JP2001225783A - バーハンドル車両用ブレーキ装置と該ブレーキ装置に用いるワイヤケーブルの張り具合報知方法 - Google Patents
バーハンドル車両用ブレーキ装置と該ブレーキ装置に用いるワイヤケーブルの張り具合報知方法Info
- Publication number
- JP2001225783A JP2001225783A JP2000039395A JP2000039395A JP2001225783A JP 2001225783 A JP2001225783 A JP 2001225783A JP 2000039395 A JP2000039395 A JP 2000039395A JP 2000039395 A JP2000039395 A JP 2000039395A JP 2001225783 A JP2001225783 A JP 2001225783A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- brake
- wire cable
- hydraulic
- stop lamp
- brake device
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Landscapes
- Braking Elements And Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 バーハンドル車両用のブレーキ装置にあっ
て、液圧マスタシリンダとブレーキ操作子とを分離した
構造でありながら、ブレーキ操作子につながるワイヤケ
ーブルの張り過ぎやたるみを極力正確に知ることができ
るようにする。 【解決手段】ブレーキ操作子５と液圧式ブレーキ８との
間に、機械式の作動力変換手段２１と液圧マスタシリン
ダ２２とを備えるブレーキユニット７を介装する。作動
力変換手段２１の第１ノッカー２３とブレーキ操作子５
とをワイヤケーブル２６にて連結する。液圧マスタシリ
ンダ２２のシリンダボディ２７にストップランプ点灯用
のストップランプスイッチ３６を設け、該ストップラン
プスイッチ３６を第１，２ノッカー２３，２４に連動さ
せる。ワイヤケーブル２６の張り過ぎを、ブレーキ操作
子５を操作しない非作動時に、ストップランプ４１が点
灯することによって報知し、ワイヤケーブル２６のたる
みを、同じくブレーキ操作子５を操作した際に、ストッ
プランプ４１がブレーキ操作子５の所定の操作よりも遅
れて点灯することによって報知する。
て、液圧マスタシリンダとブレーキ操作子とを分離した
構造でありながら、ブレーキ操作子につながるワイヤケ
ーブルの張り過ぎやたるみを極力正確に知ることができ
るようにする。 【解決手段】ブレーキ操作子５と液圧式ブレーキ８との
間に、機械式の作動力変換手段２１と液圧マスタシリン
ダ２２とを備えるブレーキユニット７を介装する。作動
力変換手段２１の第１ノッカー２３とブレーキ操作子５
とをワイヤケーブル２６にて連結する。液圧マスタシリ
ンダ２２のシリンダボディ２７にストップランプ点灯用
のストップランプスイッチ３６を設け、該ストップラン
プスイッチ３６を第１，２ノッカー２３，２４に連動さ
せる。ワイヤケーブル２６の張り過ぎを、ブレーキ操作
子５を操作しない非作動時に、ストップランプ４１が点
灯することによって報知し、ワイヤケーブル２６のたる
みを、同じくブレーキ操作子５を操作した際に、ストッ
プランプ４１がブレーキ操作子５の所定の操作よりも遅
れて点灯することによって報知する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車を始
め、自動三輪車や三・四輪バギー車等の各種バーハンド
ル車両に適用が可能なブレーキ装置に係り、詳しくは、
前輪や後輪に用いる液圧式ブレーキを機械式の作動力変
換手段と液圧マスタシリンダとからなるブレーキユニッ
トで作動するようになしたバーハンドル車両用ブレーキ
装置と該ブレーキ装置に用いるワイヤケーブルの張り具
合を報知する方法に関する。
め、自動三輪車や三・四輪バギー車等の各種バーハンド
ル車両に適用が可能なブレーキ装置に係り、詳しくは、
前輪や後輪に用いる液圧式ブレーキを機械式の作動力変
換手段と液圧マスタシリンダとからなるブレーキユニッ
トで作動するようになしたバーハンドル車両用ブレーキ
装置と該ブレーキ装置に用いるワイヤケーブルの張り具
合を報知する方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】バーハンドル車両の液圧式ブレーキをブ
レーキユニットを用いて作動するブレーキ装置として、
例えば特開平１０−２３０８８９号公報や特開平１１−
１０５７７０号に示されるものがある。
レーキユニットを用いて作動するブレーキ装置として、
例えば特開平１０−２３０８８９号公報や特開平１１−
１０５７７０号に示されるものがある。
【０００３】これら先行技術のブレーキ装置は、ブレー
キユニットが、１つのブレーキ操作子の操作によって前
輪用ブレーキと後輪用ブレーキの双方を作動するように
した連動ブレーキ用で、イコライザやカム機構を用いた
機械式の作動力変換手段と、液圧発生源である液圧マス
タシリンダとの組み合わせでなり、作動力変換手段とブ
レーキレバーやブレーキぺダル等のブレーキ操作子とを
ワイヤケーブルにて連結し、液圧マスタシリンダと前輪
用ブレーキと後輪用ブレーキのいずれか一方を液圧配管
で接続すると共に、作動力変換手段と前輪用ブレーキと
