JPS61257381A - 自転車用ブレ−キ装置 - Google Patents
自転車用ブレ−キ装置Info
- Publication number
- JPS61257381A JPS61257381A JP9646585A JP9646585A JPS61257381A JP S61257381 A JPS61257381 A JP S61257381A JP 9646585 A JP9646585 A JP 9646585A JP 9646585 A JP9646585 A JP 9646585A JP S61257381 A JPS61257381 A JP S61257381A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- front wheel
- connecting member
- power transmission
- rear wheel
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
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- Transmission Of Braking Force In Braking Systems (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
Ａ６発明の目的
（１） 産業上の利用分野
本発明は、ハンドルの一端に配置したブレーキレバーの
ブレーキ操作に連動すべく前輪に前輪ブレーキが配設さ
れ、前記ハンドルの他端に配置したブレーキレバーのブ
レーキ操作に連動すべく後輪に後輪ブレーキが配設され
た自転車用ブレーキ装置に関する。
ブレーキ操作に連動すべく前輪に前輪ブレーキが配設さ
れ、前記ハンドルの他端に配置したブレーキレバーのブ
レーキ操作に連動すべく後輪に後輪ブレーキが配設され
た自転車用ブレーキ装置に関する。
（２）従来の技術
従来、かかる自転車用ブレーキ装置では、ハンドルの右
端のブレーキレバーがブレーキワイヤを介して前輪ブレ
ーキに連結され、ハンドルの左端のブレーキレバーがブ
レーキワイヤを介して後輪ブレーキに連結されるのが一
般的である。
端のブレーキレバーがブレーキワイヤを介して前輪ブレ
ーキに連結され、ハンドルの左端のブレーキレバーがブ
レーキワイヤを介して後輪ブレーキに連結されるのが一
般的である。
（３） 発明が解決しようとする問題点ところが、走
行中の急ブレーキ操作時に誤って利き腕側すなわち右側
のブレーキレバーを操作して前輪のみを制動すると転倒
することがある。またそれとは逆に、左側のブレーキレ
バーを操作して後輪のみを制動すると、充分な制動力が
得られないことがある。
行中の急ブレーキ操作時に誤って利き腕側すなわち右側
のブレーキレバーを操作して前輪のみを制動すると転倒
することがある。またそれとは逆に、左側のブレーキレ
バーを操作して後輪のみを制動すると、充分な制動力が
得られないことがある。
本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、左
右いずれのブレーキレバーを操作しても、前、後輪ブレ
ーキを作動させ得るようにした自転車用ブレーキ装置を
提供することを目的とする。
右いずれのブレーキレバーを操作しても、前、後輪ブレ
ーキを作動させ得るようにした自転車用ブレーキ装置を
提供することを目的とする。
Ｂ０発明の構成
（１１問題点を解決するための手段
本発明によれば、両ブレーキレバーに個別に連結された
一対の第１伝動索が、該第１伝動索の牽引方向に移動自
在に車体フレームに支承された接続部材に共通に接続さ
れ、両ブレーキに個別に連結された一対の第２伝動索が
前記第１ブレーキとは逆方向から前記接続部材に共通に
接続される。
一対の第１伝動索が、該第１伝動索の牽引方向に移動自
在に車体フレームに支承された接続部材に共通に接続さ
れ、両ブレーキに個別に連結された一対の第２伝動索が
前記第１ブレーキとは逆方向から前記接続部材に共通に
接続される。
（２）作 用
両ブレーキレバーのいずれか一方あるいは両方を操作す
ると、接続部材が第１伝動索の牽引方向に移動し、この
接続部材により両第２伝動索が牽引されることにより両
ブレーキが作動する。
ると、接続部材が第１伝動索の牽引方向に移動し、この
