CN203753344U - 双轮省力同步刹车辅助装置 - Google Patents

双轮省力同步刹车辅助装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型公开一种双轮省力同步刹车辅助装置，由一中间设备及一枢接装置所构成，并于该中间设备内供一掣动块置入，该中间设备供外来的一第一刹车线予以枢接并连接至该枢接装置处及外来的自行车的前轮刹车夹器处，且该枢接装置的前端部供外来的一第二刹车线，并于该枢接装置的后端部供外来的一第三刹车线予以枢接且连接至外来的自行车的后轮刹车夹器处，借此，达到该单独操作以来的第一刹车线时以达到可控制先刹后轮并紧接刹前轮的效果，而又单独操作以外的第二刹车线时则可控制后轮刹车动作的效果。

Description

双轮省力同步刹车辅助装置
技术领域
本实用新型有关于一种双轮省力同步刹车辅助装置，尤指一种运用于机车或自行车等双轮代步工具，主要提供单独操作一边刹车把手时以达到可控制先刹后轮并紧接刹前轮的效果，而又单独操作另一边刹车把手时则可控制后轮刹车动作的效果。
背景技术
现今社会出门代步的工具种类繁多，但大部分民众还是以汽车、机车为主，且近年来政府提倡绿能环保，自行车和大众运输便开始盛行，在这众多代步工具里，机车或自行车是最容易驾驶也是最不受塞车所影响的交通工具，然而机车或自行车在行驶中若要停止不动时，需依靠刹车系统来使车轮减低速度进而达到静止状态，因此刹车系统为机车或自行车结构中一项重要的环节。
而一般机车、自行车的前轮、后轮均装设有刹车器，该类刹车器均通过刹车线连接于左、右刹车把手处，其中，左刹车把手控制后轮刹车，右刹车把手控制前轮刹车。该左、右刹车把手均是安装于机车、自行车左、右两侧手把处，左、右手可各自控制后、前轮的刹车。
就上述现有技术而言，一般骑乘者在正常行驶状态下，操作左、右刹车把手的动作均可达到预期减速或停止的刹车效果，但处于紧急刹车或极速行驶瞬间减速刹车动作时，而忽略左、右手操作的线后顺序，容易使前轮刹车先于后轮刹车，进而造成机车、自行车及骑乘者不平衡而翻覆倾倒的意外，于安全上仍为一大弊端问题。
实用新型内容
本实用新型提供一种双轮省力同步刹车辅助装置，供骑乘者单独操作一边刹车把手时以达到可控制先刹后轮并紧接刹前轮的效果。还可以供骑乘者单独操作另一边刹车把手时则可控制后轮刹车动作的效果。
本实用新型提供一种双轮省力同步刹车辅助装置，包括：
一中间设备，由一第一端部、一第二端部及一第三端部间相互连接呈内凹的壳体并搭配一盖板予以盖合，该第一端部设有一承置端并供一掣动块置入，且该第二端部处设有一上进孔，该第三端部处设有一下出孔及一第三插置槽；该掣动块设有一第一插置槽、一第四组接孔及一第二插置槽；及
一枢接装置，由一外壳供一枢接座置入并搭配一盖体组合而成，
该外壳的底端处有一第五组接孔，且该枢接座的侧端设有贯穿的嵌槽，该枢接座的前端处设有一第一组接孔及一第四插置槽，该枢接座的后端处设有一第二组接孔及第三组接孔；该盖体两侧设有贯穿的第五插置槽及一第六插置槽；
该中间设备供外来的第一刹车线予以枢接于该掣动块并连接至该枢接装置及外来的自行车的前轮刹车夹器处，且该枢接装置的前端部供外来的一第二刹车线枢接连接，并于该枢接装置的后端部供外来的一第三刹车线予以枢接且连接至外来的自行车的后轮刹车夹器处。
其中该第一刹车线还包括一控制线，该控制线一端穿设于该中间设备的第二端部所设的上进孔内并连接至掣动块的第一插置槽处；一前轮刹车线，该前轮刹车线一端连接至该掣动块的第四组接孔处并穿设于该中间设备的第三端部所设的下出孔外；及一后轮刹车线，该后轮刹车线一端连接至该掣动块的第二插置槽处并穿设于该中间设备的第三端部所设的第三插置槽外而连接至该枢接装置处；且该第二刹车线穿设于该枢接装置的前端处；该第三刹车线一端穿设于该枢接装置的后端处。
其中该中间设备的掣动块所设的第四组接孔呈长槽形状。
