JP3198585U - ブレーキ力分配装置 - Google Patents

Abstract

【課題】ブレーキ力分配構造を提供する。【解決手段】ブレーキ力分配構造１００は、第１のスライドブロック１０、第２のスライドブロック２０及び管体３０を含む。第１のスライドブロック１０には、自転車の後輪ブレーキワイヤーが接続され、第２のスライドブロック２０には、自転車の前輪ブレーキワイヤーが接続される。第１のスライドブロック１０を駆動すると、先に後輪が制動され、次に、第１のスライドブロック１０が第２のスライドブロック２０を駆動することにより、前輪が制動される。これにより、運転者が如何なるブレーキ操作を行っても、先に自転車の後輪が制動された後、前輪が制動されるため、運転者の誤動作による危険を回避することができる上、ブレーキがロックされるのを防止することができるため、運転時の安全性を高めることができる。【選択図】図１

Description

本考案は、ブレーキ力分配装置に関し、特に、如何なるブレーキ操作を行っても、先に自転車の後輪を制動した後、前輪を制動することができるブレーキ力分配装置に関する。

近年、健康のためにスポーツをすることが重視されており、自転車に乗ることは、すでに多くの人が普段行うスポーツの１つとなっている。競技用の自転車、移動手段用の自転車、レクレーション用の自転車、レンタル自転車などの自転車を使用する人口は、急速に増加している。

スポーツ又は移動手段として、多くの人が自転車に乗っているため、事故も多く発生しており、死亡事故が発生したり、大きな経済的損失を蒙ったりする場合もあり、新聞、雑誌などで自転車事故の報道が見られることがある。

従来の自転車の製造技術及び改良は、多くが構造材料、車体重量、空気抵抗、使用快適性、警告ランプ、ＧＰＳによる位置追跡検索などに対して行われているのみである。しかし、安全性と関連性が極めて高いブレーキシステムの有効な研究開発及び人為的な誤動作防止設計に関しては、簡易で有効な解決方案又は技術革新が極めて少ない。

そこで、自転車の運転者が如何なるブレーキ操作を行っても、即座に反応することができる上、運転者がブレーキ操作を誤っても、自動的にブレーキを正確に作動させることができる自転車のブレーキ構造により、運転者の安全性を確保することが求められていた。

本考案の目的は、如何なるブレーキ操作を行っても、先に自転車の後輪を制動した後、前輪を制動することができることにより、運転者の誤動作による危険を回避することができる上、ブレーキがロックされるのを防止することができるため、運転時の安全性を高めることができるブレーキ力分配装置を提供することにある。

上述の課題を解決するために、本考案はブレーキ力分配装置を提供するものである。本考案のブレーキ力分配装置は、第１のスライドブロック、第２のスライドブロック及び管体を含む。

第１のスライドブロックは、第１の上面、第１の底面、第１のスライド面及び第１の側面を有する。また、第１のスライドブロックには、少なくとも１つのハンドブレーキ接続部と、第１の接続部と、第１のスライド面から突出する少なくとも１つの駆動凸ブロックと、が設置される。

第２のスライドブロックは、第２の上面、第２の底面、第２のスライド面及び第２の側面を有する。また、第２のスライドブロックには、第２の接続部と、第２のスライド面から凹陥する少なくとも１つの駆動凹溝と、が設置される。第２のスライド面と第１のスライド面とは、スライド結合される。駆動凹溝の長さは、駆動凸ブロックの長さより長い。

管体には、第１のスライドブロック及び第２のスライドブロックが収容される。第１のスライドブロック及び第２のスライドブロックは、管体内をスライドすることができる。管体の両端部は、第１の蓋面及び第２の蓋面を有する。第１の蓋面及び第２の蓋面には、それぞれ、少なくとも１つの開口が設けられる。

駆動凹溝と駆動凸ブロックとが対向結合されることにより、第２のスライドブロックは、駆動凸ブロックが変移すると駆動される。

本考案を実施することにより、以下（１）〜（３）に示す効果を実現することができる。
（１）前輪及び後輪のブレーキの作動時間を有効に制御することができる。
（２）如何なるブレーキ操作を行っても、必ず先に後輪が制動されるため、運転者の誤動作によって先に前輪が制動されて運転者が負傷する恐れがない。これにより、運転者の安全を確保することができる。
（３）ブレーキがロックされるのを有効に防止することができるため、運転時の安全性を高めることができる。

