JPH07329747A - 自動二輪車用制動装置 - Google Patents
自動二輪車用制動装置Info
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- JPH07329747A JPH07329747A JP13182394A JP13182394A JPH07329747A JP H07329747 A JPH07329747 A JP H07329747A JP 13182394 A JP13182394 A JP 13182394A JP 13182394 A JP13182394 A JP 13182394A JP H07329747 A JPH07329747 A JP H07329747A
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- Japan
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- brake
- braking
- force
- cable
- braking means
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Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60T—VEHICLE BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF; BRAKE CONTROL SYSTEMS OR PARTS THEREOF, IN GENERAL; ARRANGEMENT OF BRAKING ELEMENTS ON VEHICLES IN GENERAL; PORTABLE DEVICES FOR PREVENTING UNWANTED MOVEMENT OF VEHICLES; VEHICLE MODIFICATIONS TO FACILITATE COOLING OF BRAKES
- B60T11/00—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant
- B60T11/04—Transmitting braking action from initiating means to ultimate brake actuator without power assistance or drive or where such assistance or drive is irrelevant transmitting mechanically
- B60T11/06—Equalising arrangements
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62L—BRAKES SPECIALLY ADAPTED FOR CYCLES
- B62L3/00—Brake-actuating mechanisms; Arrangements thereof
- B62L3/08—Mechanisms specially adapted for braking more than one wheel
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
- Hydraulic Control Valves For Brake Systems (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】前輪および後輪の連動作動を可能とした自動二
輪車用制動装置において、制動手段における摩擦部材の
摩耗程度ならびに車輪の接地路面の摩擦係数等の変化が
あっても制動力配分特性にばらつきが生じるのを防止す
る。 【構成】ブレーキ操作子２６L の操作力を後輪制動手段
ＢR および前輪制動手段ＢF に分配可能な操作力分配手
段２８1 による前輪制動手段ＢF への操作力の伝達が、
後輪制動手段ＢR の制動力が所定値以上となるまではロ
ックアップ機構２９1 により阻止される。
輪車用制動装置において、制動手段における摩擦部材の
摩耗程度ならびに車輪の接地路面の摩擦係数等の変化が
あっても制動力配分特性にばらつきが生じるのを防止す
る。 【構成】ブレーキ操作子２６L の操作力を後輪制動手段
ＢR および前輪制動手段ＢF に分配可能な操作力分配手
段２８1 による前輪制動手段ＢF への操作力の伝達が、
後輪制動手段ＢR の制動力が所定値以上となるまではロ
ックアップ機構２９1 により阻止される。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、自動二輪車用制動装置
に関し、特にブレーキ操作子の操作力を後輪制動手段お
よび前輪制動手段に分配可能とした自動二輪車用制動装
置に関する。
に関し、特にブレーキ操作子の操作力を後輪制動手段お
よび前輪制動手段に分配可能とした自動二輪車用制動装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、かかる装置は、たとえば実開平４
−７９７２号公報等により既に知られている。
−７９７２号公報等により既に知られている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】上記従来のものでは、
ブレーキ操作子の操作力が所定値に達するまでは後輪制
動手段への操作力の伝達を遮断し、前記操作力が所定値
以上となるのに応じて後輪制動手段に操作力を伝達する
ようにして、理想配分特性に近い制動力配分特性を得る
ようにしている。しかるに、操作力と制動力との関係
は、制動手段における摩擦部材の摩耗程度ならびに車輪
の接地路面の摩擦係数等により変化するものであり、上
記従来のように操作力の後輪制動手段への伝達・遮断を
操作力に応じて切換えるようにしたものでは、配分特性
にばらつきが生じるおそれがある。
ブレーキ操作子の操作力が所定値に達するまでは後輪制
動手段への操作力の伝達を遮断し、前記操作力が所定値
以上となるのに応じて後輪制動手段に操作力を伝達する
ようにして、理想配分特性に近い制動力配分特性を得る
ようにしている。しかるに、操作力と制動力との関係
は、制動手段における摩擦部材の摩耗程度ならびに車輪
の接地路面の摩擦係数等により変化するものであり、上
記従来のように操作力の後輪制動手段への伝達・遮断を
操作力に応じて切換えるようにしたものでは、配分特性
にばらつきが生じるおそれがある。
【０００４】本発明は、かかる事情に鑑みてなされたも
のであり、制動力配分特性にばらつきが生じるのを防止
した自動二輪車用制動装置を提供することを目的とす
る。
のであり、制動力配分特性にばらつきが生じるのを防止
した自動二輪車用制動装置を提供することを目的とす