後輪用ブレーキの他方をワイヤケーブル等の機械的連繋
手段で連結している。
キユニットが、１つのブレーキ操作子の操作によって前
輪用ブレーキと後輪用ブレーキの双方を作動するように
した連動ブレーキ用で、イコライザやカム機構を用いた
機械式の作動力変換手段と、液圧発生源である液圧マス
タシリンダとの組み合わせでなり、作動力変換手段とブ
レーキレバーやブレーキぺダル等のブレーキ操作子とを
ワイヤケーブルにて連結し、液圧マスタシリンダと前輪
用ブレーキと後輪用ブレーキのいずれか一方を液圧配管
で接続すると共に、作動力変換手段と前輪用ブレーキと
後輪用ブレーキの他方をワイヤケーブル等の機械的連繋
手段で連結している。
【０００４】上述のブレーキユニットは、自動二輪車の
フューエルタンク下部や、スクータのレッグシールドあ
るいはリアボディ内部等のブレーキ操作子と前・後輪ブ
レーキの中間高さに配設され、従来ブレーキレバーと一
体に組み付けられていた液圧マスタシリンダをブレーキ
ユニットに分離することによって、液圧マスタシリンダ
内の液圧室やこれに付随するリザーバに必要充分な容積
を確保したり、バーハンドルを軽量化して操向性を高め
たり、ハンドル周りの設計の自由度を向上する効果があ
る。
フューエルタンク下部や、スクータのレッグシールドあ
るいはリアボディ内部等のブレーキ操作子と前・後輪ブ
レーキの中間高さに配設され、従来ブレーキレバーと一
体に組み付けられていた液圧マスタシリンダをブレーキ
ユニットに分離することによって、液圧マスタシリンダ
内の液圧室やこれに付随するリザーバに必要充分な容積
を確保したり、バーハンドルを軽量化して操向性を高め
たり、ハンドル周りの設計の自由度を向上する効果があ
る。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところで、ブレーキ操
作子とブレーキユニットの作動力変換手段とをつなぐワ
イヤケーブルは、長期間の使用によって伸び（たるみ）
を生じたり、メンテナンス時の不適切な調整によって張
り過ぎやたるみを生じることがあり、ワイヤケーブルの
たるみでは、制動力の低下や立ち遅れ，剛性感の不足等
の不具合があり、またワイヤケーブルの張り過ぎでは、
ブレーキ操作子を操作しないにも拘わらずディスクロー
タに摩擦パッドを引き摺ったり、過大な制動力を生じる
といった不具合を招くこととなり、いずれの場合も、液
圧マスタシリンダをブレーキ操作子から切り離した上述
の従来構造では、これを正確に表示することは困難であ
った。
作子とブレーキユニットの作動力変換手段とをつなぐワ
イヤケーブルは、長期間の使用によって伸び（たるみ）
を生じたり、メンテナンス時の不適切な調整によって張
り過ぎやたるみを生じることがあり、ワイヤケーブルの
たるみでは、制動力の低下や立ち遅れ，剛性感の不足等
の不具合があり、またワイヤケーブルの張り過ぎでは、
ブレーキ操作子を操作しないにも拘わらずディスクロー
タに摩擦パッドを引き摺ったり、過大な制動力を生じる
といった不具合を招くこととなり、いずれの場合も、液
圧マスタシリンダをブレーキ操作子から切り離した上述
の従来構造では、これを正確に表示することは困難であ
った。
【０００６】そこで本発明は、液圧マスタシリンダとブ
レーキ操作子とを分離した構造であっても、ブレーキ操
作子につながるワイヤケーブルの張り過ぎやたるみを極
力正確に知ることのできるバーハンドル車両用ブレーキ
装置と、このブレーキ装置に用いるワイヤケーブルの張
り具合報知方法を提供することを目的としている。
レーキ操作子とを分離した構造であっても、ブレーキ操
作子につながるワイヤケーブルの張り過ぎやたるみを極
力正確に知ることのできるバーハンドル車両用ブレーキ
装置と、このブレーキ装置に用いるワイヤケーブルの張
り具合報知方法を提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、第
１発明では、ブレーキ操作子と液圧式ブレーキとの間
に、機械式の作動力変換手段と液圧発生用の液圧マスタ
シリンダとを備えるブレーキユニットを介装し、該液圧
マスタシリンダのピストンを押動する前記作動力変換手
段のノッカーと前記ブレーキ操作子とをワイヤケーブル
にて連結すると共に、前記液圧マスタシリンダと前記液
圧式ブレーキとを液圧配管で連結し、前記ブレーキ操作
子の操作にて発生した機械的入力荷重を前記ブレーキユ
ニットで液圧力に変換して前記液圧式ブレーキを作動す
るバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記ブレ
ーキユニットにストップランプ点灯用のストップランプ
スイッチを設け、該ストップランプスイッチを前記ノッ
カーに連動せしめたことを特徴としている。
１発明では、ブレーキ操作子と液圧式ブレーキとの間
に、機械式の作動力変換手段と液圧発生用の液圧マスタ
シリンダとを備えるブレーキユニットを介装し、該液圧
マスタシリンダのピストンを押動する前記作動力変換手
段のノッカーと前記ブレーキ操作子とをワイヤケーブル
にて連結すると共に、前記液圧マスタシリンダと前記液
圧式ブレーキとを液圧配管で連結し、前記ブレーキ操作
子の操作にて発生した機械的入力荷重を前記ブレーキユ
ニットで液圧力に変換して前記液圧式ブレーキを作動す
るバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記ブレ
ーキユニットにストップランプ点灯用のストップランプ
スイッチを設け、該ストップランプスイッチを前記ノッ