本考案のブレーキ力分配装置を示す一部切開斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置の第１のスライドブロックを示す一部透過斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置の第１のスライドブロックの他の実施形態を示す一部透過斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置の第２のスライドブロックを示す一部透過斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置の管体を示す一部透過斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置の第１のスライドブロック及び第２のスライドブロックを示す分解斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置の第１のスライドブロック及び第２のスライドブロックを示す一部透過斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置の収容溝を有する第１のスライドブロックを示す一部透過斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置の収容溝及び緩衝ユニットを有する第１のスライドブロックを示す一部透過斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置の駆動凸ブロック及び駆動凹溝の長さを示す一部透過斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置の後輪ブレーキワイヤーが先に駆動される状態を示す一部透過斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置の前輪ブレーキワイヤーも駆動された状態を示す一部透過斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置にブレーキワイヤーが結合された状態を示す一部切開斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置を自転車に装着した状態を示す斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置のスライドレールを有する第１のスライドブロック及びスライド溝を有する第２のスライドブロックを示す分解斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置の管体、可動式ガイド及び蓋体を示す分解斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置の管体と可動式ガイドと蓋体とを結合した状態示す斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置の管体と固定式ガイドとを結合した状態を示す斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置の第１のスライドブロックの他の実施形態を示す一部透過斜視図である。 本考案のブレーキ力分配装置の第２のスライドブロックの他の実施形態を示す一部透過斜視図である。

本考案の明細書、実用新案登録請求の範囲及び図面に基づき、当業者が本考案の目的及び長所を容易に理解して実施できるように、本考案の目的、特徴及び効果を示す実施形態を図面に沿って詳細に説明する。

図１を参照する。図１に示すように、本実施形態によるブレーキ力分配構造１００は、第１のスライドブロック１０、第２のスライドブロック２０及び管体３０を含む。

図１〜図３に示すように、第１のスライドブロック１０は、半円柱体である。第１のスライドブロック１０は、アルミニウム合金、アルミニウムマグネシウム合金又は他の軽量で強固な材料からなる。

図２及び図３に示すように、第１のスライドブロック１０は、第１の上面１１、第１の底面１２、第１のスライド面１３及び第１の側面１４を有する。第１の底面１２は、第１の上面１１と反対側に設置される。第１のスライド面１３は、第１の上面１１及び第１の底面１２に接する平面と定義される。第１の側面１４は、第１のスライド面１３と反対側に設置される。第１のスライドブロック１０には、少なくとも１つのハンドブレーキ接続部１５、第１の接続部１７及び少なくとも１つの駆動凸ブロック１８が設置される。

ハンドブレーキ接続部１５は、第１の上面１１及び第１の側面１４と連通する凹溝である。第１の接続部１７は、第１の底面１２及び第１の側面１４と連通する凹溝である。第１の接続部１７は、ハンドブレーキ接続部１５と接触しない。駆動凸ブロック１８は、第１のスライド面１３から突出する。

ハンドブレーキ接続部１５の数は、１つ又は２つである。ハンドブレーキ接続部１５の数が１つの場合、左グリップブレーキワイヤーＢ１及び右グリップブレーキワイヤーＢ２は、先に１本にまとめられ、ハンドブレーキ接続部１５に接続される。ハンドブレーキ接続部１５の数が２つの場合、左グリップブレーキワイヤーＢ１と右グリップブレーキワイヤーＢ２とは、各ハンドブレーキ接続部１５上にそれぞれ接続される。

これにより、自転車の運転者が左グリップのブレーキ又は右グリップのブレーキを使用して制動を行うと、左グリップブレーキワイヤーＢ１又は右グリップブレーキワイヤーＢ２は、何れも第１のスライドブロック１０を駆動する。後ほど説明する実施形態においては、２つのハンドブレーキ接続部１５を使用する場合を例示して説明を行う。