る。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明に従う自動二輪車用制動装置は、ブレーキ操
作子と、後輪を制動する後輪制動手段と、前輪を制動す
る前輪制動手段と、ブレーキ操作子の操作力を後輪制動
手段および前輪制動手段に分配可能な操作力分配手段
と、後輪制動手段の制動力が所定値未満の状態では操作
力分配手段による前輪制動手段への操作力の伝達を遮断
するが後輪制動手段の制動力が所定値以上となるのに応
じて操作力分配手段による前輪制動手段への操作力の伝
達を可能とするロックアップ機構とを備えることを特徴
とする。
に、本発明に従う自動二輪車用制動装置は、ブレーキ操
作子と、後輪を制動する後輪制動手段と、前輪を制動す
る前輪制動手段と、ブレーキ操作子の操作力を後輪制動
手段および前輪制動手段に分配可能な操作力分配手段
と、後輪制動手段の制動力が所定値未満の状態では操作
力分配手段による前輪制動手段への操作力の伝達を遮断
するが後輪制動手段の制動力が所定値以上となるのに応
じて操作力分配手段による前輪制動手段への操作力の伝
達を可能とするロックアップ機構とを備えることを特徴
とする。
【０００６】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、ロックアップ機構
は、後輪制動手段の制動力が所定値以上の状態で該後輪
制動手段の制動力増大に伴って前輪制動手段に伝達され
る操作力を増大させるべく構成される。
求項１記載の発明の構成に加えて、ロックアップ機構
は、後輪制動手段の制動力が所定値以上の状態で該後輪
制動手段の制動力増大に伴って前輪制動手段に伝達され
る操作力を増大させるべく構成される。
【０００７】
【実施例】以下、図面により本発明の実施例について説
明する。
明する。
【０００８】図１ないし図８は本発明の第１実施例を示
すものであり、図１は制動装置を備えた自動二輪車の平
面図、図２は制動装置の全体構成図、図３はコントロー
ルボックスの縦断正面図、図４は図３の４−４線断面
図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６
線断面図、図７は制動装置の作用説明図、図８は制動力
分配特性図である。
すものであり、図１は制動装置を備えた自動二輪車の平
面図、図２は制動装置の全体構成図、図３はコントロー
ルボックスの縦断正面図、図４は図３の４−４線断面
図、図５は図３の５−５線断面図、図６は図３の６−６
線断面図、図７は制動装置の作用説明図、図８は制動力
分配特性図である。
【０００９】先ず図１および図２において、自動二輪車
Ｖの前輪ＷF には前輪制動手段としてのディスクブレー
キＢF が装着される。このディスクブレーキＢF は、ブ
レーキキャリパ１１と一体のマスタシリンダ１２を備え
ており、マスタシリンダ１２のブレーキアーム１３に入
力される操作入力に応じた液圧が前記マスタシリンダ１
２から出力されることによって制動力を発揮する。
Ｖの前輪ＷF には前輪制動手段としてのディスクブレー
キＢF が装着される。このディスクブレーキＢF は、ブ
レーキキャリパ１１と一体のマスタシリンダ１２を備え
ており、マスタシリンダ１２のブレーキアーム１３に入
力される操作入力に応じた液圧が前記マスタシリンダ１
２から出力されることによって制動力を発揮する。
【００１０】自動二輪車Ｖの後輪ＷR には後輪制動手段
としてのドラムブレーキＢR が装着される。このドラム
ブレーキＢR は、後輪ＷR の車軸１４に軸支されたブレ
ーキドラム１５と、ブレーキパネル１６にピン１７を介
して枢支されるとともにブレーキドラム１５の内周面に
摩擦係合可能な一対のブレーキシュー１８，１８と、両
ブレーキシュー１８，１８を相互に近接する方向に付勢
する一対のばね１９，１９と、両ブレーキシュー１８，
１８をブレーキドラム１５の内周面に圧接させることを
可能としてブレーキパネル１６に枢支されるカム２０
と、カム２０に基端が連結されてブレーキドラム１５の
外側方に延びるブレーキカムアーム２１とを備える。し
かもブレーキパネル１６は、通常のように車体に固定さ
れるものではなく、ブレーキドラム１５に支持されるも
のであり、連結腕４６が一体に設けられる。而して該連
結腕４６と、車体側に固定された支持部２４との間には
戻しばね２２が縮設されており、ブレーキカムアーム２
１からの操作入力によるドラムブレーキＢR のブレーキ
作動時に、ドラムブレーキＢR による制動力が所定値以
上になると、ブレーキパネル１６すなわち連結腕４６
は、後輪ＷR の回転に引きずられて戻しばね２２を圧縮
しながら図２の矢印２３で示す反時計方向に回動可能で
ある。
としてのドラムブレーキＢR が装着される。このドラム
ブレーキＢR は、後輪ＷR の車軸１４に軸支されたブレ
ーキドラム１５と、ブレーキパネル１６にピン１７を介
して枢支されるとともにブレーキドラム１５の内周面に
摩擦係合可能な一対のブレーキシュー１８，１８と、両
ブレーキシュー１８，１８を相互に近接する方向に付勢
する一対のばね１９，１９と、両ブレーキシュー１８，
１８をブレーキドラム１５の内周面に圧接させることを
可能としてブレーキパネル１６に枢支されるカム２０
と、カム２０に基端が連結されてブレーキドラム１５の
外側方に延びるブレーキカムアーム２１とを備える。し
かもブレーキパネル１６は、通常のように車体に固定さ
れるものではなく、ブレーキドラム１５に支持されるも
のであり、連結腕４６が一体に設けられる。而して該連
結腕４６と、車体側に固定された支持部２４との間には
戻しばね２２が縮設されており、ブレーキカムアーム２
１からの操作入力によるドラムブレーキＢR のブレーキ
作動時に、ドラムブレーキＢR による制動力が所定値以
上になると、ブレーキパネル１６すなわち連結腕４６
は、後輪ＷR の回転に引きずられて戻しばね２２を圧縮
しながら図２の矢印２３で示す反時計方向に回動可能で
ある。
【００１１】ステアリングハンドル２５の左端部にはブ
レーキ操作子としての左ブレーキレバー２６L が軸支さ
れ、前記ステアリングハンドル２５の右端部には右ブレ
ーキレバー２６R が軸支される。而して左ブレーキレバ
ー２６L のブレーキ操作時には、先ずドラムブレーキＢ
R が作動し、ドラムブレーキＢR による制動力が所定値
以上になるとディスクブレーキブレーキＢF も連動作動
するようになる。また右ブレーキレバー２６R のブレー
キ操作時には、先ずディスクブレーキＢF が作動し、右
ブレーキレバー２６R のブレーキ操作入力が所定値以上
になるとドラムブレーキＢR が連動作動するようにな
る。
レーキ操作子としての左ブレーキレバー２６L が軸支さ
れ、前記ステアリングハンドル２５の右端部には右ブレ
ーキレバー２６R が軸支される。而して左ブレーキレバ
