CN103935447B - 刹车分配器结构 - Google Patents

Abstract

本发明是关于一种刹车分配器结构，其包括：第一滑块；第二滑块及管体。刹车分配器结构中第一滑块与脚踏车的后刹车线相连接，第二滑块与脚踏车的前刹车线相连接。借由带动第一滑块进行脚踏车的后轮刹车，接着再由第一滑块带动第二滑块进行前轮刹车，可有效的控制一律先对后轮刹车动作，并具有防刹车锁死的效果，大大降低了人为误动作所导致的危险，使骑乘者能保有最高的安全性。

Description

刹车分配器结构

技术领域

本发明是有关于一种刹车分配器结构，特别涉及一种先进行脚踏车的后轮刹车再进行前轮刹车的刹车分配器结构。

背景技术

由于运动健康观念的提升，骑乘脚踏车已经成为很多人的平时主要运动项目。不管是运动专用脚踏车、代步脚踏车、休闲脚踏车，或是公共脚踏车，使用人口有快速增加的趋势。

在大量地使用脚踏车运动或代步的同时，骑乘事故的发生也经常无可避免，严重的时候，甚至可能造成生命或财产的损失，在报章杂志上也偶会出现脚踏车骑乘事故的报导。

综观现行脚踏车制造技术及外加的改良，大多仅从结构材质、车体重量、风阻比例、骑乘舒适、警示灯具添加或卫星定位追踪搜寻等方面着手。对于真正与安全相关性甚高的刹车系统的有效研发创新及防呆设计(人为误动作的自动防范)，却甚少用心多加规划提出简易而有效的解决方案或创新发表。

因此，如何发展及创造出一种对脚踏车骑乘者的任何刹车动作都能立即反应，并且能自动地将骑乘者的误动作转变为正确作动的脚踏车刹车结构，以确实维护骑乘的安全与乐趣，便成现今脚踏车设计上的一个重要课题。

由此可见，上述现有的脚踏车刹车系统在结构与使用上，显然仍存在有不便与缺陷，而亟待加以进一步改进。为了解决上述存在的问题，相关厂商莫不费尽心思来谋求解决之道，但长久以来一直未见适用的设计被发展完成，而一般产品又没有适切结构能够解决上述问题，此显然是相关业者急欲解决的问题。

发明内容

本发明的目的在于克服现有的脚踏车刹车系统存在的缺陷，而提供一种使骑乘者能保有最高骑乘安全的刹车分配器结构。

本发明的目的是采用以下技术方案来实现的。本发明提供一种刹车分配器结构，其包括：第一滑块，其具有第一顶面、第一底面、第一滑动面及第一侧面，并设置有至少一个手刹车连接部、第一连接部及自该第一滑动面凸起的至少一个驱动凸块；第二滑块，其具有第二顶面、第二底面、第二滑动面及第二侧面，并设置有第二连接部及凹陷于该第二滑动面的至少一个带动凹槽，又该第二滑动面与该第一滑动面滑动结合，且该带动凹槽的长度大于该驱动凸块的长度；以及管体，其容置该第一滑块及该第二滑块，且该第一滑块及该第二滑块可在该管体内滑动，又该管体的两端部分别具有第一盖面及第二盖面，该第一盖面及该第二盖面并分别设有至少一个开口；其中该带动凹槽与该驱动凸块一对一相对应结合并使该第二滑块受该驱动凸块的位移所带动。

本发明的目的还可采用以下技术措施进一步实现。

前述的刹车分配器结构，其中该手刹车连接部为与该第一顶面及该第一侧面连通的凹槽。

前述的刹车分配器结构，其中该第一连接部为与该第一底面及该第一侧面连通的凹槽，且该第一连接部与该手刹车连接部不相接触。

前述的刹车分配器结构，其中该第二连接部为与该第二底面及该第二侧面连通的凹槽。

前述的刹车分配器结构，其中该驱动凸块具有容置槽，且该容置槽内固设有缓冲单元。

前述的刹车分配器结构，其中该第一盖面为盖体，该盖体与该管体借由一组螺牙相结合。

前述的刹车分配器结构，其中该管体与该盖体之间设置有活动式引导器。

前述的刹车分配器结构，其中该第一盖面为固定式引导器。

前述的刹车分配器结构，其中该第一滑动面与该第二滑动面间进一步设有至少一组滑轨及滑槽。

前述的刹车分配器结构，其中该第一滑块的重量大于该第二滑块的重量。

前述的刹车分配器结构，其中该第一滑块为半圆柱体或多边形柱体。

前述的刹车分配器结构，其中该第二滑块为半圆柱体或多边形柱体。

借由上述技术方案，本发明刹车分配器结构至少具有下列优点及有益效果：本发明提出的一种刹车分配器结构，其包括：第一滑块；第二滑块及管体。借由带动第一滑块先进行脚踏车的后轮刹车，再由第一滑块带动第二滑块进行前轮刹车，可使任何刹车动作均一律先对后轮进行刹车，大大降低了人为误动作所导致的危险，第一滑块使用缓冲单元可产生防刹车锁死的效果，使骑乘者能保有最高的骑乘安全。

