TWM456327U - 雙輪省力同步煞車輔助裝置 - Google Patents

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TWM456327U
TWM456327U TW102202630U TW102202630U TWM456327U TW M456327 U TWM456327 U TW M456327U TW 102202630 U TW102202630 U TW 102202630U TW 102202630 U TW102202630 U TW 102202630U TW M456327 U TWM456327 U TW M456327U
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brake
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TW102202630U
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zhi-xiang Jiang
Original Assignee
Ap Machinery Corp
zhi-xiang Jiang
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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
    • B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
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    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
    • B60T7/00—Brake-action initiating means
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    • B60T7/10—Disposition of hand control
    • B60T7/102—Disposition of hand control by means of a tilting lever
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
    • B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
    • B62L3/02—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof for control by a hand lever
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
    • F16D2125/00—Components of actuators
    • F16D2125/18—Mechanical mechanisms
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    • F16D2125/60—Cables or chains, e.g. Bowden cables

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  • Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
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  • Steering Devices For Bicycles And Motorcycles (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)

Description

雙輪省力同步煞車輔助裝置
本創作係有關於一種雙輪省力同步煞車輔助裝置，尤指一種運用於機車或自行車等雙輪代步工具，主要提供單獨操作一邊煞車把手時以達到可控制先煞後輪並緊接煞前輪之效果，而又單獨操作另一邊煞車把手時則可控制後輪煞車動作之效果。
按，現今社會出門代步的工具種類繁多，但大部分民眾還是以汽車、機車為主，且近年來政府提倡綠能環保，自行車和大眾運輸便開始盛行，在這眾多代步工具裡，機車或自行車是最容易駕駛也是最不受塞車所影響的交通工具，然而機車或自行車在行駛中若要停止不動時，需依靠煞車系統來使車輪減低速度進而達到靜止狀態，因此煞車系統係為機車或自行車結構中一項重要之環節。
而一般機車、自行車的前輪、後輪均裝設有煞車器，該類煞車器均透過煞車線連接於左、右煞車把手處，其中，左煞車把手係控制後輪煞車，右煞車把手係控制前輪煞車。該左、右煞車把手均是安裝於機車、自行車左、右兩側手把處，俾左、右手可各自控制後、前輪的煞車。
然，就上述習知而言，一般騎乘者在正常行駛狀態下，操作左、右煞車把手的動作均可達到預期減速或停止的煞車效果，但處於緊急煞車或極速行駛瞬間減速煞車動作時，而忽略左、右手操作之先後順序，容易使前輪煞車先於後輪煞車，進而造成機車、自行車及騎乘者不平衡而翻覆傾倒之意外，於安全上仍為一大弊端問題。
本創作提供一種雙輪省力同步煞車輔助裝置，係包含：一中繼裝置，係由一第一端部、一第二端部及一第三端部間相互連結呈內凹之一殼體並搭配一蓋板予以蓋合，該第一端部係設有一承置端並供一掣動塊置入，且該第二端部處係設有一上進孔，該第三端部處係設有一下出孔及一插置槽；又該掣動塊係設有一第一插置槽、一組接孔及一第二插置槽；及一樞接裝置，係由一外殼供一樞接座置入並搭配一蓋體組合而成，該外殼之底端處設有一組接孔，且該樞接座之側端係設有貫穿之一嵌槽，該樞接座之前端處係設有一第一組接孔及一插置槽，該樞接座之後端處係設有一第二組接孔及第三組接孔；又該蓋體兩側係設有貫穿之一第一插置槽及一第二插置槽；其特徵在於：該中繼裝置係供外來之一第一煞車導線組予以樞接於該掣動塊處並連結至該樞接裝置處及外來的自行車之前輪煞車夾器處，且該樞接裝置之前端部係供外來的一第二煞車線樞接連結，並於該樞接裝置之後端部係供外來的一第三煞車線予以樞接且連結至外來的自行車之後輪煞車夾器處；其中該第一煞車導線組更包含一控制線，該控制線 一端係穿設於該中繼裝置之第二端部所設之上進孔內並連結至該掣動塊之第一插置槽處；一前輪煞車線，該前輪煞車線一端連結至該掣動塊之組接孔處並穿設於該中繼裝置之第三端部所設之下出孔外；及一後輪煞車線，該後輪煞車線一端連結至該掣動塊之第二插置槽處並穿設於該中繼裝置之第三端部所設之插置槽外而連結至該樞接裝置處；且該第二煞車線係穿設於該樞接裝置之前端處；又該第三煞車線一端係穿設於該樞接裝置之後端處；其中該中繼裝置之掣動塊所設之組接孔係呈長槽型狀；其中該第一煞車導線組之控制線另一端係連接至該自行車所設之右煞車把手處，且該第一煞車導線組之前輪煞車線係連接至該自行車所設之前輪煞車夾器處；而該第二煞車線另一端係連接至該自行車所設之左煞車把手處；又該第三煞車線另一端係連接至該自行車所設之後輪煞車夾器處；其中該第一煞車導線組之前輪煞車線於穿設該中繼裝置之第三端部所設之下出孔處係設有一導線座；其中該導線座內係設有一容置槽，該容置槽內係置入一彈性件並供該前輪煞車線予以套設；其中該導線座之彈性件係為彈簧件；其中該樞接裝置之外殼係供該樞接座置入並搭配該蓋體結合時，該蓋體之第一插置槽與該樞接座之第一組接孔及第二組接孔係供該第一煞車導線組之後輪煞車線穿設連結，且該蓋體之第二插置槽與該樞接座之插置槽係供該第二煞車線穿設連結；又該樞接座之第三組接孔與該外殼之組接孔係供該第三煞車線穿設連結；其中該樞接座之第一組接孔及第二組接孔係呈同心狀態；且該蓋體之第二插置槽與該樞接座之插置槽係呈相對應狀態；又該樞接座 之第三組接孔與該外殼之組接孔係呈同心狀態；其中該中繼裝置之殼體及蓋板，二者係搭配複數個鎖固件予以螺鎖固定。