ー２６L のブレーキ操作時には、先ずドラムブレーキＢ
R が作動し、ドラムブレーキＢR による制動力が所定値
以上になるとディスクブレーキブレーキＢF も連動作動
するようになる。また右ブレーキレバー２６R のブレー
キ操作時には、先ずディスクブレーキＢF が作動し、右
ブレーキレバー２６R のブレーキ操作入力が所定値以上
になるとドラムブレーキＢR が連動作動するようにな
る。
【００１２】ステアリングハンドル２５の中間部と図示
しないステアリングステムとの連結部にはコントロール
ボックス２７が固定配置されており、該コントロールボ
ックス２７内には、左ブレーキレバー２６L の操作力を
ドラムブレーキＢR およびディスクブレーキＢF に分配
可能であるとともに右ブレーキレバー２６R の操作力を
ディスクブレーキＢF およびドラムブレーキＢR に分配
可能な操作力分配手段２８1 が収納されるとともに、左
ブレーキレバー２６L の操作時に操作力分配手段２８1
による操作力分配を阻止し得るロックアップ機構２９1
の一部構成要素が収納される。
しないステアリングステムとの連結部にはコントロール
ボックス２７が固定配置されており、該コントロールボ
ックス２７内には、左ブレーキレバー２６L の操作力を
ドラムブレーキＢR およびディスクブレーキＢF に分配
可能であるとともに右ブレーキレバー２６R の操作力を
ディスクブレーキＢF およびドラムブレーキＢR に分配
可能な操作力分配手段２８1 が収納されるとともに、左
ブレーキレバー２６L の操作時に操作力分配手段２８1
による操作力分配を阻止し得るロックアップ機構２９1
の一部構成要素が収納される。
【００１３】図３、図４、図５および図６を併せて参照
して、操作力分配手段２８1 は、左右への制限された範
囲での移動を可能としてコントロールボックス２７に支
承される矩形のガイド部材３０と、該ガイド部材３０に
同一軸線まわりの回転を可能として支承される第１およ
び第２スプロケット３１，３２と、第１スプロケット３
１に巻掛けられる第１チェーン３３と、第２スプロケッ
ト３２に巻掛けられる第２チェーン３４と、ガイド部材
３０よりも下方でコントロールボックス２７の左側端寄
りに回転自在に支承されるとともに前記第１チェーン３
３が巻掛けられる第１アイドルスプロケット３５と、ガ
イド部材３０よりも下方でコントロールボックス２７の
右側端寄りに回転自在に支承されるとともに前記第２チ
ェーン３４が巻掛けられる第２アイドルスプロケット３
６とを備える。
して、操作力分配手段２８1 は、左右への制限された範
囲での移動を可能としてコントロールボックス２７に支
承される矩形のガイド部材３０と、該ガイド部材３０に
同一軸線まわりの回転を可能として支承される第１およ
び第２スプロケット３１，３２と、第１スプロケット３
１に巻掛けられる第１チェーン３３と、第２スプロケッ
ト３２に巻掛けられる第２チェーン３４と、ガイド部材
３０よりも下方でコントロールボックス２７の左側端寄
りに回転自在に支承されるとともに前記第１チェーン３
３が巻掛けられる第１アイドルスプロケット３５と、ガ
イド部材３０よりも下方でコントロールボックス２７の
右側端寄りに回転自在に支承されるとともに前記第２チ
ェーン３４が巻掛けられる第２アイドルスプロケット３
６とを備える。
【００１４】コントロールボックス２７の上部内側面に
は、左右に延びる一対のガイド溝３７，３７が相互に対
向して設けられており、ガイド部材３０の両側部は、そ
れらのガイド溝３７，３７にそれぞれ摺動自在に嵌合さ
れる。これにより、ガイド部材３０は、両ガイド溝３
７，３７で定まる範囲での左右移動が可能となる。
は、左右に延びる一対のガイド溝３７，３７が相互に対
向して設けられており、ガイド部材３０の両側部は、そ
れらのガイド溝３７，３７にそれぞれ摺動自在に嵌合さ
れる。これにより、ガイド部材３０は、両ガイド溝３
７，３７で定まる範囲での左右移動が可能となる。
【００１５】ガイド部材３０の左右方向中央部には支軸
３８が固定されており、第１および第２スプロケット３
１，３２は相互に隣接して該支軸３８により回転自在に
支承される。
３８が固定されており、第１および第２スプロケット３
１，３２は相互に隣接して該支軸３８により回転自在に
支承される。
【００１６】左ブレーキレバー２６L に一端が連結され
たブレーキケーブル３９は、コントロールボックス２７
の左側端上部を移動自在に貫通し、該ブレーキケーブル
３９の他端が第１チェーン３３の一端に連結される。而
して第１チェーン３３は、第１スプロケット３１の右側
に略半周にわたって巻掛けられ、さらに第１アイドルス
プロケット３５の左側上部に略１／４周にわたって巻掛
けられて下方に延びる。この第１チェーン３３の他端に
は、コントロールボックス２７の下端を移動自在に貫通
するブレーキケーブル４０の一端が連設され、該ブレー
キケーブル４０の他端はドラムブレーキＢR のブレーキ
カムアーム２１に連結される。
たブレーキケーブル３９は、コントロールボックス２７
の左側端上部を移動自在に貫通し、該ブレーキケーブル
３９の他端が第１チェーン３３の一端に連結される。而
して第１チェーン３３は、第１スプロケット３１の右側
に略半周にわたって巻掛けられ、さらに第１アイドルス
プロケット３５の左側上部に略１／４周にわたって巻掛
けられて下方に延びる。この第１チェーン３３の他端に
は、コントロールボックス２７の下端を移動自在に貫通
するブレーキケーブル４０の一端が連設され、該ブレー
キケーブル４０の他端はドラムブレーキＢR のブレーキ
カムアーム２１に連結される。
【００１７】右ブレーキレバー２６R に一端が連結され
たブレーキケーブル４１は、コントロールボックス２７
の右側端上部を移動自在に貫通し、該ブレーキケーブル
４１の他端が第２チェーン３４の一端に連結される。而
して第２チェーン３４は、第２スプロケット３２の左側
に略半周にわたって巻掛けられ、さらに第２アイドルス
プロケット３６の右側上部に略１／４周にわたって巻掛
けられて下方に延びる。この第２チェーン３４の他端に
は、コントロールボックス２７の下端を移動自在に貫通
するブレーキケーブル４２の一端が連設され、ブレーキ
ケーブル４２の他端はディスクブレーキＢF のブレーキ
アーム１３に連結される。
たブレーキケーブル４１は、コントロールボックス２７
の右側端上部を移動自在に貫通し、該ブレーキケーブル
４１の他端が第２チェーン３４の一端に連結される。而
して第２チェーン３４は、第２スプロケット３２の左側
に略半周にわたって巻掛けられ、さらに第２アイドルス
プロケット３６の右側上部に略１／４周にわたって巻掛
けられて下方に延びる。この第２チェーン３４の他端に
は、コントロールボックス２７の下端を移動自在に貫通
するブレーキケーブル４２の一端が連設され、ブレーキ