接続部材により両第２伝動索が牽引されることにより両
ブレーキが作動する。
（３）実施例
以下、図面により本発明の実施例について説明すると、
先ず本発明の第１実施例を示す第１図、第２図および第
３図において、車体フレームＦの前部には前輪ｗｒのリ
ム１との摩擦により制動力を得るための前輪ブレーキＢ
ｆが取付けられ、車体フレームＦの後部には後輪Ｗｒの
リム２との摩擦により制動力を得るための後輪ブレーキ
Ｂｆが取付けられる。また、車体フレームＦの前部のヘ
ッドパイプ３に回動可能に支承されたハンドル４の右端
には、第１ブレーキレバーＬ１が握持部５への近接、離
反回動を可能として支承され、ハンドル４の左端には第
２ブレーキレバーＬ２が握持部６への近接、離反回動を
可能として支承される。
先ず本発明の第１実施例を示す第１図、第２図および第
３図において、車体フレームＦの前部には前輪ｗｒのリ
ム１との摩擦により制動力を得るための前輪ブレーキＢ
ｆが取付けられ、車体フレームＦの後部には後輪Ｗｒの
リム２との摩擦により制動力を得るための後輪ブレーキ
Ｂｆが取付けられる。また、車体フレームＦの前部のヘ
ッドパイプ３に回動可能に支承されたハンドル４の右端
には、第１ブレーキレバーＬ１が握持部５への近接、離
反回動を可能として支承され、ハンドル４の左端には第
２ブレーキレバーＬ２が握持部６への近接、離反回動を
可能として支承される。
両ブレーキレバーＬｌ、Ｌ２には、第１伝動索７．８が
それぞれ個別に連結される。第１伝動索７．８は、アウ
タワイヤ９，１０内にインナワイヤ１１．１２が移動自
在に挿通されて成り、アウタワイヤ９．１０の一端は、
両ブレーキレバーＬ１、Ｌ２をハンドル４に取付けるた
めの取付部材１３．１４に固定される。またインナワイ
ヤ１１゜１２の一端は、アウタワイヤ９．１０の一端が
突出し、ブレーキレバーＬｌ、Ｌ２に連結される。
それぞれ個別に連結される。第１伝動索７．８は、アウ
タワイヤ９，１０内にインナワイヤ１１．１２が移動自
在に挿通されて成り、アウタワイヤ９．１０の一端は、
両ブレーキレバーＬ１、Ｌ２をハンドル４に取付けるた
めの取付部材１３．１４に固定される。またインナワイ
ヤ１１゜１２の一端は、アウタワイヤ９．１０の一端が
突出し、ブレーキレバーＬｌ、Ｌ２に連結される。
前輪ブレーキＢｆはキャリパブレーキであり、前輪Ｗｆ
を跨ぐようにして車体フレームＦに回動自在に支承され
た一対の作動片１５．１６に、リム１の側面に当接し得
るブレーキゴム１７．１８を取付けて構成され、両作動
片１５．１６間には戻しばね１９が介装される。この前
輪ブレーキＢｆには第２伝動索２０が連結される。
を跨ぐようにして車体フレームＦに回動自在に支承され
た一対の作動片１５．１６に、リム１の側面に当接し得
るブレーキゴム１７．１８を取付けて構成され、両作動
片１５．１６間には戻しばね１９が介装される。この前
輪ブレーキＢｆには第２伝動索２０が連結される。
第２伝動索２０は、アウタワイヤ２１内にインナワイヤ
２２を移動自在に挿通して成り、アウタワイヤ２１の一
端は一方の作動片１５に連結され、アウタワイヤ２１の
一端から突出したインナワイヤ２２の一端は他方の作動
片１６に連結される。
２２を移動自在に挿通して成り、アウタワイヤ２１の一
端は一方の作動片１５に連結され、アウタワイヤ２１の
一端から突出したインナワイヤ２２の一端は他方の作動
片１６に連結される。
後輪ブレーキＢｒも、前輪ブレーキＢｆと同様にキャリ
パブレーキであり、一方の作動片２３に、第２伝動索２
５におけるアウタワイヤ２６の一端が連結され、他方の
作動片２４にはアウタワイヤ２６から突出したインナワ
イヤ２７の一端が連結され。
パブレーキであり、一方の作動片２３に、第２伝動索２
５におけるアウタワイヤ２６の一端が連結され、他方の
作動片２４にはアウタワイヤ２６から突出したインナワ
イヤ２７の一端が連結され。
ヘッドパイプ３の中間部には支持部材２８が固定される
。この支持部材２８は、軸方向に延びる一条のスリット
２９を有して円筒状に形成された取付部３０と、前記ス
リット２９とは反対側で取付部３０の上下両端外面に突
設された上連結板部３１および下連結板部３２とを有す
る。取付部３０にはヘッドパイプ３が挿通され、スリッ
ト２９の両縁に設けた鍔部３３．３４をボルト３５およ
びナツト３６で締付けることにより、支持部材２８がヘ
