JP2005246999A

JP2005246999A - 二輪車のブレーキ装置

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Publication number: JP2005246999A
Application number: JP2004056316A
Authority: JP
Inventors: Taisuke Okazaki; 泰典岡崎
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2004-03-01
Filing date: 2004-03-01
Publication date: 2005-09-15
Anticipated expiration: 2024-03-01
Also published as: JP4590197B2

Abstract

【課題】後輪ブレーキで発生する反力を受けるトルク伝達部材が後輪ブレーキに連結され、後輪ブレーキからの反力に対抗する弾発力が弾性部材からトルク伝達部材に付与され、弾性部材の弾発力以上の反力が作用するのに伴うトルク伝達部材の作動に応じて連動ブレーキ系が前輪ブレーキをブレーキ作動せしめる二輪車のブレーキ装置において、後輪および前輪のブレーキ力配分比率を定める弾性部材のセッティングや交換を容易とする。
【解決手段】トルク伝達部材１９は、車体に連結される支持部材１０および後輪ブレーキＢＲとの間に設けられ、車体外に配設される弾性部材２０が、支持部材１０およびトルク伝達部材１９間に設けられる。
【選択図】図２

Description

本発明は、前輪ブレーキを第１ブレーキ操作部材の操作に応じてブレーキ作動せしめる第１ブレーキ系と、後輪ブレーキを第２ブレーキ操作部材の操作に応じてブレーキ作動せしめる第２ブレーキ系と、前記後輪ブレーキで発生する反力を受けるようにして後輪ブレーキに連結されるトルク伝達部材と、前記反力に対抗する弾発力を前記トルク伝達部材に付与する弾性部材と、該弾性部材の弾発力以上の前記反力が作用するのに伴う前記トルク伝達部材の作動に応じて前記前輪ブレーキをブレーキ作動せしめる連動ブレーキ系とを備える二輪車のブレーキ装置に関する。

後輪を軸支するスイングアームおよび後輪ブレーキ間にトルク伝達部材が設けられ、該トルク伝達部材にワイヤを介して連なる回動レバーが、車体に固定されるブレーキユニットのケース内に収容され、前記トルク伝達部材を後輪ブレーキからの反力作用方向と逆方向に付勢する弾性部材が、前記ブレーキユニットのケース内に収容された二輪車のブレーキ装置が、特許文献１で知られている。
特開２０００−５３０６４号公報

このようなブレーキ装置では、第２ブレーキ操作部材の操作に応じた後輪ブレーキのブレーキ作動時に、後輪ブレーキのブレーキトルクに応じたブレーキ力を前輪ブレーキが発生するようにして、後輪ブレーキのブレーキトルクに応じたブレーキ力を後輪および前輪に配分するようにしている。

ところで、後輪ブレーキをブレーキ作動せしめる際の後輪および前輪のブレーキ力配分比率を、路面の状況やライダーに応じて異なるように設定したいのであるが、上記特許文献１で開示されるブレーキ装置のように、ブレーキ力の配分比率を定める弾性部材がブレーキユニットのケース内に収納された構成では、弾性部材のセッティングや交換が面倒であり、セッティングや交換に多くの時間が必要となる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、後輪および前輪のブレーキ力配分比率を定める弾性部材のセッティングや交換を容易とした二輪車のブレーキ装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、請求項１記載の発明は、前輪ブレーキを第１ブレーキ操作部材の操作に応じてブレーキ作動せしめる第１ブレーキ系と、後輪ブレーキを第２ブレーキ操作部材の操作に応じてブレーキ作動せしめる第２ブレーキ系と、前記後輪ブレーキで発生する反力を受けるようにして後輪ブレーキに連結されるトルク伝達部材と、前記反力に対抗する弾発力を前記トルク伝達部材に付与する弾性部材と、該弾性部材の弾発力以上の前記反力が作用するのに伴う前記トルク伝達部材の作動に応じて前記前輪ブレーキをブレーキ作動せしめる連動ブレーキ系とを備える二輪車のブレーキ装置において、前記トルク伝達部材は、車体に連結される支持部材および前記後輪ブレーキ間に設けられ、前記車体外に配設される前記弾性部材が、前記支持部材およびトルク伝達部材間に設けられることを特徴とする。

また請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明の構成に加えて、前記第１ブレーキ系および前記連動ブレーキ系が、前輪ブレーキに作用せしめるブレーキ油圧を相互に独立して発生する油圧シリンダを個別に備えることを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の発明の構成に加えて、前記連動ブレーキ系の油圧シリンダが、前記車体もしくは前記支持部材へのトルク伝達部材の連結部近傍で車体の下方に配置されることを特徴とする。

