることによって、ケーブルエンド５７が遊び調整部５５よりも前輪用ブレーキレバー３１側で前輪用ブレーキケーブルＣＡに連結されるようになっている。
この場合、連動ブレーキレバー３２が単独操作されてケーブルエンド５７が連動ブレーキケーブルＣＢの牽引方向に移動した場合に、図５に示すように、ケーブルエンドスクリュー５６の大径部５６Ｃに当接し、ケーブルエンド５７と一体的にケーブルエンドスクリュー５６が移動して前輪ブレーキＢＦが作動する。

一方、前輪用ブレーキレバー３１が単独操作されて前輪用ブレーキケーブルＣＡのケーブルエンドスクリュー５６が該ケーブルＣＡの牽引方向に移動した場合には、図４に示すように、ケーブルエンドスクリュー５６の小径部５６Ｂが、連動ブレーキケーブルＣＢのケーブルエンド５７の貫通孔５７Ｂを通ってケーブルエンド５７に対して相対移動し、連動ブレーキケーブルＣＢのケーブルエンド５７を移動させることなく、前輪用ブレーキケーブルＣＡだけが牽引される。
また、ケーブルエンド５７は、ケーブルエンドスクリュー５６に対して小径部５６Ｂの長さ分、その軸方向に移動可能に連結されるため（図３中、符号Ｘ参照）、ディレイスプリング５１の付勢力がケーブルエンドスクリュー５６に作用せず、前輪用ブレーキレバー３１の操作及びこの操作に伴う前輪ブレーキ力の発生に何ら影響を与えないように構成されている。

図６乃至図８は、連動ブレーキレバー３２を周辺構成と共に示す図であり、より具体的には、図６は連動ブレーキレバー３２を周辺構成と共に車体側方から見た図であり、図７は車体上方から見た図であり、図８は車体前方から見た一部断面を示す図である。
図６に示すように、ステアリングハンドル１２の左端には、運転者が左手で握る握持部１２Ｌが設けられる。左側ハンドルホルダ２６Ｌには、ステアリングハンドル１２に支持される支持部１２Ａが設けられ、この支持部１２Ａは、該握持部１２Ｌよりも内方側でステアリングハンドル１２を把持するようにねじ部材２６Ｂで固定される。
この左側ハンドルホルダ２６Ｌには、連動ブレーキレバー３２の基端部が支軸２７Ｌを介して回動自在に支持されると共に、連動ブレーキレバー３２との間に図示せぬ戻しばねが設けられ、このばね力により握持部１２Ｌから離反する方向に連動ブレーキレバー３２がばね付勢される。

また、図７に示すように、連動ブレーキレバー３２の内方側かつステアリングハンドル１２の前方位置には、連動ブレーキレバー３２の操作に応じて作動するイコライザ３３を作動可能に収容するケーシング６０が固定配置されている。このケーシング６０は、左側ハンドルホルダ２６Ｌに一体的に設けられて前方側に開口した箱状のケース部６１と、該ケース部６１の開口端を覆うようにケース部６１にねじ部材６４で結合されるカバー板６２とで構成されている。

図８に示すように、連動ブレーキレバー３２の基端部には、連結ロッド（連結部材）６３の一端がねじ部材６５により連結されている。この連結ロッド６３は、ケーシング６０におけるケース部６１の連動ブレーキレバー３２側の側壁６１Ａを移動自在に貫通してケーシング６０内に挿入される。そしてケーシング６０の側壁６１Ａと、ケーシング６０内の連結ロッド６３の中間部との間にはブーツ６６が設けられており、連結ロッド６３の挿入部からケーシング６０内への塵埃の侵入がブーツ６６で阻止される。
連結ロッド６３の他端には、連結ピン７０を介してイコライザ３３の長手方向に沿う中間部３３Ａが連結され、イコライザ３３が連結ピン７０の回転軸線を中心にして回動自在に連結される。そして、この上下に長いイコライザ３３を作動可能に収納すべく、ケーシング６０は、自動二輪車１０の前後方向に沿う長さよりも上下方向に沿う長さを大とした縦長に形成される。

