CN204200907U - 一种惯性刹车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型及一种惯性刹车装置，包括滑轨系统、大车底平台和小车平台，大车底平台和小车平台均位于滑轨系统的上方，且小车平台安装在大车底平台的正下方，滑轨系统包括底板，底板上端面左右两侧对称设有两根大滑轨，两根大滑轨之间对称的设有与两根大滑轨相平行的两根小滑轨，两根大滑轨的内侧面上均装有沿着大滑轨长度方向布置的摩擦片，大车底平台安装在两根大滑轨上，小车平台安装在两根小滑轨上。本实用新型结构设计合理、生产制造成本低和制动性能好等优点，能够借助惯性实现制动，避免了大型轨道车由于惯性大而引发的安全事故；采用摩擦片取代传统的以轨道作为摩擦刹车对象的制动方式，对轨道起到了良好的保护作用，保证了行车的安全。

Description

一种惯性刹车装置

技术领域

本实用新型涉及娱乐设备用刹车装置，具体的说是一种惯性刹车装置。

背景技术

一般来说，大型娱乐场、游乐场的轨道车在使用中出现紧急故障时，需将其刹车以待维修，但轨道车在刹车之后由于惯性的作用往往使得轨道车继续向前行驶，从而可能引发安全事故，造成设备损坏，严重时甚至会造成人员伤亡。亦有人尝试过利用车底盘与导轨相卡死的方式来制动，但这样容易对导轨造成严重的磨损，极大的降低了导轨的使用寿命，若是惯性过大，容易发生车辆脱轨的巨大危险，给人们的生命安全造成巨大的隐患，若是将轨道车的惯性进行充分的利用，借助惯性实现对轨道车的制动，会极大的提高制动性能。

发明内容

针对上述技术问题，本实用新型提出了一种结构设计合理的、生产制造成本低的、制动性能好的，能够借助惯性实现制动的装置，即一种惯性刹车装置。

一种惯性刹车装置，包括滑轨系统、大车底平台和小车平台，所述大车底平台和小车平台均位于滑轨系统的上方，且小车平台安装在大车底平台的正下方，所述滑轨系统包括底板，所述底板上端面左右两侧对称设有两根大滑轨，所述两根大滑轨之间对称的设有与两根大滑轨相平行的两根小滑轨，所述两根大滑轨的内侧面上均装有沿着大滑轨长度方向布置的摩擦片，所述大车底平台安装在两根大滑轨上，所述小车平台安装在两根小滑轨上。其中，大车底平台的上方可以外接大型的承载设备，大车底平台则作为行走机构，在滑轨系统的导向作用下实现前进；利用小车平台抵在摩擦片上实现主动刹车，小车平台凭借着质轻、体积小会先制动，接着由于大车底平台承载较重，大车底平台在自身惯性的作用下继续前进，这样大车底平台则会抵在摩擦片上，由于惯性冲击大，则大车底平台与摩擦片的摩擦力也越大，直至将大车底平台完全刹住为止。

所述大车底平台包括大板，所述大板下端安装有与大滑轨相配合的大轮，所述大板后端下方安装有支座，所述支座中心位置通过直线轴承套装有沿着大滑轨长度方向布置的导杆，所述导杆中后部设有限位环，所述导杆中部套装有弹簧，所述弹簧的一端与限位环相连，所述弹簧的另一端抵在导杆的前部，所述支座的前端左右两侧对称铰接有推杆，所述推杆的前端铰接有导套，所述导套的下端均连接有压紧块，所述导套对应与小车平台滑动配合。

所述小车平台包括小板，所述小板的下端安装有与小滑轨相配合的小轮，所述小板的中部位置安装有两个气缸，所述两个气缸的轴线同轴，所述两个气缸的轴线与大滑轨的长度方向相垂直，且所述两个气缸尾部相对布置，所述两个气缸的外侧端均连接有推块，所述小板后端装有与导套滑动配合的导柱，所述导柱的中部与导杆垂直连接。

在小车平台需要制动时，启动两个气缸，分别推动推块抵在摩擦片上，由于小车平台质量轻、体积小，从而可以快速的实现制动，在小车平台制动的同时，由于大车底平台的体积大、承载重，大车底平台则在自身的惯性作用下继续前进，则大板会带动支座同步前进，压缩弹簧的同时，使推杆快速撑开导套，这样导套在导柱的导向作用下抵在摩擦片上，惯性越大，摩擦力就越大，充分的利用大车底平台的惯性实现制动。

