CN208393566U - 一种电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种电动滑板车，包括踏板、前轮、后轮、车头部件、连接组件，前轮转动安装在车头部件的下端，后轮转动安装于踏板，车头部件通过连接组件与踏板连接，还包括应力传感器、控制器及驱动组件；应力传感器安装于车头部件的内部；应力传感器与控制器连接，控制器与驱动组件连接；应力传感器检测向前或向后的张力，将信号传至控制器，控制器向驱动组件发出加速、减速的指令。本实用新型提供的电动滑板车内置应力传感器，在需要加减速时，操作者双手向前推、或者向后拉车头部件，应力传感器检测到张力，并将信号传至控制器，控制器向驱动组件发出加速、减速的指令，操作方便，整体结构简单。

Description

一种电动滑板车

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种电动滑板车。

背景技术

随着人们生活水平的不断提高，电动滑板车是继传统滑板之后的又一滑板运动的新型产品形式，电动滑板车具有节省能源，充电快速且航程能力长，整车造型美观、操作方便，驾驶更安全的优点，同时满足用户对于短距离出行需求，因此，各种电动滑板车代步装置应运而诞生。

传统的电动滑板车一般设置有车把，用户可以通过旋转车把控制车体，车把的两端分别设置有油门组件和刹车组件，可以控制车体的加速和刹车。但是，由于油门组件和刹车组件均设置于车把上，导致连接油门组件和刹车组件的导线较长，导线裸露在外面不美观，且零件较多，成本较高。一些电动滑板车采用了无线遥控器控制车体的加速和刹车，但是无线遥控器容易丢失和损坏，且无线遥控器需要经常充电，使用不方便。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的之一在于提供一种电动滑板车，其能解决加速和刹车组件使用不便的问题。

本实用新型的目的之一采用如下技术方案实现：

一种电动滑板车，包括踏板、前轮、后轮、车头部件、连接组件，所述前轮转动安装在所述车头部件的下端，所述后轮转动安装于所述踏板，所述车头部件通过所述连接组件与所述踏板连接，还包括应力传感器、控制器及驱动组件；所述应力传感器安装于所述车头部件的内部；所述应力传感器与所述控制器连接，所述控制器与所述驱动组件连接；所述应力传感器检测向前或向后的张力，将信号传至控制器，控制器向驱动组件发出加速、减速的指令。

进一步地，所述连接组件包括空管和连接杆，所述连接杆的一端固定连接于所述空管，另一端连接于所述踏板。

进一步地，所述车头部件包括车把和车把支撑体，所述车把与所述车把支撑体的上端固定连接，所述车把支撑体套设于所述空管内；所述前轮转动安装在所述车把支撑体的下端，所述应力传感器固定安装在所述车把支撑体的内部。

进一步地，所述车把支撑体包括支撑杆、转向杆，所述支撑杆的上端与车把固定连接，下端连接于所述转向杆；所述前轮转动安装在所述转向杆的下端，所述支撑杆为一空心杆，所述应力传感器固定安装在所述支撑杆的内部。

进一步地，所述支撑杆为可伸缩的管体。

进一步地，所述车把支撑体还包括容置前轮的前U形槽，所述前U形槽固定安装于所述转向杆下端，所述前U形槽容置所述前轮。

进一步地，所述前轮的数量为一个，所述前U形槽数量为一个。

进一步地，车头部件内部还包括固定组件，所述应力传感器通过所述固定组件固定在所述车头部件的内部。

进一步地，所述后轮的数量为一个，所述踏板设有转轴，所述转轴位于所述踏板后方，所述后轮转动安装在所述转轴。

进一步地，所述前轮或者后轮为电机轮。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：车头部件内置应力传感器，在需要加减速时，操作者双手向前推、或者向后拉把手，应力传感器检测到张力，并将信号传至控制器，控制器向电机发出加速、减速的指令，操作方便，整体结构简单。

上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图，详细说明如下。

附图说明

图1为本实用新型一种电动滑板车一较佳实施例的立体图；

图中：10、车头部件；11、车把；12、支撑杆；13、转向杆；15、前U形槽；16、固定组件；20、踏板；21、转轴；30、连接组件；31、空管；32、连接杆；40、前轮；50、后轮；60、应力传感器；70、控制驱动模块。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