本創作之主要目的係在於：提供一種供騎乘者單獨操作一邊煞車把手時以達到可控制先煞後輪並緊接煞前輪之效果。
本創作之另一目的係在於：提供一種供騎乘者單獨操作另一邊煞車把手時則可控制後輪煞車動作之效果。
1、由於本創作之雙輪省力同步煞車輔助裝置，係包含一中繼裝置及一樞接裝置所構成，該中繼裝置係供外來之一第一煞車導線組予以樞接，其中該該第一煞車導線組更包含一控制線，該控制線一端係穿設於該中繼裝置之第二端部所設之上進孔內並連結至該掣動塊之第一插置槽處；一前輪煞車線，該前輪煞車線一端連結至該掣動塊之組接孔處並穿設於該中繼裝置之第三端部所設之下出孔外至外來的自行車之前輪煞車夾器處；及一後輪煞車線，該後輪煞車線一端連結至該掣動塊之第二插置槽處並穿設於該中繼裝置之第三端部所設之插置槽外而連結至該樞接裝置處，且該樞接裝置之後端處係供該第三煞車線樞接並連結至外來的自行車之後輪煞車夾器處，藉此，俾達到供騎乘者單獨操作一邊煞車把手時以達到可控制先煞後輪並緊接煞前輪之效果。
2、由於本創作之雙輪省力同步煞車輔助裝置，係包含一中繼裝置及一樞接裝置所構成，該樞接裝置的前端處係供外來的第二煞車線予以樞接連結，且該樞接裝置之後端處係供該第三煞車線樞接並連結至外來的自行 車之後輪煞車夾器處，藉此，俾達到供騎乘者單獨操作另一邊煞車把手時則可控制後輪煞車動作之效果。
1‧‧‧中繼裝置
11‧‧‧殼體
111‧‧‧第一端部
1111‧‧‧承置端
112‧‧‧第二端部
1121‧‧‧上進孔
113‧‧‧第三端部
1131‧‧‧下出孔
1132‧‧‧插置槽
114‧‧‧螺孔
12‧‧‧掣動塊
121‧‧‧第一插置槽
122‧‧‧組接孔
123‧‧‧第二插置槽
13‧‧‧蓋板
131‧‧‧樞接孔
132‧‧‧鎖固件
2‧‧‧樞接裝置
21‧‧‧外殼
211‧‧‧組接孔
22‧‧‧樞接座
221‧‧‧嵌槽
222‧‧‧第一組接孔
223‧‧‧插置槽
224‧‧‧第二組接孔
225‧‧‧第三組接孔
23‧‧‧蓋體
231‧‧‧第一插置槽
232‧‧‧第二插置槽
3‧‧‧第一煞車導線組
31‧‧‧控制線
311‧‧‧樞接端頭
32‧‧‧前輪煞車線
321‧‧‧樞接端頭
322‧‧‧導線座
3221‧‧‧容置槽
323‧‧‧彈性件
33‧‧‧後輪煞車線
331‧‧‧樞接端頭
4‧‧‧第二煞車線
41‧‧‧樞接端頭
5‧‧‧第三煞車線
51‧‧‧樞接端頭
6‧‧‧自行車
61‧‧‧右煞車把手
62‧‧‧左煞車把手
63‧‧‧前輪煞車夾器
64‧‧‧前輪
65‧‧‧後輪煞車夾器
66‧‧‧後輪
第1圖係本創作之組裝結構立體圖。
第2圖係本創作之中繼裝置立體分解圖。
第3圖係本創作之樞接裝置立體分解圖。
第4圖係本創作組裝於自行車之示意圖。
第5圖係本創作使用狀態作動之示意圖。
第6圖係本創作組裝於自行車之側視圖。
第7圖係本創作第6圖之樞接裝置剖面立體圖。
首先，請參閱第1圖至第3圖所示，為本創作之「雙輪省力同步煞車輔助裝置」，係包含一中繼裝置1及一樞接裝置2所構成，該中繼裝置1與該樞接裝置2之間係供外來的一第一煞車導線組3、一第二煞車線4及一第三煞車線5予以樞接連結；其中，一中繼裝置1，係由一第一端部111、一第二端部112及一第三端部113間相互連結呈內凹之一殼體11並搭配一蓋板13予以蓋合，該第一端部111處係設有一承置端1111並供一掣動塊12置入，且該第二端部112處係設有貫穿之一上進孔1121，該第三端部113 