図１及び図４を参照する。図１及び図４に示すように、第２のスライドブロック２０は、半円柱体である。第２のスライドブロック２０は、アルミニウム合金、アルミニウムマグネシウム合金又は他の軽量で強固な材料からなる。

図４に示すように、第２のスライドブロック２０は、第２の上面２１、第２の底面２２、第２のスライド面２３及び第２の側面２４を有する。第２の底面２２は、第２の上面２１と反対側に設置される。第２のスライド面２３は、第２の上面２１及び第２の底面２２に接する平面と定義される。第２の側面２４は、第２のスライド面２３と反対側に設置される。第２のスライドブロック２０には、第２の接続部２５及び少なくとも１つの駆動凹溝２６が設置される。

図２〜図４に示すように、第２の接続部２５は、第２の底面２２及び第２の側面２４と連通する凹溝である。駆動凹溝２６は、第２のスライド面２３上に位置する上、第２のスライド面２３から凹陥するもう１つの凹溝であり、第１のスライドブロック１０の駆動凸ブロック１８を収容するために用いられる。

図１及び図５を参照する。図１及び図５に示すように、管体３０内部には、第１のスライドブロック１０及び第２のスライドブロック２０が収容される。これにより、第１のスライドブロック１０及び第２のスライドブロック２０は、管体３０内でスライドすることができる。また、管体３０の両端部は、第１の蓋面３１と第２の蓋面３２とを有する。第１の蓋面３１及び第２の蓋面３２には、少なくとも１つの開口３３がそれぞれ設けられ、自転車のブレーキワイヤーが開口３３から管体３０内に進入する。

図６及び図７を参照する。図６及び図７に示すように、第２のスライドブロック２０は、第２のスライド面２３により、第１のスライドブロック１０の第１のスライド面１３とスライド結合される。即ち、第１のスライド面１３と第２のスライド面２３とは互いに接合される上、第２のスライドブロック２０の駆動凹溝２６と第１のスライドブロック１０の駆動凸ブロック１８とが対向結合される。これにより、第１のスライドブロック１０が引っ張られると、駆動凸ブロック１８が変移し、駆動凹溝２６が駆動されることにより、第２のスライドブロック２０も引っ張られる。

図８及び図９を参照する。図８及び図９に示すように、第１のスライドブロック１０の駆動凸ブロック１８の第１の上面１１に近い部分には、収容溝１８１を設置してもよい。収容溝１８１内には、緩衝ユニット５０が収容される。緩衝ユニット５０は、ばねである。

図１０を参照する。図１０に示すように、駆動凸ブロック１８の縦方向の長さを第１の長さＬ１と定義し、駆動凹溝２６の縦方向の長さを第２の長さＬ２と定義する。第２の長さＬ２は、第１の長さＬ１より長いため、駆動凸ブロック１８を駆動凹溝２６中に収容することができる。駆動凸ブロック１８の幅は、駆動凹溝２６の幅に略符合する幅であるため、駆動凸ブロック１８は、駆動凹溝２６中でスライドする過程において左右に揺動しない。

図９〜図１１を参照する。図９〜図１１に示すように、駆動凸ブロック１８上の収容溝１８１中に緩衝ユニット５０が収容されている場合、緩衝ユニット５０の一部は、駆動凸ブロック１８の外部に突出する。ここで、緩衝ユニット５０の突出する部分の長さと第１の長さＬ１との総和は、第２の長さＬ２以下である必要がある。これにより、緩衝ユニット５０が収容された駆動凸ブロック１８は、緩衝ユニット５０が圧縮されていない場合でも、駆動凹溝２６中に設置することができる。

図１１〜図１４を参照する。本考案のブレーキ力分配構造１００と自転車のブレーキシステムとの接続の実施形態を以下に説明する。左グリップブレーキワイヤーＢ１は、自転車の左グリップブレーキ及びブレーキ力分配構造１００のハンドブレーキ接続部１５に接続される。右グリップブレーキワイヤーＢ２は、自転車の右グリップブレーキ及びブレーキ力分配構造１００のハンドブレーキ接続部１５に接続される。後輪ブレーキワイヤーＢ３は、自転車の後輪ブレーキ及び第１の接続部１７に接続される。前輪ブレーキワイヤーＢ４は、自転車の前輪ブレーキ及び第２の接続部２５に接続される。

