CN102862585A - 一种f钢轨翼板制动机构 - Google Patents

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本发明涉及一种制动机构，尤其是一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，由制动闸瓦、驱动缓冲装置、安装板组成的制动机构，利用中低速磁浮列车F钢轨翼板端部作为制动部位，解决了原利用F钢轨外退作为制动部位造成磨损后降低磁悬浮力和导向力问题，同时可使F钢轨的内外腿缩短，减轻了F钢轨重量，降低了能耗。结构简单、安装方便，综合成本降低。

Description

一种F钢轨翼板制动机构
技术领域
本发明涉及一种制动机构，尤其是一种中低速磁浮列车用的F钢轨翼板制动机构。
背景技术
磁浮轨道交通技术最早是20世纪70年代出现在德国，后日本从德国引进磁浮轨道交通技术后经过近30多年的研究，使磁浮轨道交通技术有了新的发展,并建成名古屋8.9km运营线。同时韩国、美国、中国等都在致力于磁浮轨道交通技术的研究和产业化推广。
我国中科院、铁科院、西南交大、国防科大等自八十年代初期开始进行磁浮列车的研究工作，先后建成国防科大200米、唐山1500米、上海1700米磁浮试验线，列车试验速度达到100公里/小时以上。2012年建成南车株州1700米磁浮试验线。
磁浮列车轨道以类似F型钢轨道为主，应用是将F型钢平放置成
Figure BDA00002136898200011
形状，利用F钢轨的外腿作为制动部位，一方面使F钢轨的腿必须加长，增加了轨道的重量，另一方面由于外腿制动部位磨损减薄，降低磁悬浮力和导向力，增加了能耗。
发明内容
针对以上技术不足，本发明涉及一种制动机构，尤其是一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，由制动闸瓦、驱动缓冲装置、安装板组成的制动机构。
一种制动闸瓦，其特征是，所述制动闸瓦(1)的横截面是“L”形，见图2，其两端头均是外翘形开口，见图1，两端外翘形开口使制动闸瓦(1)在车前后两个方向运行时，都能顺利越过由于轨道制动部位偶而产生的凸变障碍，实现平顺刹车制动，向下的“L”边起到防止车辆制动时产生大幅度左右晃动的作用。优选的，所述制动闸瓦或是翘翘板型，一块板中间平两头翘起。
本发明提供一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，由制动闸瓦（1）、驱动缓冲装置、安装板组成。制动闸瓦（1）的上方安装有驱动缓冲装置，驱动缓冲装置固定在安装板（6）上。
优选的，所述驱动缓冲装置由缓冲器(2)、复位弹簧(3)、活塞杆(4)、驱动缸(5)组成，缓冲器(2)、复位弹簧(3)、活塞杆(4)、驱动缸(5)由下而上依次安装为一个整体。缓冲器(2)的底面安装在制动闸瓦(1)上，缓冲器(2)的上表面安装有复位弹簧(3)和活塞杆(4)；复位弹簧(3)套在活塞杆(4)的外部，复位弹簧(3)的一端安装在缓冲器(2)上，另一端安装在驱动缸(5)上；活塞杆(4)在复位弹簧(3)的内部，活塞杆(4)的一端安装在缓冲器(2)，另一端在驱动缸(5)内；如图1和图2所示。
优选的，所述驱动缸(5)是液压缸或气动缸。
优选的，所述制动机构，由1个制动闸瓦（1）、2个驱动缓冲装置、1个安装板组成，如图3所示。
优选的，所述制动机构的制动闸瓦（1）是可以更换的。
本发明提供一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构的安装结构，包括中低速磁浮列车用制动机构和F钢轨翼板（8）；其特征是，在轨枕（9）两端镜像对称安装有一对F钢轨（7），对应一对F钢轨翼板（8）上方的磁浮列车（10）的底部安装有一对F钢轨翼板制动机构，F钢轨翼板制动机构的安装板（6）固定在磁浮列车（10）的底部，安装板（6）上的一对驱动缓冲装置驱动制动闸瓦（1），使制动闸瓦（1）压在F钢轨翼板（8）上产生摩擦制动力。
一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构的修复方法，当制动闸瓦（1）与F钢轨翼板（8）端部上方长期摩擦，使F钢轨翼板（8）端部上方被磨损掉8-10mm后，如图5所示，可将耐磨板条（8A）用沉头螺栓固定在被磨损部位进行修复，以延长F钢轨（7）的使用寿命。
