JP2901383B2 - 自転車用のブレーキ操作装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、ブレーキレバーに連動
連結する軸芯周りで回動自在な連動リンクを備え、この
連動リンクの前記連結軸芯の両側に各別に位置する一対
の連結箇所に、前輪ブレーキへの操作力伝達手段と、後
輪ブレーキへの操作力伝達手段とを各別に連結してある
自転車用のブレーキ操作装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】上記ブレーキ操作装置として、従来、例
えば実開昭５６−１２７０８２号公報に示されるものが
あった。この種ブレーキ操作装置にあっては、連動リン
クの操作力分岐作用により、１本のブレーキレバーによ
って前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動操作すること
が可能になっている。また、連動リンクの天秤作用によ
り、前輪ブレーキと後輪ブレーキの一方が制動作動し始
めた後に他方が制動作動し始めるようにしたり、前輪ブ
レーキと後輪ブレーキの一方に伝わる操作力が他方に伝
わる操作力より大になって、一方のブレーキ力が他方の
ブレーキ力より強くなるようにするところのブレーキ作
動調整をすることが可能になっている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記操作装置におい
て、従来、前後輪ブレーキの一方に対する操作力伝達手
段に、操作ワイヤや操作ロッドあるいは連結ピンの切れ
や折れによる等の切断トラブルが発生すると、ブレーキ
レバーを操作しても、切断トラブルが生じた伝達手段側
のブレーキに操作力が伝わらないのみならず、レバー操
作による連動リンク移動操作力と、切断トラブルのない
正常な方の操作力伝達手段の連結箇所に作用する操作抵
抗とのために、連動リンクがレバー側への連結軸芯の周
りで揺動するだけで、操作力伝達手段が正常である方の
ブレーキにも操作力が伝わらなくて、前後輪のいずれに
もブレーキが掛からないとか、操作力伝達手段が正常で
ある方のブレーキに操作力が伝わったとしても、充分に
は伝わらなくて制動不足が生じる場合があった。本発明
の目的は、一方のブレーキに対する操作力伝達手段に切
断トラブルが発生しても他方のブレーキ操作ができるよ
うにすることにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明による自転車用の
ブレーキ操作装置にあっては、目的達成のために、レバ
ーブラケットと、レバーブラケットに揺動自在に支持さ
れたブレーキレバーと、連動リンクと、規制用突起とを
備えている。連動リンクは、ブレーキレバーまたはブレ
ーキレバーに連動する部材に軸芯周りに揺動自在に装着
され、軸芯の両側に位置する１対の連結箇所に、前輪ブ
レーキへの操作力伝達手段と後輪ブレーキへの操作力伝
達手段とが各別に連結されている。規制用突起は、ブレ
ーキレバーのブレーキ入り側への操作に伴って連動リン
クが軸芯周りに揺動し得る角度を設定角度に規制するた
めに、ブレーキレバーまたはブレーキレバーに連動する
部材に設けられ、連動リンクに当接可能となっている。

【０００５】

【作用】ブレーキレバーの操作力が、分配比が設定比に
なるとか伝動順序が所定順序になる等の所望どおりの伝
動具合で前輪側と後輪側とに伝わって、前後輪ブレーキ
が所望の出力比やタイミング差で作動するように、連動
リンクを揺動作動させる必要のある角度を前記設定角度
として設定する。すると、いずれの操作力伝達手段も切
断がない正常状態に在る時には、ブレーキレバー操作を
すると、連動リンクが所望どおり作動して前後輪ブレー
キが所望のタイミング差をもったり、出力差をもつ等し
て共に制動作動するようになる。それでありながら、い
ずれか一方の操作力伝達手段が切断トラブルの発生した
異常状態になった際には、ブレーキレバー操作をする
と、操作初期においては、レバー操作によって連動リン
クに作用する移動操作力と、正常側の操作力伝達手段の
連結箇所に作用する操作抵抗とのために連動リンクがレ
バー側への連結軸芯周りで揺動して、正常側の操作力伝
達手段への操作力伝達も生じないが、ブレーキレバー操
作をさらに続行するに伴い、規制用突起が作用して連動
リンクが揺動限界に達し、この後には、連動リンクが限
界に達したままの姿勢で移動操作されて正常側の操作力
伝達手段に操作力伝達をし、この操作力伝達手段が連結
するところの前輪側または後輪側のブレーキが比較的正
常どおりに制動作動するようにできる。

