KR101988224B1 - 순차 제동장치 - Google Patents

Abstract

제동장치가 개시된다. 본 발명의 일 실시예에 의한 제동장치는, 후륜 피스톤, 후륜 피스톤과 대향하는 위치에 후륜 피스톤과 이격되어 위치하는 전륜 피스톤, 후륜 피스톤에 고정되고, 전륜 피스톤을 관통하며, 일단은 후륜 브레이크에 연결되는 후륜 브레이크 케이블, 및, 전륜 피스톤에 고정되고, 후륜 피스톤을 관통하며, 일단은 전륜 브레이크에 연결되는 전륜 브레이크 케이블을 포함할 수 있다.

Description

순차 제동장치{Sequential Braking Device}

본 발명의 일 실시예는 제동 장치에 관한 것으로, 보다 상세하게는 후륜 브레이크가 먼저 작동한 후 전륜 브레이크가 작동하도록 하는 순차 제동장치에 관한 것이다.

일반적으로 자전거의 제동은, 운전자가 핸들의 양측에 장착된 브레이크 레버를 당기면 그 브레이크 레버에 각각 연결된 한 쌍의 와이어가 당겨지면서 각 와이어에 연결된 브레이크 패드가 바퀴림 또는 브레이크 디스크에 접촉하고, 그 마찰력에 의해 자전거의 제동이 이루어진다.

한편, 상기 자전거의 제동에 있어 전륜 브레이크만 잡게 되면 운전자의 체중이 전방으로 쏠리면서 전복 사고가 발생 될 우려가 크다. 전복 사고를 방지하는 자전거 브레이크의 올바른 사용 방법은 다음과 같다. 제동이 필요한 순간 먼저 후륜 브레이크를 사용해 후륜과 지면 사이에 마찰력을 발생시켜 관성을 감소시킨 후, 전륜 브레이크를 완만히 사용한다. 이 경우 무게 중심이 급격히 앞으로 쏠리는 현상을 억제해 앞 전복 사고를 방지할 수 있고, 전륜과 후륜의 마찰력을 모두 사용함으로써 제동력을 높일 수 있다.

즉, 후륜 브레이크와 전륜 브레이크를 순차적으로 사용하면 앞 전복 사고를 방지하면서 효과적으로 자전거를 제동할 수 있다.

그러나, 종래의 자전거 브레이크 장치는 전/후륜 브레이크의 선택적 작동이 오로지 운전자의 판단에 의하여 이루어지므로, 운전자의 부주의 또는 갑작스러운 상황에서 전륜 브레이크만 작동하는 상황이 발생할 수 있고, 이 경우 자전거가 쉽게 전복되어 운전자를 비롯한 주변 사람과 다른 물적 피해를 야기하는 경우가 흔히 있었다.

따라서, 운전자의 부주의 또는 급박한 상황에서 운전자의 오판에 의하여 자전거의 어느 브레이크 레버만 작동시키더라도, 후륜 브레이크가 먼저 제동되고 뒤 이어 전륜 브레이크가 제동되도록 함으로써, 운전자의 안전을 보장하도록 하는 기술의 개발이 필요한 실정이다.

본 발명의 일 실시예는 후륜 브레이크가 먼저 작동한 후 전륜 브레이크가 작동하도록 하는 순차 제동장치를 제공하는 것이다.

본 발명의 일 실시예에 의한 제동장치는, 후륜 피스톤, 후륜 피스톤과 대향하는 위치에 후륜 피스톤과 이격되어 위치하는 전륜 피스톤, 후륜 피스톤에 고정되고, 전륜 피스톤을 관통하며, 일단은 브레이크 레버에 연결되고, 타단은 후륜 브레이크에 연결되는 후륜 브레이크 케이블, 및 후륜 피스톤 전륜 피스톤에 고정되고, 후륜 피스톤을 관통하며, 일단은 전륜 피스톤에 연결되고, 타단은 전륜 브레이크에 연결되는 전륜 브레이크 케이블을 포함할 수 있다.

또한, 일 실시예에 의한 제동장치는, 전륜 피스톤과 후륜 피스톤을 이격시켜 전륜 제동 시작 시간을 조절하는 제동시간 조절장치를 포함할 수 있다.

또한, 일 실시예에 의한 제동장치는, 제동시간 조절장치의 외주면에 나사선이 형성되어 있을 수 있다.

본 발명의 일 실시예에 의한 제동장치는, 주행 중 후륜 브레이크가 먼저 작동하고, 일정 시간 경과 후 전륜 브레이크가 작동할 수 있도록 해준다. 따라서, 운행 중 전륜 브레이크 선 제동에 의한 전복 사고를 방지할 수 있다.

또한, 일 실시예에 의한 제동장치는, 후륜 브레이크 작동 후, 전륜 브레이크가 작동하는 시간을 조절할 수 있어, 사용자의 운행 특성에 따른 전륜 브레이크 작동 시간 조절이 가능하다.