ッドパイプ３に固定される。
。この支持部材２８は、軸方向に延びる一条のスリット
２９を有して円筒状に形成された取付部３０と、前記ス
リット２９とは反対側で取付部３０の上下両端外面に突
設された上連結板部３１および下連結板部３２とを有す
る。取付部３０にはヘッドパイプ３が挿通され、スリッ
ト２９の両縁に設けた鍔部３３．３４をボルト３５およ
びナツト３６で締付けることにより、支持部材２８がヘ
ッドパイプ３に固定される。
上連結板部３１および下連結板部３２間で取付部３０に
は、ブラケット３７が一体、的に設けられており、平板
状の接続部材３８の基端が水平な軸３９を介してブラケ
ット３７に支承される。
は、ブラケット３７が一体、的に設けられており、平板
状の接続部材３８の基端が水平な軸３９を介してブラケ
ット３７に支承される。
第１伝動索７．８におけるアウタワイヤ９．１０の他端
は、上連結板部３１の先端付近に並列して固定され、ア
ウタワイヤ９，１０の他端から突出したインナワイヤ１
１．１２の他端は上連結板部３１を移動自在に貫通し接
続部材３８の先端付近に並列して接続される。すなわち
、接続部材３８の先端付近には一対の透孔４０．４１が
並列して穿設されており、それらの透孔４０，４１に挿
通されたインナワイヤ１１．１２の端部に、接続部材３
８の下面に係合する係止頭部１１ａ、１２ａが設けられ
る。
は、上連結板部３１の先端付近に並列して固定され、ア
ウタワイヤ９，１０の他端から突出したインナワイヤ１
１．１２の他端は上連結板部３１を移動自在に貫通し接
続部材３８の先端付近に並列して接続される。すなわち
、接続部材３８の先端付近には一対の透孔４０．４１が
並列して穿設されており、それらの透孔４０，４１に挿
通されたインナワイヤ１１．１２の端部に、接続部材３
８の下面に係合する係止頭部１１ａ、１２ａが設けられ
る。
一方、下連結板部３２の先端付近には、第２伝動索２０
．２５のアウタワイヤ２１．２６の他端が並列して固定
される。これらのアウタワイヤ２０．２５の他端から突
出するインナワイヤ２１゜２７の他端は、下連結板部３
２を移動自在に貫通し、接続部材３８に接続される。す
なわち、接続部材３８には、前記透孔４０，４１の配列
方向延長上に一対の透孔４２．４３が隣接して穿設され
ており、インナワイヤ２２．２７の他端はそれらの透孔
４２，４３に挿通される。
．２５のアウタワイヤ２１．２６の他端が並列して固定
される。これらのアウタワイヤ２０．２５の他端から突
出するインナワイヤ２１゜２７の他端は、下連結板部３
２を移動自在に貫通し、接続部材３８に接続される。す
なわち、接続部材３８には、前記透孔４０，４１の配列
方向延長上に一対の透孔４２．４３が隣接して穿設され
ており、インナワイヤ２２．２７の他端はそれらの透孔
４２，４３に挿通される。
後輪ブレーキＢｒ側のインナワイヤ２７の端部には接続
部材３８の上面に係合する係止頭部２７ａが設けられる
。また前輪ブレーキＢｆ側のインナワイヤ２２の端部に
は、前記係止頭部２７ａと同様な係止頭部２２ａが設け
られるが、この係止頭部２２ａと接続部材３８の上面と
の間には、弾性部材４４が介装される。
部材３８の上面に係合する係止頭部２７ａが設けられる
。また前輪ブレーキＢｆ側のインナワイヤ２２の端部に
は、前記係止頭部２７ａと同様な係止頭部２２ａが設け
られるが、この係止頭部２２ａと接続部材３８の上面と
の間には、弾性部材４４が介装される。
次にこの実施例の作用について説明すると、自転車で走
行中に制動力を得るために、第１および第２ブレーキレ
バーＬｌ、Ｌ２のいずれがを操作すると、第１伝動索７
，８におけるインナワイヤ１１．１２のいずれかが牽引
され、接続部材３８が牽引方向４５に向けて回動する。
行中に制動力を得るために、第１および第２ブレーキレ
バーＬｌ、Ｌ２のいずれがを操作すると、第１伝動索７
，８におけるインナワイヤ１１．１２のいずれかが牽引
され、接続部材３８が牽引方向４５に向けて回動する。
これにより、第２伝動索２．０．２５のインナワイヤ２
２．２７が牽引され、前輪ブレーキＢｆおよび後輪ブレ
ーキＢｒが作動して、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒにブレー
キがかけられる。しかも、この際、接続部材３８と前輪
ブレーキＢｆ側のインナワイヤ２２との間には、弾性部