カーに連動せしめたことを特徴としている。
【０００８】また第２発明は、上記第１発明に記載のバ
ーハンドル車両用ブレーキ装置に用いるワイヤケーブル
の張り具合を報知する方法であって、該ワイヤケーブル
の張り過ぎを、前記ブレーキ操作子を操作しない非作動
時に前記ストップランプが点灯することによって報知
し、前記ワイヤケーブルのたるみを、同じく前記ブレー
キ操作子を操作した際に、前記ストップランプがブレー
キ操作子の所定の操作よりも遅れて点灯することによっ
て報知することを特徴としている。
ーハンドル車両用ブレーキ装置に用いるワイヤケーブル
の張り具合を報知する方法であって、該ワイヤケーブル
の張り過ぎを、前記ブレーキ操作子を操作しない非作動
時に前記ストップランプが点灯することによって報知
し、前記ワイヤケーブルのたるみを、同じく前記ブレー
キ操作子を操作した際に、前記ストップランプがブレー
キ操作子の所定の操作よりも遅れて点灯することによっ
て報知することを特徴としている。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明をスクータ型のバー
ハンドル車両に適用した一形態例を図面に基づいて説明
する。
ハンドル車両に適用した一形態例を図面に基づいて説明
する。
【００１０】図中、図１〜図３はブレーキ装置の非作動
状態をそれぞれ示し、図１はワイヤケーブルの張りが適
正な場合のブレーキ装置全体の一部断面正面図、図２は
ワイヤケーブルがたるんでいる場合のブレーキユニット
の一部断面正面図、図３はワイヤケーブルが張り過ぎた
場合のブレーキユニットの一部断面正面図である。ま
た、図４はブレーキ装置を搭載したスクータ型バーハン
ドル車両の正面図、図５はブレーキユニットの分解斜視
図、図６は図１のＶＩ−ＶＩ断面図である。
状態をそれぞれ示し、図１はワイヤケーブルの張りが適
正な場合のブレーキ装置全体の一部断面正面図、図２は
ワイヤケーブルがたるんでいる場合のブレーキユニット
の一部断面正面図、図３はワイヤケーブルが張り過ぎた
場合のブレーキユニットの一部断面正面図である。ま
た、図４はブレーキ装置を搭載したスクータ型バーハン
ドル車両の正面図、図５はブレーキユニットの分解斜視
図、図６は図１のＶＩ−ＶＩ断面図である。
【００１１】バーハンドル車両１の前輪用ブレーキ装置
２は、車体前部で前輪３を操向するハンドルバー４に取
着されたブレーキ操作子５と、車体前部を袋状に覆うレ
ッグシールド６内に収容されるブレーキユニット７とを
備えており、前記前輪３の一側部に配設される前輪ブレ
ーキを本形態例の液圧式ブレーキ８となしている。ブレ
ーキ操作子５には、ハンドルバー４右端のアクセルグリ
ップ１０の前方に配設された右ブレーキレバーが用いら
れ、また液圧式ブレーキ８には、フロントフォーク１１
の下端で前輪３と一体に回転するディスクロータ１２
に、キャリパボディ１３を組合わせした液圧式のディス
クブレーキが用いられている。
２は、車体前部で前輪３を操向するハンドルバー４に取
着されたブレーキ操作子５と、車体前部を袋状に覆うレ
ッグシールド６内に収容されるブレーキユニット７とを
備えており、前記前輪３の一側部に配設される前輪ブレ
ーキを本形態例の液圧式ブレーキ８となしている。ブレ
ーキ操作子５には、ハンドルバー４右端のアクセルグリ
ップ１０の前方に配設された右ブレーキレバーが用いら
れ、また液圧式ブレーキ８には、フロントフォーク１１
の下端で前輪３と一体に回転するディスクロータ１２
に、キャリパボディ１３を組合わせした液圧式のディス
クブレーキが用いられている。
【００１２】ブレーキユニット７は、レッグシールド６
の内部にねじ止めされる板状の車体取付けブラケット２
０に、機械式の作動力変換手段２１と液圧マスタシリン
ダ２２とを取着したものが用いられている。作動力変換
手段２１は、第１ノッカー２３がブレーキ操作子５とワ
イヤケーブル２６にて連結され、また液圧マスタシリン
ダ２２は、シリンダボディ２７の先端が液圧式ブレーキ
８のキャリパボディ１３とが液圧配管２８にて連結され
ていて、ブレーキ操作子５を握り操作した機械的入力荷
重をワイヤケーブル２６から作動力変換手段２１へ伝達
し、該作動力変換手段２１から液圧マスタシリンダ２２
の液圧力に変換して、該液圧マスタシリンダ２２の発生
液圧を、液圧配管２８から液圧式ブレーキ８のキャリパ
ボディ１３へ供給して、前輪３の制動が行われる。
の内部にねじ止めされる板状の車体取付けブラケット２
０に、機械式の作動力変換手段２１と液圧マスタシリン
ダ２２とを取着したものが用いられている。作動力変換
手段２１は、第１ノッカー２３がブレーキ操作子５とワ
イヤケーブル２６にて連結され、また液圧マスタシリン
ダ２２は、シリンダボディ２７の先端が液圧式ブレーキ
８のキャリパボディ１３とが液圧配管２８にて連結され
ていて、ブレーキ操作子５を握り操作した機械的入力荷
重をワイヤケーブル２６から作動力変換手段２１へ伝達
し、該作動力変換手段２１から液圧マスタシリンダ２２
の液圧力に変換して、該液圧マスタシリンダ２２の発生
液圧を、液圧配管２８から液圧式ブレーキ８のキャリパ
ボディ１３へ供給して、前輪３の制動が行われる。
【００１３】作動力変換手段２１は、ワイヤケーブル２
６に牽引される上述の第１ノッカー２３と、該第１ノッ
カー２３の当接を受けて、シリンダボディ２７のシリン
ダ孔２９に内挿されたピストン３０を底部方向へ押動す
る第２ノッカー２４と、両ノッカー２３，２４の間に縮
設される戻しばね２５とから構成されており、第１，２