借由本发明的实施，可达到下列进步功效：

一、有效控制前后轮刹车的动作时间。

二、一律先对后轮刹车动作，避免因人为误动作先对前轮刹车而使骑乘者受到伤害，确实维护骑乘者安全。

三、有效防止刹车锁死，提高骑乘安全。

上述说明仅是本发明技术方案的概述，为了能够更清楚了解本发明的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本发明的上述和其他目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，并配合附图,详细说明如下。

附图说明

图1为本发明实施例的一种刹车分配器结构立体图；

图2A为本发明实施例的一种第一滑块立体图；

图2B为本发明实施例的另一种第一滑块立体图；

图2C为本发明实施例的一种第二滑块立体图；

图3为本发明实施例的一种管体立体图；

图4A为本发明实施例的一种第一滑块及第二滑块分解立体图；

图4B为本发明实施例的一种第一滑块及第二滑块结合立体图；

图5A为本发明实施例的一种具有容置槽的第一滑块立体示意图；

图5B为本发明实施例的一种具有容置槽及缓冲单元的第一滑块立体示意图；

图6为本发明实施例的一种驱动凸块及带动凹槽的长度显示立体示意图；

图7A为本发明实施例的一种后轮刹车线先被带动的立体示意图；

图7B为本发明实施例的一种前轮刹车线被带动的立体示意图；

图7C为本发明实施例的一种刹车分配器结构结合刹车线的立体示意图；

图7D为本发明实施例的刹车分配器结构结合于脚踏车的立体示意图；

图8为本发明实施例的一种具有滑轨及滑槽的组合的第一滑块及第二滑块立体示意图；

图9A为本发明实施例的一种管体、活动式引导器及盖体的分解立体图；

图9B为本发明实施例的一种管体、活动式引导器及盖体的结合立体图；

图9C为本发明实施例的一种管体与固定式引导器的结合立体图；

图10A为本发明实施例的又一种第一滑块立体图；

图10B为本发明实施例的另一种第二滑块立体图。

【主要元件符号说明】

100：刹车分配器结构 10：第一滑块

11：第一顶面 12：第一底面

13：第一滑动面 14：第一侧面

15：手刹车连接部 17：第一连接部

18：驱动凸块 181：容置槽

20：第二滑块 21：第二顶面

22：第二底面 23：第二滑动面

24：第二侧面 25：第二连接部

26：带动凹槽 30：管体

31：第一盖面 32：第二盖面

33：开口 50：缓冲单元

60：盖体 70：活动式引导器

71：固定式引导器 80：滑轨

90：滑槽 B1：左把手刹车线

B2：右把手刹车线 B3：后轮刹车线

B4：前轮刹车线 L1：第一长度

L2：第二长度

具体实施方式

为更进一步阐述本发明为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效,以下结合附图及较佳实施例，对依据本发明提出的一种刹车分配器结构的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。

如图1所示，本实施例为一种刹车分配器结构100，其包括：第一滑块10；第二滑块20；以及管体30。

如图1、图2A及图2B所示，第一滑块10可以为一个半圆柱体，且第一滑块10可以为铝合金材质、铝镁合金材质或是其他质轻坚硬的材质所制成。

如图2A及图2B所示，第一滑块10具有第一顶面11、第一底面12、第一滑动面13及第一侧面14；其中，第一底面12可以与第一顶面11相对设置，第一滑动面13可被定义为与第一顶面11及第一底面12相接的一个平面，第一侧面14则与第一滑动面13相对。第一滑块10并设置有至少一个手刹车连接部15、一个第一连接部17及至少一个驱动凸块18。

手刹车连接部15可为与第一顶面11及第一侧面14连通的凹槽，而第一连接部17可以为与第一底面12及第一侧面14连通的凹槽，且第一连接部17可以与手刹车连接部15不相接触。驱动凸块18则由第一滑动面13凸起。

此外，手刹车连接部15的数量可以为一个或两个，当手刹车连接部15的数量为一个时，左把手刹车线B1和右把手刹车线B2会先整并后再连接至手刹车连接部15，而当手刹车连接部15的数量为两个时，左把手刹车线B1和右把手刹车线B2则分别连接至一个手刹车连接部15上。

因此，当脚踏车的骑乘者使用左刹车把手进行刹车或是使用右刹车把手进行刹车之时，左把手刹车线B1或右把手刹车线B2皆会带动第一滑块10。以下的实施例皆使用两个手刹车连接部15作为说明。