【０００６】

【発明の効果】前後輪側いずれの操作力伝達手段も正常
である通常時には、１本のブレーキレバーを操作するだ
けで、前後輪間に制動力差等の所望のブレーキ調整をも
たせた状態で前後輪共にブレーキが掛かるばかりではな
く、たとえ前後輪側いずれか一方に切断トラブルが発生
することがあっても、他方の車輪には比較的充分にブレ
ーキが掛かるように優れたブレーキシステムが得られる
ようにできた。また、規制用突起をブレーキレバーまた
はそれに連動する部材に設けて連動リンクの揺動角度の
規制をしているので、ブラケット側の加工が不要にな
り、製造が容易になる。

【０００７】

【実施例】図１に示すように、一対のブレーキアーム
１，１をアーム支軸２に揺動開閉自在に支持されるよう
に取付け、ブレーキアーム１，１に各別に連設してある
一対の操作アーム３，３を閉じ揺動操作すると、一対の
ブレーキアーム１，１が閉じ揺動し、いずれものブレー
キアーム１に付設してあるブレーキシュー４が前輪リム
５に接触して摩擦制動を付与するようブレーキ入りにな
り、操作アーム３，３をリターンバネ６の付勢力によっ
て開き揺動させると、ブレーキアーム１，１がリターン
バネ６によって開き揺動し、ブレーキシュー４が前輪リ
ム５から離れて制動付与を解除するようブレーキ切りに
なるように自転車用のキャリパー型前輪ブレーキＢｆを
構成してある。後輪ハブ胴７の内部に、複数個のブレー
キシュー８‥、ローラケース９で支持された複数個のロ
ーラ１０、および、回転カム体１１を設け、この回転カ
ム体１１に連動させてある操作アーム１２を車軸芯周り
で入り位置Ａに揺動操作すると、図２に示すように回転
カム体１１が複数個のカム部１１ａ‥により全てのロー
ラ１０‥を押し操作し、全てのブレーキシュー８‥がロ
ーラ１０により後輪ハブ胴７に圧接されて摩擦制動を付
与するようブレーキ入りになり、操作アーム１２をリタ
ーンバネ（図示せず）の付勢力によって切り位置Ｂに揺
動操作させると、図１に示すように全てのローラ１０‥
がローラケース９の内側に戻り、ブレーキシュー８が後
輪ハブ胴７に対する押圧解除状態になって制動付与を解
除するようブレーキ切りになるように自転車用のローラ
式後輪ブレーキＢｒを構成してある。そして、前輪ブレ
ーキＢｆおよび後輪ブレーキＢｒを、一対のブレーキレ
バー１４，１５等を備えるブレーキ操作装置によって操
作するように構成し、もって、ブレーキレバー１４と１
５を自転車用ハンドルＨの左右側に各別にレバーブラケ
ット１６または１７を介して取付けるように、かつ、左
右のブレーキレバー１４，１５の操作による車体制動操
作を可能にするように自転車用のブレーキシステムを構
成してある。

