TWI474947B - 時間差安全煞車裝置 - Google Patents

Description

時間差安全煞車裝置

本發明係關於一種煞車裝置，特別是關於一種可使後輪較前輪先煞車之時間差安全煞車裝置。

自行車運動的盛行，促使越來越多人於假日休閒時前往戶外騎乘自行車，而一般自行車的煞車機構，係將煞車把手設置於車把上，並透過騎乘者手部的按壓，以驅使煞車器煞止自行車的前後輪，又，自行車的煞車係採獨立分別作動，亦即單獨按壓煞車把手時，僅對應驅動單一煞車器。於一般煞車連動的配置規範中，自行車右煞車把手連動於控制前輪的煞車器，自行車左煞車把手連動於控制後輪的煞車器。一旦面臨危險緊急煞車時，容易忙中有錯而煞住前輪，或是同時煞住前後輪而造成高速行駛的自行車翻覆的憾事。

習用自行車之重量是由兩輪分擔，且重心與前後輪著地點分佈在同一直線上，因此自行車基本上在站立姿態是難以維持平衡的。加上緊急時，騎乘者往往沒有多餘的時間進行理性分析，所以對於應該煞車前輪、應該先煞車後輪，或同時前輪與後輪同時煞車，瞬間都難以判斷，因此更不可能有辦法記憶右把手處的煞車握柄係控制前輪或後輪，所以往往會產生誤判而導致危險的狀態。在此種緊急時無法判斷的狀況下，就有可能在自行車高速行進或下坡路段時，發生使用前煞車器迅速煞止前輪之誤判。此類錯誤煞止動作會因後輪仍存在慣性而翹起，造成自行車翻覆或打滑的可能，反之，若僅使用後煞車器迅速煞止後輪，則容易使自行車產生煞車力 量不足，而有滑行距離過長之情事發生。故可得知，習知自行車的煞車機構實有待加以改進之空間。

由上述可知，高速行駛或下坡路段急速前進的自行車，會因前後輪煞車先後順序與力道而嚴重影響車況，造成減速不良甚至是翻覆、打滑而造成無法彌補的後果。例如：

(1)單獨煞住前輪是最危險的事。因為前輪煞車時，後輪慣性仍往前衝，容易造成自行車後方翹起的情況，甚至導致整車翻覆。

(2)後輪單獨煞車也不安全，由於前輪慣性維持高速行進，會拖著停止轉動的後輪向前，致使自行車在路面滑行距離過長，嚴重影響他人的行車安全。

此外，雖然市面已經有根據上述缺點而發展出像是兩輪同步煞車的技術，但從技術內容來看，不難發現「同步煞車」已是當下最好的改良方法。然而，這些技術採用的手段相當多，例如：滑輪機構、油壓缸、棘齒卡制機構，甚至於活塞運動機構，也被設計運用在自行車的煞車組上面。雖然可以達到兩輪同步煞車的效果，但是體積龐大而不利於車架的安裝，或者是往復式滑動容易刮傷車架表面，更何況元件繁多導致結構相對複雜化，造成組裝作業耗時。

緣此，本發明之主要目的即是提供一種時間差安全煞車裝置，用以改善習知煞車裝置所存有之缺點。

本發明之另一目的是提供一種可使後輪比前輪先煞車之時間差安全煞車裝置，以進一步提升自行車騎乘者的騎乘安全性。

本發明為解決習知技術之問題所採用之技術手段係為一種時間差安全煞車裝置，包含：一第一煞車機構，具有一滑動構件以及一滑槽，該滑動構件之一端為連接一煞車拉引件而另一端為連接一後輪煞車組件；一第二煞車機構，其一端連接一前輪煞車組件；以及一支軸機構，該第一煞車機構為設置於該支軸機構與該第二煞車機構之間，其中受該煞車拉引件之拉引而使該滑動構件在該滑槽中位移。

在本發明的一個觀點，該滑動構件具有二個外凸部，而該二個外凸部之間藉由一徑向寬度較該二個外凸部之徑向寬度為小的連接件而連接，且該滑槽具有一小孔徑的穿孔滑槽與一較大孔徑的滑合滑槽。

在本發明的另一個觀點，該二個外凸部為與該煞車拉引件連接，而該連接件為與該後輪煞車組件連接。

在本發明的另一個觀點，該二個外凸部具有外凸部穿孔而與該煞車拉引件連接，而該連接件具有連接件穿孔而藉由一後輪煞車線以與該後輪煞車組件連接。

在本發明的另一個觀點，該穿孔滑槽之孔徑對應於該連接件之徑向寬度，而該滑合滑槽之孔徑對應於該外凸部之徑向寬度。

在本發明的另一個觀點，該連接件於該後輪煞車組件之另一端具有一凹部，以容置一與該後輪煞車線固定之固定件。

在本發明的另一個觀點，該固定件為一鉛塊。

經由本發明所採用之技術手段，藉由本發明之時間差安全煞車裝置之時間差作動，可避免自行車之前煞 車器先執行煞車動作，且前、後煞車皆受到第一煞車機構及第二煞車機構之控制，而能有效執行先煞後輪再煞前輪之煞車動作，其中在煞車時，經由本發明之裝置會使得後輪的部分立刻煞車，而前輪比後輪慢約0.1至0.2秒煞車，此一技術有效改善傳統自行車煞車所存有之缺點，免除煞錯所可能造成的危險及確保行車安全者。