ケーブル４２の他端はディスクブレーキＢF のブレーキ
アーム１３に連結される。
【００１８】ロックアップ機構２９1 は、第１アイドル
スプロケット３５と共通の軸４３によりコントロールボ
ックス２７に中間部が回動自在に支承されるとともに一
端がガイド部材３０の左端部に設けられた係合溝３０ａ
に係合可能な係合アーム４４と、ブレーキケーブル４
０，４２間の中間部でコントロールボックス２７の下端
を移動自在に貫通するとともに一端が係合アーム４４の
他端に連結されるケーブル４５とを備え、ケーブル４５
の他端は、ドラムブレーキＢR が所定値以上の制動力を
発揮するときに戻しばね２２を圧縮して移動する連結腕
４６に、その連結腕４６の移動によりケーブル４５の緊
張力が緩むような方向で連結される。
スプロケット３５と共通の軸４３によりコントロールボ
ックス２７に中間部が回動自在に支承されるとともに一
端がガイド部材３０の左端部に設けられた係合溝３０ａ
に係合可能な係合アーム４４と、ブレーキケーブル４
０，４２間の中間部でコントロールボックス２７の下端
を移動自在に貫通するとともに一端が係合アーム４４の
他端に連結されるケーブル４５とを備え、ケーブル４５
の他端は、ドラムブレーキＢR が所定値以上の制動力を
発揮するときに戻しばね２２を圧縮して移動する連結腕
４６に、その連結腕４６の移動によりケーブル４５の緊
張力が緩むような方向で連結される。
【００１９】一方、ガイド部材３０の右端部とコントロ
ールボックス２７との間には、ガイド部材３０を左側に
向けて付勢するガイド戻しばね４７が縮設される。
ールボックス２７との間には、ガイド部材３０を左側に
向けて付勢するガイド戻しばね４７が縮設される。
【００２０】而して、ドラムブレーキＢR による制動力
が所定値未満であるときにはケーブル４５は緊張状態に
在り、この状態では係合アーム４４の一端がガイド部材
３０の係合溝３０ａに係合することにより、ガイド戻し
ばね４７で左方向に付勢されたガイド部材３０の左方向
への移動が係合アーム４４によって阻止されることにな
り、ガイド部材３０はガイド溝３７，３７の左右方向略
中間部に位置した状態となる。しかるに、ドラムブレー
キＢR による制動力が所定値以上となると、連結腕４６
が図２の矢印２３で示す方向に移動することにより、ケ
ーブル４５の緊張状態が緩和され、係合溝３０ａとの係
合を解除する側への係合アーム４４の回動が許容される
ので、ガイド部材３０に左方向への力が作用したときに
該ガイド部材３０が左側に移動することが可能となる。
が所定値未満であるときにはケーブル４５は緊張状態に
在り、この状態では係合アーム４４の一端がガイド部材
３０の係合溝３０ａに係合することにより、ガイド戻し
ばね４７で左方向に付勢されたガイド部材３０の左方向
への移動が係合アーム４４によって阻止されることにな
り、ガイド部材３０はガイド溝３７，３７の左右方向略
中間部に位置した状態となる。しかるに、ドラムブレー
キＢR による制動力が所定値以上となると、連結腕４６
が図２の矢印２３で示す方向に移動することにより、ケ
ーブル４５の緊張状態が緩和され、係合溝３０ａとの係
合を解除する側への係合アーム４４の回動が許容される
ので、ガイド部材３０に左方向への力が作用したときに
該ガイド部材３０が左側に移動することが可能となる。
【００２１】次にこの第１実施例の作用について説明す
ると、図７で示すように、右ブレーキレバー２６R の操
作を行なわない状態で左ブレーキレバー２６L に操作入
力を加えると、左ブレーキレバー２６L からブレーキケ
ーブル３９に伝達された操作入力が、第１チェーン３３
およびブレーキケーブル４０を介してドラムブレーキＢ
R のブレーキカムアーム２１に伝達され、ドラムブレー
キＢR が制動力を発揮する。この際、ロックアップ機構
２９1 によりガイド部材３０の左方向への移動は阻止さ
れているので、操作力分配手段２８1 による操作力分配
は阻止されており、ディスクブレーキＢF に操作力が入
力されることはない。
ると、図７で示すように、右ブレーキレバー２６R の操
作を行なわない状態で左ブレーキレバー２６L に操作入
力を加えると、左ブレーキレバー２６L からブレーキケ
ーブル３９に伝達された操作入力が、第１チェーン３３
およびブレーキケーブル４０を介してドラムブレーキＢ
R のブレーキカムアーム２１に伝達され、ドラムブレー
キＢR が制動力を発揮する。この際、ロックアップ機構
２９1 によりガイド部材３０の左方向への移動は阻止さ
れているので、操作力分配手段２８1 による操作力分配
は阻止されており、ディスクブレーキＢF に操作力が入
力されることはない。
【００２２】而して左ブレーキレバー２６L への操作入
力が増大して、ドラムブレーキＢRが所定値以上の制動
力を発揮すると、連結腕４６の矢印２３方向への回動に
より、ロックアップ機構２９1 がロックアップ状態を解
除し、ガイド部材３０の左方向への移動が許容されるの
で、左ブレーキレバー２６L に連なるブレーキケーブル
３９により牽引されるようにしてガイド部材３０が左方
向に移動し、それによりブレーキケーブル４２が牽引さ
れてディスクブレーキＢF も連動して制動作動すること
になる。
力が増大して、ドラムブレーキＢRが所定値以上の制動
力を発揮すると、連結腕４６の矢印２３方向への回動に
より、ロックアップ機構２９1 がロックアップ状態を解
除し、ガイド部材３０の左方向への移動が許容されるの
で、左ブレーキレバー２６L に連なるブレーキケーブル
３９により牽引されるようにしてガイド部材３０が左方
向に移動し、それによりブレーキケーブル４２が牽引さ
れてディスクブレーキＢF も連動して制動作動すること
になる。
【００２３】すなわち図８で示すように、後輪ＷR での
制動力が所定値未満では前輪ＷF で制動力が発揮される
ことはなく、後輪ＷR での制動力が所定値以上になると
前輪ＷF でも連動して制動力が発揮されるようになり、
しかも後輪ＷR での制動力が所定値以上の状態では後輪
ＷR の制動力増大に伴ってディスクブレーキＢF に伝達
される操作力も増大するものであり、これにより、図８
の曲線で示す理想配分特性に近い制動力配分特性を得る
ことが可能となる。しかも前輪ＷF で連動して制動力を
発揮し始めるポイントＰは、後輪ＷR での制動力に応じ
て定まるものであり、ドラムブレーキＢR のブレーキシ
ュー１８，１８におけるライニングの摩耗程度や後輪Ｗ
R の接地路面の摩擦係数等のばらつきが生じても、理想
配分特性により近い制動力配分特性を得ることができ
る。
制動力が所定値未満では前輪ＷF で制動力が発揮される
ことはなく、後輪ＷR での制動力が所定値以上になると
前輪ＷF でも連動して制動力が発揮されるようになり、
しかも後輪ＷR での制動力が所定値以上の状態では後輪
ＷR の制動力増大に伴ってディスクブレーキＢF に伝達