さらに請求項４記載の発明は、請求項１〜３のいずれかに記載の発明の構成に加えて、前記支持部材は、後輪を軸支して車体に揺動可能に連結されるスイングアームであり、前記トルク伝達部材は、前記スイングアームおよび前記後輪ブレーキ間に設けられ、前記弾性部材は、前記トルク伝達部材および前記スイングアーム間に設けられることを特徴とする。

請求項１記載の発明によれば、弾性部材が、支持部材およびトルク伝達部材間に設けられ、かつ車体外に配設されるので、後輪および前輪のブレーキ力配分比率を変更するために、弾性部材のセッティングや交換を行う際の作業が容易となり、しかも様々な特性の弾性部材を使用することができるので、設計の自由度が向上する。

また請求項２記載の発明によれば、第１ブレーキ系および連動ブレーキ系では、ブレーキ力を機械的に伝達するために必要とされるリンク機構等が不要であり、ブレーキ装置の構造を簡素化することができる。

請求項３記載の発明によれば、二輪車の重心を低くするのに寄与し得る位置に連動ブレーキ系の油圧シリンダを配置することができるだけでなく、トルク伝達部材および油圧シリンダ間の距離を短くしてワイヤーケーブルとを不要とすることで、より精度のよい連動ブレーキ作動を行うことができる。

さらに請求項４記載の発明によれば、トルク伝達部材および弾性部材を配置するためのスペースを確保し易くしてレイアウト上有利となり、しかもスイングアームは車体外に露出させることが多いので、弾性部材のセッティングや交換がより一層容易となる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図３は本発明の一実施例を示すものであり、図１は自動二輪車の一部切欠き側面図、図２は非ブレーキ操作状態でブレーキ装置の構成を示す図、図３は第２ブレーキ操作部材をブレーキ操作した状態での図２に対応した図である。

先ず図１において、この自動二輪車の車体フレームＦが前端に備えるヘッドパイプ５には、前輪ＷＦを軸支するフロントフォーク６が操向可能に支承され、バーハンドル７がフロントフォーク６に連結される。また前記車体フレームＦの前部には、車体フレームＦとともに車体Ｂを構成するＶ型のエンジンＥが搭載されており、エンジンＥの上方を覆うようにして燃料タンク９が車体フレームＦの前部に搭載される。前記エンジンＥが備えるクランクケース８内には、エンジンＥとともにパワーユニットＰを構成する変速機Ｍが収容される。

前記パワーユニットＰよりも後方側で車体フレームＦには、支持部材として前後に延びる左右一対のスイングアーム１０…の前端が上下に揺動可能に支承され、両スイングアーム１０…の後端間に後輪ＷＲが軸支され、前記パワーユニットＰから出力される動力は、図示しない無端チェーンを用いて後輪ＷＲに伝達される。

また車体フレームＦおよび両スイングアーム１０…の後部間にはリヤクッションユニット１１…がそれぞれ介設され，燃料タンク９よりも後方側で車体フレームＦにはライダーを座乗させるためのシート１２が取付けられ，前輪ＷＦを上方から覆うフロントフェンダー１３はフロントフォーク６に取付られ、後輪ＷＲを上方から覆うリヤフェンダー１４は車体フレームＦの後部に取付けられる。

図２を併せて参照して、前輪ＷＦには、油圧の作用に応じてブレーキ力を発生するディスクブレーキである前輪ブレーキＢＦが装着されており、後輪ＷＲには、機械的なブレーキ操作力が入力されるのに応じてブレーキ力を発生するドラムブレーキである後輪ブレーキＢＲが装着される。

バーハンドル７の右側端部に回動可能に設けられる第１ブレーキ操作部材としてのブレーキレバー１５および前輪ブレーキＢＦは第１ブレーキ系１７を介して接続されており、第１ブレーキ系１７は、ブレーキレバー１５の操作に応じて前輪ブレーキＢＦをブレーキ作動させる。また車体フレームＦの下部に回動可能に設けられる第２ブレーキ操作部材としてのブレーキペダル１６および後輪ＷＲは第２ブレーキ系１８を介して接続されており、第２ブレーキ系１８はブレーキペダル１６の操作に応じて後輪ＷＲをブレーキ作動させる。

後輪ブレーキＢＲで発生する反力はトルク伝達部材１９で受けられるものであり、このトルク伝達部材１９には、弾発部材であるコイルばね２０による弾発力が、前記反力に対抗するようにして前記トルク伝達部材１９に付与される。しかも前記コイルばね２０の弾発力以上の反力が作用するのに伴うトルク伝達部材１９の作動に応じて、連動ブレーキ系２１が前輪ブレーキＢＦをブレーキ作動せしめる。

