JPH10324285A - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 前輪ブレーキと後輪ブレーキの連動時に、ブ
レーキ操作子の入力荷重を、前輪ブレーキと後輪ブレー
キへの出力荷重として配分しながら、前輪ブレーキと後
輪ブレーキへの合計の出力荷重を、ブレーキ操作子の入
力荷重よりも増大したり減少して、前輪ブレーキと後輪
ブレーキのそれぞれに、バーハンドル車両の車体条件や
性能，使用目的に合った好ましい制動力を得るようにす
る。 【解決手段】 前輪ブレーキ用連繋手段２１及び後輪ブ
レーキ用連繋手段２２と、連動用連繋手段２３との間に
出力分配器２４を介装する。出力分配器２４を、回動レ
バー４２の中間部基端寄りを固定支点４１にてブラケッ
ト４０に枢支し、回動レバー４２の一端に、イコライザ
レバー４４の中間部を浮動支点４３にて枢支したレバー
機構とする。イコライザレバー４４の一端に連動用連繋
手段２３を連結し、他端に後輪ブレーキ用連繋手段２２
を連結する。回動レバー４２の他端に、前輪ブレーキ用
連繋手段２１を連結する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車、三・四輪バギー車等の各種バーハンドル車両に
適用が可能なブレーキ装置に係り、詳しくは、このブレ
ーキ装置が、１つのブレーキ操作子の操作にて発生した
入力荷重を、出力分配器にて前輪ブレーキと後輪ブレー
キとに配分して、これら前・後輪ブレーキを連動する構
造を備えるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
ブレーキとを連動するブレーキ装置として、例えば特開
平５−１６８６２号公報に示されるものがある。この技
術は、前輪ブレーキと後輪ブレーキとに、前輪ブレーキ
用連繋手段または後輪ブレーキ用連繋手段の牽引にて作
動する機械式ブレーキを採用し、ハンドルバーの両端側
に一対のブレーキレバーをそれぞれ支軸にて枢支して、
一方のブレーキレバーの支軸の近傍に出力分配器を配設
し、該出力分配器に前記前輪・後輪ブレーキ用連繋手段
を連結すると共に、前記一方のブレーキレバーの支軸を
挟んだ出力分配器と反対側に、他方のブレーキレバーに
つながれた連動用の連繋手段を連結しており、一方また
は他方のブレーキレバーのいずれによっても、前輪ブレ
ーキと後輪ブレーキの双方を連動して作動できるように
している。

【０００３】上述の出力分配器は、一方のブレーキレバ
ーの支軸近傍に、浮動支点にて回動可能に枢支された板
状のイコライザレバーで、浮動支点を挟んだ出力分配器
の両側に、前述の前輪及び後輪ブレーキ用連繋手段を連
結しており、浮動支点から双方のブレーキ用連繋手段の
連結点までの長さを違えることによって、前輪ブレーキ
と後輪ブレーキへの出力荷重を異ならせことができるよ
うにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前輪ブ
レーキと後輪ブレーキを機械的に作動する上述の如きブ
レーキ装置では、液圧式ブレーキの液圧マスタシリンダ
のような倍力装置を持たないため、前輪ブレーキと後輪
ブレーキにブレーキレバーの入力荷重以上の力を出力し
て制動力を高めたい場合があるが、上述の構成では、ブ
レーキレバーからの入力荷重を、出力分配器によって単
に前輪ブレーキと後輪ブレーキへ出力荷重として配分す
るだけで、両ブレーキへの出力荷重を入力荷重以上に増
大したり減少することはできなかった。