其中该第一刹车线的控制线另一端连接至该自行车所设的右刹车把手处，且该第一刹车线的前轮刹车线连接至该自行车所设的前轮刹车夹器处；而该第二刹车线另一端连接至该自行车所设的左刹车把手处；该第三刹车线另一端连接至该自行车所设的后轮刹车夹器处。
其中该第一刹车线的前轮刹车线于穿设该中间设备的第三端部所设的下出孔处设有一导线座。
其中该导线座内设有一容置槽，该容置槽内置入一弹性件，该弹性件供该前轮刹车线予以套设。
其中该导线座的弹性件为弹簧件。
其中该枢接装置的外壳供该枢接座置入并搭配该盖体结合时，该盖体的第五插置槽与该枢接座的第一组接孔及第二组接孔供该第一刹车线的后轮刹车线穿设连接，且该盖体的第六插置槽与该枢接座的第四插置槽供该第二刹车线穿设连接；该枢接座的第三组接孔与该外壳的第五组接孔供该第三刹车线穿设连接。
其中该枢接座的第一组接孔及第二组接孔呈同心状态设置；且该盖体的第六插置槽与该枢接座的第四插置槽呈相对应状态设置；该枢接座的第三组接孔与该外壳的第五组接孔呈同心状态设置。
其中该中间设备的壳体及盖板通过搭配多个锁固件予以螺锁固定。
本实用新型具有的优点在于：
１、由于本实用新型提供的双轮省力同步刹车辅助装置由一中间设备及一枢接装置所构成，该中间设备供外来的一第一刹车线予以枢接，其中该该第一刹车线还包含一控制线、一前轮刹车线及一后轮刹车线，该后轮刹车线一端连接至该掣动块的第二插置槽处并穿设于该中间设备的第三端部所设的第三插置槽外而连接至该枢接装置处，且该枢接装置的后端处供该第三刹车线枢接并连接至外来的自行车的后轮刹车夹器处，借此，能够达到供骑乘者单独操作一边刹车把手时以达到可控制先刹后轮并紧接刹前轮的效果。
２、由于本实用新型提供双轮省力同步刹车辅助装置由一中间装置及一枢接装置所构成，该枢接装置的前端处供外来的第二刹车线予以枢接连接，且该枢接装置的后端处供该第三刹车线枢接并连接至外来的自行车的后轮刹车夹器处，借此，能够达到供骑乘者单独操作另一边刹车把手时则可控制后轮刹车动作的效果。
附图说明
图1为本实用新型的组装结构立体图。
图2为本实用新型的中间设备立体分解图。
图3为本实用新型的枢接装置立体分解图。
图4为本实用新型组装于自行车的示意图。
图5为本实用新型使用状态作动的示意图。
图6为本实用新型组装于自行车的侧视图。
图7为图6的枢接装置剖面立体图。
１　　　　中间设备；　　　１１　　　壳体；
１１１　　第一端部；　　　　　　１１１１　承置端；
１１２　　第二端部；　　　　　　１１２１　上进孔；
１１３　　第三端部；　　　　　　１１３１　下进孔；
１１３２　第三插置槽；　　　　　１１４　　螺孔；
１２　　　掣动块；　　　　　　　１２１　　第一插置槽；
１２２　　第四组接孔；　　　　　１２３　　第二插置槽；
１３　　　盖板；　　　　　　　　１３１　　枢接孔；
１３２　　锁固件；　　　　　　
２　　　　枢接装置；　　　　　　２１　　　外壳；
２１１　　第五组接孔；　　　　　２２　　　枢接座；
２２１　　嵌槽；　　　　　　　　２２２　　第一组接孔；
２２３　　第四插置槽；　　　　　２２４　　第二组接孔；
２２５　　第三组接孔；　　　　　２３　　　盖体；
２３１　　第五插置槽；　　　　　２３２　　第六插置槽；
３　　　　第一刹车线；　　 　３１　　　控制线；
３１１　　枢接端头；　　　　　　３２　　　前轮刹车线；
３２１　　枢接端头；　　　　　　３２２　　导线座；
３２２１　容置槽；　　　　　　　３２３　　弹性件；
３３　　　后轮刹车线；　　　　　３３１　　枢接端头；
４　　　　第二刹车线；　　　　　４１　　　枢接端头；
５　　　　第三刹车线；　　　　　５１　　　枢接端头；
６　　　　自行车；　　　　　　　６１　　　右刹车把手；
６２　　　左刹车把手；　　　　　６３　　　前轮刹车夹器；
６４　　　前轮；　　　　　　　　６５　　　后轮刹车夹器；