また、ケーシング６０のケース部６１において、側壁６１Ａに対向する側壁６１Ｂの上下に離隔した位置には、連動ブレーキケーブルＣＢ及び後輪用ブレーキケーブルＣＣのアウターケーブルＣＢ１、ＣＣ１が略平行に固定される。すなわちアウターケーブルＣＢ１内にインナーケーブルＣＢ２が移動自在に挿通されて成る連動ブレーキケーブルＣＢの一端部において、アウターケーブルＣＢ１はケース部６１の側壁６１Ｂに固定され、アウターケーブルＣＢ１から突出してケーシング６０内に挿入されたインナーケーブルＣＢ２の端部に設けられた係止駒７１がイコライザ３３の下部３３Ｂに係合、連結される。
また、アウターケーブルＣＣ１内にインナーケーブルＣＣ２が移動自在に挿通されて成る後輪用ブレーキケーブルＣＣの一端部において、アウターケーブルＣＣ１はケース部６１の側壁６１Ｂに連動ブレーキケーブルＣＢと平行に固定され、アウターケーブルＣＣ１から突出されたインナーケーブルＣＣ２の端部に設けられた係止駒７２がイコライザ３３の上部３３Ｃに連結される。すなわち、イコライザ３３は、両ケーブルＣＣ、ＣＢの連結部（下部３３Ｂ、上部３３Ｃ）の間の部分（中間部３３Ａ）が連結ロッド６３に回動自在に連結される。なお、図８中、符号６７、６８は、各インナーケーブルＣＢ２、ＣＣ２に設けられてイコライザ３３に当接するブーツ６７、６８である。

ところで、連動ブレーキレバー３２によるブレーキ操作力は連結ロッド６３を介してイコライザ３３に作用し、該イコライザ３３から両ブレーキケーブルＣＢ、ＣＣに分配されるのであるが、イコライザ３３から両ブレーキケーブルＣＢ、ＣＣに分配されるブレーキ操作力を相互に異ならせるために、連結ロッド６３のイコライザ３３への連結位置からの距離を相互に異ならせた位置で両ブレーキケーブルＣＢ、ＣＣがイコライザ３３に連結される。すなわち、この実施例では、連結ロッド６３のイコライザ３３への連結位置及び連動ブレーキケーブルＣＢのイコライザ３３への連結位置間の距離をＬＦとし、連結ロッド６３のイコライザ３３への連結位置及び後輪用ブレーキケーブルＣＣのイコライザ３３への連結位置間の距離をＬＲとしたときに、ＬＦ＞ＬＲと設定される。

この設定によれば、イコライザ３３から後輪用ブレーキケーブルＣＣに作用するブレーキ操作力の方が、連動ブレーキケーブルＣＢに作用するブレーキ操作力よりも大きくなるようにブレーキ操作力が配分される。なお、連動ブレーキケーブルＣＢ、後輪用ブレーキケーブルＣＣ、前輪用ブレーキケーブルＣＡは、車体フレーム１１に連結されたケーブル支持部材７３（図１に一部を示す）に間隔を空けて支持され、車体フレーム１１に沿わせて配置される。