される操作力も増大するものであり、これにより、図８
の曲線で示す理想配分特性に近い制動力配分特性を得る
ことが可能となる。しかも前輪ＷF で連動して制動力を
発揮し始めるポイントＰは、後輪ＷR での制動力に応じ
て定まるものであり、ドラムブレーキＢR のブレーキシ
ュー１８，１８におけるライニングの摩耗程度や後輪Ｗ
R の接地路面の摩擦係数等のばらつきが生じても、理想
配分特性により近い制動力配分特性を得ることができ
る。
【００２４】また左ブレーキレバー２６L の操作を行な
わない状態で右ブレーキレバー２６ R に操作入力を加え
ると、右ブレーキレバー２６R からブレーキケーブル４
１に伝達された操作入力が、第２チェーン３４およびブ
レーキケーブル４２を介してディスクブレーキＢF のブ
レーキアーム１３に伝達され、ディスクブレーキＢFが
制動力を発揮する。この際、右ブレーキレバー２６から
の操作入力が、ガイド戻しばね４７のセット荷重よりも
大きくなると、ガイド部材３０がガイド戻しばね４７を
圧縮しつつ図３の右側に移動し、それにより第１チェー
ン３３およびブレーキケーブル４０に牽引力が作用し
て、ドラムブレーキＢR が制動力を発揮するようにな
り、前後連動ブレーキ状態となる。
わない状態で右ブレーキレバー２６ R に操作入力を加え
ると、右ブレーキレバー２６R からブレーキケーブル４
１に伝達された操作入力が、第２チェーン３４およびブ
レーキケーブル４２を介してディスクブレーキＢF のブ
レーキアーム１３に伝達され、ディスクブレーキＢFが
制動力を発揮する。この際、右ブレーキレバー２６から
の操作入力が、ガイド戻しばね４７のセット荷重よりも
大きくなると、ガイド部材３０がガイド戻しばね４７を
圧縮しつつ図３の右側に移動し、それにより第１チェー
ン３３およびブレーキケーブル４０に牽引力が作用し
て、ドラムブレーキＢR が制動力を発揮するようにな
り、前後連動ブレーキ状態となる。
【００２５】さらに左ブレーキレバー２６L および右ブ
レーキレバー２６R を同時に操作したときには、それぞ
れの操作入力に応じてディスクブレーキＢF およびドラ
ムブレーキＢR がそれぞれ制動力を発揮することにな
る。
レーキレバー２６R を同時に操作したときには、それぞ
れの操作入力に応じてディスクブレーキＢF およびドラ
ムブレーキＢR がそれぞれ制動力を発揮することにな
る。
【００２６】しかも左、右ブレーキレバー２６L ，２６
R 間の中央部で、車体に取付けられるコントロールボッ
クス２７内に、操作力分配手段２８1 が収納されるとと
もにロックアップ機構２９1 の一部構成要素が収納され
るので、制動装置の組付けにあたっての組付けを容易と
し、組立工数の低減に寄与することができる。さらに
左、右ブレーキレバー２６L ，２６R に連なるブレーキ
ケーブル３９，４１がコントロールボックス２７内にそ
の左、右両側から直線的に挿入され、またディスクブレ
ーキＢF に連なるブレーキケーブル４２、ドラムブレー
キＢR に連なるブレーキケーブル４０ならびにロックア
ップ機構２９1 の構成要素たるケーブル４５がコントロ
ールボックス２７の下部から引出されるので、ケーブル
類の無理な屈曲を回避して取回しを単純とし、性能、信
頼性の向上に寄与することができる。
R 間の中央部で、車体に取付けられるコントロールボッ
クス２７内に、操作力分配手段２８1 が収納されるとと
もにロックアップ機構２９1 の一部構成要素が収納され
るので、制動装置の組付けにあたっての組付けを容易と
し、組立工数の低減に寄与することができる。さらに
左、右ブレーキレバー２６L ，２６R に連なるブレーキ
ケーブル３９，４１がコントロールボックス２７内にそ
の左、右両側から直線的に挿入され、またディスクブレ
ーキＢF に連なるブレーキケーブル４２、ドラムブレー
キＢR に連なるブレーキケーブル４０ならびにロックア
ップ機構２９1 の構成要素たるケーブル４５がコントロ
ールボックス２７の下部から引出されるので、ケーブル
類の無理な屈曲を回避して取回しを単純とし、性能、信
頼性の向上に寄与することができる。
【００２７】図９は本発明の第２実施例を示すものであ
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
り、上記第１実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
【００２８】ブレーキ操作子としての左ブレーキレバー
２６L に一端が連結されるブレーキケーブル４８の他端
は、後輪のドラムブレーキＢR におけるブレーキカムア
ーム２１に連結され、右ブレーキレバー２６R に一端が
連結されるブレーキケーブル４９の他端は、前輪のディ
スクブレーキＢF におけるブレーキアーム１３に連結さ
れる。
２６L に一端が連結されるブレーキケーブル４８の他端
は、後輪のドラムブレーキＢR におけるブレーキカムア
ーム２１に連結され、右ブレーキレバー２６R に一端が
連結されるブレーキケーブル４９の他端は、前輪のディ
スクブレーキＢF におけるブレーキアーム１３に連結さ
れる。
【００２９】左ブレーキレバー２６L のブレーキ操作入
力は、ブレーキケーブル４８を介してドラムブレーキＢ
R に伝達されるが、操作力分配手段２８2 の働きによっ
てディスクブレーキＢF にも伝達可能であり、この操作
力分配手段２８2 による操作力分配は、ドラムブレーキ
ＢR の制動力が所定値未満の状態ではロックアップ機構
２９2 により阻止される。
力は、ブレーキケーブル４８を介してドラムブレーキＢ
R に伝達されるが、操作力分配手段２８2 の働きによっ
てディスクブレーキＢF にも伝達可能であり、この操作
力分配手段２８2 による操作力分配は、ドラムブレーキ
ＢR の制動力が所定値未満の状態ではロックアップ機構
２９2 により阻止される。
【００３０】操作力分配手段２８2 は、左ブレーキレバ
ー２６L に連なるブレーキケーブル４８の中間部が巻掛
けられる第１イコライザ５０と、右ブレーキレバー２６
R に連なるブレーキケーブル４９の中間部が巻掛けられ
る第２イコライザ５１と、両イコライザ５０，５１間を
連結する連結部材５２とを備える。第１イコライザ５０
は、前記ブレーキケーブル４８の中間部が巻掛けられる
第１プーリ５３と、第１固定支持部５４との間に第１ば
ね５５が張設されて成るものであり、第２イコライザ５
１は、前記ブレーキケーブル４９の中間部が巻掛けられ
る第２プーリ５６と、第２固定支持部５７との間に第２
ばね５８が張設されて成るものである。而して第１イコ
ライザ５０の第１プーリ５３には、第１プーリ５３が第
１固定支持部５４から離反する側に移動する際に牽引力
を作用せしめるようにして第１連結ケーブル５９の一端
が連結され、第１連結ケーブル５９の他端は連結部材５
２に連結される。また第２イコライザ５１の第２プーリ