處係設有貫穿之一下出孔1131及一插置槽1132，該下出孔1131係設於該插置槽1132後方處；又該掣動塊12係設有一第一插置槽121、一組接孔122及一第二插置槽123，該第一插置槽121係設於該掣動塊12側端處，第二插置槽123係設於該掣動塊12前端處，且該一組接孔122係呈長槽型狀並設於該第二插置槽123後方處，而該第二插置槽123與該組接孔122兩者排列狀態，該第二插置槽123則較接近於該第一插置槽121處，並於該中繼裝置1之殼體11前端處係設有複數個螺孔114；又該蓋板13係設有複數個樞接孔131並與該殼體11之複數個螺孔114係呈同心狀，且搭配複數個鎖固件132予以螺鎖固定；及一樞接裝置2，係由一外殼21供一樞接座22置入並搭配一蓋體23組合而成，該外殼21係呈中空狀並於底端處設有一組接孔211；又該樞接座22側端處係設有貫穿之一嵌槽221，且該樞接座22前端處係設有一第一組接孔222及一插置槽223，並於該樞接座22後端處係設有一第二組接孔224及第三組接孔255；其中該樞接座22之第一組接孔222及第二組接孔224係呈同心狀態，且該樞接座22之第三組接孔225與該外殼21之組接孔211係呈同心狀態；又該蓋體23兩側處係設有貫穿之一第一插置槽231及一第二插置槽232；其中該蓋體23之第二插置槽232與該樞接座22之插置槽223係呈相對應狀態。
藉由以上所述，本創作中該中繼裝置1係供外來之一第一煞車導線組3予以樞接於該掣動塊12處並連結至該樞接裝置2處，且該樞接裝置2前端部係供外來的一第二煞車線4樞接連結，並於該樞接裝置2後端部係供外來的一第三煞車線5予以樞接連結，而該中繼裝置1之殼體11係搭配該蓋板13予以蓋合鎖固(如第1圖所示)，其中該第一煞車導線3組更包含一控制線31，該控制線31一端係穿設於該中繼裝置1之第二端部112所設之上進孔1121內，並連結至該中繼裝置1之第一端部111所設之承置端1111處供置放之掣動塊12所設之第一插置槽121，而該控制線31係設有一樞接端頭311並抵制於該掣動塊12之第一插置槽121處；一前輪煞車線32，該前輪煞車線32一端連結至該掣動塊12之組接孔122處，而該前輪煞車線32係設有一樞接端頭321並抵制於該掣動塊12之組接孔122處，且該前輪煞車線32係穿設於該中繼裝置1之第三端部113所設之下出孔1131外，並於該中繼裝置1之第三端部113所設之下出孔1131處係設有一導線座322，該導線座322內係設有一容置槽3221，該容置槽3221內係置入一彈性件323並供該前輪煞車線32予以套設；其中該導線座322之彈性件323係為彈簧件；及一後輪煞車線33，該後輪煞車線33一端連結至該掣動塊12之第二插置槽123處並穿設於該中繼裝置1之第三端部113所設之插置槽1132外而連結至該樞接裝置2處；且該第二煞車線4係穿設於該樞接裝置2之前端處；又該第三煞車線5一端係穿設 於該樞接裝置2之後端處；再者，該樞接裝置2之外殼21係供該樞接座22置入並搭配該蓋體23結合時，該蓋體23之第一插置槽231與該樞接座22之第一組接孔222及第二組接孔224係供該第一煞車導線組3之後輪煞車線33穿設連結，該後輪煞車線33所設之樞接端頭331係抵制於該樞接座22之第二組接孔224外，且該蓋體23之第二插置槽232與該樞接座22之插置槽223係供該第二煞車線4穿設連結並置於該樞接座22之嵌槽221處，該第二煞車線4之樞接端頭41與該樞接座22之插置槽223保持一段距離；又該樞接座22之第三組接孔225與該外殼21之組接孔211係供該第三煞車線5穿設連結，且該第三煞車線5所設之樞接端頭51係抵制於該樞接座22之第三組接孔225內處。