また、前輪用ブレーキレバー３１の非操作状態で、連動ブレーキレバー３２をブレーキ操作したときには、該連動ブレーキレバー３２の操作に応じたイコライザ３３の作動により、連動ブレーキケーブルＣＢと後輪用ブレーキケーブルＣＣとにブレーキ操作力が作用するが、連動ブレーキケーブルＣＢには、ディレイスプリング５１によって該ケーブルＣＢの牽引方向（ブレーキ作動方向）とは逆方向にイニシャル荷重を付勢しているため、連動ブレーキケーブルＣＢへのブレーキ操作力が該イニシャル荷重を超えるまでは、前輪ブレーキＢＦが作動しない。
このため、連動ブレーキレバー３２の操作初期には、後輪用ブレーキケーブルＣＣへのブレーキ操作力でインナーケーブルＣＣ２が牽引されて後輪ブレーキＢＲだけが作動する。そして、連動ブレーキケーブルＣＢへのブレーキ操作力が該イニシャル荷重を超えると、連動ブレーキケーブルＣＢのインナーケーブルＣＢ２が牽引され、前輪ブレーキＢＦが作動を開始する。従って、連動ブレーキレバー３２作動時に前輪ブレーキＢＦの作動を遅らせることができる。

ところで、本構成では、前輪用ブレーキケーブルＣＡ、連動ブレーキケーブルＣＢ及び後輪用ブレーキケーブルＣＣのそれぞれにワイヤーケーブルが使用されるため、各ケーブルに経時使用による伸びが生じる。この伸びが生じると、前輪用ブレーキレバー３１及び連動ブレーキレバー３２の遊び量が変わってしまうため、この伸びに合わせて各ケーブルの遊動長を調整する必要がある。また、前輪ブレーキＢＦ及び後輪ブレーキＢＲ内のブレーキシューの摩耗による遊び調整も行う必要があり、この遊び調整も、各ケーブルの遊動長を調整することによって可能である。
本構成では、上述したように、前輪用ブレーキケーブルＣＡの出力端部（ブレーキ側端部）に遊び調整部５５が設けられているため、この遊び調整部５５のアジャスト用ナット５８の締付位置を調整することによって、前輪用ブレーキケーブルＣＡの遊動長を調整でき、前輪用ブレーキレバー３１の遊び量を適正範囲に調整することができる。

また、本構成では、後輪用ブレーキケーブルＣＣの出力端部（ブレーキ側端部）にも遊び調整部４５が設けられているため、この遊び調整部４５のアジャスト用ナット４８の締付位置を調整することによって、後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊動長（ケーブルの伸びやブレーキシューの摩耗による遊動長変化を含む）を調整することが可能である。
ここで、本構成では、図８に示すように、連動ブレーキケーブルＣＢ及び後輪用ブレーキケーブルＣＣが連結されるイコライザ３３が、各ケーブルＣＢ、ＣＣが初期長さのときからイコライザ３３を収容するケーシング６０の側壁６１Ｂ内側の内壁６１Ｂ１から所定のクリアランスＬ１、Ｌ２を空けて離間配置されている。具体的には、イコライザ３３が連結される連結ロッド６３の長さを調整（短小化）し、或いは、連結ロッド６３へのイコライザ３３の連結位置を調整することによって、イコライザ３３がケーシング６０に対して上記クリアランスＬ１、Ｌ２が空くようにフローティング支持される。

このフローティング支持構成によれば、上記遊び調整部４５によって後輪用ブレーキケーブルＣＣの出力端部を牽引方向に移動した場合に、その移動量に合わせてイコライザ３３を連結ピン７０の回転軸線を中心に図８中、反時計回り方向に回動させて、図９に一例を示すように、イコライザ３０の角度を変更することが可能になる。従って、遊び調整部４５のアジャスト用ナット４８の締付位置を調整することによって後輪用ブレーキケーブルＣＣの出力端部を牽引方向に移動し、イコライザ３３を連結ピン７０の回転軸線を中心に図８中、反時計回り方向に回動させて、図９に示すように、ケーブルホルダ５３Ａからイコライザ３３の連動ブレーキケーブルＣＢの接続側（下部３３Ｂ）までの距離についても調整することができる。この結果、後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊動長の調整と、連動ブレーキケーブルＣＢの遊動長の調整とを同時に行うことができ、連動ブレーキレバー３２の遊び量を適正範囲に調整することができる。