ノッカー２３，２４はシリンダボディ２７に回動可能に
軸支されている。
６に牽引される上述の第１ノッカー２３と、該第１ノッ
カー２３の当接を受けて、シリンダボディ２７のシリン
ダ孔２９に内挿されたピストン３０を底部方向へ押動す
る第２ノッカー２４と、両ノッカー２３，２４の間に縮
設される戻しばね２５とから構成されており、第１，２
ノッカー２３，２４はシリンダボディ２７に回動可能に
軸支されている。
【００１４】第１ノッカー２３は、ワイヤケーブル２６
が連結されるワイヤ連結部２３ａと支軸３１に軸支され
る回動基部２３ｂとの間に上向きの第１当接面２３ｃを
備えている。第２ノッカー２４は、回動基部２４ａの両
側部上側に円弧状のピストン押動部２４ｂと平板状のス
トッパ片２４ｃを備え、回動基部２４ａの一側部に位置
するピストン押動部２４ｂの下端面を第２当接面２４ｄ
となしており、両ノッカー２３，２４の第１，第２当接
面２３ｃ，２４ｄの間に戻しばね２５が縮設される。
が連結されるワイヤ連結部２３ａと支軸３１に軸支され
る回動基部２３ｂとの間に上向きの第１当接面２３ｃを
備えている。第２ノッカー２４は、回動基部２４ａの両
側部上側に円弧状のピストン押動部２４ｂと平板状のス
トッパ片２４ｃを備え、回動基部２４ａの一側部に位置
するピストン押動部２４ｂの下端面を第２当接面２４ｄ
となしており、両ノッカー２３，２４の第１，第２当接
面２３ｃ，２４ｄの間に戻しばね２５が縮設される。
【００１５】上記ノッカー２３，２４は、シリンダボデ
ィ２７の下側に突出する平行なホルダ２７ａ，２７ａの
間に支軸３１とナット３２とを用いて配設され、シリン
ダボディ２７のシリンダ孔２９の開口部から斜め下方に
位置する第１ノッカー２３のワイヤ連結部２３ａにワイ
ヤケーブル２６が連結される。第１，第２当接面２３
ｃ，２４ｄ間の戻しばね２５は、ノッカー２３，２４を
離反方向へ弾発する。第２ノッカー２４は、ピストン押
動部２４ｂがシリンダ孔２９の開口部外方に位置し、ス
トッパ片２４ｃがシリンダボディ２７の下側に配設され
ると共に、ワイヤ連結部２３ａと回動基部２３ｂ，２４
ａとの間に、両ノッカー２３，２４の第１，第２当接面
２３ｃ，２４ｄが上下に向き合って配設される。
ィ２７の下側に突出する平行なホルダ２７ａ，２７ａの
間に支軸３１とナット３２とを用いて配設され、シリン
ダボディ２７のシリンダ孔２９の開口部から斜め下方に
位置する第１ノッカー２３のワイヤ連結部２３ａにワイ
ヤケーブル２６が連結される。第１，第２当接面２３
ｃ，２４ｄ間の戻しばね２５は、ノッカー２３，２４を
離反方向へ弾発する。第２ノッカー２４は、ピストン押
動部２４ｂがシリンダ孔２９の開口部外方に位置し、ス
トッパ片２４ｃがシリンダボディ２７の下側に配設され
ると共に、ワイヤ連結部２３ａと回動基部２３ｂ，２４
ａとの間に、両ノッカー２３，２４の第１，第２当接面
２３ｃ，２４ｄが上下に向き合って配設される。
【００１６】液圧マスタシリンダ２２は、シリンダボデ
ィ２７の上部２箇所を車体取付けブラケット２０に止め
ねじ３３，３３を用いて取付けされており、シリンダボ
ディ２７の上部に突出するボス部２７ｂに、別途のリザ
ーバ３４とをつなぐ連結パイプ３５が連結されると共
に、シリンダボディ２７の一側部にストップランプスイ
ッチ３６が取着されている。
ィ２７の上部２箇所を車体取付けブラケット２０に止め
ねじ３３，３３を用いて取付けされており、シリンダボ
ディ２７の上部に突出するボス部２７ｂに、別途のリザ
ーバ３４とをつなぐ連結パイプ３５が連結されると共
に、シリンダボディ２７の一側部にストップランプスイ
ッチ３６が取着されている。
【００１７】シリンダ孔２９の開口部側には、前述のピ
ストン３０が液密且つ移動可能に内挿されており、該ピ
ストン３０は、シリンダ孔２９の底壁との間に画成され
た液圧室３７に縮設される戻しばね３８の弾発力によっ
てシリンダ孔２９を開口部方向へ付勢され、該シリンダ
孔２９から突出する後端を第２ノッカー２４のピストン
押動部２４ｂに当接させている。第２ノッカー２４は、
ピストン３０の押動を受けて支軸３１周りを非作動方向
（図１〜５の反時計方向）へ回動し、さらに戻しばね２
５が第１ノッカー２３を同方向へ共周りさせて、第２ノ
ッカー２４のストッパ片２４ｃがシリンダボディ２７の
下壁２７ｃに当接することにより、非作動時のノッカー
２３，２４とピストン３０の後退限が規制される。この
状態において、第１，２ノッカー２３，２４の第１，第
２当接面２３ｃ，２４ｄは当接状態にある。
ストン３０が液密且つ移動可能に内挿されており、該ピ
ストン３０は、シリンダ孔２９の底壁との間に画成され
た液圧室３７に縮設される戻しばね３８の弾発力によっ
てシリンダ孔２９を開口部方向へ付勢され、該シリンダ
孔２９から突出する後端を第２ノッカー２４のピストン
押動部２４ｂに当接させている。第２ノッカー２４は、
ピストン３０の押動を受けて支軸３１周りを非作動方向
（図１〜５の反時計方向）へ回動し、さらに戻しばね２
５が第１ノッカー２３を同方向へ共周りさせて、第２ノ
ッカー２４のストッパ片２４ｃがシリンダボディ２７の
下壁２７ｃに当接することにより、非作動時のノッカー
２３，２４とピストン３０の後退限が規制される。この
状態において、第１，２ノッカー２３，２４の第１，第
２当接面２３ｃ，２４ｄは当接状態にある。
【００１８】前記ストップランプスイッチ３６は、作動
子３６ａがスイッチ本体の下方へ突出する状態でＯＮし
て、リード線４０でつながれた車体後部のストップラン