所述摩擦片为定长的条状结构，所述位于大滑轨的内侧面同侧上的摩擦片之间首尾依次拼接，所述摩擦片均通过沉孔螺钉固定在大滑轨的内侧面上。这样设计的好处在于：当使用一段时间后，摩擦片会有一定程度的磨损，为了不影响刹车性能，则需要及时的对磨损程度较大的摩擦片进行更换，此时，只需卸下沉孔螺钉，取出条状结构的摩擦片，更换上新的摩擦片即可，传统的以轨道作为摩擦刹车对象的制动方式对轨道造成严重的磨损，影响到轨道车的安全行驶，本实用新型则利用摩擦片作为摩擦刹车对象，使用成本低，更换方便，极大的节约了成本，同时也提高了轨道车运行的安全性。

所述压紧块与摩擦片在同一水平面上，从而保证在惯性制动时，使压紧块平动后充分的抵在摩擦片上。

所述推块与摩擦片在同一水平面上，在小车平台进行制动时，启动两个气缸，推动推块紧紧的抵在摩擦片上，实现对小车平台的充分制动。

本实用新型先通过小车平台的制动，接着利用大车底平台的惯性力转化为制动力的制动方式，完全避免了刹车时惯性过大所造成的危害。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构设计合理、生产制造成本低和制动性能好等优点，能够借助惯性实现制动，惯性越大，制动力就越大，避免了大型轨道车由于惯性大而引发的安全事故；采用摩擦片取代传统的以轨道作为摩擦刹车对象的制动方式，对轨道起到了良好的保护作用，保证了行车的安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对实用新型进一步说明。

图1为本实用新型的立体结构示意图。

图2为本实用新型去除底板、小滑轨后的立体结构示意图。

图3为本实用新型的主视结构示意图。

图4为本实用新型的后视结构示意图。

图5为本实用新型的右视结构示意图。

图6为本实用新型的俯视结构示意图。

图7为本实用新型去除底板、小滑轨后的工作状态示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面对本实用新型进一步阐述。

如图1至图7所示，一种惯性刹车装置，包括滑轨系统、大车底平台和小车平台，所述大车底平台和小车平台均位于滑轨系统的上方，且小车平台安装在大车底平台的正下方，所述滑轨系统包括底板1，所述底板1上端面左右两侧对称设有两根大滑轨4，所述两根大滑轨4之间对称的设有与两根大滑轨4相平行的两根小滑轨5，所述两根大滑轨4的内侧面上均装有沿着大滑轨4长度方向布置的摩擦片4a，所述大车底平台安装在两根大滑轨4上，所述小车平台安装在两根小滑轨5上。其中，大车底平台的上方可以外接大型的承载设备，大车底平台则作为行走机构，在滑轨系统的导向作用下实现前进；利用小车平台抵在摩擦片4a上实现主动刹车，小车平台凭借着质轻、体积小会先制动，接着由于大车底平台承载较重，大车底平台在自身惯性的作用下继续前进，这样大车底平台则会抵在摩擦片4a上，由于惯性冲击大，则大车底平台与摩擦片4a的摩擦力也越大，直至将大车底平台完全刹住为止。

所述大车底平台包括大板2，所述大板2下端安装有与大滑轨4相配合的大轮6，所述大板2后端下方安装有支座7，所述支座7中心位置通过直线轴承套装有沿着大滑轨4长度方向布置的导杆8，所述导杆8中后部设有限位环3，所述导杆8中部套装有弹簧9，所述弹簧9的一端与限位环3相连，所述弹簧9的另一端抵在导杆8的前部，所述支座7的前端左右两侧对称铰接有推杆10，所述推杆10的前端铰接有导套12，所述导套12的下端均连接有压紧块13，所述导套12对应与小车平台滑动配合。

所述小车平台包括小板16，所述小板16的下端安装有与小滑轨5相配合的小轮15，所述小板16的中部位置安装有两个气缸14，所述两个气缸14的轴线同轴，所述两个气缸14的轴线与大滑轨4的长度方向相垂直，且所述两个气缸14尾部相对布置，所述两个气缸14的外侧端均连接有推块14a，所述小板16后端装有与导套12滑动配合的导柱11，所述导柱11的中部与导杆8垂直连接。

在小车平台需要制动时，启动两个气缸14，分别推动推块14a抵在摩擦片4a上，由于小车平台质量轻、体积小，从而可以快速的实现制动，在小车平台制动的同时，由于大车底平台的体积大、承载重，大车底平台则在自身的惯性作用下继续前进，则大板2会带动支座7同步前进，压缩弹簧9的同时，使推杆10快速撑开导套12，这样导套12在导柱11的导向作用下抵在摩擦片4a上，惯性越大，摩擦力就越大，充分的利用大车底平台的惯性实现制动。