この場合、遊び調整部４５を調整してイコライザ３３を回動させると、イコライザ３３の後輪用ブレーキケーブルＣＣ接続側（上部３３Ｃ）とケーシング６０間のクリアランスＬ２が徐々に狭くなるが、本構成では、このクリアランスＬ２（初期のクリアランス）が、連動ブレーキケーブルＣＢの初期長さから想定される伸び分（以下、最大伸び分という）と同一長に設定されている。ここで、図９は、連動ブレーキケーブルＣＢの初期長さから想定される最大伸び分を調整後の状態を示したものであり、最大伸び分を調整した場合に上記クリアランスＬ２が殆ど無くなる。このため、連動ブレーキケーブルＣＢの遊動長を遊び調整部４５で行った際に、その調整途中で、イコライザ３３がケーシング６０の内壁６１Ｂ１に当接してしまう事態を回避することができ、連動ブレーキケーブルＣＢの遊動長の調整代を十分に確保することができる。なお、上記クリアランスＬ２（初期のクリアランス）は、連動ブレーキケーブルＣＢの初期長さから想定される最大伸び分と同一長に限らず、それ以上の長さに設定してもよい。

また、イコライザ３３の連動ブレーキケーブルＣＢ接続側（下部３３Ｂ）とケーシング６０の内壁６１Ｂ１との間にも上記クリアランスと略同一のクリアランスＬ１を設けているので（図８参照）、後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊動長の変化（伸び）が生じた場合にイコライザ３３が連結ピン７０の回転軸線を中心に図８中、時計回り方向に回動したとしても、イコライザ３３がケーシング６０の内壁６１Ｂ１に当接してしまう事態を回避できる。これによって、イコライザ３３をケーシング６０の内壁６１Ｂ１から確実に離間配置してフローティング支持することができる。

以上説明したように、本実施の形態によれば、イコライザ３３に連結される後輪用ブレーキケーブルＣＣの一方に遊動長を調整可能とする単一の遊び調整部４５を設け、イコライザ３３を連結ロッド６３との連結部を中心に回動可能にすると共に、初期状態でイコライザ３３を収容するケーシング６０の内壁６１Ｂ１から離間して配置し、単一の遊び調整部４５で後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊動長を調整すると、イコライザ３３が回動して連動ブレーキケーブルＣＢの遊動長も同時に調整可能にしたので、単一の遊び調整部４５で、イコライザ３３に連結される後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊動長と連動ブレーキケーブルＣＢの遊動長とを調整でき、連動ブレーキレバー３２の遊び量を適正範囲に調整することができる。この場合、連動ブレーキケーブルＣＢ専用の遊動長調整機構を省略でき、部品点数を低減して簡易な構成にすることができる。

また、本構成では、イコライザ３３には、後輪用ブレーキケーブルＣＣと前輪ブレーキＢＦを作動させる連動ブレーキケーブルＣＢとが連結され、連動ブレーキケーブルＣＢには、連動ブレーキレバー３２の牽引方向と逆向きにイニシャル荷重を付勢し前輪ブレーキＢＦの作動を後輪ブレーキＢＲの作動よりも遅らせるディレイスプリング５１を設けると共に、ディレイスプリング５１による連動ブレーキケーブルＣＢの延び出し量を規制するためのストッパ機構５０Ａを設けたので、連動ブレーキレバー３２が操作された場合に、後輪用ブレーキケーブルＣＣに影響を与えることなく、ディレイスプリング５１により前輪ブレーキＢＦの作動を後輪ブレーキＢＲの作動よりも遅らせることができ、車体のピッチングモーションを抑制することができる。
この場合、連動ブレーキケーブルに何ら操作力が作用していない状態では、ストッパ機構５０Ａによりディレイスプリング５１のスプリング長が一定値に保持され、ディレイスプリング５１のスプリング力がイコライザ３３に作用することが回避される。このため、前輪ブレーキＢＦの作動を後輪ブレーキＢＲの作動よりも遅らせるディレイ機構５０Ａを設けても、単一の遊び調整部４５で後輪用ブレーキケーブルＣＣの遊動長を調整すると、イコライザ３３が回動して連動ブレーキケーブルＣＢの遊動長も同時に調整することが可能になる。

