CN110373963A - 一种带耐磨层的f形钢轨 - Google Patents

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张学山
周晖
杨登峰
安孝
梅光宇
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B25/00—Tracks for special kinds of railways
    • E01B25/30—Tracks for magnetic suspension or levitation vehicles
    • E01B25/305—Rails or supporting constructions

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Abstract

本发明公开了一种带耐磨层的F形钢轨，用于磁悬浮列车的轨排，包括钢轨本体，所述钢轨本体包括第一凸起部、第二凸起部以及用于与轨枕连接的连接部，所述第一凸起部比所述第二凸起部远离所述连接部，所述第一凸起部的侧壁上设置有耐磨层。通过在制动面等磨耗严重的地方设置耐磨层，能够大大提高F形钢轨的耐磨性能，延长钢轨的维护周期和使用寿命，实现F形钢轨更耐磨从而降低维护工程量和成本。

Description

一种带耐磨层的F形钢轨
技术领域
本发明涉及列车钢轨技术领域，尤其涉及一种带耐磨层的F形钢轨。
背景技术
磁浮列车的轨道线路是由轨排铺装而成，每片轨排由轨枕和F形钢轨组成。F形钢轨的磁极面与车辆电磁铁产生磁场，使车辆悬浮在轨道上。由于锰、镍等合金元素会影响磁饱和强度，另外也会加剧剩磁现象，影响车辆的悬浮力和悬浮控制，为了满足车辆的悬浮要求，F形钢轨的材料需选用高含铁量的材质(如Q235-B)，这就使得F形钢轨的硬度和耐磨性能一般等特点，但是其材料突出的磁饱和强度使其成为目前技术无法替代的材料。
磁浮车辆与传统轮轨车的走行部有很大区别，传统轮轨车是通过电机驱动车轮旋转在轨道上运行，机械制动停车时通过抑制车轮转动完成，所以摩擦副都在车上；而磁浮车辆没有车轮，通过直线电机驱动运行，机械制动的摩擦副一个安装在车上即制动器闸片，另外一个就是F形钢轨，也就是说，磁浮列车是通过制动器闸片摩擦F形钢轨施加机械制动的。由于列车进站时需要施加机械制动停车，造成车站区段F形钢轨制动面磨耗，如果超出允许范围，将会影响车辆的悬浮性能和制动，从而影响车辆的安全运行。
F形钢轨磨损超限后，需要维修或更换，由于零部件重、安装精度要求高，需要特殊的工装和设备才能完成，站台区段的线路维护工程量和成本比其他区段高。
因此，如何提供一种带耐磨层的F形钢轨，以实现F形钢轨更耐磨从而降低维护工程量和成本，是目前本领域技术人员亟待解决的技术问题。
发明内容
有鉴于此，本发明的目的在于提供一种带耐磨层的F形钢轨，以实现F形钢轨更耐磨从而降低维护工程量和成本。
为了达到上述目的，本发明提供如下技术方案：
一种带耐磨层的F形钢轨，用于磁悬浮列车的轨排，包括钢轨本体，所述钢轨本体包括第一凸起部、第二凸起部以及用于与轨枕连接的连接部，所述第一凸起部比所述第二凸起部远离所述连接部，
所述第一凸起部的侧壁上设置有耐磨层。
优选的，上述第一凸起部的两侧的侧壁上均设置有耐磨层。
优选的，上述耐磨层为施焊的焊料打磨而成。
优选的，上述耐磨层为耐磨板。
优选的，上述耐磨层通过粘接固定在所述第一凸起部上。
优选的，上述耐磨层通过等离子熔覆固定在所述第一凸起部上。
优选的，上述耐磨层通过紧固件固定在在所述第一凸起部上。
优选的，上述耐磨层通过焊接固定在在所述第一凸起部上。
本发明还提供一种磁悬浮列车用轨排，包括F形钢轨和轨枕，所述F形钢轨为如上述任意一项所述的带耐磨层的F形钢轨。
优选的，上述F形钢轨和所述轨枕通过紧固件连接。
本发明提供的带耐磨层的F形钢轨，用于磁悬浮列车的轨排，包括钢轨本体，所述钢轨本体包括第一凸起部、第二凸起部以及用于与轨枕连接的连接部，所述第一凸起部比所述第二凸起部远离所述连接部，所述第一凸起部的侧壁上设置有耐磨层。