所述摩擦片4a为定长的条状结构，所述位于大滑轨4的内侧面同侧上的摩擦片4a之间首尾依次拼接，所述摩擦片4a均通过沉孔螺钉固定在大滑轨4的内侧面上。这样设计的好处在于：当使用一段时间后，摩擦片4a会有一定程度的磨损，为了不影响刹车性能，则需要及时的对磨损程度较大的摩擦片4a进行更换，此时，只需卸下沉孔螺钉，取出条状结构的摩擦片4a，更换上新的摩擦片4a即可，传统的以轨道作为摩擦刹车对象的制动方式对轨道造成严重的磨损，影响到轨道车的安全行驶，本实用新型则利用摩擦片4a作为摩擦刹车对象，使用成本低，更换方便，极大的节约了成本，同时也提高了轨道车运行的安全性。

所述压紧块13与摩擦片4a在同一水平面上，从而保证在惯性制动时，使压紧块13平动后充分的抵在摩擦片4a上。

所述推块14a与摩擦片4a在同一水平面上，在小车平台进行制动时，启动两个气缸14，推动推块14a紧紧的抵在摩擦片4a上，实现对小车平台的充分制动。

本实用新型先通过小车平台的制动，接着利用大车底平台的惯性力转化为制动力的制动方式，完全避免了刹车时惯性过大所造成的危害。

大车底平台的上方外接大型的承载设备后，即可沿着轨道前进，即大板2在大轮6与大滑轨4相配合的作用下前进，同时小板16在小轮15与小滑轨5相配合的作用下前进，以满足正常的轨道运输需求。

当需要紧急制动时，先启动两个气缸14，驱使推块14a抵在摩擦片4a上，利用摩擦力对小车平台进行制动，这样小车平台会快速刹住，而大车底平台由于自身的惯性大，会继续带动支座7前进，使支座7在导杆8的导向作用下向前挤压弹簧9，同时推杆10传递惯性力，使压紧块13紧紧的抵在推块14a上，充分的利用大车底平台的惯性实现制动。

在完成制动后，启动两个气缸14，带动推块14a复位，同时，原本被压缩的弹簧9会利用弹性恢复力挤推小板16，使小板16在小轮15与小滑轨5相配合的作用下前进一段距离后停止。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (4)

1.一种惯性刹车装置，包括滑轨系统、大车底平台和小车平台，其特征在于：所述大车底平台和小车平台均位于滑轨系统的上方，且小车平台安装在大车底平台的正下方，所述滑轨系统包括底板(1)，所述底板(1)上端面左右两侧对称设有两根大滑轨(4)，所述两根大滑轨(4)之间对称的设有与两根大滑轨(4)相平行的两根小滑轨(5)，所述两根大滑轨(4)的内侧面上均装有沿着大滑轨(4)长度方向布置的摩擦片(4a)，所述大车底平台安装在两根大滑轨(4)上，所述小车平台安装在两根小滑轨(5)上；

所述大车底平台包括大板(2)，所述大板(2)下端安装有与大滑轨(4)相配合的大轮(6)，所述大板(2)后端下方安装有支座(7)，所述支座(7)中心位置通过直线轴承套装有沿着大滑轨(4)长度方向布置的导杆(8)，所述导杆(8)中后部设有限位环(3)，所述导杆(8)中部套装有弹簧(9)，所述弹簧(9)的一端与限位环(3)相连，所述弹簧(9)的另一端抵在导杆(8)的前部，所述支座(7)的前端左右两侧对称铰接有推杆(10)，所述推杆(10)的前端铰接有导套(12)，所述导套(12)的下端均连接有压紧块(13)，所述导套(12)对应与小车平台滑动配合；

所述小车平台包括小板(16)，所述小板(16)的下端安装有与小滑轨(5)相配合的小轮(15)，所述小板(16)的中部位置安装有两个气缸(14)，所述两个气缸(14)的轴线同轴，所述两个气缸(14)的轴线与大滑轨(4)的长度方向相垂直，且所述两个气缸(14)尾部相对布置，所述两个气缸(14)的外侧端均连接有推块(14a)，所述小板(16)后端装有与导套(12)滑动配合的导柱(11)，所述导柱(11)的中部与导杆(8)垂直连接。

2.根据权利要求1所述的一种惯性刹车装置，其特征在于：所述摩擦片(4a)为定长的条状结构，所述位于大滑轨(4)的内侧面同侧上的摩擦片(4a)之间首尾依次拼接，所述摩擦片(4a)均通过沉孔螺钉固定在大滑轨(4)的内侧面上。

3.根据权利要求1或2所述的一种惯性刹车装置，其特征在于：所述压紧块(13)与摩擦片(4a)在同一水平面上。

4.根据权利要求1或2所述的一种惯性刹车装置，其特征在于：所述推块(14a)与摩擦片(4a)在同一水平面上。