また、本構成では、連動ブレーキケーブルＣＢの端部を、前輪用ブレーキレバー３１が牽引する前輪用ブレーキケーブルＣＡの遊動長を調整する遊び調整部５５よりも前輪用ブレーキレバー３１側に連結したので、連動ブレーキケーブルＣＢの調整を省略しつつ、前輪用ブレーキレバー３１のブレーキシュー摩耗及び前輪用ブレーキケーブルＣＡの伸び等で変動する前輪用ブレーキレバー３１の遊び調整を前輪用ブレーキレバー３１が牽引する前輪用ブレーキケーブルＣＡの遊動長を調整する遊び調整部５５のみで行う構造が可能になる。
また、本構成では、イコライザ３３の後輪用ブレーキケーブルＣＣとの接続側（上部３３Ｃ）を、連動ブレーキケーブルＣＢの伸び分のクリアランスＬ２を空けてケーシング６０の内壁６１Ｂ１から離間して配置したので、上記単一の遊び調整部４５で連動ブレーキケーブルＣＢの伸び分の調整を行う場合に、その調整途中でイコライザ３３がケーシング６０の内壁６１Ｂ１に当接することがなく、連動ブレーキケーブルＣＢの遊動長の調整代を十分に確保できる。

以上、一実施形態に基づいて本発明を説明したが、本発明はこれに限定されるものでなく、種々の設計変形を行うことができる。
例えば、上述の実施形態では、前輪ブレーキＢＦを作動させる前輪用ブレーキレバー３１と、後輪用ブレーキケーブルＣＣと前輪ブレーキＢＦを牽引する連動ブレーキケーブルＣＢを連結したイコライザ３３を連結ロッド６３を介して牽引し前輪ブレーキＢＦと後輪ブレーキＢＲを共に作動させる連動ブレーキレバー３２とを備えた連動ブレーキ装置に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らない。例えば、本発明は、後輪ブレーキＢＲを作動させる後輪用ブレーキレバー（独立ブレーキ操作子）と、前輪用ブレーキケーブルＣＡと後輪ブレーキＢＲを牽引する連動ブレーキケーブルＣＢを連結したイコライザ３３を連結ロッド６３を介して牽引し前輪ブレーキＢＦと後輪ブレーキＢＲを共に作動させる連動ブレーキレバー３２とを備える連動ブレーキ装置に適用することも可能である。

要は、前輪又は後輪ブレーキＢＦ、ＢＲの一方のみを作動させる独立ブレーキ操作子と、前輪用又は後輪用ブレーキケーブルＣＡ、ＣＣの一方と前輪ブレーキＢＦ又は後輪ブレーキＢＲの他方を牽引する連動ブレーキケーブルＣＢを連結したイコライザ３３を連結ロッド６３を介して牽引し前輪ブレーキＢＦと後輪ブレーキＢＲを共に作動させる連動ブレーキ操作子とを備える連動ブレーキ装置に本発明を適用可能である。
また、上述の実施形態では、スクータ型自動二輪車の連動ブレーキ装置に本発明を適用する場合について説明したが、これに限らず、様々な自動二輪車の連動ブレーキ装置に広く適用することが可能である。