通过在制动面等磨耗严重的地方设置耐磨层，能够大大提高F形钢轨的耐磨性能，延长钢轨的维护周期和使用寿命，实现F形钢轨更耐磨从而降低维护工程量和成本。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明实施例提供的磁悬浮列车用轨排的结构示意图；
图2为本发明实施例提供的带耐磨层的F形钢轨的结构示意图。
上图1-2中：
F形钢轨1、轨枕2、耐磨层3、第一凸起部4、第二凸起部5、连接部6、钢轨本体7。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
请参考图1和图2，图1为本发明实施例提供的磁悬浮列车用轨排的结构示意图；图2为本发明实施例提供的带耐磨层的F形钢轨的结构示意图。
本发明实施例提供的带耐磨层的F形钢轨1，用于磁悬浮列车的轨排，包括钢轨本体7，钢轨本体7包括第一凸起部4、第二凸起部5以及用于与轨枕2连接的连接部6，第一凸起部4比第二凸起部5远离连接部6，第一凸起部4的侧壁上设置有耐磨层3。
通过在制动面等磨耗严重的地方设置耐磨层3，能够大大提高F形钢轨1的耐磨性能，延长钢轨的维护周期和使用寿命，实现F形钢轨1更耐磨从而降低维护工程量和成本。
具体的，第一凸起部4的两侧的侧壁上均设置有耐磨层3。
耐磨层3可以为施焊的焊料打磨而成。在F形钢轨1的制动面上施焊，焊料的耐磨性能和强度远远高于母材，然后对焊面进行打磨，达到制动的平面度和粗糙度要求，形成耐磨层，能够大大提高F形钢轨1的耐磨性能，延长钢轨的维护周期和使用寿命。
当然，还可以是耐磨层3为耐磨板。耐磨层3通过粘接固定在第一凸起部4上。耐磨层3通过等离子熔覆固定在第一凸起部4上。耐磨层3通过紧固件固定在在第一凸起部4上。耐磨层3通过焊接固定在在第一凸起部4上。也就是耐磨层3除了通过施焊焊料，经过打磨处理而成之外。其他的增加耐磨层的方式还有如粘接、渗透、等离子融附、使用紧固件安装耐磨板等。
将本发明实施例提供的带耐磨层的F形钢轨1安装使用在摩擦频率比较高的线路区域，由于耐磨性能大大增加，维护周期和寿命都会延长，从而降低后期的线路维护费用。
本发明实施例还提供一种磁悬浮列车用轨排，包括F形钢轨1和轨枕2，F形钢轨1为如上述任意一项实施例所述的带耐磨层的F形钢轨1。F形钢轨1和轨枕2通过紧固件连接。
对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种带耐磨层的F形钢轨，用于磁悬浮列车的轨排，包括钢轨本体，其特征在于，所述钢轨本体包括第一凸起部、第二凸起部以及用于与轨枕连接的连接部，所述第一凸起部比所述第二凸起部远离所述连接部，
所述第一凸起部的侧壁上设置有耐磨层。
2.根据权利要求1所述的带耐磨层的F形钢轨，其特征在于，所述第一凸起部的两侧的侧壁上均设置有耐磨层。
3.根据权利要求1所述的带耐磨层的F形钢轨，其特征在于，所述耐磨层为施焊的焊料打磨而成。
4.根据权利要求1所述的带耐磨层的F形钢轨，其特征在于，所述耐磨层为耐磨板。
5.根据权利要求4所述的带耐磨层的F形钢轨，其特征在于，所述耐磨层通过粘接固定在所述第一凸起部上。
6.根据权利要求4所述的带耐磨层的F形钢轨，其特征在于，所述耐磨层通过等离子熔覆固定在所述第一凸起部上。
7.根据权利要求4所述的带耐磨层的F形钢轨，其特征在于，所述耐磨层通过紧固件固定在在所述第一凸起部上。
8.根据权利要求1所述的带耐磨层的F形钢轨，其特征在于，所述耐磨层通过焊接固定在在所述第一凸起部上。
9.一种磁悬浮列车用轨排，包括F形钢轨和轨枕，其特征在于，所述F形钢轨为如上述权利要求1-8任意一项所述的带耐磨层的F形钢轨。
10.根据权利要求9所述的磁悬浮列车用轨排，其特征在于，所述F形钢轨和所述轨枕通过紧固件连接。
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