図１１及び図１４に示すように、左グリップブレーキワイヤーＢ１又は右グリップブレーキワイヤーＢ２が引っ張られると、先ず第１のスライドブロック１０が駆動され、第１のスライドブロック１０が後輪ブレーキワイヤーＢ３を駆動し、自転車の後輪を制動する。このとき、駆動凸ブロック１８が駆動凹溝２６内においてスライドするが、駆動凸ブロック１８の緩衝ユニット５０は、完全には圧縮されていない。

図１１に示すように、緩衝ユニット５０は、弾性を有するため、第１のスライドブロック１０が後輪ブレーキワイヤーＢ３を駆動すると、緩衝ユニット５０に緩衝作用が発生する。このため、第１のスライドブロック１０は、後輪ブレーキワイヤーＢ３を即座に引っ張らない。これにより、ブレーキがロックするのが防止され、自転車を運転する際の安全性を高めることができる。

続いて、図１２及び図１４を参照する。図１２及び図１４に示すように、左グリップブレーキワイヤーＢ１又は右ブリップブレーキワイヤーＢ２を作動し続けると、駆動凸ブロック１８及び緩衝ユニット５０が駆動凹溝２６の辺縁までスライドし、緩衝ユニット５０が圧力を受けて収容溝１８１内で圧縮される。このとき、駆動凸ブロック１８は、駆動凹溝２６内をスライドしなくなる上、第２のスライドブロック２０を引っ張り始め、第２のスライドブロック２０を変移させる。これにより、第２の接続部２５に接続された自転車の前輪ブレーキワイヤーＢ４が引っ張られ、自転車の前輪が制動される。

即ち、図１１、図１２及び図１４に示すように、運転者が自転車の左グリップブレーキを握っても、右グリップブレーキを握っても、ブレーキ力分配構造１００により、先に後輪が制動されるため、人為的な誤動作によって先に前輪が制動されて運転者が負傷するのを防止することができる。また、ブレーキがロックするのを防止する緩衝機能が作用した後、自転車の前輪が制動がされるため、自転車の運転時の安全性を高めることができる。また、緩衝ユニット５０が設置されない場合でも、ブレーキ力分配構造１００により、同一の作動構造で、先に後輪を制動した後、前輪を制動することができるため、同様に運転者の誤動作によって先に前輪を制動して負傷するのを防止することができる。

また、第１のスライドブロック１０が第２のスライドブロック２０をさらに容易に駆動できるように、第１のスライドブロック１０は、第２のスライドブロック２０より重量の重いものを選択することができる。仮に、第１のスライドブロック１０及び第２のスライドブロック２０の材料が同一である場合、第１のスライドブロック１０は、第２のスライドブロック２０より体積の大きいものを選択することができる。

また、図１５に示すように、第１のスライドブロック１０と第２のスライドブロック２０との間がスライドする過程をさらにスムーズにし、偏移するのを防止するために、第１のスライド面１３と第２のスライド面２３との間には、互いに対応する少なくとも１組のスライドレール８０とスライド溝９０とを設置することができる。

図１６及び図１７を参照する。図１６及び図１７に示すように、管体３０の第１の蓋面３１は、蓋体６０でもよい。蓋体６０と管体３０との間は、螺着構造によって結合することができる。また、蓋体６０と管体３０との間には、可動式ガイド７０を設置することができる。可動式ガイド７０は、少なくとも１つの開孔を含む。開孔の数は、ブレーキワイヤーの数に応じて決定される。管体３０に進入するブレーキワイヤーが２本の場合、各ブレーキワイヤーを１つの開孔に貫通させ、可動式ガイド７０によってブレーキワイヤーの位置を有効に分離し、ブレーキワイヤー間が絡まってブレーキ力分配構造１００の正常な機能が影響を受けるのを防止することができる。

また、蓋体６０は、貫通孔を有し、可動式ガイド７０を貫通孔から露出させ、可動式ガイド７０を蓋体６０と管体３０との間で自由に回動させることができる。これにより、管体３０を遮蔽し、埃、水、砂又は他の異物が管体３０内に進入するのを防止することができる。

