CN103707987B - 时间差安全煞车装置 - Google Patents

Abstract

本发明系提供一种时间差安全煞车装置，包含：一第一煞车机构及一第二煞车机构，第一煞车机构具有一滑动构件以及一滑槽，该滑动构件的一端为连接一煞车拉引件而另一端为连接一后轮煞车组件；第二煞车机构，其一端连接一前轮煞车组件，其中受该煞车拉引件的拉引而使该滑动构件在该滑槽中位移之后而拉引该前轮煞车组件。藉由以上结构，可提升自行车骑乘者的骑乘安全性。

Description

时间差安全煞车装置

技术领域

本发明系关于一种煞车装置，特别是关于一种可使后轮较前轮先煞车的时间差安全煞车装置。

背景技术

自行车运动的盛行，促使越来越多人于假日休闲时前往户外骑乘自行车，而一般自行车的煞车机构，系将煞车把手设置于车把上，并透过骑乘者手部的按压，以驱使煞车器煞止自行车的前后轮，又，自行车的煞车系采用独立分别动作，亦即单独按压煞车把手时，仅对应驱动单一煞车器。于一般煞车连动的配置规范中，自行车右煞车把手连动于控制前轮的煞车器，自行车左煞车把手连动于控制后轮的煞车器。一旦面临危险紧急煞车时，容易忙中有错而煞住前轮，或是同时煞住前后轮而造成高速行驶的自行车翻覆的憾事。

习用自行车的重量是由两轮分担，且重心与前后轮着地点分布在同一直线，因此自行车基本上在站立姿态是难以维持平衡的。加上紧急时，骑乘者往往没有多余的时间进行理性分析，所以对于应该煞车前轮、应该先煞车后轮，或同时前轮与后轮同时煞车，瞬间都难以判断，因此更不可能有办法记忆右把手处的煞车握柄系控制前轮或后轮，所以往往会产生误判而导致危险的状态。在此种紧急时无法判断的状况下，就有可能在自行车高速行进或下坡路段时，发生使用前煞车器迅速煞止前轮的误判。此类错误煞止动作会因后轮仍存在惯性而翘起，造成自行车翻覆或打滑的可能，反之，若仅使用后煞车器迅速煞止后轮，则容易使自行车产生煞车力量不足，而有滑行距离过长的事情发生。故可得知，习知自行车的煞车机构实有待加以改进的空间。

由上述可知，高速行驶或下坡路段急速前进的自行车，会因前后轮煞车先后顺序与力道而严重影响车况，造成减速不良甚至是翻覆、打滑而造成无法弥补的后果。例如：

(1)单独煞住前轮是最危险的事。因为前轮煞车时，后轮惯性仍往前冲，容易造成自行车后方翘起的情况，甚至导致整车翻覆。

(2)后轮单独煞车也不安全，由于前轮惯性维持高速行进，会拖着停止转动的后轮向前，致使自行车在路面滑行距离过长，严重影响他人的行车安全。

此外，虽然市面已经有根据上述缺点而发展出像是两轮同步煞车的技术，但从技术内容来看，不难发现「同步煞车」已是当下最好的改良方法。然而，这些技术采用的手段相当多，例如：滑轮机构、油压缸、棘齿卡制机构，甚至于活塞运动机构，也被设计运用在自行车的煞车组上面。虽然可以达到两轮同步煞车的效果，但是体积庞大而不利于车架的安装，或者是往复式滑动容易刮伤车架表面，更何况组件繁多导致结构相对复杂化，造成组装作业耗时。

发明内容

本发明的主要目的在于提供一种时间差安全煞车装置，用以改善习知煞车装置所存有的缺点，以进一步提升自行车骑乘者的骑乘安全性。

本发明为解决习知技术的问题所采用的技术手段系为一种时间差安全煞车装置，包含：一第一煞车机构，具有一滑动构件以及一滑槽，该滑动构件的一端为连接一煞车拉引件而另一端为连接一后轮煞车组件；以及一第二煞车机构，其一端连接一前轮煞车组件，其中受该煞车拉引件的拉引而使该滑动构件在该滑槽中位移。

在本发明的一个方面，该滑动构件具有二个外凸部，而该二个外凸部之间藉由一径向宽度较该二个外凸部的径向宽度为小的连接件而连接，且该滑槽具有一小孔径的穿孔滑槽与一较大孔径的滑合滑槽。