再者，前、後輪啟動煞車之動作時間產生快慢的差別，避免騎乘者因為兩輪驟然停止而被慣性運動甩離車體，本發明之時間差安全煞車裝置足以適用任何車種的自行車，且兩煞車握把之一就能控制前、後煞車組，先後啟動後輪與前輪的煞車動作，有效改善在高速行駛之騎乘者在面臨危險情況時，避免煞住前輪的錯誤動作發生，挽救生命與財產的安全。

本發明所採用的具體實施例，將藉由以下之實施例及附呈圖式作進一步之說明。

如圖1所示，本發明為一種時間差安全煞車裝置1，該時間差安全煞車裝置1包含：一第一煞車機構10；一第二煞車機構20。該第一煞車機構10具有一滑動構件101以及一滑槽102。

如圖1所示，該滑動構件101之一端藉由一煞車線103而連接至一煞車拉引件104，而另一端為藉由一後輪煞車線106而連接一後輪煞車組件105。該第二煞車機構20，其一端藉由一前輪煞車線202而連接一前輪煞車組件201，該前輪煞車組件201為用為對於一前輪而進行煞車。

如圖1與圖7，該煞車拉引件104為左煞車按壓件B1與右煞車按壓件B2之總稱。亦即，當騎士煞車時， 不論是騎士為按壓該左煞車按壓件B1或右煞車按壓件B2，將經由對應於該左煞車按壓件B1與該右煞車按壓件B2的一左煞車線103a與一右煞車線103b而拉引該滑動構件101。該滑動構件101為整體滑移於該滑槽102。

如圖1所示，該滑動構件101之初始位置為S1(為當無任何按壓該煞車拉引件104或是於按壓該煞車拉引件104放開後之該滑動構件101位置)，由於該煞車拉引件104之拉引，該滑動構件101自初始位置S1往卡制位置S2位移，而拉引該後輪煞車組件105(經由該後輪煞車線106)，如此，而使後輪煞車。如圖1所示，當該滑移構件101滑移至S2之位置而卡制而停止時，以該支軸機構30為支軸，該接續之拉引力使該時間差安全煞車裝置1為逆時針轉動，而位於圖1上端之該第二煞車機構20亦為逆時針位移而使該第二煞車機構20藉由該前輪煞車線202而拉引該前輪煞車組件201，以達到前輪煞車之目的。

如此，則該後輪煞車在先，而前輪煞車在後，而有一時間差(該時間差為由於前述：該滑動構件在該滑槽中位移)的時間差安全煞車裝置。

如圖2所示，該滑動構件101具有二個外凸部1011a、1011b，而該二個外凸部之間藉由一徑向寬度較該二個外凸部之徑向寬度為小的連接件1012而連接，且該滑槽102具有一小孔徑的一穿孔滑槽1021與一較大孔徑的滑合滑槽1022。該連接件1012為在該穿孔滑槽1021中滑移，而該二個外凸部1011a、1011b為在該滑合滑槽1022中滑移。該穿孔滑槽1021之端部112為與該連接件1012為密合滑合，圖2所示為示意圖，實 際上並無如此大的間隙。

且，如圖2所示，該二個外凸部1011a、1011b與該連接件1012分別具有穿孔1012a、1012b、1013，而分別由左(右)煞車按壓件、右(左)煞車按壓件、後輪煞車線106所穿設固定。

該穿孔滑槽1021之孔徑以略大於該連接件1012之徑向寬度的方式而對應於該連接件1012之徑向寬度，而該滑合滑槽1022之孔徑以略大於該連接件1012之徑向寬度的方式而對應於該外凸部(1011a、1011b)之徑向寬度。

如圖6所示，該連接件1012於該後輪煞車組件105之另一端具有一凹部107，以容置一與該後輪煞車線106固定之固定件108。藉由此結構以強化該後輪煞車線106與該固定件108之固定效果。而該固定件108可為一鉛塊。

圖3與圖4為表示該滑動構件101於初始位置S1至該卡制位置S2之位移表示圖。由圖4可知，在該卡制位置S2時，該滑移構件101受到卡制而停止滑移。

圖5為表示該第一煞車機構10為設置於該支軸機構30與該第二煞車機構20之間。如圖5所示，當該滑動構件101之初始位置為S1(為當無任何按壓該煞車拉引件104或是於按壓該煞車拉引件104放開後之該滑動構件101位置)，由於該煞車拉引件104之拉引，該滑動構件101自初始位置S1往卡制位置S2位移，而拉引該後輪煞車組件105(經由該後輪煞車線106)。如此，而使後輪煞車。當該滑移構件101滑移至S2之位置而卡制而停止時，以該支軸機構30為支軸，該接續之拉引力使該時間差安全煞車裝置1為逆時針轉動，而 位於圖1上端之該第二煞車機構20亦為逆時針位移而使該第二煞車機構20藉由該前輪煞車線202而拉引該前輪煞車組件201，以達到前輪煞車之目的。