【０００５】そこで本発明は、前輪ブレーキと後輪ブレ
ーキを連動する際に、前輪ブレーキと後輪ブレーキへの
出力荷重を、ブレーキ操作子の入力荷重よりもそれぞれ
に増大若しくは減少できて、前輪ブレーキと後輪ブレー
キに、車体条件や性能，使用目的に合った好適な制動力
を設定することのできるバーハンドル車両用ブレーキ装
置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、本
発明の請求項１では、バーハンドル車両の前輪ブレーキ
と後輪ブレーキのそれぞれを、前輪ブレーキ用連繋手段
または後輪ブレーキ用連繋手段の牽引にて作動する機械
式ブレーキとなし、該前輪ブレーキ用連繋手段及び後輪
ブレーキ用連繋手段と、ブレーキ操作子に牽引される連
動用連繋手段との間に出力分配器を介装して、前記ブレ
ーキ操作子の操作にて前記前輪ブレーキと後輪ブレーキ
とを連動するバーハンドル車両用ブレーキ装置であっ
て、前記出力分配器を、回動レバーの中間部を固定支点
にて車体に枢支し、該回動レバーの一端にイコライザレ
バーの中間部を浮動支点にて枢支したレバー機構とし、
前記イコライザレバーの一端に前記連動用連繋手段を連
結し、該イコライザレバーの他端と前記回動レバーの他
端のいずれか一方に、前記前輪ブレーキ用連繋手段と後
輪ブレーキ用連繋手段のいずれか一方を連結し、イコラ
イザレバーの他端と回動レバーの他端の他方に、前輪ブ
レーキ用連繋手段と後輪ブレーキ用連繋手段の他方を連
結する。

【０００７】また、本発明の請求項２として、バーハン
ドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれを、
前輪ブレーキ用連繋手段または後輪ブレーキ用連繋手段
の牽引にて作動する機械式ブレーキとなし、該前輪ブレ
ーキ用連繋手段及び後輪ブレーキ用連繋手段と、第１ブ
レーキ操作子に牽引される単独用連繋手段及び第２ブレ
ーキ操作子に牽引される連動用連繋手段との間に出力分
配器を介装して、前記第１ブレーキ操作子の操作にて、
前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとのいずれか一方を単
独で作動し、前記第２ブレーキ操作子の操作にて、前記
前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動するバーハンドル
車両用ブレーキ装置であって、前記出力分配器を、第１
回動レバー及び第２回動レバーの各基端と、第３回動レ
バーの中間部をそれぞれ固定支点にて車体に枢支し、該
第３回動レバーの一端にイコライザレバーの中間部を浮
動支点にて枢支したレバー機構とし、前記第２回動レバ
ーの先端に前記単独用連繋手段を連結し、前記イコライ
ザレバーの一端に前記連動用連繋手段を連結すると共
に、該イコライザレバーの他端と前記第１回動レバーの
先端のいずれか一方に、前記前輪ブレーキ用連繋手段と
後輪ブレーキ用連繋手段のいずれか一方を連結し、前記
イコライザレバーの他端と第１回動レバーの先端の他方
に、前輪ブレーキ用連繋手段と後輪ブレーキ用連繋手段
の他方を連結し、前記第２回動レバーに、前記単独用連
繋手段の牽引による回動にて前記第１回動レバーと当接
し、該第１回動レバーを作動方向へ回動する第１係合部
を設け、前記第３回動レバーに、前記連動用連繋手段の
牽引によってイコライザレバーと第３回動レバーとが作
動方向へ共回りした際に前記第１回動レバーと当接し、
該第１回動レバーを作動方向へ回動する第２係合部を設
ける。

【０００８】本発明の請求項３では、請求項２の第３回
動レバーが、連動用連繋手段の牽引によって作動方向へ
所定量以上回動した際に、第３回動レバーと当接して該
第３回動レバーの回動を阻止するストッパを設ける。

【０００９】

【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。図中、図１乃至図３は、本発明の請求
項１を適用した第１形態例を示し、図１は単独系ブレー
キ系統と連動系ブレーキ系統との組合わせよりなるブレ
ーキ装置の非作動状態を示す概略図、図２はスクータ型
自動二輪車の正面図、図３は出力分配器の作動状態の正
面図である。