在本发明的另一个方面，该二个外凸部为与该煞车拉引件连接，而该连接件为与该后轮煞车组件连接。

在本发明的另一个方面，该二个外凸部具有外凸部穿孔而与该煞车拉引件连接，而该连接件具有连接件穿孔而藉由一后轮煞车线以与该后轮煞车组件连接。

在本发明的另一个方面，该穿孔滑槽的孔径对应于该连接件的径向宽度，而该滑合滑槽的孔径对应于该外凸部的径向宽度。

在本发明的另一个方面，该连接件于该后轮煞车组件的另一端具有一凹部，以容置一与该后轮煞车线固定的固定件。

在本发明的另一个方面，该固定件为一铅块。

在本发明的另一个方面，该时间差安全煞车装置具有一支轴机构。

在本发明的另一个方面，该支轴机构为设置于该第一煞车机构与该第二煞车机构之间。

在本发明的另一个方面，该第一煞车机构为设置于该支轴机构与该第二煞车机构之间。

本发明具有以下有益技术效果：

经由本发明所采用的技术手段，藉由本发明的时间差安全煞车装置的时间差动作，可避免自行车的前煞车器先执行煞车动作，且前、后煞车皆受到第一煞车机构及第二煞车机构的控制，而能有效执行先煞后轮再煞前轮的煞车动作，其中在煞车时，经由本发明的装置会使得后轮的部分立刻煞车，而前轮比后轮慢约0.1至0.2秒煞车，此一技术有效改善传统自行车煞车所存有的缺点，免除煞错所可能造成的危险及确保行车安全。

再者，前、后轮启动煞车的动作时间产生快慢的差别，避免骑乘者因为两轮骤然停止而被惯性运动甩离车体，本发明的时间差安全煞车装置足以适用任何车种的自行车，且两煞车握把之一就能控制前、后煞车组，先后启动后轮与前轮的煞车动作，有效改善在高速行驶的骑乘者在面临危险情况时，避免煞住前轮的错误动作发生，挽救生命与财产的安全。

附图说明

图1系显示本发明的时间差安全煞车装置的一实施例的整体侧面图。

图2系显示本发明的时间差安全煞车装置的第一煞车机构的侧面图。

图3系显示该第一煞车机构的侧面动作图。

图4系显示该第一煞车机构的侧面动作图。

图5系显示本发明的时间差安全煞车装置的另一实施例的整体侧面图。

图6系显示该连接件的细部侧面图。

图7为显示本发明的时间差安全煞车装置装设于一脚踏车的示意图。

主要组件符号说明

1时间差安全煞车装置

10第一煞车机构

101滑动构件

1011a外凸部

1011b外凸部

1012连接件

1012a穿孔

1012b穿孔

1013穿孔

102滑槽

1021穿孔滑槽

1022滑合滑槽

103煞车线

103a左煞车线

103b右煞车线

104煞车拉引件

105后轮煞车组件

106后轮煞车线

107凹部

108固定件

20第二煞车机构

201前轮煞车组件

202前轮煞车线

30支轴机构.

S1初始位置

S2卡制位置

具体实施方式

本发明所采用的具体实施例，将藉由以下的实施例及附呈图式作进一步的说明。

如图1所示，本发明为一种时间差安全煞车装置1，该时间差安全煞车装置1包含：一第一煞车机构10；一第二煞车机构20。该第一煞车机构10具有一滑动构件101以及一滑槽102。

如图1所示，该滑动构件101的一端藉由一煞车线103而连接至一煞车拉引件104，而另一端为藉由一后轮煞车线106而连接一后轮煞车组件105。该第二煞车机构20，其一端藉由一前轮煞车线202而连接一前轮煞车组件201，该前轮煞车组件201为对于一前轮而进行煞车。

如图1与图7，该煞车拉引件104为左煞车按压件B1与右煞车按压件B2的总称。亦即，当骑士煞车时，不论是骑士为按压该左煞车按压件B1或右煞车按压件B2，将经由对应于该左煞车按压件B1与该右煞车按压件B2的一左煞车线103a与一右煞车线103b而拉引该滑动构件101。该滑动构件101为整体滑移于该滑槽102。

如图1所示，该滑动构件101的初始位置为S1(为当无任何按压该煞车拉引件104或是于按压该煞车拉引件104放开后的该滑动构件101位置)，由于该煞车拉引件104的拉引，该滑动构件101自初始位置S1往卡制位置S2位移，而拉引该后轮煞车组件105(经由该后轮煞车线106)，如此，而使后轮煞车。如图1所示，当该滑移构件101滑移至S2的位置而卡制而停止时，以该支轴机构30为支轴，该接续的拉引力使该时间差安全煞车装置1为逆时针转动，而位于图1上端的该第二煞车机构20亦为逆时针位移而使该第二煞车机构20藉由该前轮煞车线202而拉引该前轮煞车组件201，以达到前轮煞车的目的。

如此，则该后轮煞车在先，而前轮煞车在后，而有一时间差(该时间差为由于前述：该滑动构件在该滑槽中位移)的时间差安全煞车装置。

如图2所示，该滑动构件101具有二个外凸部1011a、1011b，而该二个外凸部之间藉由一径向宽度较该二个外凸部的径向宽度为小的连接件1012而连接，且该滑槽102具有一小孔径的一穿孔滑槽1021与一较大孔径的滑合滑槽1022。该连接件1012为在该穿孔滑槽1021中滑移，而该二个外凸部1011a、1011b为在该滑合滑槽1022中滑移。该穿孔滑槽1021的端部112为与该连接件1012为密合滑合，图2所示为示意图，实际上并无如此大的间隙。