도 1은 일 실시예에 의한 제동 장치의 구조를 나타낸 도면이다.
도 2는 일 실시예에 의한 제동 장치가 자전거에 설치된 상태를 나타낸 도면이다.
도 3은 일 실시예에 의한 제동 장치에서 브레이크 레버를 당기기 전의 상태를 나타낸 도면이다.
도 4는 일 실시예에 의한 제동 장치에서 브레이크 레버를 당긴 후 일정 시간이 지난 상태를 나타낸 도면이다.
도 5는 일 실시예에 의한 제동 장치에서 브레이크 레버를 당긴 후 일정 시간이 지난 상태를 나타낸 도면이다.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명할 것이다. 그러나 본 발명의 기술적 사상은 여기서 설명되는 실시예에 한정되지 않고 다른 형태로 구체화 될 수도 있다. 오히려, 여기서 소개되는 실시 예는 개시된 내용이 철저하고 완전해질 수 있도록 그리고 당업자에게 본 발명의 사상이 충분히 전달될 수 있도록 하기 위해 제공되는 것이다.

본 명세서에서, 어떤 구성요소가 다른 구성요소 상에 있다고 언급되는 경우에 그것은 다른 구성요소 상에 직접 형성될 수 있거나 또는 그들 사이에 제 3의 구성요소가 개재될 수도 있다는 것을 의미한다. 또한, 도면들에 있어서, 형상 및 크기들의 두께는 기술적 내용의 효과적인 설명을 위해 과장된 것이다.

또한, 본 명세서의 다양한 실시예 들에서 제1, 제2, 제3 등의 용어가 다양한 구성요소들을 기술하기 위해서 사용되었지만, 이들 구성요소들이 이 같은 용어들에 의해서 한정되어서는 안된다. 이들 용어들은 단지 어느 구성요소를 다른 구성요소와 구별시키기 위해서 사용되었을 뿐이다. 따라서, 어느 한 실시예에 제 1 구성요소로 언급된 것이 다른 실시 예에서는 제 2 구성요소로 언급될 수도 있다. 여기에 설명되고 예시되는 각 실시예는 그것의 상보적인 실시예도 포함한다. 또한, 본 명세서에서 '및/또는'은 전후에 나열한 구성요소들 중 적어도 하나를 포함하는 의미로 사용되었다. 명세서에서 단수의 표현은 문맥상 명백하게 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다. 또한, "포함하다" 또는 "가지다" 등의 용어는 명세서상에 기재된 특징, 숫자, 단계, 구성요소 또는 이들을 조합한 것이 존재함을 지정하려는 것이지, 하나 또는 그 이상의 다른 특징이나 숫자, 단계, 구성요소 또는 이들을 조합한 것들의 존재 또는 부가 가능성을 배제하는 것으로 이해되어서는 안 된다. 또한, 본 명세서에서 "연결"은 복수의 구성 요소를 간접적으로 연결하는 것, 및 직접적으로 연결하는 것을 모두 포함하는 의미로 사용된다.

또한, 하기에서 본 발명을 설명함에 있어 관련된 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 의한 제동장치를 나타낸 도면이다.

도 1을 참고하면, 본 발명의 일 실시예에 의한 제동장치는, 하우징(100), 후륜 피스톤(10), 전륜 피스톤(20), 후륜 브레이크 케이블(11), 및, 전륜 브레이크 케이블(21)을 포함할 수 있다. 또한, 일 실시예에 의한 제동장치는 제동시간 조절장치(30)를 더 포함할 수 있다.

후륜 피스톤(10)은 후륜 브레이크 케이블(11)의 어느 한 지점에 고정 부착되어 있을 수 있다.

전륜 피스톤(20)은 후륜 피스톤(10)과 대향하는 위치에서 후륜 피스톤(10)과 이격되어 위치할 수 있다. 또한, 전륜 피스톤(20)은 어느 한 지점에서 전륜 브레이크 케이블(21)과 고정 부착되어 있을 수 있다.

후륜 브레이크 케이블(11)은 어느 한 지점에서 후륜 피스톤(10)과 고정되어 있을 수 있다. 또한, 후륜 브레이크 케이블(11)의 일단은 전륜 피스톤(20)에 형성된 관통홀을 통과하여 브레이크 레버(200)와 연결되고, 타단은 후륜 브레이크와 연결되어 있을 수 있다.

전륜 브레이크 케이블(21)은 어느 한 지점에서 전륜 피스톤(20)과 고정되어 있을 수 있다. 또한, 전륜 브레이크 케이블(21)의 일단은 전륜 브레이크와 연결되어 있을 수 있다.

제동 시간 조절장치(30)는, 후륜 피스톤(10)과 전륜 피스톤(20)을 이격시킨다. 예를 들어, 제동 시간 조절장치(30)는 긴 원통형의 막대로, 어느 한 지점에서 하우징(100)과 고정 부착되어 있으며, 하우징의 내부를 향하여 돌출되어 후륜 피스톤(10)과 전륜 피스톤(20)을 이격시킬 수 있다.