プ４１を点灯させ、またノッカー２３，２４とピストン
３０の後退限が規制された上述の非作動状態では、第２
ノッカー２４のストッパ片２４ｃがシリンダボディ２７
の下壁２７ｃに当接すると同時に、該ストッパ片２４ｃ
が作動子３６ａをスイッチ本体内に押し込んでＯＦＦ
し、ストップランプ４１が消灯するよう設定されてい
る。
子３６ａがスイッチ本体の下方へ突出する状態でＯＮし
て、リード線４０でつながれた車体後部のストップラン
プ４１を点灯させ、またノッカー２３，２４とピストン
３０の後退限が規制された上述の非作動状態では、第２
ノッカー２４のストッパ片２４ｃがシリンダボディ２７
の下壁２７ｃに当接すると同時に、該ストッパ片２４ｃ
が作動子３６ａをスイッチ本体内に押し込んでＯＦＦ
し、ストップランプ４１が消灯するよう設定されてい
る。
【００１９】また、非作動時の液圧マスタシリンダ２２
では、図１に示す如く、ピストン３０のプライマリカッ
プ４２とリリーフポート４３との間に所定の無効ストロ
ークが設定され、作動力変換手段２１では第１，第２ノ
ッカー２３，２４の当接面２３ｃ，２４ｄが隙間なく当
接し、またワイヤケーブル２６には過不足のない張力が
設定される。
では、図１に示す如く、ピストン３０のプライマリカッ
プ４２とリリーフポート４３との間に所定の無効ストロ
ークが設定され、作動力変換手段２１では第１，第２ノ
ッカー２３，２４の当接面２３ｃ，２４ｄが隙間なく当
接し、またワイヤケーブル２６には過不足のない張力が
設定される。
【００２０】本形態例のブレーキ装置２は、以上のよう
に構成されており、図１の非作動状態ではストップラン
プスイッチ３６がＯＦＦしていてストップランプ４１が
消灯している。そして、ライダーがブレーキ操作子５を
握り操作するとワイヤケーブル２６が牽引され、作動力
変換手段２１の第１ノッカー２３が後退限位置から支軸
３１周りを作動方向（図１の時計方向）へ回動し、さら
に第２ノッカー２４が同方向へ共周りして、該ノッカー
２４のピストン押動部２４ｂが液圧マスタシリンダ２２
のピストン３０を押動する。
に構成されており、図１の非作動状態ではストップラン
プスイッチ３６がＯＦＦしていてストップランプ４１が
消灯している。そして、ライダーがブレーキ操作子５を
握り操作するとワイヤケーブル２６が牽引され、作動力
変換手段２１の第１ノッカー２３が後退限位置から支軸
３１周りを作動方向（図１の時計方向）へ回動し、さら
に第２ノッカー２４が同方向へ共周りして、該ノッカー
２４のピストン押動部２４ｂが液圧マスタシリンダ２２
のピストン３０を押動する。
【００２１】上記ピストン３０は、前述の無効ストロー
クを埋めながらシリンダ孔２９を底部方向へ移動し、プ
ライマリカップ４２がリリーフポート４３を閉塞して、
シリンダ孔底部の液圧室に液圧を発生させる。液圧室の
発生液圧は、液圧配管２８から液圧式ブレーキ８のキャ
リパボディ１３へ供給され、前輪３を液圧作動する。第
１ノッカー２３が上述の如く作動方向へ回動して行く
と、ストッパ片２４ｃがそれまで当接していたシリンダ
ボディ２７の下壁２７ｃから離れるに連れて、ストップ
ランプスイッチ３６の作動子３６ａがスイッチ本体から
突出してＯＮし、ブレーキ装置２の作動状態をストップ
ランプ４１の点灯によって表示する。
クを埋めながらシリンダ孔２９を底部方向へ移動し、プ
ライマリカップ４２がリリーフポート４３を閉塞して、
シリンダ孔底部の液圧室に液圧を発生させる。液圧室の
発生液圧は、液圧配管２８から液圧式ブレーキ８のキャ
リパボディ１３へ供給され、前輪３を液圧作動する。第
１ノッカー２３が上述の如く作動方向へ回動して行く
と、ストッパ片２４ｃがそれまで当接していたシリンダ
ボディ２７の下壁２７ｃから離れるに連れて、ストップ
ランプスイッチ３６の作動子３６ａがスイッチ本体から
突出してＯＮし、ブレーキ装置２の作動状態をストップ
ランプ４１の点灯によって表示する。
【００２２】また本形態例のブレーキ装置２は、ストッ
プランプスイッチ３６を、ブレーキユニットと７の液圧
マスタシリンダ２２のシリンダボディ２７に付設して、
該ストップランプスイッチ３６を第１ノッカー２３に連
動してＯＮ・ＯＦＦさせ、該ストップランプスイッチ３
６の作動でストップランプ４１を点灯または消灯するよ
うにしたから、ブレーキ操作子５と作動力変換手段２１
の第１ノッカー２３との間のワイヤケーブル２６が、長
期間の使用やメンテナンス時の不適切な調整等でたるみ
や張り過ぎを生じた場合にこれを好適に表示することが
できる。
プランプスイッチ３６を、ブレーキユニットと７の液圧
マスタシリンダ２２のシリンダボディ２７に付設して、
該ストップランプスイッチ３６を第１ノッカー２３に連
動してＯＮ・ＯＦＦさせ、該ストップランプスイッチ３
６の作動でストップランプ４１を点灯または消灯するよ
うにしたから、ブレーキ操作子５と作動力変換手段２１
の第１ノッカー２３との間のワイヤケーブル２６が、長
期間の使用やメンテナンス時の不適切な調整等でたるみ
や張り過ぎを生じた場合にこれを好適に表示することが
できる。
【００２３】例えば、非作動時のワイヤケーブル２６
が、図２のようにたるんでいる場合には、ストッパ片２
４ｃとシリンダボディ２７の下壁２７ｃとの当接によっ
て後退限を規制される作動力変換手段２１の第２ノッカ
ー２４に対して、ワイヤケーブル２６との緊張を解かれ
た第１ノッカー２３が、戻しばね２５の弾発力によって
さらに非作動方向へ回動し、第１，２当接面２３ｃ，２
４ｄの間に間隙を生じる。このため、ブレーキ装置２の