需要说明的是，当组件被称为“固定于”另一个组件，它可以直接在另一个组件上或者也可以存在居中的组件。当一个组件被认为是“连接”另一个组件，它可以是直接连接到另一个组件或者可能同时存在居中组件。当一个组件被认为是“设置于”另一个组件，它可以是直接设置在另一个组件上或者可能同时存在居中组件。本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同。本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型。本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1，一种电动滑板车，包括车头部件10、踏板20、连接组件30、前轮40、后轮50、应力传感器60、控制驱动模块70。

连接组件30包括空管31和连接杆32，连接杆32的一端固定连接于空管31，另一端连接于踏板20。

车头部件10包括车把11和车把支撑体，车把支撑体套设于空管31内，车把支撑体包括支撑杆12和转向杆13，支撑杆12的上端与车把11固定连接，下端和转向杆13连接，支撑杆12和转向杆13的连接端套设于空管31内。支撑杆12为一空心杆，车头部件10还包括固定组件16，应力传感器60通过固定组件16固定安装在支撑杆12的内部。优选地，支撑杆12为可伸缩的管体。

优选地，连接杆32也为空心杆，连接杆32与空管31内部连通，应力传感器60的连接线贯穿支撑杆12、空管31与连接杆32。

控制驱动模块70包括控制器和驱动组件。在本实施例中，控制器和驱动组件安装在一起，控制驱动模块70固定安装在踏板20的内部或者下端或者车头位置。在其他实施例中，控制器和驱动组件分开设置。

应力传感器60的连接线贯穿支撑杆12、空管31与连接杆32后与控制器和驱动组件电性连接，控制驱动模块70控制及驱动后轮50。

车把支撑体还包括容置前轮40的前U形槽15，前U形槽15固定安装于转向杆13下端，前U形槽15容置前轮40，转向杆13的转向控制前轮40的转向。在本实施例中，前轮40的数量为一个，前U形槽15数量为一个，一个前U形槽15容置一个前轮40。

在本实施例中，后轮50的数量为一个，踏板20的尾部凹陷呈一U形端，U形端内安装有一个转轴21，后轮50转动安装在转轴21。

优选地，前轮40或者后轮50其中一个为电机轮。

本实用新型提供的一种电动滑板车运行时，应力传感器60检测向前或向后的张力，将信号传至控制器，控制器向驱动组件发出加速、减速的指令，当减速减到速度为零时实现刹车，操作方便，整体结构简单。

上述实施方式仅为本实用新型的优选实施方式，不能以此来限定本实用新型保护的范围，本领域的技术人员在本实用新型的基础上所做的任何非实质性的变化及替换均属于本实用新型所要求保护的范围。

Claims (10)

1.一种电动滑板车，包括踏板、前轮、后轮、车头部件、连接组件，所述前轮转动安装在所述车头部件的下端，所述后轮转动安装于所述踏板，所述车头部件通过所述连接组件与所述踏板连接，其特征在于：还包括应力传感器、控制器及驱动组件；所述应力传感器安装于所述车头部件的内部；所述应力传感器与所述控制器连接，所述控制器与所述驱动组件连接；所述应力传感器检测向前或向后的张力，将信号传至控制器，控制器向驱动组件发出加速、减速的指令。

2.如权利要求1所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述连接组件包括空管和连接杆，所述连接杆的一端固定连接于所述空管，另一端连接于所述踏板。

3.如权利要求2所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述车头部件包括车把和车把支撑体，所述车把与所述车把支撑体的上端固定连接，所述车把支撑体套设于所述空管内；所述前轮转动安装在所述车把支撑体的下端，所述应力传感器固定安装在所述车把支撑体的内部。

4.如权利要求3所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述车把支撑体包括支撑杆、转向杆，所述支撑杆的上端与车把固定连接，下端连接于所述转向杆；所述前轮转动安装在所述转向杆的下端，所述支撑杆为一空心杆，所述应力传感器固定安装在所述支撑杆的内部。

5.如权利要求4所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述支撑杆为可伸缩的管体。

6.如权利要求4或5所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述车把支撑体还包括容置前轮的前U形槽，所述前U形槽固定安装于所述转向杆下端，所述前U形槽容置所述前轮。

7.如权利要求6所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述前轮的数量为一个，所述前U形槽数量为一个。

8.如权利要求1所述的一种电动滑板车，其特征在于：车头部件内部还包括固定组件，所述应力传感器通过所述固定组件固定在所述车头部件的内部。

9.如权利要求1所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述后轮的数量为一个，所述踏板设有转轴，所述转轴位于所述踏板后方，所述后轮转动安装在所述转轴。

10.如权利要求1所述的一种电动滑板车，其特征在于：所述前轮或者后轮为电机轮。