【００１０】図４乃至図１０は、本発明の請求項３を適
用した第２形態例を示すもので、図４は単独系ブレーキ
系統と連動系ブレーキ系統との組合わせよりなるブレー
キ装置の非作動状態の概略図、図５は図４のＶ−Ｖ断面
図、図６は同じく図４のVI−VI断面図、図７は単独系ブ
レーキのみを作動した場合の出力分配器の正面図、図８
は連動系ブレーキのみを作動した場合の出力分配器の正
面図、図９は単独系と連動系ブレーキの双方を作動した
場合の出力分配器の正面図、図１０は前輪ブレーキ系統
の失陥時に連動系ブレーキを作動した場合の出力分配器
の正面図である。

【００１１】図１乃至図３の第１形態例に示すスクータ
型の自動二輪車１は、車体後部にリアボディ（図示せ
ず）を備え、車体前部にヘッドパイプ２を包む袋状のレ
ッグシールド３を立ち上げて、ヘッドパイプ２に枢支さ
れるフロントフォーク４の下端に、前輪５と前輪ブレー
キ６とを支持し、前記リアボディの下方に延びるスイン
グアーム７の後端に後輪ブレーキ８を支持している。

【００１２】フロントフォーク４の上端には、前輪５を
操舵するハンドルバー９が取付けられ、該ハンドルバー
９右端のアクセルグリップ１０と左端の固定グリップ１
１の前方には、操作レバーを用いた第１ブレーキ操作子
１２と第２ブレーキ操作子１３とが配設されており、自
動二輪車１のブレーキ装置１４は、第１ブレーキ操作子
１２の握り操作にて、前輪ブレーキ６を単独で作動する
単独系ブレーキ系統１５と、第２ブレーキ操作子１３の
握り操作にて、前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８とを連
動して作動する連動系ブレーキ系統１６との組合わせで
なっている。

【００１３】上記単独系ブレーキ系統１５は、前輪ブレ
ーキ６及び第１ブレーキ操作子１２と、これらの間をつ
なぐ単独用連繋手段２０とからなっている。また、連動
系ブレーキ系統１６は、前輪ブレーキ６及び後輪ブレー
キ８と、これら前・後輪ブレーキ６，８につながれる前
輪ブレーキ用連繋手段２１及び後輪ブレーキ用連繋手段
２２と、第２ブレーキ操作子１３及び該第２ブレーキ操
作子１３につながれる連動用連繋手段２３と、上記連繋
手段２１〜２３の間に介装される出力分配器２４とから
なっている。

【００１４】前・後輪ブレーキ６，８には、小径な前輪
・後輪ホイールに収納可能で、且つ比較的安価な機械式
のリーディング＆トレーリング型のドラムブレーキを採
用して、車両の前進並びに後退方向の制動力を確保して
おり、また単独用連繋手段２０と、連動系ブレーキ系統
１６の前輪ブレーキ用連繋手段２１及び後輪ブレーキ用
連繋手段２２と連動用連繋手段２３とに、それぞれワイ
ヤケーブルを用いている。

【００１５】前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８は、フロ
ントフォーク４またはスイングアーム７に固設されるバ
ックプレート３０の内部に、一対の弓形ブレーキシュー
３１，３１が対向配置され、該ブレーキシュー３１，３
１の端部間に、拡開用のカム軸３２と拡開支点となるア
ンカーピン３３とが配設されており、バックプレート３
０から突出するカム軸３２の外端には作動レバー３４が
固着されている。ブレーキシュー３１，３１の間には、
シュー戻しばね３５，３５が張設されており、ブレーキ
シュー３１，３１は、シュー戻しばね３５，３５の牽引
力によって常時縮径方向に付勢されている。

【００１６】前輪ブレーキ６の作動レバー３４には、単
独系ブレーキ系統１５の単独用連繋手段２０と連動系ブ
レーキ系統１６の前輪ブレーキ用連繋手段２１とが連結
され、また後輪ブレーキ８の作動レバー３４には、連動
系ブレーキ系統１６の後輪ブレーキ用連繋手段２２が連
結されており、これら連繋手段２０〜２２にはそれぞれ
のバックプレート３０から突出するワイヤブラケット３
０ａと作動レバー３４との間にレバー戻しばね３６が縮
設されていて、非作動時の作動レバー３４，３４を常時
非作動方向へ付勢している。