【０００８】前記ブレーキ操作装置は、ブレーキレバー
１４と１５のいずれによっても前後輪ブレーキＢｆ，Ｂ
ｒの連動操作を可能にするものであり、詳しくは次のよ
うに構成してある。一方のブレーキレバー１４は、図３
に示す如くレバーブラケット１６により枢支ピン１８を
介して揺動自在に支持されるように構成してある。ブレ
ーキレバー１４の揺動軸芯Ｘとは位置ずれした箇所に枢
支ピン２０を介し、ブレーキレバー１４の揺動軸芯Ｘに
平行またはほぼ平行な連結軸芯Ｙ周りで回動自在に支持
されるように連動リンク１９を連結すると共に、この連
動リンク１９の前記連結軸芯Ｙの両側に各別に位置する
一対の連結箇所に各別にワイヤーエンド２１ｂあるいは
２２ｂによってインナー２１ａまたは２２ａを連結し、
かつ、アウター端部をレバーブラケット１６で支持させ
た一対のブレーキワイヤ２１，２２の一方のワイヤ２１
のインナー２１ａを前輪ブレーキＢｆの操作アーム３
に、かつ、他方のワイヤ２２のインナー２２ａを後輪ブ
レーキＢｒの操作アーム１２に夫々連動連結してある。
つまり、ブレーキレバー１４の操作に伴ってブレーキレ
バー１４が軸芯Ｘ周りで揺動し、連動リンク１９が軸芯
Ｘ周りで移動してブレーキワイヤ２１および２２のイン
ナー２１ａ，２２ａを引き操作するのであり、図４の如
くブレーキレバー１４を切り位置ＯＦから入り位置ＯＮ
に握り操作すると、このレバー操作力が連動リンク１９
の作用で前輪側と後輪側とに分岐し、前輪側操作力をブ
レーキワイヤ２１が前輪ブレーキＢｆに伝達し、後輪側
操作力をブレーキワイヤ２２が後輪ブレーキＢｒに伝達
し、ブレーキＢｆおよびＢｒが共にブレーキ入りにな
る。ブレーキレバー１４の握り操作を解除すると、ブレ
ーキレバー１４に付設のリターンスプリング（図示せ
ず）の付勢作用や、ブレーキＢｆおよびＢｒの切り復元
力のためにブレーキレバー１４が切り位置ＯＦに、か
つ、ブレーキＢｆおよびＢｒがブレーキ切りに夫々、復
元する。他方のブレーキレバー１５は、レバーブラケッ
ト１７により枢支ピン２３を介して揺動自在に支持され
るように構成すると共に、アウター端部がレバーブラケ
ット１６，１７で支持されるレバー連結ワイヤ２４のイ
ンナー２４ａによりブレーキレバー１４に連動連結して
あり、ブレーキレバー１５を切り位置から入り位置に握
り操作すると、このレバー操作力がレバー連結ワイヤ２
４によりブレーキレバー１４に操作力として伝わってブ
レ一キレバー１４が作動し、レバー連結ワイヤ２４から
の操作力がブレーキレバー１４の操作時と同様に、連動
リンク１９、ブレーキワイヤ２１および２２の作用でブ
レーキＢｆとＢｒとに分岐伝達されてブレーキＢｆおよ
びＢｒが共にブレーキ入りになるようにしてある。ブレ
ーキレバー１５の握り操作を解除すると、ブレーキレバ
ー１５に付設のリターンスプリング（図示せず）の付勢
作用や、ブレーキＢｆおよびＢｒの切り復元力のために
ブレーキレバー１５が切り位置に、かつ、ブレーキＢｆ
およびＢｒがブレーキ切りに夫々、復元するようにして
ある。