且，如图2所示，该二个外凸部1011a、1011b与该连接件1012分别具有穿孔1012a、1012b、1013，而分别由左(右)煞车按压件、右(左)煞车按压件、后轮煞车线106所穿设固定。

该穿孔滑槽1021的孔径以略大于该连接件1012的径向宽度的方式而对应于该连接件1012的径向宽度，而该滑合滑槽1022的孔径以略大于该连接件1012的径向宽度的方式而对应于该外凸部(1011a、1011b)的径向宽度。

如图6所示，该连接件1012于该后轮煞车组件105的另一端具有一凹部107，以容置一与该后轮煞车线106固定的固定件108。藉由此结构以强化该后轮煞车线106与该固定件108的固定效果。而该固定件108可为一铅块。

图3与图4为表示该滑动构件101于初始位置S1至该卡制位置S2的位移表示图。由图4可知，在该卡制位置S2时，该滑移构件101受到卡制而停止滑移。

图5表示该第一煞车机构10为设置于该支轴机构30与该第二煞车机构20之间。如图5所示，当该滑动构件101的初始位置为S1(为当无任何按压该煞车拉引件104或是于按压该煞车拉引件104放开后的该滑动构件101位置)，由于该煞车拉引件104的拉引，该滑动构件101自初始位置S1往卡制位置S2位移，而拉引该后轮煞车组件105(经由该后轮煞车线106)。如此，而使后轮煞车。当该滑移构件101滑移至S2的位置而卡制而停止时，以该支轴机构30为支轴，该接续的拉引力使该时间差安全煞车装置1为逆时针转动，而位于图1上端的该第二煞车机构20亦为逆时针位移而使该第二煞车机构20藉由该前轮煞车线202而拉引该前轮煞车组件201，以达到前轮煞车的目的。

藉由本发明的时间差安全煞车装置1的时间差动作，可避免前煞车器先执行煞车动作，且前、后煞车依序受到拉引，而能有效执行先煞后轮在煞前轮的煞车动作。

如图7所示，本发明的时间差安全煞车装置1系可设置于一容置体2中而装设在自行车B的车架上，且装设的位置并不以图7上所示为限。

由以上的实施例可知，本发明所提供的时间差安全煞车装置确具产业上的利用价值。然而，以上的叙述仅为本发明的较佳实施例说明，凡精于此项技艺者当可依据上述的说明而作其它种种的改良，然而这些改变仍属于本发明的发明精神及所界定的专利范围中。

Claims (10)

1.一种时间差安全煞车装置，其特征在于，包含：

一第一煞车机构，具有一滑动构件以及一滑槽，该滑动构件的一端为连接一煞车拉引件而另一端为连接一后轮煞车组件；以及

一第二煞车机构，其一端连接一前轮煞车组件，

其中受该煞车拉引件的拉引而使该滑动构件在该滑槽中滑移之后而拉引该前轮煞车组件，且该滑动构件为整体滑移于该滑槽。

2.如权利要求1所述的时间差安全煞车装置，其特征在于，该滑动构件具有二个外凸部，而该二个外凸部之间藉由一径向宽度较该二个外凸部的径向宽度为小的连接件而连接，且该滑槽具有一小孔径的一穿孔滑槽以及一较大孔径的一滑合滑槽。

3.如权利要求2所述的时间差安全煞车装置，其特征在于，该二个外凸部为与该煞车拉引件连接，而该连接件为与该后轮煞车组件连接。

4.如权利要求3所述的时间差安全煞车装置，其特征在于，该二个外凸部具有外凸部穿孔而与该煞车拉引件连接，而该连接件具有连接件穿孔而藉由一后轮煞车线以与该后轮煞车组件连接。

5.如权利要求2所述的时间差安全煞车装置，其特征在于，该穿孔滑槽的孔径对应于该连接件的径向宽度，而该滑合滑槽的孔径对应于该外凸部的径向宽度。

6.如权利要求4所述的时间差安全煞车装置，其特征在于，该连接件于该后轮煞车组件的另一端具有一凹部，以容置一与该后轮煞车线固定的固定件。

7.如权利要求1所述的时间差安全煞车装置，其特征在于，该滑动构件在该滑槽中位移至一卡制位置而拉引该前轮煞车组件。

8.如权利要求1所述的时间差安全煞车装置，其特征在于，该时间差安全煞车装置具有一支轴机构。

9.如权利要求8所述的时间差安全煞车装置，其特征在于，该支轴机构为设置于该第一煞车机构与该第二煞车机构之间。

10.如权利要求8所述的时间差安全煞车装置，其特征在于，该第一煞车机构为设置于该支轴机构与该第二煞车机构之间。