【００１７】前記出力分配器２４は、第２ブレーキ操作
子１３の握り操作にて連動用連繋手段２３を牽引し、該
連動用連繋手段２３の牽引力を、前輪ブレーキ用連繋手
段２１と後輪ブレーキ用連繋手段２２とに分岐して、第
２ブレーキ操作子１３の入力荷重を前輪ブレーキ６と後
輪ブレーキ８とに出力荷重として配分するレバー機構
で、この出力分配器２４は、前記レッグシールド３内で
車体に固設されるブラケット４０と、該ブラケット４０
に中間部の一端寄りを固定支点４１にて枢支される回動
レバー４２と、該回動レバー４２の一端に中間部の一端
寄りを浮動支点４３にて枢支されるイコライザレバー４
４とからなっている。

【００１８】回動レバー４２は中間部が略Ｕ字状に湾曲
し、一端側がブラケット４０と長板状のイコライザレバ
ー４４との間に入って中間部側へ湾曲すると共に、他端
側が車体に固設されたブラケット４０のガイド壁４０ａ
よりもやや上方に突出する形状となっている。

【００１９】回動レバー４２の他端には、前輪ブレーキ
用連繋手段２１がブラケット４０のガイド壁４０ａを通
して連結され、またイコライザレバー４４の一端には連
動用連繋手段２３が、他端に後輪ブレーキ用連繋手段２
２が、それぞれブラケット４０のガイド壁４０ｂ，４０
ｃを通して連結されており、回動レバー４２は前輪ブレ
ーキ用連繋手段２１の張力によって、またイコライザレ
バー４４は、後輪ブレーキ用連繋手段２２と連動用連繋
手段２３の張力のバランスによって、それぞれ図１及び
図２に示す非作動状態に付勢されている。

【００２０】単独系ブレーキ系統１５では、第１ブレー
キ操作子１２の握り操作によって単独用連繋手段２０が
牽引されると、前輪ブレーキ６の作動レバー３４がカム
軸３２と一体に回動し、該カム軸３２の回動にてアンカ
ーピン３３を支点にブレーキシュー３１，３１が拡開し
て前輪の制動が行なわれ、第１ブレーキ操作子１２の入
力荷重が前輪ブレーキ６に出力荷重としてそのまま伝達
される。

【００２１】また、連動系ブレーキ系統１６では、第２
ブレーキ操作子１３の握り操作によって連動用連繋手段
２３が牽引されると、出力分配器２４のイコライザレバ
ー４４が、浮動支点４３を中心に作動方向（図１及び図
２の反時計方向）へ回動し、該イコライザレバー４４の
回動によって、浮動支点４３が固定支点４１を中心に、
同じく作動方向へ移動する。イコライザレバー４４は、
浮動支点４３の移動によって固定支点４１回りにも図１
及び図２の反時計方向へ回動して、後輪ブレーキ用連繋
手段２２を牽引し、更に回動レバー４２が、浮動支点４
３の移動によって固定支点４１を中心に作動方向（図１
及び図２の反時計方向）へ回動し、前輪ブレーキ用連繋
手段２１を牽引して図３に示す状態に変位する。

【００２２】回動レバー４２とイコライザレバー４４に
牽引された前輪ブレーキ用連繋手段２１と後輪ブレーキ
用連繋手段２２は、前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８の
各作動レバー３４をカム軸３２と一体に回動し、該カム
軸３２の回動にてブレーキシュー３１，３１をアンカー
ピン３３を支点に拡開して、前輪及び後輪の制動が同時
に行なわれ、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重が、出
力分配器２４によって前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８
への出力荷重として配分される。