６６　　　后轮。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明，以使本领域的技术人员可以更好的理解本实用新型并能予以实施，但所举实施例不作为对本实用新型的限定。
首先，请参阅图1至图3所示，为本实用新型的双轮省力同步刹车辅助装置，包含一中间设备１及一枢接装置２所构成，该中间设备１与该枢接装置２之间供外来的一第一刹车线３、一第二刹车线４及一第三刹车线５予以枢接连接；其中，
一中间设备１由一第一端部１１１、一第二端部１１２及一第三端部１１３间相互连接呈内凹的一壳体１１并搭配一盖板１３予以盖合，该第一端部１１１处设有一承置端１１１１并供一掣动块１２置入，且该第二端部１１２处设有贯穿的一上进孔１１２１，该第三端部１１３处设有贯穿的下出孔１１３１及一第三插置槽１１３２，该下出孔１１３１设于该第三插置槽１１３２后方处；该掣动块１２设有一第一插置槽１２１、一第四组接孔１２２及一第二插置槽１２３，该第一插置槽１２１设于该掣动块１２侧端处，第二插置槽１２３设于该掣动块１２前端处，且该一第四组接孔１２２呈长槽形状并设于该第二插置槽１２３后方处，而该第二插置槽１２３与该第四组接孔１２２两者排列状态，该第二插置槽１２３则较接近于该第一插置槽１２１处，并于该中间设备１的壳体１１前端处设有多个螺孔１１４；该盖板１３设有多个枢接孔１３１并与该壳体１１的多个螺孔１１４呈同心状，且搭配多个锁固件１３２予以螺锁固定；及
一枢接装置２，由一外壳２１供一枢接座２２置入并搭配一盖体２３组合而成，该外壳２１呈中空状并于底端处设有一第五组接孔２１１；该枢接座２２侧端处设有贯穿的嵌槽２２１，且该枢接座２２前端处设有一第一组接孔２２２及一第四插置槽２２３，并于该枢接座２２后端处设有一第二组接孔２２４及第三组接孔２２５；其中该枢接座２２的第一组接孔２２２及第二组接孔２２４呈同心状态，且该枢接座２２的第三组接孔２２５与该外壳２１的第五组接孔２１１呈同心状态；又该盖体２３两侧处设有贯穿的第五插置槽２３１及一第六插置槽２３２；其中该盖体２３的第六插置槽２３２与该枢接座２２的第四插置槽２２３呈相对应状态。
借由以上所述，本实用新型中该中间设备１供外来的第一刹车线３予以枢接于该掣动块１２处并链接至该枢接装置２处，且该枢接装置２前端部供外来的一第二刹车线４枢接连接，并于该枢接装置２后端部供外来的一第三刹车线５予以枢接连接，而该中间设备１的壳体１１搭配该盖板１３予以盖合锁固（如图1所示），其中该第一刹车导线３组还包含一控制线３１，该控制线３１一端穿设于该中间设备１的第二端部１１２所设的上进孔１１２１内，并连接至该中间设备１的第一端部１１１所设的承置端１１１１处供置放的掣动块１２所设的第一插置槽１２１，而该控制线３１设有一枢接端头３１１并抵制于该掣动块１２的第一插置槽１２１处；一前轮刹车线３２，该前轮刹车线３２一端连接至该掣动块１２的第四组接孔１２２处，而该前轮刹车线３２设有一枢接端头３２１并抵制于该掣动块１２的第四组接孔１２２处，且该前轮刹车线３２穿设于该中间设备１的第三端部１１３所设的下出孔１１３１外，并于该中间装置１的第三端部１１３所设的下出孔１１３１处设有一导线座３２２，该导线座３２２内设有一容置槽３２２１，该容置槽３２２１内置入一弹性件３２３并供该前轮刹车线３２予以套设；其中该导线座３２２的弹性件３２３为弹簧件；及一后轮刹车线３３，该后轮刹车线３３一端连接至该掣动块１２的第二插置槽１２３处并穿设于该中间设备１的第三端部１１３所设的第三插置槽１１３２外而链接至该枢接装置２处；且该第二刹车线４穿设于该枢接装置２的前端处；该第三刹车线５一端穿设于该枢接装置２的后端处。