藉由本發明之時間差安全煞車裝置1之時間差作動，可避免前煞車器先執行煞車動作，且前、後煞車依序受到拉引，而能有效執行先煞後輪在煞前輪之煞車動作。

如圖7所示，本發明之時間差安全煞車裝置1係可設置於一容置體2中而裝設在自行車B之車架上，且裝設之位置並不以第7圖上所示為限。

由以上之實施例可知，本發明所提供之時間差安全煞車裝置確具產業上之利用價值，故本發明業已符合於專利之要件。惟以上之敘述僅為本發明之較佳實施例說明，凡精於此項技藝者當可依據上述之說明而作其它種種之改良，惟這些改變仍屬於本發明之發明精神及以下所界定之專利範圍中。

1‧‧‧時間差安全煞車裝置

10‧‧‧第一煞車機構

101‧‧‧滑動構件

1011a‧‧‧外凸部

1011b‧‧‧外凸部

1012‧‧‧連接件

1012a‧‧‧穿孔

1012b‧‧‧穿孔

1013‧‧‧穿孔

102‧‧‧滑槽

1021‧‧‧穿孔滑槽

1022‧‧‧滑合滑槽

103‧‧‧煞車線

103a‧‧‧左煞車線

103b‧‧‧右煞車線

104‧‧‧煞車拉引件

105‧‧‧後輪煞車組件

106‧‧‧後輪煞車線

107‧‧‧凹部

108‧‧‧固定件

20‧‧‧第二煞車機構

201‧‧‧前輪煞車組件

202‧‧‧前輪煞車線

30‧‧‧支軸機構

S1‧‧‧初始位置

S2‧‧‧卡制位置

圖1係顯示本發明之時間差安全煞車裝置的一實施例的整體側面圖。

圖2係顯示本發明之時間差安全煞車裝置之第一煞車機構之側面圖。

圖3係顯示該第一煞車機構之側面動作圖。

圖4係顯示該第一煞車機構之側面動作圖。

圖5係顯示本發明之時間差安全煞車裝置的另一實施例的整體側面圖。

圖6係顯示該連接件之細部側面圖。

圖7為顯示本發明之時間差安全煞車裝置裝設於一腳踏車之示意圖。

1‧‧‧時間差安全煞車裝置

10‧‧‧第一煞車機構

101‧‧‧滑動構件

102‧‧‧滑槽

103‧‧‧煞車線

103a‧‧‧左煞車線

103b‧‧‧右煞車線

104‧‧‧煞車拉引件

105‧‧‧後輪煞車組件

106‧‧‧後輪煞車線

20‧‧‧第二煞車機構

201‧‧‧前輪煞車組件

202‧‧‧前輪煞車線

30‧‧‧支軸機構

S1‧‧‧初始位置

S2‧‧‧卡制位置

Claims (7)

1. 一種時間差安全煞車裝置，包含：一第一煞車機構，具有一滑動構件以及一滑槽，該滑動構件之一端為連接一煞車拉引件而另一端為連接一後輪煞車組件；一第二煞車機構，其一端連接一前輪煞車組件；以及一支軸機構，該第一煞車機構為設置於該支軸機構與該第二煞車機構之間，其中受該煞車拉引件之拉引而使該滑動構件在該滑槽中滑移之後而拉引該前輪煞車組件，且該滑動構件為整體滑移於該滑槽。
2. 如申請專利範圍第1項之時間差安全煞車裝置，其中該滑動構件具有二個外凸部，而該二個外凸部之間藉由一徑向寬度較該二個外凸部之徑向寬度為小的連接件而連接，且該滑槽具有一小孔徑的一穿孔滑槽以及一較大孔徑的一滑合滑槽。
3. 如申請專利範圍第2項之時間差安全煞車裝置，其中該二個外凸部為與該煞車拉引件連接，而該連接件為與該後輪煞車組件連接。
4. 如申請專利範圍第3項之時間差安全煞車裝置，其中該二個外凸部具有外凸部穿孔而與該煞車拉引件連接，而該連接件具有連接件穿孔而藉由一後輪煞車線以與該後輪煞車組件連接。
5. 如申請專利範圍第2項之時間差安全煞車裝置，其中該穿孔滑槽之孔徑對應於該連接件之徑向寬度，而該滑合滑槽之孔徑對應於該外凸部之徑向寬度。
6. 如申請專利範圍第4項之時間差安全煞車裝置，其中該連接件於該後輪煞車組件之另一端具有一凹部，以容 置一與該後輪煞車線固定之固定件。
7. 如申請專利範圍第1項之時間差安全煞車裝置，其中該滑動構件在該滑槽中位移至一卡制位置而拉引該前輪煞車組件。