【００２３】更に、上述の如きレバー機構を用いた本形
態例の出力分配器２４では、第２ブレーキ操作子１３の
入力荷重を、前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８への出力
荷重として配分しながら、両ブレーキ６，８への合計の
出力荷重を、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重よりも
増大若しくは減少することが可能で、イコライザレバー
４４の一端と連動用連繋手段２３との連結点をＡ、同じ
くイコライザレバー４４の他端と後輪ブレーキ用連繋手
段２２との連結点をＢ、回動レバー４２の他端と前輪ブ
レーキ用連繋手段２１との連結点をＣとし、浮動支点４
３と連結点Ａとの間を長さＬ１、同じく浮動支点４３と
連結点Ｂとの間を長さＬ２、固定支点４１と浮動支点４
３との間を長さＬ３、同じく固定支点４１と連結点Ｃと
の間を長さＬ４と設定した場合に、後輪ブレーキ８への
出力荷重は、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重とイコ
ライザレバー４４の長さＬ１，Ｌ２のレバー比とによっ
て決定され、また前輪ブレーキ６への出力荷重は、第２
ブレーキ操作子１３の入力荷重＋後輪ブレーキ８への出
力荷重と、回動レバー４２の長さＬ３，Ｌ４のレバー比
によって決定される。

【００２４】例えば、第２ブレーキ操作子１３の入力荷
重を１とし、イコライザレバー４４の長さＬ１，Ｌ２と
回動レバー４２の長さＬ３，Ｌ４を、Ｌ１＝Ｌ２＝Ｌ３
＝Ｌ４の関係とした場合には、後輪ブレーキ８への出力
荷重は１となり、前輪ブレーキへの出力荷重は２とな
る。また、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重１に対し
て、イコライザレバー４４を長さＬ１＜Ｌ２のレバー比
とすると、入力荷重１＞後輪ブレーキ８への出力荷重と
なり、更に前輪ブレーキ６への出力荷重は、入力荷重１
と後輪ブレーキ８への出力荷重の大小によって決定され
る。

【００２５】このように本形態例は、連動系ブレーキ系
統１６を操作した際に、第２ブレーキ操作子１３の入力
荷重を、出力分配器２４によって前輪ブレーキ６と後輪
ブレーキ８への出力荷重として配分するほか、前輪ブレ
ーキ６と後輪ブレーキ８への合計の出力荷重を、レバー
機構の出力分配器２４によって第２ブレーキ操作子１３
の入力荷重よりも増大したり減少することができるの
で、前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８のそれぞれに、自
動二輪車１に設定される車体条件や性能，使用目的に合
ったより好ましい制動力を設定することが可能となる。

【００２６】更に本形態例は、出力分配器２４のイコラ
イザレバー４４と回動レバー４２を交換して、イコライ
ザレバー４４と回動レバー４２のレバー比を変更するだ
けで、他のバーハンドル車両にも前後の機械式ブレーキ
を他の性能のものに交換することなく、目的のバーハン
ドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレーキに、より好適な
制動力を安価に設定することができるので、実用上の汎
用性は極めて高い。

【００２７】次に、本発明の第２形態例を、図４乃至図
１０に基づいて説明する。図中、第１形態例と同一構成
については、同一符号を付して詳細な説明を省略する。
スクータ型の自動二輪車用ブレーキ装置５０は、第１形
態例と同様に、前輪ブレーキ６を単独で作動する単独系
ブレーキ系統５１と、前・後輪ブレーキ６，８を連動す
る連動系ブレーキ系統５２とで構成されるが、本形態例
は、出力分配器５３を単独系ブレーキ系統５１と連動系
ブレーキ系統５２の双方に用いている点で、第１形態例
と異なっている。

【００２８】単独系ブレーキ系統５１は、前輪ブレーキ
６及び第１ブレーキ操作子１２と、前輪ブレーキ６につ
ながれる前輪ブレーキ用連繋手段５４と、第１ブレーキ
操作子１２につながれる単独用連繋手段５５と、両連繋
手段５４，５５の間に介装される出力分配器５３とから
なっている。また、連動系ブレーキ系統５２は、前輪ブ
レーキ６及び後輪ブレーキ８と、第２ブレーキ操作子１
３，後輪ブレーキ用連繋手段２２及び連動用連繋手段２
３と、単独系ブレーキ系統５１と共通の前輪ブレーキ用
連繋手段５４及び出力分配器５３とからなっており、ブ
レーキ系統５１，５２の連繋手段２２，２３，５４，５
５には、それぞれワイヤケーブルを用いている。