５６には、一端が前記連結部材５２に連結される第２連
結ケーブル６０の他端が連結され、第２連結ケーブル６
０の一端は第１連結ケーブル５９とは反対側から連結部
材５２に連結され、第２連結ケーブル６０の他端は、第
１プーリ５３が第１固定支持部５４から離反する側に移
動するのに応じて第１連結ケーブル５９および連結部材
５２を介して第２連結ケーブル６０に牽引力が作用した
ときには第２ばね５８のばね力に抗して第２プーリ５６
を第２固定支持部５７に近接させるようにして、第２プ
ーリ５６に連結される。
ー２６L に連なるブレーキケーブル４８の中間部が巻掛
けられる第１イコライザ５０と、右ブレーキレバー２６
R に連なるブレーキケーブル４９の中間部が巻掛けられ
る第２イコライザ５１と、両イコライザ５０，５１間を
連結する連結部材５２とを備える。第１イコライザ５０
は、前記ブレーキケーブル４８の中間部が巻掛けられる
第１プーリ５３と、第１固定支持部５４との間に第１ば
ね５５が張設されて成るものであり、第２イコライザ５
１は、前記ブレーキケーブル４９の中間部が巻掛けられ
る第２プーリ５６と、第２固定支持部５７との間に第２
ばね５８が張設されて成るものである。而して第１イコ
ライザ５０の第１プーリ５３には、第１プーリ５３が第
１固定支持部５４から離反する側に移動する際に牽引力
を作用せしめるようにして第１連結ケーブル５９の一端
が連結され、第１連結ケーブル５９の他端は連結部材５
２に連結される。また第２イコライザ５１の第２プーリ
５６には、一端が前記連結部材５２に連結される第２連
結ケーブル６０の他端が連結され、第２連結ケーブル６
０の一端は第１連結ケーブル５９とは反対側から連結部
材５２に連結され、第２連結ケーブル６０の他端は、第
１プーリ５３が第１固定支持部５４から離反する側に移
動するのに応じて第１連結ケーブル５９および連結部材
５２を介して第２連結ケーブル６０に牽引力が作用した
ときには第２ばね５８のばね力に抗して第２プーリ５６
を第２固定支持部５７に近接させるようにして、第２プ
ーリ５６に連結される。
【００３１】ロックアップ機構２９2 は、規制された範
囲内での連結部材５２の移動を許容するようにして該連
結部材５２を収納して固定位置に固定されるガイド筒６
１と、第１プーリ５３および連結部材５２間を連結する
第１連結ケーブル５９を緊張させる側に連結部材５２を
付勢するようにしてガイド筒６１の左端壁および連結部
材５２間に縮設される戻しばね６２と、第２連結ケーブ
ル６０と同一方向から連結部材５２に一端が連結される
とともに他端がトラムブレーキＢR の連結腕４６に連結
されるケーブル４５とで構成される。
囲内での連結部材５２の移動を許容するようにして該連
結部材５２を収納して固定位置に固定されるガイド筒６
１と、第１プーリ５３および連結部材５２間を連結する
第１連結ケーブル５９を緊張させる側に連結部材５２を
付勢するようにしてガイド筒６１の左端壁および連結部
材５２間に縮設される戻しばね６２と、第２連結ケーブ
ル６０と同一方向から連結部材５２に一端が連結される
とともに他端がトラムブレーキＢR の連結腕４６に連結
されるケーブル４５とで構成される。
【００３２】この第２実施例によると、右ブレーキレバ
ー２６R の操作を行なわない状態で左ブレーキレバー２
６L に操作入力を加えると、左ブレーキレバー２６L か
らブレーキケーブル４８に伝達された操作入力がドラム
ブレーキＢR のブレーキカムアーム２１に伝達され、ド
ラムブレーキＢR が制動力を発揮する。この際、ロック
アップ機構２９2 により操作力分配手段２８2 における
連結部材５２の左方向への移動は阻止されているので、
操作力分配手段２８2 による操作力分配は阻止されてお
り、ディスクブレーキＢF に操作力が入力されることは
ない。
ー２６R の操作を行なわない状態で左ブレーキレバー２
６L に操作入力を加えると、左ブレーキレバー２６L か
らブレーキケーブル４８に伝達された操作入力がドラム
ブレーキＢR のブレーキカムアーム２１に伝達され、ド
ラムブレーキＢR が制動力を発揮する。この際、ロック
アップ機構２９2 により操作力分配手段２８2 における
連結部材５２の左方向への移動は阻止されているので、
操作力分配手段２８2 による操作力分配は阻止されてお
り、ディスクブレーキＢF に操作力が入力されることは
ない。
【００３３】而して左ブレーキレバー２６L への操作入
力が増大して、ドラムブレーキＢRが所定値以上の制動
力を発揮すると、連結腕４６の矢印２３方向への回動に
より、ロックアップ機構２９2 がロックアップ状態を解
除し、連結部材５２の左方向への移動が許容されるの
で、左ブレーキレバー２６L に連なるブレーキケーブル
４８が巻掛けられた第１プーリ５３が第１固定支持部５
４から離反し、第１連結ケーブル５９で牽引されるよう
にして連結部材５２が左方向に移動する。この連結部材
５２の移動は第２連結ケーブル６０を介して第２イコラ
イザ５１に伝達され、第２プーリ５６が第２固定支持部
５７に近接する側に移動することにより、ブレーキケー
ブル４９が牽引され、ディスクブレーキＢF も連動して
制動作動することになる。
力が増大して、ドラムブレーキＢRが所定値以上の制動
力を発揮すると、連結腕４６の矢印２３方向への回動に
より、ロックアップ機構２９2 がロックアップ状態を解
除し、連結部材５２の左方向への移動が許容されるの
で、左ブレーキレバー２６L に連なるブレーキケーブル
４８が巻掛けられた第１プーリ５３が第１固定支持部５
４から離反し、第１連結ケーブル５９で牽引されるよう
にして連結部材５２が左方向に移動する。この連結部材
５２の移動は第２連結ケーブル６０を介して第２イコラ
イザ５１に伝達され、第２プーリ５６が第２固定支持部
５７に近接する側に移動することにより、ブレーキケー
ブル４９が牽引され、ディスクブレーキＢF も連動して
制動作動することになる。
【００３４】また左ブレーキレバー２６L の操作を行な
わない状態で右ブレーキレバー２６ R に操作入力を加え
たときには、連結部材５２が、図９で示すようにガイド
筒６１の右端に当接した状態にあって右側への移動が規
制されている。したがって、操作力分配手段２８2 が操
作力分配機能を発揮することはなく、ディスクブレーキ
ＢF のみが制動力を発揮する。
わない状態で右ブレーキレバー２６ R に操作入力を加え
たときには、連結部材５２が、図９で示すようにガイド
筒６１の右端に当接した状態にあって右側への移動が規
制されている。したがって、操作力分配手段２８2 が操
作力分配機能を発揮することはなく、ディスクブレーキ
ＢF のみが制動力を発揮する。
【００３５】図１０は本発明の第３実施例を示すもので
あり、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