再者，该枢接装置２的外壳２１供该枢接座２２置入并搭配该盖体２３结合时，该盖体２３的第五插置槽２３１与该枢接座２２的第一组接孔２２２及第二组接孔２２４供该第一刹车线３的后轮刹车线３３穿设连接，该后轮刹车线３３所设的枢接端头３３１抵制于该枢接座２２的第二组接孔２２４外，且该盖体２３的第六插置槽２３２与该枢接座２２的第四插置槽２２３供该第二刹车线４穿设连接并置于该该枢接座２２的嵌槽２２１处，该第二刹车线４的枢接端头４１与该枢接座２２的第四插置槽２２３保持一段距离；该枢接座２２的第三组接孔２２５与该外壳２１的第五组接孔２1１供该第三刹车线５穿设连接，且该第三刹车线５所设的枢接端头５１抵制于该枢接座２２的第三组接孔２２５内处。
续请参阅图4至图7所示，为本实用新型的双轮省力同步刹车辅助装置使用状态作动的说明，本实用新型供外来的第一刹车线３的一端连接至该外来的自行车６所设的右刹车把手６１处，而另一端枢接连接至该中间设备１处，以及外来的第二刹车线４的一端连接至该外来的自行车６所设的左刹车把手６２处，而另一端枢接链接至该枢接装置２处，该中间设备１的第一端部１１１处设有一承置端１１１１并供该掣动块１２置入，且搭配外来的第一刹车线３另一端穿设于该中间设备１的第二端部１１２所设的上进孔１１２１内并连接至该掣动块１２的第一插置槽１２１处，且该控制线３１所设的枢接端头３１１抵制于该掣动块１２的第一插置槽１２１下方处；该第一刹车导线３前轮刹车线３２一端连接至该掣动块１２的第四组接孔１２２处，且该前轮刹车线３２所设的枢接端头３２１抵制于掣动块１２的第四组接孔１２２上方处，该前轮刹车线３２并穿设于该中间设备１的第三端部１１３所设的下出孔１１３１外至外来的自行车６的前轮刹车夹器６３处，并于该中间设备１的第三端部１１３所设的下出孔１１３１处设有一导线座３２２，该导线座３２２内设有一容置槽３２２１，该容置槽３２２１内置入一弹性建３２３并供该前轮刹车线３２予以套设；有该第一刹车线３的后轮刹车线３３一端连接至该掣动块１２的第二插置槽１２３处，且该后轮刹车线３３所设的枢接端头３３１抵制于该掣动块１２的第二插置槽１２３上方处，并穿设于该中间设备１的第三端部１１３所设的第三插置槽１１３２外而连接至该枢接装置２处，且该枢接装置２的后端处供该第三刹车线５枢接并连接至外来的自行车６的后轮刹车夹器６５处，借此，当骑乘者单独操作自行车６的右刹车把手６１时，借由该第一刹车线３的控制线３１而带动该中间设备１内掣动块１２作动（第图４及图５所示），进而带动该掣动块１２的后轮刹车线３３及前轮刹车线３２拉动，特别一提，因该后轮刹车线３３所枢接的第二插置槽１２３较为接近于该控制线３１所枢接的第一插置槽１２１处，因此达到先控制刹后轮６６并紧接刹前轮６４的效果。
再者，本实用新型除了该中间设备１搭配第一刹车线３的控制线３１予以连接至该外来的自行车６所设的右刹车把手６１处，且该第一刹车线３的前轮刹车线３２枢接连接于该外来的自行车６所设的前轮刹车夹器６３处，而该第一刹车线３的后轮刹车线３３枢接于该枢接装置２并链接至该外来的自行车６所设的后轮刹车夹器６５处，而达到先刹后轮６６并紧接刹前轮６４的效果，且另该枢接装置２的前端处供外来的第二刹车线４予以枢接连接，而该第二刹车线４一端连接于该外来的自行车６所设的左刹车把手６２处；该枢接装置２的后端处供该第三刹车线５枢接并连接至外来的自行车的后轮刹车夹器６５处，其中该枢接装置２的外壳２１供该枢接座２２置入并搭配该盖体２３结合时，该盖体２３的第五插置槽２３１与该枢接座２２的第一组接孔２２２及第二组接孔２２４供该第一刹车线３的后轮刹车线３３穿设连接，且该后轮刹车线３３所设的枢接端头３３１抵制于该枢接座２２的第二组接孔２２４外；该盖体２３的第六插置槽２３２与该枢接座２２的第四插置槽２２３供该第二刹车线４穿设连接并置于该枢接座２２的嵌槽２２１处，该第二刹车线４的枢接端头４１与该枢接座２２的第四插置槽２２３并保持一段距离；该枢接座２２的第三组接孔２２５与该外壳２１的第五组接孔２１１供该第三刹车线５穿设连接，且该第三刹车线５所设的枢接端头５１抵制于该枢接座２２的第三组接孔２２５内处，借此，当骑乘者单独操作自行车６的左刹车把手６２，借由该第二刹车线４往前移动并带动于该枢接装置２内的第三刹车线５而控制后轮６６刹车动作的效果（如图6及图7所示）。