【０００９】連動リンク１９の連結軸芯Ｙから前輪側ブ
レーキワイヤ２１のインナー連結軸芯Ｆまでの間隔Ｌｆ
と、連動リンク１９の連結軸芯Ｙから後輪側ブレーキワ
イヤ２２のインナー連結軸芯Ｒまでの間隔Ｌｒとの関係
を、 Ｌｆ＜Ｌｒ にすることにより、連動リンク１９の天秤作用と前記軸
芯間隔比とのために、ブレーキレバー１４，１５の操作
によって前輪ブレーキＢｆに付与する操作力が後輪ブレ
ーキＢｒに付与する操作力より大になり、ブレーキ操作
に伴って前後輪ブレーキＢｆ，Ｂｒが連動して同時に制
動作動しながらも、前後輪が同時またはそれに近いタイ
ミングでロックし易いように、前輪ブレーキＢｆの制動
力が後輪ブレーキＢｒの制動力より大になるように配慮
してある。図４に示すように、連動リンク１９がブレー
キレバー１４に対して連結軸芯Ｙ周りで揺動し得る角度
を設定角度Ｚに規制するように連動リンク１９に接当作
用するストッパー２５をブレーキレバー１４に備えさせ
て、ブレーキワイヤ２１と２２の一方が切断する等のた
めに、いずれか一方のブレーキＢｆまたはＢｒと連動リ
ンク１９との連動が切れても、他方のブレーキＢｒまた
はＢｆのブレーキレバー１４および１５による操作が可
能であるように構成してある。すなわち、ブレーキＢｆ
およびＢｒのいずれもに対する連動リンク１９の連動が
切れていない正常時には、ブレーキレバー１４を入り位
置ＯＮ側に操作すると、連動リンク１９が前記設定角度
Ｚの範囲で自由に揺動し、前輪ブレーキＢｆへの伝達操
作力が後輪ブレーキＢｒへの伝達操作力より所定どおり
大になるように天秤作用をするのである。そして、ブレ
ーキＢｆおよびＢｒのいずれか一方に対する連動リンク
１９の連動が切れた異常時には、ブレーキレバー１４を
入り位置ＯＮ側に操作すると、図５に示すように、操作
初期において、レバー操作によるリンク移動操作力と、
正常である方のブレーキワイヤ２１または２２による操
作抵抗とのために、連動リンク１９が連結軸芯Ｙ周りで
ブレーキワイヤ２１または２２の方に揺動してストッパ
ー２５に接当し、この接当の後は、ストーパー２５に接
当したままで移動操作され、正常なブレーキワイヤ２１
または２２が操作力を前輪ブレーキＢｆまたは後輪ブレ
ーキＢｒに伝達してブレーキＢｆまたはＢｒが入りにな
るのである。

【００１０】〔別実施例〕次に、ブレーキ操作装置の別
実施構造を図６〜図８に基いて説明する。すなわち、図
６および図８に示すように、レバーブラケット１６にブ
レーキレバー用枢支ピン１８を介して揺動自在に連結し
た支持リンク３０により、枢支ピン３１を介して連動リ
ンク１９を揺動自在に支持し、かつ、ブレーキレバー１
４を握り操作するに伴い、図７に示す如くブレーキレバ
ー１４の切欠き孔１４ａを挿通している支持リンク３０
のピン支持用ボス部３０ａにブレーキレバー部分１４ｂ
が接当し、支持リンク３０がブレーキレバー揺動軸芯Ｘ
周りで揺動して連動リンク１９が軸芯Ｘ周りで移動する
ように構成することにより、連動リンク１９を、ブレー
キレバー１４による移動操作が可能なようにブレーキレ
バー１４に連動連結し、かつ、ブレーキレバー１４への
連結軸芯Ｙの周りで回動作動しながら前後輪ブレーキＢ
ｆ，Ｂｒの操作をするように構成してある。前記支持リ
ンク３０をレバー連結ワイヤ２４を介してブレーキレバ
ー１５に連動させて、このブレーキレバー１５の握り操
作による支持リンク３０の揺動操作を可能にすることに
より、ブレーキレバー１５による前後輪ブレーキＢｆ，
Ｂｒの連動操作を可能にしてある。一方のブレーキレバ
ー１４の操作時には、レバー連結ワイヤ２４の弛みによ
ってレバー操作力が他方のブレーキレバー１５に伝達し
ないように構成し、他方のブレーキレバー１５の操作時
には、支持リンク３０がブレーキレバー１４の切欠き孔
１４ａのために独自で揺動してブレーキレバー１４にレ
バー操作力が伝達しないように構成することにより、ブ
レーキ操作を左右いずれのブレーキレバー１４または１
５によって行う際にも、他方のブレーキレバー１５また
は１４がブレーキ切り位置に位置したままで動かないよ
うにしながらできるように配慮してある。連動リンク１
９の揺動角度を前記した如く規制するリンク用のストッ
パー２５を、支持リンク３０との一体部品に形成して備
えてある。上記各実施例のブレーキ操作装置の車体への
組付けをするに際し、後輪用ブレーキワイヤ２２を連動
リンク１９に連結すると共に、ブレーキレバー１４によ
る後輪ブレーキＢｒの操作が所望どうりできるようにす
るブレーキ調整を行った後に、前輪用ブレーキワイヤ２
１の連動リンク１９への連結と、前輪ブレーキＢｆのブ
レーキ調整を行う方がブレーキ調整の面で組付け作業が
有利にできる。すなわち、ブレーキレバーの操作によっ
てインナワイヤが作動するストロークとしては、連動リ
ンク１９の一対のブレーキワイヤ連結箇所のうちのブレ
ーキレバー揺動軸芯との間隔が大である側の連結箇所に
おけるものの方が、前記間隔が小である側の連結箇所に
おけるものより大となる。このワイヤ作動ストロークが
大である方が、ブレーキ調整がし易いことから、前記間
隔が大である方の連結箇所に連結すべきブレーキワイヤ
およびブレーキの連結や調整を先に行うのである。