あり、上記各実施例に対応する部分には同一の参照符号
を付す。
【００３６】操作力分配手段２８3 は、左ブレーキレバ
ー２６L に一端が連結されるブレーキケーブル６３の他
端に連結されるイコライザ６４と、中間部がイコライザ
６４に巻掛けられるブレーキケーブル６５とを備え、ブ
レーキケーブル６５の一端には係合子６５ａが設けら
れ、ブレーキケーブル６５の他端は後輪のドラムブレー
キＢR におけるブレーキカムアーム２１に連結される。
また右ブレーキレバー２６R に一端が連結されるブレー
キケーブル６６の他端には係合子６６ａが設けられる。
一方、前輪のディスクブレーキＢF におけるブレーキア
ーム１３′には、該ブレーキアーム１３′の回動支点を
中心とする円弧状にして一対の係合溝６７，６８が設け
られており、両係合溝６７，６８に前記各係合子６５
ａ，６６ａが係合される。これにより、両ブレーキケー
ブル６５，６６は、それらの一方が牽引作動してブレー
キアーム１３′をブレーキ作動せしめたときに他方に影
響が及ばないようにしてブレーキアーム１３′に連結さ
れることになる。
ー２６L に一端が連結されるブレーキケーブル６３の他
端に連結されるイコライザ６４と、中間部がイコライザ
６４に巻掛けられるブレーキケーブル６５とを備え、ブ
レーキケーブル６５の一端には係合子６５ａが設けら
れ、ブレーキケーブル６５の他端は後輪のドラムブレー
キＢR におけるブレーキカムアーム２１に連結される。
また右ブレーキレバー２６R に一端が連結されるブレー
キケーブル６６の他端には係合子６６ａが設けられる。
一方、前輪のディスクブレーキＢF におけるブレーキア
ーム１３′には、該ブレーキアーム１３′の回動支点を
中心とする円弧状にして一対の係合溝６７，６８が設け
られており、両係合溝６７，６８に前記各係合子６５
ａ，６６ａが係合される。これにより、両ブレーキケー
ブル６５，６６は、それらの一方が牽引作動してブレー
キアーム１３′をブレーキ作動せしめたときに他方に影
響が及ばないようにしてブレーキアーム１３′に連結さ
れることになる。
【００３７】ロックアップ機構２９3 は、後輪のドラム
ブレーキＢR における連結腕４６に一端が連結されるケ
ーブル６９の他端が、イコライザ６４およびブレーキア
ーム１３′間でブレーキケーブル６５に連結されて成る
ものである。
ブレーキＢR における連結腕４６に一端が連結されるケ
ーブル６９の他端が、イコライザ６４およびブレーキア
ーム１３′間でブレーキケーブル６５に連結されて成る
ものである。
【００３８】この第３実施例によると、右ブレーキレバ
ー２６R の操作を行なわない状態で左ブレーキレバー２
６L に操作入力を加えると、ブレーキケーブル６３によ
りイコライザ６４が牽引されるが、ドラムブレーキＢR
の制動力が所定値未満での状態では、ロックアップ機構
２９3 により、イコライザ６４およびブレーキアーム１
３′間でブレーキケーブル６５の中間部が固定されてい
ることにより、イコライザ６４の移動に伴ってブレーキ
ケーブル６５はブレーキカムアーム２１をブレーキ作動
せしめるように張力を発揮し、ドラムブレーキＢR が制
動力を発揮するが、ディスクブレーキＢF に操作力が入
力されることはない。
ー２６R の操作を行なわない状態で左ブレーキレバー２
６L に操作入力を加えると、ブレーキケーブル６３によ
りイコライザ６４が牽引されるが、ドラムブレーキＢR
の制動力が所定値未満での状態では、ロックアップ機構
２９3 により、イコライザ６４およびブレーキアーム１
３′間でブレーキケーブル６５の中間部が固定されてい
ることにより、イコライザ６４の移動に伴ってブレーキ
ケーブル６５はブレーキカムアーム２１をブレーキ作動
せしめるように張力を発揮し、ドラムブレーキＢR が制
動力を発揮するが、ディスクブレーキＢF に操作力が入
力されることはない。
【００３９】而して左ブレーキレバー２６L への操作入
力が増大して、ドラムブレーキＢRが所定値以上の制動
力を発揮すると、ロックアップ機構２９3 によるブレー
キケーブル６５の中間位置の固定が解除され、イコライ
ザ６４の移動によるブレーキケーブル６５の張力発揮に
よりディスクブレーキＢF も連動して制動作動すること
になる。
力が増大して、ドラムブレーキＢRが所定値以上の制動
力を発揮すると、ロックアップ機構２９3 によるブレー
キケーブル６５の中間位置の固定が解除され、イコライ
ザ６４の移動によるブレーキケーブル６５の張力発揮に
よりディスクブレーキＢF も連動して制動作動すること
になる。
【００４０】また左ブレーキレバー２６L の操作を行な
わない状態で右ブレーキレバー２６ R に操作入力を加え
たときには、ブレーキケーブル６６によりディスクブレ
ーキＢF のみに操作力が入力されることになる。
わない状態で右ブレーキレバー２６ R に操作入力を加え
たときには、ブレーキケーブル６６によりディスクブレ
ーキＢF のみに操作力が入力されることになる。
【００４１】以上、本発明の実施例を詳述したが、本発
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の
範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計
変更を行なうことが可能である。
【００４２】たとえば、前輪制動手段がドラムブレーキ
であってもよく、またブレーキ操作子がブレーキペダル
であってもよい。
であってもよく、またブレーキ操作子がブレーキペダル
であってもよい。
【００４３】
【発明の効果】以上のように、本発明に従う自動二輪車
用制動装置は、ブレーキ操作子と、後輪を制動する後輪
制動手段と、前輪を制動する前輪制動手段と、ブレーキ
操作子の操作力を後輪制動手段および前輪制動手段に分
配可能な操作力分配手段と、後輪制動手段の制動力が所
定値未満の状態では操作力分配手段による前輪制動手段
への操作力の伝達を遮断するが後輪制動手段の制動力が
所定値以上となるのに応じて操作力分配手段による前輪
制動手段への操作力の伝達を可能とするロックアップ機
構とを備えるので、後輪制動手段および前輪制動手段の
連動ポイントを後輪制動手段の制動力に基づいて定める
ことにより、後輪制動手段の構成要素の摩耗および後輪
接地路面の摩擦係数等のばらつきが生じても、制動力配
分特性にばらつきが生じるのを防止することができる。
用制動装置は、ブレーキ操作子と、後輪を制動する後輪
制動手段と、前輪を制動する前輪制動手段と、ブレーキ
操作子の操作力を後輪制動手段および前輪制動手段に分
配可能な操作力分配手段と、後輪制動手段の制動力が所
定値未満の状態では操作力分配手段による前輪制動手段
への操作力の伝達を遮断するが後輪制動手段の制動力が
所定値以上となるのに応じて操作力分配手段による前輪
制動手段への操作力の伝達を可能とするロックアップ機