作動は、ブレーキ操作子５の所定の操作から第１，２当
接面２３ｃ，２４ｄ間の間隙分立ち遅れ、ストップラン
プ４１が遅れて点灯することによってワイヤケーブル２
６のたるみを報知する。
が、図２のようにたるんでいる場合には、ストッパ片２
４ｃとシリンダボディ２７の下壁２７ｃとの当接によっ
て後退限を規制される作動力変換手段２１の第２ノッカ
ー２４に対して、ワイヤケーブル２６との緊張を解かれ
た第１ノッカー２３が、戻しばね２５の弾発力によって
さらに非作動方向へ回動し、第１，２当接面２３ｃ，２
４ｄの間に間隙を生じる。このため、ブレーキ装置２の
作動は、ブレーキ操作子５の所定の操作から第１，２当
接面２３ｃ，２４ｄ間の間隙分立ち遅れ、ストップラン
プ４１が遅れて点灯することによってワイヤケーブル２
６のたるみを報知する。
【００２４】また、非作動時のワイヤケーブル２６が、
図３のように張り過ぎている場合には、作動力変換手段
２１の第１，第２ノッカー２３，２４の回動がワイヤケ
ーブル２６によって後退限位置よりも前に規制される。
この状態において、液圧マスタシリンダ２２では、シリ
ンダ孔２９内のピストン３０の後退が不充分で液圧室に
まだ液圧を発生している状態にあり、また第２ノッカー
２４のストッパ片２４ｃがシリンダボディ２７の下壁２
７ｃから離間し、さらにストップランプスイッチ３６の
作動子３６ａからも浮き離れているか押し込みが不充分
で、ストップランプスイッチ３６がＯＮ状態にあり、ブ
レーキ操作子５を握り操作しないこのような非作動時に
ブレーキ装置２が作動状態にあることをストップランプ
４１の点灯によって報知する。
図３のように張り過ぎている場合には、作動力変換手段
２１の第１，第２ノッカー２３，２４の回動がワイヤケ
ーブル２６によって後退限位置よりも前に規制される。
この状態において、液圧マスタシリンダ２２では、シリ
ンダ孔２９内のピストン３０の後退が不充分で液圧室に
まだ液圧を発生している状態にあり、また第２ノッカー
２４のストッパ片２４ｃがシリンダボディ２７の下壁２
７ｃから離間し、さらにストップランプスイッチ３６の
作動子３６ａからも浮き離れているか押し込みが不充分
で、ストップランプスイッチ３６がＯＮ状態にあり、ブ
レーキ操作子５を握り操作しないこのような非作動時に
ブレーキ装置２が作動状態にあることをストップランプ
４１の点灯によって報知する。
【００２５】そして、このようにワイヤケーブル２６の
たるみや張り過ぎをストップランプ４１の点灯や消灯具
合で検出した場合には、ワイヤケーブル２６のブレーキ
操作子側とブレーキユニット側とに設けた調整ナット４
４，４５を回動して調整を行う。
たるみや張り過ぎをストップランプ４１の点灯や消灯具
合で検出した場合には、ワイヤケーブル２６のブレーキ
操作子側とブレーキユニット側とに設けた調整ナット４
４，４５を回動して調整を行う。
【００２６】尚、ブレーキユニットの作動力変換手段と
液圧マスタシリンダは、上記形態例以外の構成とするこ
ともできる。液圧式ブレーキは、ホイールシリンダを用
いたドラムブレーキであってもよく、ブレーキ操作子に
ブレーキペダルを用いることもできる。さらに本発明
は、バーバンドル車両の後輪ブレーキ装置としても適用
が可能である。またストップランプスイッチは、ブレー
キユニットのいずれに設けることもできる。
液圧マスタシリンダは、上記形態例以外の構成とするこ
ともできる。液圧式ブレーキは、ホイールシリンダを用
いたドラムブレーキであってもよく、ブレーキ操作子に
ブレーキペダルを用いることもできる。さらに本発明
は、バーバンドル車両の後輪ブレーキ装置としても適用
が可能である。またストップランプスイッチは、ブレー
キユニットのいずれに設けることもできる。
【００２７】
【発明の効果】以上説明したように、本発明に係るバー
ハンドル車両用ブレーキ装置とこのブレーキ装置に用い
るワイヤケーブルの張り具合報知方法によれば、液圧マ
スタシリンダをブレーキ操作子から分離した構造であっ
ても、ブレーキ操作子につながるワイヤケーブルの張り
過ぎやたるみをストップランプの点灯具合や消灯具合で
極力正確に知ることができるようになり、これに起因す
る制動力の低下や立ち遅れ，剛性感の不足，摩擦パッド
の引き摺りや過大な制動力の発生を有効に防止すること
ができるようになる。
ハンドル車両用ブレーキ装置とこのブレーキ装置に用い
るワイヤケーブルの張り具合報知方法によれば、液圧マ
スタシリンダをブレーキ操作子から分離した構造であっ
ても、ブレーキ操作子につながるワイヤケーブルの張り
過ぎやたるみをストップランプの点灯具合や消灯具合で
極力正確に知ることができるようになり、これに起因す
る制動力の低下や立ち遅れ，剛性感の不足，摩擦パッド
の引き摺りや過大な制動力の発生を有効に防止すること
ができるようになる。
【図１】 本発明の一形態例を示すワイヤケーブルの張
りが適正な場合のブレーキ装置全体の一部断面正面図
りが適正な場合のブレーキ装置全体の一部断面正面図
【図２】 本発明の一形態例を示すワイヤケーブルがた
るんでいる場合のブレーキ装置の一部断面正面図
るんでいる場合のブレーキ装置の一部断面正面図
【図３】 本発明の一形態例を示すワイヤケーブルが張
り過ぎた場合のブレーキ装置の一部断面正面図
り過ぎた場合のブレーキ装置の一部断面正面図
【図４】 本発明の一形態例を示すブレーキ装置を搭載
したスクータ型バーハンドル車両の正面図
したスクータ型バーハンドル車両の正面図
【図５】 本発明の一形態例を示すブレーキユニットの
分解斜視図
分解斜視図