【００１１】ストッパー２５に替え、連動リンク１９に
摩擦制動を掛けるように作用することによって、揺動角
度の規制をする構成を採用してもよいのであり、これら
を規制手段２５と総称する。連動リンク１９を上記実施
例の如く、前輪ブレーキへの伝達操作力と、後輪ブレー
キへの伝達操作力とを相違させるように構成して実施す
る他、公知の如く前輪ブレーキが制動作動を開始するタ
イミングと、後輪ブレーキが制動作動を開始するタイミ
ングとを相違させるように構成して実施する等の場合に
も本発明は適用できる。後輪ブレーキとしては、ドラム
型やローラ式の他、キャリパー型等、制動形態や操作様
式が各種異なるものを採用して実施してもよい。ブレー
キワイヤ２１や２２に替え、連動ロッドや、連動ロッド
と操作ワイヤを組み合わせたもの等を採用してもよい。
したがって、ブレーキワイヤ２１，２２等を操作力伝達
手段２１，２２と呼称する。

【００１２】尚、特許請求の範囲の項に図面との対照を
便利にするために符号を記すが、該記入により本発明は
添付図面の構成に限定されるものではない。

【図面の簡単な説明】

【図１】ブレーキの操作系統図

【図２】後輪ブレーキの断面図

【図３】ブレーキレバー配設部の平面図

【図４】ブレーキレバー操作状態の平面図

【図５】ストッパーの作用状態での平面図

【図６】別実施操作構造の平面図

【図７】別実施ブレーキレバー操作状態の説明図

【図８】別実施連動リンクの底面図

【符号の説明】

１４ ブレーキレバー １９ 連動リンク ２１，２２ 操作力伝達手段 ２５ 規制手段 Ｂｆ 前輪ブレーキ Ｂｒ 後輪ブレーキ Ｙ 連結軸芯 Ｚ 設定角度

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】レバーブラケット（１６）と、 前記レバーブラケット（１６）に揺動自在に支持された
   ブレーキレバー（１４）と、 前記ブレーキレバー（１４）または前記ブレーキレバー
   （１４）に連動する部材（３０）に軸芯（Ｙ）周りに揺
   動自在に装着され、前記軸芯（Ｙ）の両側に位置する１
   対の連結箇所（Ｆ），（Ｒ）に、前輪ブレーキ（Ｂｆ）
   への操作力伝達手段（２１）と後輪ブレーキ（Ｂｒ）へ
   の操作力伝達手段（２２）とが各別に連結された連動リ
   ンク（１９）と、 前記ブレーキレバー（１４）のブレーキ入り側への操作
   に伴って前記連動リンク（１９）が前記軸芯（Ｙ）周り
   に揺動し得る角度を設定角度（Ｚ）に規制するために、
   前記ブレーキレバー（１４）または前記ブレーキレバー
   に連動する部材に設けられ、前記連動リンク（１９）に
   当接可能な規制用突起（２５）と、 を備えた 自転車用のブレーキ操作装置。