优选的，所述制动闸瓦(1)、耐磨板条（8A）采用耐磨钢、或碳/碳复合材料、或其它耐磨材料制成。
一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构的使用方法，见图4，一对制动机构左右镜像对称安装在磁浮列车车厢（10）的底部，使制动闸瓦（1）“L”形分别对应磁浮列车F钢轨翼板（8）端部上方，运行的磁浮列车需要刹车制动时，驱动缸(5)驱动推出活塞杆(4)，拉长复位弹簧(3)，并带动缓冲器(2)和制动闸瓦（1）压在F钢轨翼板（8）端部实现摩擦制动，使磁浮列车停车。磁浮列车停车后制动机构仍能保持一定的制动压力，以保持车的稳定。当磁浮列车准备再次运行时，驱动缸(5)驱动收回活塞杆(4)，带动缓冲器(2)和制动闸瓦（1）抬起离开F钢轨翼板（8），复位弹簧(3)使活塞杆(4)并带动缓冲器(2)和制动闸瓦（1）完全复位，保证磁浮列车安全运行。
本发明的优点是：选用F钢轨翼板作为制动部位，有效解决了中低速磁浮列车原利用F钢轨外退作为制动部位造成磨损后降低磁悬浮力和导向力问题，同时可使F钢轨的内外腿缩短，减轻了F钢轨重量，降低了能耗。结构简单、安装方便，综合成本降低。。
附图说明
图1为本发明制动机构主视图。
图2为本发明制动机构右视图。
图3为本发明制动机构应用在轨道上示意图。
图4为本发明制动机构F钢轨翼板修复示意图。
图5为本发明制动机构的修复方法示意图。
1、制动闸瓦，2、缓冲器，3、复位弹簧，4、活塞杆，5、驱动缸，6、安装板，7、F钢轨，8、F钢轨翼板，8A、耐磨板条，9、轨枕、10磁浮列车车箱
实施例1：
一种制动闸瓦，其特征是，所述制动闸瓦1是“L”形，见图2，其两端头均是外翘形开口，见图1，两端头外翘形开口使制动闸瓦1在车前后两个方向运行时，都能顺利越过由于轨道制动部位偶而产生的凸变障碍，实现平顺刹车制动，向下的“L”边起到防止车辆制动时产生大幅度左右晃动的作用。
实施例2：
一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，由制动闸瓦1、驱动缓冲装置、安装板组成。制动闸瓦1的上方安装有驱动缓冲装置，驱动缓冲装置固定在安装板6上。
所述驱动缓冲装置由缓冲器2、复位弹簧3、活塞杆4、驱动缸5组成，缓冲器2、复位弹簧3、活塞杆4、驱动缸5由下而上依次安装为一个整体。缓冲器2的底面安装在制动闸瓦1上，缓冲器2的上表面安装有复位弹簧3和活塞杆4；复位弹簧3套在活塞杆4的外部，复位弹簧3的一端安装在缓冲器2上，另一端安装在驱动缸5上；活塞杆4在复位弹簧3的内部，活塞杆4的一端安装在缓冲器2，另一端在驱动缸5内；如图1和图2所示。
所述驱动缸(5)是液压缸。
一种中低速磁浮列车用制动机构的安装结构，包括中低速磁浮列车用制动机构和F钢轨翼板（8）；其特征是，在轨枕9两端镜像对称安装有一对F钢轨7，对应一对F钢轨翼板8上方的磁浮列车10安装有一对F钢轨翼板制动机构，F钢轨翼板制动机构的安装板（6）固定在磁浮列车（10）的底部，安装板（6）上的一对驱动缓冲装置驱动制动闸瓦（1），使制动闸瓦（1）压在F钢轨翼板（8）上产生摩擦制动力。
中低速磁浮列车用制动机构的修复方法，当制动闸瓦1与F钢轨翼板8端部上方长期摩擦，使F钢轨翼板8端部上方被磨损掉8-10mm后，如图5所示，可将耐磨板条8A用沉头螺栓固定在被磨损部位进行修复，以延长F钢轨7的使用寿命。
所述制动闸瓦1、耐磨板条8A采用耐磨钢。
中低速磁浮列车用制动机构的使用方法，见图4，一对制动机构左右镜像对称安装在磁浮列车车厢10的底部，使制动闸瓦1“L”形分别对应磁浮列车F钢轨翼板8端部上方，运行的磁浮列车需要刹车制动时，驱动缸5驱动推出活塞杆4，拉长复位弹簧3，并带动缓冲器2和制动闸瓦1压在F钢轨翼板8端部实现摩擦制动，使磁浮列车停车。磁浮列车停车后制动机构仍能保持一定的制动压力，以保持车的稳定。当磁浮列车准备再次运行时，驱动缸5驱动收回活塞杆4，带动缓冲器2和制动闸瓦1抬起离开F钢轨翼板8，复位弹簧3使活塞杆4并带动缓冲器2和制动闸瓦1完全复位，保证磁浮列车安全运行。
实施例3：
其他同实施例2。不同之处在于：
所述驱动缸5是气动缸。所述制动机构的制动闸瓦1是可以更换的。
所述制动闸瓦1、耐磨板条8A采用碳/碳复合材料。
实施例4：
其他同实施例2。不同之处在于：
所述制动机构，由1个制动闸瓦1、2个驱动缓冲装置、1个安装板组成，如图3所示。
所述制动闸瓦1、耐磨板条8A采用耐磨材料制成。