材４４が介装されているので、インナワイヤ２２の牽引
動作がわずかに遅れる。
２．２７が牽引され、前輪ブレーキＢｆおよび後輪ブレ
ーキＢｒが作動して、前輪Ｗｆおよび後輪Ｗｒにブレー
キがかけられる。しかも、この際、接続部材３８と前輪
ブレーキＢｆ側のインナワイヤ２２との間には、弾性部
材４４が介装されているので、インナワイヤ２２の牽引
動作がわずかに遅れる。
したがって後輪ブレーキＷｒの作動開始かられずかに遅
れて前輪ブレーキＢｆの作動が開始されることになり、
転倒の危険性が著しく減少する。
れて前輪ブレーキＢｆの作動が開始されることになり、
転倒の危険性が著しく減少する。
より大きな制動力を得るときには、両ブレーキレバーＬ
ｌ、Ｌ２を同時に操作すれば良く、そうすれば第２伝動
索２０．２５のインナワイヤ２２゜２７が強力に牽引さ
れて、より大きな制動力が得られる。
ｌ、Ｌ２を同時に操作すれば良く、そうすれば第２伝動
索２０．２５のインナワイヤ２２゜２７が強力に牽引さ
れて、より大きな制動力が得られる。
第４図は本発明の第２実施例を示すものであり、前述の
第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
第１実施例に対応する部分には同一の参照符号を付す。
ヘッドパイプ３に固定された支持部材２８′には、両端
が蓋部材４７．４８で閉塞された筒部４６が設けられて
おり、この筒部４６内には、該筒部４６の内面中間部に
突設された規制突部４９と一方の蓋部材４７との間で移
動可能にして接続部材３８′が摺合される。
が蓋部材４７．４８で閉塞された筒部４６が設けられて
おり、この筒部４６内には、該筒部４６の内面中間部に
突設された規制突部４９と一方の蓋部材４７との間で移
動可能にして接続部材３８′が摺合される。
一方の蓋部材４７には、第１伝動索７，８のアウタワイ
ヤ９，１０が固定され、第１伝動索７゜８のインナワイ
ヤ１１．１２は接続部材３８′に接続される。また他方
の蓋部材４８には、第２伝動索２０．２５のアウタワイ
ヤ２１．２６が固定される。後輪ブレーキＢｆ側の第３
伝動索２５のインナワイヤ２７は接続部材３８′に接続
され、前輪ブレーキＢｆ側の第２伝動索２０のインナワ
イヤ２２は弾性部材４４を介して接続部材３８′に接続
される。
ヤ９，１０が固定され、第１伝動索７゜８のインナワイ
ヤ１１．１２は接続部材３８′に接続される。また他方
の蓋部材４８には、第２伝動索２０．２５のアウタワイ
ヤ２１．２６が固定される。後輪ブレーキＢｆ側の第３
伝動索２５のインナワイヤ２７は接続部材３８′に接続
され、前輪ブレーキＢｆ側の第２伝動索２０のインナワ
イヤ２２は弾性部材４４を介して接続部材３８′に接続
される。
この第２実施例によっても第１実施例と同様の効果を奏
することができる。
することができる。
Ｃ８発明の効果
以上のように本発明によれば、両ブレーキレバーに個別
に連結された一対の第１伝動索が、該第１伝動索の牽引
方向に移動自在に車体フレームに支承された接続部材に
共通に接続され、両ブレーキに個別に連結された一対の
第２伝動索が前記第１ブレーキとは逆方向から前記接続
部材に共通に接続されるので、両ブレーキレバーのいず
れか一方あるいは両方を操作したときに、前、後輪ブレ
ーキを作動させることが可能となる。
に連結された一対の第１伝動索が、該第１伝動索の牽引
方向に移動自在に車体フレームに支承された接続部材に
共通に接続され、両ブレーキに個別に連結された一対の
第２伝動索が前記第１ブレーキとは逆方向から前記接続
部材に共通に接続されるので、両ブレーキレバーのいず
れか一方あるいは両方を操作したときに、前、後輪ブレ
ーキを作動させることが可能となる。
第１〜第３図は本発明の第１実施例を示すもので、第１
図は自転車の上部を示す斜視図、第２図は第１図の■矢
視拡大図、第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は
本発明の第２実施例を示すもので第３図に対応した断面
図である。 ７．８・・・第１伝動索、２０．２５・・・第２伝動索
、３８．３８’・・・接続部材、４５・・・牽引方向、
Ｂｆ・・・前輪ブレーキ、Ｂｒ・・・後輪ブレーキ、Ｆ
・・・車体フレーム、Ｌｌ、Ｌ２・・・ブレーキレバー
、Ｗｒ・・・前輪、Ｗｒ・・・後輪 第４図 第２図 第１図 第３図