제동 시간 조절장치(30)의 외주면에는 나사선이 형성되어, 하우징에 형성된 관통홀과 나사결합을 함으로써 제동 시간 조절장치와 하우징이 결합될 수 있다. 이 경우 나사선을 따라 제동 시간 조절 장치를 회전시킴으로써 후륜 피스톤(10)과 전륜 피스톤(20)의 이격 거리를 조절할 수 있다.

이하 도2 내지 도 5를 참조하여, 본 발명의 일 실시에에 의한 제동 장치의 작동 상태에 대하여 설명한다.

도 2는 자전거에 일 실시예에 의한 제동장치를 설치한 상태를 나타낸 도면이다. 도2에 도시된 바와 같이, 후륜 브레이크 케이블(10)의 일단은 브레이크 레버(200)에 연결되어 있다. 또한 후륜 브레이크 케이블(10)의 타단은 후륜 브레이크(도면 미도시)에 연결되어 있다. 또한, 전륜 브레이크 케이블(20)의 일단은 전륜 브레이크(도면 미도시)에 연결되어 있다.

브레이크 레버(200)를 당기기 전 전륜 피스톤(20)은 제동 시간 조절장치(30) 위에 놓여있어, 전륜 피스톤(20)과 후륜 피스톤(10)은 서로 이격되어 있다.(도 3)

제동을 위하여 브레이크 레버(200)를 당기면, 후륜 브레이크 케이블(11)이 당겨지면서, 후륜 브레이크가 작동한다. 이와함께, 후륜 피스톤(10)이 상승하게 된다.(도 4)

브레이크 레버를 당긴 후 일정 시간이 지나면 후륜 피스톤이(10) 상승하다가 전륜 피스톤(20)과 만나게 된다. 후륜 피스톤(10)과 전륜 피스톤(20)이 만나게 되면 후륜 피스톤(10)이 전륜 피스톤(20)을 밀어올려 전륜 피스톤(20)과 후륜 피스톤(10)이 함께 상승하게 된다. 또한, 전륜 피스톤(20)이 상승하면서 전륜 브레이크 케이블(21)이 당겨져 전륜 브레이크가 작동한다.(도 5)

제동이 완료된 후 브레이크 레버를 놓으면, 전륜 피스톤(20) 상에 위치하는 스프링(40)에 의하여 전륜 피스톤(20)과 후륜 피스톤(10)을 다시 하강시켜 브레이크 레버를 당기기 전의 상태로 돌려 놓게 된다.

본 발명의 일 실시예에서는 제동시간 조절장치(30)의 길이를 조절하여 전륜 피스톤(20)과 후륜 피스톤(10)의 이격 거리를 조절함으로써 전륜 피스톤(20)과 후륜 피스톤(10)이 만날 때까지 걸리는 시간을 조절할 수 있다. 예를 들어, 제동시간 조절장치(30)의 길이를 길게하여 전륜 피스톤(20)과 후륜 피스톤(10)의 이격 거리를 길게하면, 브레이크 레버를 당긴 후 전륜 피스톤(20)과 후륜 피스톤(10)이 만나는 시간이 길어지므로 전륜 브레이크가 늦게 동작하게 된다.

이상 자전거에 일 실시예에 의한 제동장치를 설치한 상태를 예를 들어 설명하였으나, 상기한 실시예에 한정되는 것이 아니며, 2개 이상의 동작 상태를 순차적으로 제어하는 데에 본 발명이 적용될 수 있다.

10 : 후륜 피스톤
11 : 후륜 브레이크 케이블
20 : 전륜 피스톤
21 : 전륜 브레이크 케이블
30 : 제동시간 조절장치
40 : 스프링
100 : 하우징
200 : 브레이크 레버

Claims (3)

1. 후륜 피스톤;
   상기 후륜 피스톤과 대향하는 위치에 상기 후륜 피스톤과 이격되어 위치하는 전륜 피스톤;
   상기 후륜 피스톤에 고정되고, 상기 전륜 피스톤을 관통하며, 일단은 브레이크 레버와 연결되고 타단은 후륜 브레이크에 연결되는 후륜 브레이크 케이블; 및
   일단은 상기 전륜 피스톤에 고정되고, 타단은 전륜 브레이크에 연결되는 전륜 브레이크 케이블을 포함하되,
   하우징 내에서 상기 후륜 피스톤은 상기 전륜 피스톤의 아래에 위치한 것을 특징으로 하는 제동장치.
   
2. 제 1 항에 있어서,
   상기 전륜 피스톤과 상기 후륜 피스톤을 이격시켜 전륜 브레이크 작동 시간을 조절하는 제동 시간 조절장치를 포함하는 제동장치.
   
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 제동시간 조절장치의 외주면에는 나사선이 형성되어 있는 제동장치.
   

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