續請參閱第4圖至第7圖所示，係為本創作之「雙輪省力同步煞車輔助裝置」使用狀態作動之說明，本創作係供外來之第一煞車導線組3之一端係連接至該外來的自行車6所設之右煞車把手61處，而另一端樞接連結至該中繼裝置1處，以及外來之第二煞車線4之一端係連接至該外來的自行車6所設之左煞車把手62處，而另一端樞接連結至該樞接裝置2處，該中繼裝置1之第一端部111處係設有一承置端1111並供該掣動塊12置入，且搭配外來之第一煞車導線組3另一端係穿設於該中繼裝置1之第二端部112所設之上進孔1121內並連結至該掣動塊12之第一插置槽121處，且該控制線31所設之樞接端頭311係抵制於該掣動 塊12之第一插置槽121下方處；該第一煞車導線3之前輪煞車線32一端連結至該掣動塊12之組接孔122處，且該前輪煞車線32所設之樞接端頭321係抵制於該掣動塊12之組接孔122上方處，該前輪煞車線32並穿設於該中繼裝置1之第三端部113所設之下出孔1131外至外來的自行車6之前輪煞車夾器63處，並於該中繼裝置1之第三端部113所設之下出孔1131處係設有一導線座322，該導線座322內係設有一容置槽3221，該容置槽3221內係置入一彈性件323並供該前輪煞車線32予以套設；又該第一煞車導線組3之後輪煞車線33一端連結至該掣動塊12之第二插置槽123處，且該後輪煞車線33所設之樞接端頭331係抵制於該掣動塊12之第二插置槽123上方處，並穿設於該中繼裝置1之第三端部113所設之插置槽1132外而連結至該樞接裝置2處，且該樞接裝置2之後端處係供該第三煞車線5樞接並連結至外來的自行車6之後輪煞車夾器65處，藉此，當騎乘者單獨操作自行車6之右煞車把手61時，藉由該第一煞車導線組3之控制線31而帶動該中繼裝置1內掣動塊12作動(如第4圖及第5圖所示)，進而帶動該掣動塊12之後輪煞車線33及前輪煞車線32拉動，特別一提，因該後輪煞車線33所樞接之第二插置槽123係較為接近於該控制線31所樞接之第一插置槽121處，故達到先控制煞後輪66並緊接煞前輪64之效果；再者，本創作除了該中繼裝置1係搭配第一煞車導線組3之控制線3 1予以連接至該外來的自行車6所設之右煞車把手61處，且該第一煞車導線組3之前輪煞車線32係樞接連結於該外來的自行車6所設之前輪煞車夾器63處，而該第一煞車導線組3之後輪煞車線33係樞接於該樞接裝置2並連結至該外來的自行車6所設之後輪煞車夾器65處，而達到先煞後輪66並緊接煞前輪64之效果，且另該樞接裝置2的前端處係供外來的第二煞車線4予以樞接連結，而該第二煞車線4一端係連結於該外來的自行車6所設之左煞車把手62處；又該樞接裝置2之後端處係供該第三煞車線5樞接並連結至外來的自行車之後輪煞車夾器65處，其中該樞接裝置2之外殼21係供該樞接座22置入並搭配該蓋體23結合時，該蓋體23之第一插置槽231與該樞接座22之第一組接孔222及第二組接孔224係供該第一煞車導線組3之後輪煞車線33穿設連結，且該後輪煞車線33所設之樞接端頭331係抵制於該樞接座22之第二組接孔224外；又該蓋體23之第二插置槽232與該樞接座22之插置槽223係供該第二煞車線4穿設連結並置於該樞接座22之嵌槽221處，該第二煞車線4之樞接端頭41與該樞接座22之插置槽223並保持一段距離；又該樞接座22之第三組接孔225與該外殼21之組接孔211係供該第三煞車線5穿設連結，且該第三煞車線5所設之樞接端頭51係抵制於該樞接座22之第三組接孔225內處，藉此，當騎乘者單獨操作自行車6之左煞車把手62，藉由該第二煞車線4往前移動並帶動於該樞接裝置2內之第三煞車線5而控制後輪66煞車動作之效果(如第6圖 及第7圖所示)。
綜合以上所述，一種雙輪省力同步煞車輔助裝置改良又未曾見於諸書刊或公開使用，誠符合新型專利申請要件，懇請 鈞局明鑑，早日准予專利，至為感禱。需陳明者，以上所述乃是本創作之具體實施例及所運用之技術原理，若依本創作之構想所作之改變，其所產生之功能作用仍未超出說明書及圖式所涵蓋之精神時，均應在本創作之範圍內，合予陳明。
1‧‧‧中繼裝置
11‧‧‧殼體
111‧‧‧第一端部
1111‧‧‧承置端
112‧‧‧第二端部
1121‧‧‧上進孔
113‧‧‧第三端部
1131‧‧‧下出孔
1132‧‧‧插置槽
12‧‧‧掣動塊
121‧‧‧第一插置槽
122‧‧‧組接孔
123‧‧‧第二插置槽
13‧‧‧蓋板
2‧‧‧樞接裝置
21‧‧‧外殼
211‧‧‧組接孔
22‧‧‧樞接座