【図６】 本発明の一形態例を示す図１のＶＩ−ＶＩ断
面図
面図
１…スクータ型のバーハンドル車両、２…前輪用のブレ
ーキ装置、３…前輪、４…ハンドルバー、５…ブレーキ
操作子、７…ブレーキユニット、８…液圧式ブレーキ、
１３…キャリパボディ、２０…車体取付けブラケット、
２１…機械式の作動力変換手段、２２…液圧マスタシリ
ンダ、２３…第１ノッカー、２３ｃ…第１当接面、２４
……第２ノッカー、２４ｄ…第２当接面、２５…戻しば
ね、２６…ワイヤケーブル、２７…シリンダボディ、２
７ｃ…下壁、２８…液圧配管、２９…シリンダ孔、３０
…ピストン、３６…ストップランプスイッチ、３６ａ…
作動子、３７…液圧室、３８…戻しばね、４１…ストッ
プランプ、４２…プライマリカップ、４３…リリーフポ
ート、４４，４５…調整ナット
ーキ装置、３…前輪、４…ハンドルバー、５…ブレーキ
操作子、７…ブレーキユニット、８…液圧式ブレーキ、
１３…キャリパボディ、２０…車体取付けブラケット、
２１…機械式の作動力変換手段、２２…液圧マスタシリ
ンダ、２３…第１ノッカー、２３ｃ…第１当接面、２４
……第２ノッカー、２４ｄ…第２当接面、２５…戻しば
ね、２６…ワイヤケーブル、２７…シリンダボディ、２
７ｃ…下壁、２８…液圧配管、２９…シリンダ孔、３０
…ピストン、３６…ストップランプスイッチ、３６ａ…
作動子、３７…液圧室、３８…戻しばね、４１…ストッ
プランプ、４２…プライマリカップ、４３…リリーフポ
ート、４４，４５…調整ナット
Claims (2)
- 【請求項１】 ブレーキ操作子と液圧式ブレーキとの間
に、機械式の作動力変換手段と液圧発生用の液圧マスタ
シリンダとを備えるブレーキユニットを介装し、該液圧
マスタシリンダのピストンを押動する前記作動力変換手
段のノッカーと前記ブレーキ操作子とをワイヤケーブル
にて連結すると共に、前記液圧マスタシリンダと前記液
圧式ブレーキとを液圧配管で連結し、前記ブレーキ操作
子の操作にて発生した機械的入力荷重を前記ブレーキユ
ニットで液圧力に変換して前記液圧式ブレーキを作動す
るバーハンドル車両用ブレーキ装置において、前記ブレ
ーキユニットにストップランプ点灯用のストップランプ
スイッチを設け、該ストップランプスイッチを前記ノッ
カーに連動せしめたことを特徴とするバーハンドル車両
用ブレーキ装置。 - 【請求項２】 請求項１に記載のバーハンドル車両用ブ
レーキ装置に用いるワイヤケーブルの張り具合を報知す
る方法であって、該ワイヤケーブルの張り過ぎを、前記
ブレーキ操作子を操作しない非作動時に前記ストップラ
ンプが点灯することによって報知し、前記ワイヤケーブ
ルのたるみを、同じく前記ブレーキ操作子を操作した際
に、前記ストップランプがブレーキ操作子の所定の操作
よりも遅れて点灯することによって報知することを特徴
とするバーハンドル車両用ブレーキ装置に用いるワイヤ
ケーブルの張り具合報知方法。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000039395A JP2001225783A (ja) | 2000-02-17 | 2000-02-17 | バーハンドル車両用ブレーキ装置と該ブレーキ装置に用いるワイヤケーブルの張り具合報知方法 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000039395A JP2001225783A (ja) | 2000-02-17 | 2000-02-17 | バーハンドル車両用ブレーキ装置と該ブレーキ装置に用いるワイヤケーブルの張り具合報知方法 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001225783A true JP2001225783A (ja) | 2001-08-21 |
Family
ID=18562965
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000039395A Pending JP2001225783A (ja) | 2000-02-17 | 2000-02-17 | バーハンドル車両用ブレーキ装置と該ブレーキ装置に用いるワイヤケーブルの張り具合報知方法 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001225783A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1439116A2 (en) * | 2002-12-27 | 2004-07-21 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Hydraulic master cylinder apparatus for vehicle with bar handle |
| JP2005246999A (ja) * | 2004-03-01 | 2005-09-15 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車のブレーキ装置 |
| JP2007145202A (ja) * | 2005-11-29 | 2007-06-14 | Toyota Industries Corp | パーキングブレーキ作動報知装置、及びパーキングブレーキの調整方法 |
-
2000