また、図１８に示すように、蓋体６０及び可動式ガイド７０に代わって固定式ガイド７１を使用してもよい。固定式ガイド７１は、管体３０の少なくとも１つの開口に結合され、管体３０を遮蔽するために用いられ、埃、水、砂又は他の異物が管体３０内に進入するのを防止することができる。また、固定式ガイド７１も同様にブレーキワイヤーの位置を分離するために用いられる少なくとも１つの開孔を有する。

図２及び図１９に示すように、第１のスライドブロック１０の形状は、限定されず、必要に応じ、半円柱体又は多辺形柱体とすることができる。同様に、図３及び図２０に示すように、第２のスライドブロック２０の形状は、限定されず、必要に応じ、半円柱体又は多辺形柱体とすることができる。第１のスライドブロック１０及び第２のスライドブロック２０の形状が如何なるものであっても、第１のスライドブロック１０と第２のスライドブロック２０との間は、第１のスライド面１３と第２のスライド面２３とがスライド結合される。

上述の実施形態は、本考案の特徴を説明するものであり、その目的は、当業者が本考案の内容を容易に理解し、実施することにあり、本考案の範囲を限定するものではない。また、本考案の主旨を逸脱しない範囲における同等効果である修飾又は変更は、何れも実用新案登録請求の範囲に含まれる。

１００ ブレーキ力分配構造（ＢＲＡＫＥ ＤＩＳＴＲＩＢＵＴＩＯＮ ＳＴＲＵＣＴＵＲＥ）
１０ 第１のスライドブロック（ＦＩＲＳＴ ＳＬＩＤＥ ＢＬＯＣＫ）
１１ 第１の上面（ＦＩＲＳＴ ＴＯＰ ＳＵＲＦＡＣＥ）
１２ 第１の底面（ＦＩＲＳＴ ＢＡＳＥ ＳＵＲＦＡＣＥ）
１３ 第１のスライド面（ＦＩＲＳＴ ＳＬＩＤＥ ＳＵＲＦＡＣＥ）
１４ 第１の側面（ＦＩＲＳＴ ＳＩＤＥ ＳＵＲＦＡＣＥ）
１５ ハンドブレーキ接続部（ＨＡＮＤ ＢＲＡＫＥ ＣＯＮＮＥＣＴＩＯＮ ＰＡＲＴ）
１７ 第１の接続部（ＦＩＲＳＴ ＣＯＮＮＥＣＴＩＯＮ ＰＡＲＴ）
１８ 駆動凸ブロック（ＤＲＩＶＥ ＰＲＯＪＥＣＴＩＯＮ）
１８１ 収容溝（ＧＡＰ）
２０ 第２のスライドブロック（ＳＥＣＯＮＤ ＳＬＩＤＥ ＢＬＯＣＫ）
２１ 第２の上面（ＳＥＣＯＮＤ ＴＯＰ ＳＵＲＦＡＣＥ）
２２ 第２の底面（ＳＥＣＯＮＤ ＢＡＳＥ ＳＵＲＦＡＣＥ）
２３ 第２のスライド面（ＳＥＣＯＮＤ ＳＬＩＤＥ ＳＵＲＦＡＣＥ）
２４ 第２の側面（ＳＥＣＯＮＤ ＳＩＤＥ ＳＵＲＦＡＣＥ）
２５ 第２の接続部（ＳＥＣＯＮＤ ＣＯＮＮＥＣＴＩＯＮ ＰＡＲＴ）
２６ 駆動凹溝（ＤＲＩＶＥ ＧＲＯＯＶＥ）
３０ 管体（ＴＵＢＥ）
３１ 第１の蓋面（ＦＩＲＳＴ ＣＯＶＥＲ ＳＵＲＦＡＣＥ）
３２ 第２の蓋面（ＳＥＣＯＮＤ ＣＯＶＥＲ ＳＵＲＦＡＣＥ）
３３ 開口（ＯＰＥＮＩＮＧ）
５０ 緩衝ユニット（ＢＵＦＦＥＲ ＵＮＩＴ）
６０ 蓋体（ＣＯＶＥＲ）
７０ 可動式ガイド（ＭＯＢＩＬＥ ＧＵＩＤＥ）
７１ 固定式ガイド（ＦＩＸ ＧＵＩＤＥ）
８０ スライドレール（ＳＬＩＤＥ ＲＡＩＬ）
９０ スライド溝（ＳＬＩＤＥ ＧＡＰ）
Ｂ１ 左グリップブレーキワイヤー（ＬＥＦＴ ＧＲＩＰ ＢＲＡＫＥ ＷＩＲＥ）
Ｂ２ 右グリップブレーキワイヤー（ＲＩＧＨＴ ＧＲＩＰ ＢＲＡＫＥ ＷＩＲＥ）
Ｂ３ 後輪ブレーキワイヤー（ＲＥＡＲ ＷＨＥＥＬ ＢＲＡＫＥ ＷＩＲＥ）
Ｂ４ 前輪ブレーキワイヤー（ＦＲＯＮＴ ＷＨＥＥＬ ＢＲＡＫＥ ＷＩＲＥ）
Ｌ１ 第１の長さ（ＦＩＲＳＴ ＬＥＮＧＴＨ）
Ｌ２ 第２の長さ（ＳＥＣＯＮＧ ＬＥＮＧＴＨ）