221‧‧‧嵌槽
222‧‧‧第一組接孔
223‧‧‧插置槽
224‧‧‧第二組接孔
225‧‧‧第三組接孔
23‧‧‧蓋體
231‧‧‧第一插置槽
232‧‧‧第二插置槽
3‧‧‧第一煞車導線組
31‧‧‧控制線
311‧‧‧樞接端頭
32‧‧‧前輪煞車線
321‧‧‧樞接端頭
322‧‧‧導線座
3221‧‧‧容置槽
323‧‧‧彈性件
33‧‧‧後輪煞車線
331‧‧‧樞接端頭
4‧‧‧第二煞車線
41‧‧‧樞接端頭
5‧‧‧第三煞車線
51‧‧‧樞接端頭

Claims (10)

  1. 一種雙輪省力同步煞車輔助裝置，係包含：一中繼裝置，係由一第一端部、一第二端部及一第三端部間相互連結呈內凹之一殼體並搭配一蓋板予以蓋合，該第一端部係設有一承置端並供一掣動塊置入，且該第二端部處係設有一上進孔，該第三端部處係設有一下出孔及一插置槽；又該掣動塊係設有一第一插置槽、一組接孔及一第二插置槽；及一樞接裝置，係由一外殼供一樞接座置入並搭配一蓋體組合而成，該外殼之底端處設有一組接孔，且該樞接座之側端係設有貫穿之一嵌槽，該樞接座之前端處係設有一第一組接孔及一插置槽，該樞接座之後端處係設有一第二組接孔及第三組接孔；又該蓋體兩側係設有貫穿之一第一插置槽及一第二插置槽；其特徵在於：該中繼裝置係供外來之一第一煞車導線組予以樞接於該掣動塊處並連結至該樞接裝置處及外來的自行車之前輪煞車夾器處，且該樞接裝置之前端部係供外來的一第二煞車線樞接連結，並於該樞接裝置之後端部係供外來的一第三煞車線予以樞接且連結至外來的自行車之後輪煞車夾器處。
  2. 如請求項1所述之雙輪省力同步煞車輔助裝置，其中該第一煞車導線組更包含一控制線，該控制線一端係穿設於該中繼裝置之第二端部所設之上進孔內並連結至該掣動塊之第一插置槽處；一前輪煞車線，該前輪煞 車線一端連結至該掣動塊之組接孔處並穿設於該中繼裝置之第三端部所設之下出孔外；及一後輪煞車線，該後輪煞車線一端連結至該掣動塊之第二插置槽處並穿設於該中繼裝置之第三端部所設之插置槽外而連結至該樞接裝置處；且該第二煞車線係穿設於該樞接裝置之前端處；又該第三煞車線一端係穿設於該樞接裝置之後端處。
  3. 如請求項2所述之雙輪省力同步煞車輔助裝置，其中該中繼裝置之掣動塊所設之組接孔係呈長槽型狀。
  4. 如請求項2所述之雙輪省力同步煞車輔助裝置，其中該第一煞車導線組之控制線另一端係連接至該自行車所設之右煞車把手處，且該第一煞車導線組之前輪煞車線係連接至該自行車所設之前輪煞車夾器處；而該第二煞車線另一端係連接至該自行車所設之左煞車把手處；又該第三煞車線另一端係連接至該自行車所設之後輪煞車夾器處。
  5. 如請求項2所述之雙輪省力同步煞車輔助裝置，其中該第一煞車導線組之前輪煞車線於穿設該中繼裝置之第三端部所設之下出孔處係設有一導線座。
  6. 如請求項5所述之雙輪省力同步煞車輔助裝置，其中該導線座內係設有一容置槽，該容置槽內係置入一彈性件並供該前輪煞車線予以套設。
  7. 如請求項6所述之雙輪省力同步煞車輔助裝置，其中該導線座之彈性件係為彈簧件。
  8. 如請求項1所述之雙輪省力同步煞車輔助裝置，其中該樞接裝置之外殼 係供該樞接座置入並搭配該蓋體結合時，該蓋體之第一插置槽與該樞接座之第一組接孔及第二組接孔係供該第一煞車導線組之後輪煞車線穿設連結，且該蓋體之第二插置槽與該樞接座之插置槽係供該第二煞車線穿設連結；又該樞接座之第三組接孔與該外殼之組接孔係供該第三煞車線穿設連結。
  9. 如請求項8所述之雙輪省力同步煞車輔助裝置，其中該樞接座之第一組接孔及第二組接孔係呈同心狀態；且該蓋體之第二插置槽與該樞接座之插置槽係呈相對應狀態；又該樞接座之第三組接孔與該外殼之組接孔係呈同心狀態。
  10. 如請求項1所述之雙輪省力同步煞車輔助裝置，其中該中繼裝置之殼體及蓋板，二者係搭配複數個鎖固件予以螺鎖固定。
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