如图1及图2C所示，第二滑块20亦可以为一个半圆柱体，且第二滑块20亦可以由铝合金材质、铝镁合金材质或是其他质轻坚硬的材质所制成。

如图2C所示，第二滑块20具有第二顶面21、第二底面22、第二滑动面23、第二侧面24；其中，第二底面22与第二顶面21相对设置，第二滑动面23可被定义为与第二顶面21及第二底面22相接的一个平面，第二侧面24则与第二滑动面23相对。第二滑块20并设置有第二连接部25及至少一个带动凹槽26。

如图2A至图2C所示，第二连接部25可为与第二底面22及第二侧面24连通的凹槽。带动凹槽26则为位在第二滑动面23上且自第二滑动面23凹陷的另一个凹槽，并用以容置第一滑块10的驱动凸块18。

如图1及图3所示，管体30，可将第一滑块10及第二滑块20容置于其中，使得第一滑块10及第二滑块20可以在管体30内滑动，又管体30的两端部分别具有第一盖面31及第二盖面32，第一盖面31及第二盖面32并分别设有至少一个开口33，脚踏车的刹车线可以穿过开口33进入管体30之内。

如图4A及图4B所示，第二滑块20借由第二滑动面23与第一滑块10的第一滑动面13滑动结合，也就是说，第一滑动面13与第二滑动面23相互贴合，并使第二滑块20的带动凹槽26与第一滑块10的驱动凸块18一对一相对应结合，如此当第一滑块10受到拉动时，驱动凸块18亦会产生位移并自带动凹槽26拉动第二滑块20。

如图5A及图5B所示，第一滑块10的驱动凸块18靠近第一顶面11处可以设置有容置槽181，且容置槽181内可以容置有缓冲单元50，此缓冲单元50可以为弹簧。

如图6所示，驱动凸块18在纵向上的长度定义为第一长度L1，又带动凹槽26在纵向上的长度定义为第二长度L2，且第二长度L2大于第一长度L1，以使得驱动凸块18可容置于带动凹槽26中，而驱动凸块18的宽度也可以大致上与带动凹槽26的宽度相符，使得驱动凸块18在带动凹槽26中的滑动过程不至于左右摆动。

如图5B至图7A所示，当驱动凸块18上的容置槽181中容置有缓冲单元50时，缓冲单元50有部分会凸出于驱动凸块18以外，而缓冲单元50凸出部分的长度和第一长度L1的总和也需不大于第二长度L2，使得容置有缓冲单元50的驱动凸块18在缓冲单元50未被压缩时，亦可被置入带动凹槽26中。

如图7A至图7D所示，其为刹车分配器结构100与脚踏车刹车系统连接的应用实施例。左把手刹车线B1连接脚踏车的左刹车把手及刹车分配器结构100的手刹车连接部15，右把手刹车线B2连接脚踏车的右刹车把手及手刹车连接部15，后轮刹车线B3连接脚踏车的后轮刹车器及第一连接部17，前轮刹车线B4连接脚踏车的前轮刹车器及第二连接部25。

如图7A及图7D所示，当左把手刹车线B1或右把手刹车线B2被拉动时，都将先带动第一滑块10，并由第一滑块10带动后轮刹车线B3，开始对脚踏车的后轮进行刹车，此时，驱动凸块18同时在带动凹槽26内开始滑动，驱动凸块18的缓冲单元50尚未被压缩。

如图7A所示，由于缓冲单元50具有弹性，第一滑块10开始带动后轮刹车线B3时，缓冲单元50便产生缓冲作用，使第一滑块10不会立即就将后轮刹车线B3拉紧，产生防刹车锁死的效果，增加了脚踏车的骑乘安全。

接着，如图7B及图7D所示，左把手刹车线B1或右把手刹车线B2继续动作，使驱动凸块18与缓冲单元50滑动至带动凹槽26的边缘，且缓冲单元50被压缩入容置槽181内。此时，驱动凸块18在带动凹槽26中停止滑动，并随即开始拉动第二滑块20，使整个第二滑块20产生移动，并进而拉动与第二连接部25相连接的脚踏车的前轮刹车线B4，对脚踏车的前轮进行刹车。

也就是说，如图7A、图7B及图7D所示，不论骑乘者按下的是脚踏车的左刹车把手或右刹车把手，刹车分配器结构100皆可以使脚踏车先对后轮进行刹车，避免先煞前轮的人为误动作致使骑乘者受到伤害，并且提供防刹车锁死的缓冲功能，然后再对脚踏车前轮进行刹车，有效提高脚踏车的骑乘安全。而且，即便未设置有缓冲单元50，刹车分配器结构100仍旧可以以相同动作模式先对后轮进行刹车，再对前轮进行刹车，同样可以避免骑乘者不小心先对煞前轮而造成误动作并受到伤害。