構とを備えるので、後輪制動手段および前輪制動手段の
連動ポイントを後輪制動手段の制動力に基づいて定める
ことにより、後輪制動手段の構成要素の摩耗および後輪
接地路面の摩擦係数等のばらつきが生じても、制動力配
分特性にばらつきが生じるのを防止することができる。
【００４４】また請求項２記載の発明によれば、上記請
求項１記載の発明の構成に加えて、ロックアップ機構
は、後輪制動手段の制動力が所定値以上の状態で該後輪
制動手段の制動力増大に伴って前輪制動手段に伝達され
る操作力を増大させるべく構成されるので、理想配分特
性により近い制動力配分特性を得ることができる。
求項１記載の発明の構成に加えて、ロックアップ機構
は、後輪制動手段の制動力が所定値以上の状態で該後輪
制動手段の制動力増大に伴って前輪制動手段に伝達され
る操作力を増大させるべく構成されるので、理想配分特
性により近い制動力配分特性を得ることができる。
【図１】第１実施例の制動装置を備えた自動二輪車の平
面図である。
面図である。
【図２】制動装置の全体構成図である。
【図３】コントロールボックスの縦断正面図である。
【図４】図３の４−４線断面図である。
【図５】図３の５−５線断面図である。
【図６】図３の６−６線断面図である。
【図７】制動装置の作用説明図である。
【図８】制動力分配特性図である。
【図９】第２実施例の制動装置の全体構成を示す図であ
る。
る。
【図１０】第３実施例の制動装置の全体構成を示す図で
ある。
ある。
２６L ・・・ブレーキ操作子としての左ブレーキレバー ２８1 ，２８2 ，２８3 ・・・操作力分配手段 ２９1 ，２９2 ，２９3 ・・・ロックアップ機構 ＢF ・・・前輪制動手段としてのディスクブレーキ ＢR ・・・後輪制動手段としてのドラムブレーキ ＷF ・・・前輪 ＷR ・・・後輪
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 沢野 功明 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 (72)発明者 高本 浩 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内
Claims (2)
- 【請求項１】 ブレーキ操作子（２６L ）と、後輪（Ｗ
R ）を制動する後輪制動手段（ＢR ）と、前輪（ＷF ）
を制動する前輪制動手段（ＢF ）と、ブレーキ操作子
（２６L ）の操作力を後輪制動手段（ＢR ）および前輪
制動手段（ＢF）に分配可能な操作力分配手段（２
８1 ，２８2 ，２８3 ）と、後輪制動手段（ＢR ）の制
動力が所定値未満の状態では操作力分配手段（２８1 ，
２８2 ，２８ 3 ）による前輪制動手段（ＢF ）への操作
力の伝達を遮断するが後輪制動手段（ＢR ）の制動力が
所定値以上となるのに応じて操作力分配手段（２８1 ，
２８2，２８3 ）による前輪制動手段（ＢF ）への操作
力の伝達を可能とするロックアップ機構（２９1 ，２９
2 ，２９3 ）とを備えることを特徴とする自動二輪車用
制動装置。 - 【請求項２】 ロックアップ機構（２９1 ，２９2 ，２
９3 ）は、後輪制動手段（ＢR ）の制動力が所定値以上
の状態で該後輪制動手段（ＢR ）の制動力増大に伴って
前輪制動手段（ＢF ）に伝達される操作力を増大させる
べく構成されることを特徴とする請求項１記載の自動二
輪車用制動装置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13182394A JPH07329747A (ja) | 1994-06-14 | 1994-06-14 | 自動二輪車用制動装置 |
| TW084103556A TW365588B (en) | 1994-06-14 | 1995-04-12 | Braking device for motorcycles |
| CN95106650A CN1042616C (zh) | 1994-06-14 | 1995-05-30 | 两轮机动车用的制动装置 |
| FR9506982A FR2720992B1 (fr) | 1994-06-14 | 1995-06-13 | Système de freinage pour motocyclettes. |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP13182394A JPH07329747A (ja) | 1994-06-14 | 1994-06-14 | 自動二輪車用制動装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07329747A true JPH07329747A (ja) | 1995-12-19 |
Family
ID=15066939
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP13182394A Pending JPH07329747A (ja) | 1994-06-14 | 1994-06-14 | 自動二輪車用制動装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH07329747A (ja) |
| CN (1) | CN1042616C (ja) |
| FR (1) | FR2720992B1 (ja) |
| TW (1) | TW365588B (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2005246999A (ja) * | 2004-03-01 | 2005-09-15 | Honda Motor Co Ltd | 二輪車のブレーキ装置 |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| TW353643B (en) * | 1996-12-12 | 1999-03-01 | Honda Motor Co Ltd | Front and rear interlocking brake device for motorcycle |
| JP4090593B2 (ja) * | 1998-10-20 | 2008-05-28 | 日信工業株式会社 | バーハンドル車両用ブレーキ装置 |
| HUP0600087A2 (en) * | 2006-02-03 | 2007-08-28 | Sandor Konkolyi | Information apparatus for real time demonstration of braking behaviour of motor-cycle |
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