図は自転車の上部を示す斜視図、第２図は第１図の■矢
視拡大図、第３図は第２図の■−■線断面図、第４図は
本発明の第２実施例を示すもので第３図に対応した断面
図である。 ７．８・・・第１伝動索、２０．２５・・・第２伝動索
、３８．３８’・・・接続部材、４５・・・牽引方向、
Ｂｆ・・・前輪ブレーキ、Ｂｒ・・・後輪ブレーキ、Ｆ
・・・車体フレーム、Ｌｌ、Ｌ２・・・ブレーキレバー
、Ｗｒ・・・前輪、Ｗｒ・・・後輪 第４図 第２図 第１図 第３図
Claims (1)
- ハンドルの一端に配置したブレーキレバーのブレーキ操
作に連動すべく前輪に前輪ブレーキが配設され、前記ハ
ンドルの他端に配置したブレーキレバーのブレーキ操作
に連動すべく後輪に後輪ブレーキが配設された自転車用
ブレーキ装置において、前記両ブレーキレバーに個別に
連結された一対の第１伝動索が該第１伝動索の牽引方向
に移動自在に車体フレームに支承された接続部材に共通
に接続され、前記両ブレーキに個別に連結された一対の
第２伝動索が前記第１伝動索とは逆方向から前記接続部
材に共通に接続されることを特徴とする自転車用ブレー
キ装置。
Priority Applications (22)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9646585A JPS61257381A (ja) | 1985-05-07 | 1985-05-07 | 自転車用ブレ−キ装置 |
| GB8605854A GB2175657B (en) | 1985-05-07 | 1986-03-10 | Brake system for bicycles |
| IT47820/86A IT1203755B (it) | 1985-05-07 | 1986-03-26 | Perfezionamento nei sistemi di freni per biciclette |
| DE19863610789 DE3610789A1 (de) | 1985-05-07 | 1986-04-01 | Bremssystem fuer fahrraeder |
| FR868604801A FR2581611B1 (fr) | 1985-05-07 | 1986-04-03 | Systeme de freinage perfectionne pour bicyclettes |
| AU56887/86A AU567415B2 (en) | 1985-05-07 | 1986-04-29 | Brake systems for bicycles |
| ZA863257A ZA863257B (en) | 1985-05-07 | 1986-04-30 | Brake system for bicycles |
| SE8602056A SE467967B (sv) | 1985-05-07 | 1986-05-05 | Bromssystem foer cyklar |
| CA000508361A CA1273269A (en) | 1985-05-07 | 1986-05-05 | Brake system for bicycles |
| NO861781A NO167015C (no) | 1985-05-07 | 1986-05-05 | Bremsesystem for sykler |
| DK206586A DK163575C (da) | 1985-05-07 | 1986-05-05 | Cykelbremsemekanisme |
| NZ216064A NZ216064A (en) | 1985-05-07 | 1986-05-06 | Bicycle brake system: operation of one of the brake levers applies both sets of brakes |
| BE2/60979A BE904726A (nl) | 1985-05-07 | 1986-05-06 | Remsysteem voor een fiets. |
| CH1867/86A CH672464A5 (ja) | 1985-05-07 | 1986-05-06 | |
| BR8602042A BR8602042A (pt) | 1985-05-07 | 1986-05-06 | Sistema de freio para bicicletas |