另外，为了使第一滑块10可以更容易带动第二滑块20，第一滑块10的重量可以选用大于第二滑块20的重量。而若第一滑块10与第二滑块20为使用相同材质形成时，则可以选择使第一滑块10的体积大于第二滑块20的体积。

又，如图8所示，为使第一滑块10与第二滑块20之间的滑动过程可以更为顺畅并避免产生偏移，第一滑动面13与第二滑动面23间可以进一步设置相对应的至少一组滑轨80及滑槽90。

如图9A及图9B所示，管体30的第一盖面31可以为盖体60，且盖体60与管体30可以借由一组螺牙相结合。另外，盖体60与管体30之间可以设置活动式引导器70，活动式引导器70可以包括至少一个开孔，开孔的数量配合刹车线的数量而定，当进入管体30的刹车线为二条时，每一条刹车线可穿过一个开孔，以借由活动式引导器70有效分隔刹车线的位置，使刹车线之间不会因为互相缠绕而影响刹车分配器结构100的正常功能。

盖体60具有一个穿孔，而活动式引导器70可由穿孔露出，并且活动式引导器70可以在盖体60与管体30之间自由转动，还可遮蔽管体30以避免灰尘、水、砂石或其他异物掉落入管体30中。

如图9C所示，也可以利用固定式引导器71取代盖体及活动式引导器。固定式引导器71可结合于管体30的至少一个开口，用以遮蔽管体30，并避免灰尘、水、砂石或其他异物掉落入管体30中，而且固定式引导器71同样可以包括至少一个开孔，用来分隔刹车线的位置。

再者，如图2A及图10A所示，第一滑块10的形状并无特殊的限制。依照应用的需要，第一滑块10可以为半圆柱体或为多边形柱体。同样的，如图2B及图10B所示，第二滑块20的形状亦无特殊的限制。依照应用的需要，第二滑块20同样可以为半圆柱体或为多边形柱体。无论第一滑块10及第二滑块20的形状为何，第一滑块10及第二滑块20之间皆可自第一滑动面13及第二滑动面23互相滑动结合。

以上所述，仅是本发明的较佳实施例而已，并非对本发明作任何形式上的限制，虽然本发明已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本发明,任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本发明技术方案范围内,当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例,但凡是未脱离本发明技术方案的内容，依据本发明的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本发明技术方案的范围内。

Claims (12)

1.一种刹车分配器结构，其特征在于其包括：

第一滑块，其具有第一顶面、第一底面、第一滑动面及第一侧面，并设置有至少一个手刹车连接部、第一连接部及自该第一滑动面凸起的至少一个驱动凸块；

第二滑块，其具有第二顶面、第二底面、第二滑动面及第二侧面，并设置有第二连接部及凹陷于该第二滑动面的至少一个带动凹槽，又该第二滑动面与该第一滑动面滑动结合，且该带动凹槽的长度大于该驱动凸块的长度；以及

管体，其容置该第一滑块及该第二滑块，且该第一滑块及该第二滑块可在该管体内滑动，又该管体的两端部分别具有第一盖面及第二盖面，该第一盖面及该第二盖面并分别设有至少一个开口；

其中该带动凹槽与该驱动凸块一对一相对应结合并使该第二滑块被该驱动凸块的位移所带动。

2.如权利要求1所述的刹车分配器结构，其特征在于其中该手刹车连接部为与该第一顶面及该第一侧面连通的凹槽。

3.如权利要求1所述的刹车分配器结构，其特征在于其中该第一连接部为与该第一底面及该第一侧面连通的凹槽，且该第一连接部与该手刹车连接部不相接触。

4.如权利要求1所述的刹车分配器结构，其特征在于其中该第二连接部为与该第二底面及该第二侧面连通的凹槽。

5.如权利要求1所述的刹车分配器结构，其特征在于其中该驱动凸块具有容置槽，且该容置槽内固设有缓冲单元。

6.如权利要求1所述的刹车分配器结构，其特征在于其中该第一盖面为盖体，该盖体与该管体借由一组螺牙相结合。

7.如权利要求6所述的刹车分配器结构，其特征在于其中该管体与该盖体之间设置有活动式引导器。

8.如权利要求1所述的刹车分配器结构，其特征在于其中该第一盖面为固定式引导器。

9.如权利要求1所述的刹车分配器结构，其特征在于其中该第一滑动面与该第二滑动面间进一步设有至少一组滑轨及滑槽。

10.如权利要求1所述的刹车分配器结构，其特征在于其中该第一滑块的重量大于该第二滑块的重量。

11.如权利要求1所述的刹车分配器结构，其特征在于其中该第一滑块为半圆柱体或多边形柱体。

12.如权利要求1所述的刹车分配器结构，其特征在于其中该第二滑块为半圆柱体或多边形柱体。