ディスクブレーキである前輪ブレーキＢＦのキャリパボディ２４は、第１〜第３ポット２５，２６，２７を備える。第１ブレーキ系１７は、ブレーキレバー１５の操作に応じてブレーキ油圧を出力するようにしてバーハンドル７に取付けられるとともに第１リザーバＲ１が付設される第１油圧シリンダＣ１と、第１油圧シリンダＣ１およびキャリパボディ２４間を結ぶブレーキホース２９とを備えるものであり、ブレーキホース２９は、キャリパボディ２４の第１〜第３ポット２５〜２７のうち第１および第３ポット２５，２７に接続される。

後輪ＷＲの車軸３０の両端部は両スイングアーム１０…の後端で支持されており、ドラムブレーキである後輪ＢＲは、前記車軸３０で回動可能に支持されるパネルプレート３１と、機械的なブレーキ操作力を入力せしめるための作動レバー３２とを備える。一方、ブレーキペダル１６の基部が固定される軸３３は、車体フレームＦの下部で回動可能に支承されており、車体フレームＦおよびブレーキペダル１６間には戻しばね３４が縮設される。

第２ブレーキ系１８は、前記軸３３に基端部が固定されるレバー３５と、該レバー３５の先端部および前記後輪ブレーキＢＲの作動レバー３２間に設けられるブレーキケーブル３６とを備え、ブレーキペダル１６の踏み込み操作に応じてレバー３５が回動するのに応じてブレーキケーブル３６が牽引され、ブレーキケーブル３６によって前記作動レバー３２が回動することにより後輪ブレーキＢＲがブレーキ作動する。

ところで、トルク伝達部材１９は、後輪ブレーキＢＲのパネルプレート３１が車軸３０の軸線まわりに回動するのを規制するようにして、後輪ブレーキＢＲのパネルプレート３１と、車体Ｂもしくは車体Ｂに連結される支持部材との間に設けられるものであり、この実施例では車体Ｂにおける車体フレームＦに回動可能に連結される右側のスイングアーム１０が支持部材として用いられ、前記パネルプレート３１およびスイングアーム１０間にトルク伝達部材１９が設けられる。

トルク伝達部材１９の一端は、後輪ブレーキＢＲのパネルプレート３１に設けられた連結部３１ａに連結される。一方、スイングアーム１０の前端寄り下部に設けられたブラケット３７には、連動レバー３８の中間部が回動可能に支承されており、トルク伝達部材１９の他端に設けられた屈曲部１９ａが前記連動レバー３８の上部に連結される。しかも前記ブラケット３７には、図３で示すように、後輪ブレーキＢＲのブレーキ作動時にパネルプレート３１に作用する反力によってトルク伝達部材１９が後輪ブレーキＢＲ側に牽引されたときに、前記連動レバー３８の上部に当接、係合することでトルク伝達部材１９の牽引すなわちパネルプレート３１の回動を規制するストッパ３７ａが設けられる。

連動ブレーキ系２１は、前記連動レバー３８の下部に設けられたノッカー３８ａで押し込まれることによって第１油圧シリンダＣ２とは独立してブレーキ油圧を出力する第２油圧シリンダＣ２と、第２油圧シリンダＣ２および前輪ブレーキＢＦのキャリパボディ２４間を結ぶブレーキホース４０とを備えるものであり、ブレーキホース４０は、キャリパボディ２４の第１〜第３ポット２５〜２７のうち第２ポット２６に接続される。

しかも連動ブレーキ系２１の第２油圧シリンダＣ２は、前記スイングアーム１０のブラケット３７へのトルク伝達部材１９の連結部近傍で車体Ｂの下方に配置されるようにして前記ブラケット３７に取付けられるものであり、トルク伝達部材１９から伝達されるトルクは連動レバー３８を介して第２油圧シリンダＣ２に入力されることになる。また第２油圧シリンダＣ２には、第２油圧シリンダＣ２から離隔した位置で車体フレームＦに支持される第２リザーバＲ２が、ホース４２を介して接続される。

コイルばね２０は、後輪ブレーキＢＲからトルク伝達部材１９に作用する反力と逆方向にトルク伝達部材１９を付勢する弾発力を発揮すべく、スイングアーム１０およびトルク伝達部材１９間に設けられ、かつ車体Ｂ外に配設される。

次にこの実施例の作用について説明すると、後輪ブレーキＢＲで発生する反力を受けるようにして後輪ブレーキＢＲに連結されるトルク伝達部材１９は、車体Ｂに連結される支持部材および後輪ブレーキＢＲ間に設けられ、前記反力に対抗する弾発力をトルク伝達部材１９に付与するコイルばね２０が、前記支持部材および後輪ブレーキＢＲ間に設けられ、かつ車体Ｂ外に配設されるので、後輪ＷＲおよび前輪ＷＦのブレーキ力配分比率を変更するために、コイルばね２０のセッティングや交換を行う際の作業が容易となり、また様々な特性のコイルばね２０を使用することができるので設計の自由度が向上する。