- 2000-02-17 JP JP2000039395A patent/JP2001225783A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1439116A2 (en) * | 2002-12-27 | 2004-07-21 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Hydraulic master cylinder apparatus for vehicle with bar handle |
| EP1439116A3 (en) * | 2002-12-27 | 2005-05-18 | Nissin Kogyo Co., Ltd. | Hydraulic master cylinder apparatus for vehicle with bar handle |
| JP2005246999A (ja) * | 2004-03-01 | 2005-09-15 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車のブレーキ装置 |
| JP4590197B2 (ja) * | 2004-03-01 | 2010-12-01 | 本田技研工業株式会社 | 二輪車のブレーキ装置 |
| JP2007145202A (ja) * | 2005-11-29 | 2007-06-14 | Toyota Industries Corp | パーキングブレーキ作動報知装置、及びパーキングブレーキの調整方法 |
| JP4581980B2 (ja) * | 2005-11-29 | 2010-11-17 | 株式会社豊田自動織機 | パーキングブレーキ作動報知装置、及びパーキングブレーキの調整方法 |
| US8117941B2 (en) | 2005-11-29 | 2012-02-21 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Parking-brake-operation indicator and method of adjusting parking brake |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US9126653B2 (en) | Straddle type vehicle brake system and straddle type vehicle | |
| US8905422B2 (en) | Straddle type vehicle interlocking brake system and straddle type vehicle | |
| JP2002079981A (ja) | 自動二輪車の制動装置 | |
| JP2010259312A (ja) | 回生ブレーキ装置および回生ブレーキ装置を備える車両 | |
| JP5271342B2 (ja) | 自動二輪車用ブレーキ装置 | |
| JP4090593B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JP2011178240A (ja) | 車両用ブレーキロック装置及びそれを備えた鞍乗型車両 | |
| JP6538111B2 (ja) | 鞍乗型車両の連動ブレーキ装置 | |
| JP2001225783A (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置と該ブレーキ装置に用いるワイヤケーブルの張り具合報知方法 | |
| JP2010235033A (ja) | 鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置 | |
| WO2017056281A1 (ja) | 鞍乗り型車両の連動ブレーキ装置 | |
| CN108216475B (zh) | 鞍乘型车辆的联动制动装置 | |
| JP6126632B2 (ja) | 鞍乗り型車両用ブレーキ装置 | |
| CN111867926B (zh) | 用于机动车辆的制动系统 | |
| JP7011566B2 (ja) | レバー支持構造 | |
| JP4590197B2 (ja) | 二輪車のブレーキ装置 | |
| JP4464648B2 (ja) | 小型車両用連動ブレーキ装置 | |
| JP6236485B2 (ja) | 連動ブレーキ装置 | |
| JPH06305474A (ja) | 自動二輪車用制動装置 | |
| JP3517806B2 (ja) | バーハンドル車両用ブレーキ装置 | |
| JPH0322355B2 (ja) | ||
| JP3159551U (ja) | 自転車用ブレーキ装置 | |
| JP2009280205A (ja) | 自動二輪車の制動装置 | |
| JPS61257381A (ja) | 自転車用ブレ−キ装置 | |
| GB2359867A (en) | Scooter brake structure |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20061211 |
|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20080623 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080701 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20081104 |