以上所述实施例仅是为充分说明本实用新型而所举的较佳的实施例，本实用新型的保护范围不限于此。本技术领域的技术人员在本实用新型基础上所作的等同替代或变换，均在本实用新型的保护范围之内。本实用新型的保护范围以权利要求书为准。

Claims (10)

1.一种双轮省力同步刹车辅助装置，包括：
一中间设备，由一第一端部、一第二端部及一第三端部间相互连接呈内凹的壳体并搭配一盖板予以盖合，该第一端部设有一承置端并供一掣动块置入，且该第二端部处设有一上进孔，该第三端部处设有一下出孔及一第三插置槽；该掣动块设有一第一插置槽、一第四组接孔及一第二插置槽；及
一枢接装置，由一外壳供一枢接座置入并搭配一盖体组合而成，
该外壳的底端处有一第五组接孔，且该枢接座的侧端设有贯穿的嵌槽，该枢接座的前端处设有一第一组接孔及一第四插置槽，该枢接座的后端处设有一第二组接孔及第三组接孔；该盖体两侧设有贯穿的第五插置槽及一第六插置槽；
其特征在于：该中间设备供外来的第一刹车线予以枢接于该掣动块并连接至该枢接装置及外来的自行车的前轮刹车夹器处，且该枢接装置的前端部供外来的一第二刹车线枢接连接，并于该枢接装置的后端部供外来的一第三刹车线予以枢接且连接至外来的自行车的后轮刹车夹器处。
2.根据权利要求1所述的双轮省力同步刹车辅助装置，其特征在于：其中该第一刹车线还包括一控制线，该控制线一端穿设于该中间设备的第二端部所设的上进孔内并连接至掣动块的第一插置槽处；一前轮刹车线，该前轮刹车线一端连接至该掣动块的第四组接孔处并穿设于该中间设备的第三端部所设的下出孔外；及一后轮刹车线，该后轮刹车线一端连接至该掣动块的第二插置槽处并穿设于该中间设备的第三端部所设的第三插置槽外而连接至该枢接装置处；且该第二刹车线穿设于该枢接装置的前端处；该第三刹车线一端穿设于该枢接装置的后端处。
3.根据权利要求２所述的双轮省力同步刹车辅助装置，其特征在于：其中该中间设备的掣动块所设的第四组接孔呈长槽形状。
4.根据权利要求２所述的双轮省力同步刹车辅助装置，其特征在于：其中该第一刹车线的控制线另一端连接至该自行车所设的右刹车把手处，且该第一刹车线的前轮刹车线连接至该自行车所设的前轮刹车夹器处；而该第二刹车线另一端连接至该自行车所设的左刹车把手处；该第三刹车线另一端连接至该自行车所设的后轮刹车夹器处。
5.根据权利要求２所述的双轮省力同步刹车辅助装置，其特征在于：其中该第一刹车线的前轮刹车线于穿设该中间设备的第三端部所设的下出孔处设有一导线座。
6.根据权利要求５所述的双轮省力同步刹车辅助装置，其特征在于：其中该导线座内设有一容置槽，该容置槽内置入一弹性件，该弹性件供该前轮刹车线予以套设。
7.根据权利要求６所述的双轮省力同步刹车辅助装置，其特征在于：其中该导线座的弹性件为弹簧件。
8.根据权利要求1所述的双轮省力同步刹车辅助装置，其特征在于：其中该枢接装置的外壳供该枢接座置入并搭配该盖体结合时，该盖体的第五插置槽与该枢接座的第一组接孔及第二组接孔供该第一刹车线的后轮刹车线穿设连接，且该盖体的第六插置槽与该枢接座的第四插置槽供该第二刹车线穿设连接；该枢接座的第三组接孔与该外壳的第五组接孔供该第三刹车线穿设连接。
9.根据权利要求8所述的双轮省力同步刹车辅助装置，其特征在于：其中该枢接座的第一组接孔及第二组接孔呈同心状态设置；且该盖体的第六插置槽与该枢接座的第四插置槽呈相对应状态设置；该枢接座的第三组接孔与该外壳的第五组接孔呈同心状态设置。
10.根据权利要求1所述的双轮省力同步刹车辅助装置，其特征在于：其中该中间设备的壳体及盖板通过搭配多个锁固件予以螺锁固定。
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