本発明の実施形態に係る自動二輪車の側面図である。 自動二輪車の連動ブレーキ装置の構成を示す図である。 前輪用ブレーキレバー及び連動ブレーキレバーを操作していない場合の前輪ブレーキを周辺構成と共に示す図である。 前輪用ブレーキレバーを単独操作した場合の前輪ブレーキを周辺構成と共に示す図である。 連動ブレーキレバーを単独操作した場合の前輪ブレーキを周辺構成と共に示す図である。 連動ブレーキレバーを周辺構成と共に車体側方から見た図である。 連動ブレーキレバーを周辺構成と共に車体上方から見た図である。 連動ブレーキレバーを周辺構成と共に車体前方から見た一部断面を示す図である。 後輪用ブレーキケーブル及び連動ブレーキケーブルの遊動長調整時のイコライザの動作の説明に供する図である。

符号の説明

１０ 自動二輪車
１２ ステアリングハンドル
３１ 前輪用ブレーキレバー（独立ブレーキ操作子）
３２ 連動ブレーキレバー（連動ブレーキ操作子）
３３ イコライザ
４５、５５ 遊び調整部（遊動長調整部）
５０ ケーブルストッパ（ストッパ）
５１ ディレイスプリング
５３Ａ ケーブルホルダ
６０ ケーシング
６１Ａ、６１Ｂ 側壁
６１Ｂ１ 内壁
６３ 連結ロッド（連結部材）
７０ 連結ピン
ＢＦ 前輪ブレーキ（前輪ドラムブレーキ）
ＢＲ 前輪ブレーキ（後輪ドラムブレーキ）
ＣＡ 前輪用ブレーキケーブル
ＣＢ 連動ブレーキケーブル
ＣＣ 後輪用ブレーキケーブル
Ｌ１、Ｌ２ クリアランス
Ｅ エンジン
Ｍ 無段変速機
Ｐ パワーユニット

Claims (4)

1. 前輪又は後輪ブレーキの一方のみを作動させる独立ブレーキ操作子と、
   前輪用又は後輪用ブレーキケーブルの一方と前輪ブレーキ又は後輪ブレーキの他方を牽引する連動ブレーキケーブルを連結したイコライザを連結部材を介して牽引し前輪ブレーキと後輪ブレーキと共に作動させる連動ブレーキ操作子と、
   イコライザを作動可能に収容するケーシングを備えた自動二輪車の連動ブレーキ装置において、
   前記イコライザに連結される前輪用又は後輪用ブレーキケーブルの一方に遊動長を調整可能とする単一の遊動長調整部を設け、
   前記イコライザを連結部材との連結部を中心に回動可能にすると共に初期状態で前記ケーシングの内壁から離間して配置し、
   前記単一の遊動長調整部で前記一方のブレーキケーブルの遊動長を調整すると、前記イコライザが回動して前記連動ブレーキケーブルの遊動長も同時に調整可能となることを特徴とする自動二輪車の連動ブレーキ装置。
2. 前記イコライザには、前記後輪用ブレーキケーブルと前記前輪ブレーキを作動させる前記連動ブレーキケーブルとが連結され、前記連動ブレーキケーブルには、前記連動ブレーキ操作子の牽引方向と逆向きにイニシャル荷重を付勢し前記前輪ブレーキの作動を前記後輪ブレーキの作動よりも遅らせるディレイスプリングを設けると共に、前記ディレイスプリングによる前記連動ブレーキケーブルの延び出し量を規制するためのストッパ機構を設けたことを特徴とする請求項１に記載の自動二輪車の連動ブレーキ装置。
3. 前記連動ブレーキケーブルの端部は、前記独立ブレーキ操作子が牽引する前輪用又は後輪用ブレーキケーブルの一方の遊動長を調整する遊動長調整部よりも前記独立ブレーキ操作子側に連結されることを特徴とする請求項１又は２に記載の自動二輪車の連動ブレーキ装置。
4. 前記イコライザは、前記前輪用又は後輪用ブレーキケーブルの一方との接続側を、前記連動ブレーキケーブルの伸び分のクリアランスを空けて前記ケーシングの内壁から離間して配置されることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一項に記載の自動二輪車の連動ブレーキ装置。

Images