Claims (10)

1.一种制动闸瓦，其特征是，所述制动闸瓦(1)的横截面是“L”形，其两端头均是外翘形开口，两端外翘形开口使制动闸瓦(1)在车前后两个方向运行时，都能顺利越过由于轨道制动部位偶而产生的凸变障碍，实现平顺刹车制动，向下的“L”边起到防止车辆制动时产生大幅度左右晃动的作用。优选的，所述制动闸瓦是翘翘板型，中间平两头翘起。
2.一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，由制动闸瓦（1）、驱动缓冲装置、安装板组成；制动闸瓦（1）的上方安装有驱动缓冲装置，驱动缓冲装置固定在安装板（6）上。
3.如权利要求2所述的中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，其特征在于，所述驱动缓冲装置由缓冲器(2)、复位弹簧(3)、活塞杆(4)、驱动缸(5)组成，缓冲器(2)、复位弹簧(3)、活塞杆(4)、驱动缸(5)由下而上依次安装为一个整体。缓冲器(2)的底面安装在制动闸瓦(1)上，缓冲器(2)的上表面安装有复位弹簧(3)和活塞杆(4)；复位弹簧(3)套在活塞杆(4)的外部，复位弹簧(3)的一端安装在缓冲器(2)上，另一端安装在驱动缸(5)上；活塞杆(4)在复位弹簧(3)的内部，活塞杆(4)的一端安装在缓冲器(2)，另一端在驱动缸(5)内；如图1和图2所示。
4.如权利要求3所述的中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，其特征在于，所述驱动缸(5)是液压缸或气动缸。
5.如权利要求2所述的中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，其特征在于，所述制动机构，由1个制动闸瓦（1）、2个驱动缓冲装置、1个安装板组成。
6.如权利要求1～5任一项所述的中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，其特征在于，所述制动机构的制动闸瓦（1）是可以更换的。
7.一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构的安装结构，包括中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构和F钢轨翼板（8）；其特征是，在轨枕（9）两端镜像对称安装有一对F钢轨（7），对应一对F钢轨翼板（8）上方的磁浮列车（10）的底部安装有一对F钢轨翼板制动机构，F钢轨翼板制动机构的安装板（6）固定在磁浮列车（10）的底部，安装板（6）上的一对驱动缓冲装置驱动制动闸瓦（1），使制动闸瓦（1）压在F钢轨翼板（8）上产生摩擦制动力。
8.一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构的修复方法，当制动闸瓦（1）与F钢轨翼板（8）端部上方长期摩擦，使F钢轨翼板（8）端部上方被磨损掉5-10mm后，如图5所示，可将耐磨板条（8A）用沉头螺栓固定在被磨损部位进行修复，以延长F钢轨（7）的使用寿命。
9.如权利要求1所述的制动闸瓦或如权利要求2～6任一项所述的中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构，其特征在于，所述制动闸瓦(1)、耐磨板条（8A）采用耐磨钢、或碳/碳复合材料、或其它耐磨材料制成。 
10.一种中低速磁浮列车用F钢轨翼板制动机构的使用方法，一对制动机构左右镜像对称安装在磁浮列车车厢（10）的底部，使制动闸瓦（1）“L”形分别对应磁浮列车F钢轨翼板（8）端部上方，运行的磁浮列车需要刹车制动时，驱动缸(5)驱动推出活塞杆(4)，拉长复位弹簧(3)，并带动缓冲器(2)和制动闸瓦（1）压在F钢轨翼板（8）端部实现摩擦制动，使磁浮列车停车。磁浮列车停车后制动机构仍能保持一定的制动压力，以保持车的稳定。当磁浮列车准备再次运行时，驱动缸(5)驱动收回活塞杆(4)，带动缓冲器(2)和制动闸瓦（1）抬起离开F钢轨翼板（8），复位弹簧(3)使活塞杆(4)并带动缓冲器(2)和制动闸瓦（1）完全复位，保证磁浮列车安全运行。 
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