| FI861912A FI82005C (fi) | 1985-05-07 | 1986-05-07 | Bromssystem foer cyklar. |
| NLAANVRAGE8601165,A NL187473C (nl) | 1985-05-07 | 1986-05-07 | Remsysteem voor een fiets. |
| ES554745A ES8707455A1 (es) | 1985-05-07 | 1986-05-07 | Un sistema de freno para bicicletas |
| MX2405A MX162006A (es) | 1985-05-07 | 1986-05-07 | Mejoras en sistema de freno para bicicletas |
| US07/054,989 US4773510A (en) | 1985-05-07 | 1987-05-28 | Brake system for bicycles |
| US07/056,282 US4773509A (en) | 1985-05-07 | 1987-05-29 | Brake system for bicycles |
| SG48790A SG48790G (en) | 1985-05-07 | 1990-07-02 | Brake system for bicycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9646585A JPS61257381A (ja) | 1985-05-07 | 1985-05-07 | 自転車用ブレ−キ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS61257381A true JPS61257381A (ja) | 1986-11-14 |
| JPH032119B2 JPH032119B2 (ja) | 1991-01-14 |
Family
ID=14165779
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9646585A Granted JPS61257381A (ja) | 1985-05-07 | 1985-05-07 | 自転車用ブレ−キ装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS61257381A (ja) |
| ZA (1) | ZA863257B (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH04137992U (ja) * | 1991-06-19 | 1992-12-22 | 株式会社荒井製作所 | 自転車用ブレーキシステム |
| JP2001180558A (ja) * | 1999-12-27 | 2001-07-03 | Tokico Ltd | 二輪車用ブレーキ装置 |
| JP2010208629A (ja) * | 2009-03-10 | 2010-09-24 | Wen-Chih Tseng | 安全ブレーキ |
| JP2011093525A (ja) * | 2009-11-02 | 2011-05-12 | Ming-Tse Hung | ブレーキ手段とブレーキシステム |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5369341A (en) * | 1976-11-29 | 1978-06-20 | Kurosawa Chie | Brake wire connecting means |
-
1985
- 1985-05-07 JP JP9646585A patent/JPS61257381A/ja active Granted
-
1986
- 1986-04-30 ZA ZA863257A patent/ZA863257B/xx unknown
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH032119B2 (ja) | 1991-01-14 |
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