しかも前記支持部材は、後輪ＷＲを後端で軸支するようにして車体Ｂに連結されるスイングアーム１０であるので、トルク伝達部材１９およびコイルばね２０を配置するためのスペースを確保し易くしてレイアウト上有利となる。またスイングアーム１０は車体Ｂ外に露出させることが多いので、コイルばね２０のセッティングや交換がより一層容易となる。

また前輪ブレーキＢＦをブレーキレバー１５の操作に応じてブレーキ作動せしめる第１ブレーキ系１７と、コイルばね２０の弾発力以上の反力が後輪ブレーキＢＲから作用するのに伴うトルク伝達部材１９の作動に応じて前輪ブレーキＢＦをブレーキ作動せしめる連動ブレーキ系２１とは、前輪ブレーキＢＦに作用せしめるブレーキ油圧を相互に独立して発生する油圧シリンダＣ１，Ｃ２を個別に備えるものであり、第１ブレーキ系１７および連動ブレーキ系２１では、ブレーキ力を機械的に伝達するために必要とされるリンク機構等が不要であり、ブレーキ装置の構造を簡素化することができる。

さらに連動ブレーキ系２１の第２油圧シリンダＣ２が、スイングアーム１０へのトルク伝達部材１９の連結部近傍で車体Ｂの下方に配置されているので、自動二輪車の重心を低くするのに寄与し得る位置に連動ブレーキ系２１の第２油圧シリンダを配置することができるだけでなく、トルク伝達部材１９および第２油圧シリンダＣ２間の距離を短くしてワイヤーケーブルとを不要とすることで、より精度のよい連動ブレーキ作動を行うことができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

自動二輪車の一部切欠き側面図である。非ブレーキ操作状態でブレーキ装置の構成を示す図である。第２ブレーキ操作部材をブレーキ操作した状態での図２に対応した図である。

符号の説明

１０・・・支持部材としてのスイングアーム
１５・・・第１ブレーキ操作部材としてのブレーキレバー
１６・・・第２ブレーキ操作部材としてのブレーキペダル
１７・・・第１ブレーキ系
１８・・・第２ブレーキ系
１９・・・トルク伝達部材
２０・・・弾性部材としてのコイルばね
２１・・・連動ブレーキ系
Ｂ・・・車体
ＢＦ・・・前輪ブレーキ
ＢＲ・・・後輪ブレーキ
Ｃ１，Ｃ２・・・油圧シリンダ

Claims

前輪ブレーキ（ＢＦ）を第１ブレーキ操作部材（１５）の操作に応じてブレーキ作動せしめる第１ブレーキ系（１７）と、後輪ブレーキ（ＢＲ）を第２ブレーキ操作部材（１６）の操作に応じてブレーキ作動せしめる第２ブレーキ系（１８）と、前記後輪ブレーキ（ＢＲ）で発生する反力を受けるようにして後輪ブレーキ（ＢＲ）に連結されるトルク伝達部材（１９）と、前記反力に対抗する弾発力を前記トルク伝達部材（１９）に付与する弾性部材（２０）と、該弾性部材（２０）の弾発力以上の前記反力が作用するのに伴う前記トルク伝達部材（１９）の作動に応じて前記前輪ブレーキ（ＢＦ）をブレーキ作動せしめる連動ブレーキ系（２１）とを備える二輪車のブレーキ装置において、前記トルク伝達部材（１９）は、車体（Ｂ）に連結される支持部材（１０）および前記後輪ブレーキ（ＢＲ）間に設けられ、前記車体（Ｂ）外に配設される前記弾性部材（２０）が、前記支持部材（１０）およびトルク伝達部材（１９）間に設けられることを特徴とする二輪車のブレーキ装置。
前記第１ブレーキ系（１７）および前記連動ブレーキ系（２１）が、前輪ブレーキ（ＢＦ）に作用せしめるブレーキ油圧を相互に独立して発生する油圧シリンダ（Ｃ１，Ｃ２）を個別に備えることを特徴とする請求項１記載の二輪車のブレーキ装置。
前記連動ブレーキ系（２１）の油圧シリンダ（Ｃ２）が、前記車体（Ｂ）もしくは前記支持部材（１０）へのトルク伝達部材（１９）の連結部近傍で車体（Ｂ）の下方に配置されることを特徴とする請求項２記載の二輪車のブレーキ装置。
前記支持部材は、後輪（ＷＲ）を軸支して車体（Ｂ）に揺動可能に連結されるスイングアーム（１０）であり、前記トルク伝達部材（１９）は、前記スイングアーム（１０）および前記後輪ブレーキ（ＢＲ）間に設けられ、前記弾性部材（２０）は、前記トルク伝達部材（１９）および前記スイングアーム（１０）間に設けられることを特徴とする請求項１〜３のいずれかに記載の二輪車のブレーキ装置。