Claims (12)

1. 第１のスライドブロック、第２のスライドブロック及び管体を備えるブレーキ力分配装置であって、
   前記第１のスライドブロックは、第１の上面、第１の底面、第１のスライド面及び第１の側面を有する上、少なくとも１つのハンドブレーキ接続部と、第１の接続部と、前記第１のスライド面から突出する少なくとも１つの駆動凸ブロックと、が設置され、
   前記第２のスライドブロックは、第２の上面、第２の底面、第２のスライド面及び第２の側面を有する上、第２の接続部と、前記第２のスライド面から凹陥する少なくとも１つの駆動凹溝と、が設置され、前記第２のスライド面と前記第１のスライド面とは、スライド結合され、前記駆動凹溝の長さは、前記駆動凸ブロックの長さより長く、
   前記管体には、前記第１のスライドブロック及び前記第２のスライドブロックが収容され、前記第１のスライドブロック及び前記第２のスライドブロックは、前記管体内をスライドすることができ、前記管体の両端部は、第１の蓋面と第２の蓋面とを有し、前記第１の蓋面及び前記第２の蓋面には、それぞれ、少なくとも１つの開口が設けられ、
   前記駆動凹溝と前記駆動凸ブロックとが対向結合されることにより、前記第２のスライドブロックは、前記駆動凸ブロックが変移すると駆動されることを特徴とするブレーキ力分配装置。
2. 前記ハンドブレーキ接続部は、前記第１の上面及び前記第１の側面に連通する凹溝であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ力分配装置。
3. 前記第１の接続部は、前記第１の底面及び前記第１の側面に連通する凹溝であり、前記第１の接続部は、前記ハンドブレーキ接続部に接触しないことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ力分配装置。
4. 前記第２の接続部は、前記第２の底面及び前記第２の側面に連通する凹溝であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ力分配装置。
5. 前記駆動凸ブロックは、収容溝を有し、前記収容溝内には、緩衝ユニットが固定されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ力分配装置。
6. 前記第１の蓋面は、蓋体であり、前記蓋体と前記管体とは、螺着構造によって結合されることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ力分配装置。
7. 前記管体と前記蓋体との間には、可動式ガイドが設置されることを特徴とする請求項６に記載のブレーキ力分配装置。
8. 前記第１の蓋面は、固定式ガイドであることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ力分配装置。
9. 前記第１のスライド面と前記第２のスライド面との間には、少なくとも１組のスライドレールとスライド溝とが設けられることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ力分配装置。
10. 前記第１のスライドブロックの重量は、前記第２のスライドブロックの重量より重いことを特徴とする請求項１に記載のブレーキ力分配装置。
11. 前記第１のスライドブロックは、半円柱体又は多辺形柱体であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ力分配装置。
12. 前記第２のスライドブロックは、半円柱体又は多辺形柱体であることを特徴とする請求項１に記載のブレーキ力分配装置。

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