【００２９】出力分配器５３は、車体に固設されるブラ
ケット５６と、該ブラケット５６にそれぞれ基端を固定
支点４１にて枢支される第１回動レバー５７及び第２回
動レバー５８と、中間部の一端寄りを上述の固定支点４
１に枢支される第３回動レバー５９と、該第３回動レバ
ー５９の一端に浮動支点４３にて枢支されるイコライザ
レバー４４と、第３回動レバー５９の回動量を規制する
ストッパ６０とからなっている。

【００３０】固定支点４１を共通の中心として回動する
第１回動レバー５７と第２回動レバー５８は、先端側を
除いた部分が略Ｕ字状に湾曲する同一形状に形成され、
第１回動レバー５７は、第２回動レバー５８の中間部コ
字状部分に、上方へ出没自在に収容されており、第１回
動レバー５７の先端側は、車体に固設されたブラケット
５６のガイド壁５６ａよりもやや上方に突出し、また第
２回動レバー５８の先端側は、第１回動レバー５７の先
端よりも上方へ延びて、ブラケット５６のガイド壁５６
ｂの下方へ突出している。

【００３１】第１回動レバー５７の先端には前輪ブレー
キ用連繋手段５４が、第２回動レバー５８の先端には単
独用連繋手段５５が、ブラケット５６のガイド壁５６
ａ，５６ｂを通してそれぞれ連結され、またイコライザ
レバー４４の一端には連動用連繋手段２３が、他端に後
輪ブレーキ用連繋手段２２が、それぞれガイド壁５６
ｃ，５６ｄを通して連結されており、第１回動レバー５
７は前輪ブレーキ用連繋手段５４の張力によって、また
第２回動レバー５８は単独用連繋手段５５の張力によっ
て、更にイコライザレバー４４は、後輪ブレーキ用連繋
手段２２と連動用連繋手段２３の張力のバランスによっ
て、それぞれ図４に示す非作動状態に付勢されている。

【００３２】出力分配器５３には、第１形態例と同様
に、浮動支点４３から連結点Ａまでの長さＬ１と、同じ
く浮動支点４３から連結点Ｂまでの長さＬ２と、固定支
点４１から浮動支点４３までの長さＬ３と、同じく固定
支点４１から連結点Ｃまでの長さＬ４とが設定され、後
輪ブレーキ８への出力荷重は、第２ブレーキ操作子１３
の入力荷重とイコライザレバー４４の長さＬ１，Ｌ２の
レバー比とによって決定され、また前輪ブレーキ６への
出力荷重は、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重＋後輪
ブレーキ８への出力荷重と、回動レバー４２の長さＬ
３，Ｌ４のレバー比によって決定される。

【００３３】第２回動レバー５８の基端と第３回動レバ
ー５９の一端側は、イコライザレバー４４の中間部とブ
ラケット５６との間に収容されている。第２回動レバー
５８には、第１回動レバー５７の先端側下面と当接する
第１係合部５８ａが設けられており、第２回動レバー５
８が、固定支点４１を中心に作動方向（図４，図７〜図
１０の反時計方向）へ回動した際に、第１回動レバー５
７を、第１係合部５８ａの当接によって同方向へ共回り
させるようにしている。

【００３４】第３回動レバー５９は、浮動支点４３にて
イコライザレバー４４が枢支される一端を固定支点４１
の上方へ湾曲しながら突出し、他端が第１及び第２回動
レバー５７，５９に沿って一端と同方向へ湾曲する鞆
（とも）の如き形状に形成されており、第３回動レバー
５９の他端には、第１回動レバー５７と係合する第２係
合部５９ａが設けられ、また第３回動レバー５９の一端
上部には、ストッパ６０と係合する第３係合部５９ｂが
突設されている。第３回動レバー５９の第２係合部５９
ａは、第２ブレーキ操作子１３の握り操作によって連動
系ブレーキ系統５２が作動し、第３回動レバー５９が作
動方向（図４，図７〜図１０の反時計方向）へ回動した
際に、第１回動レバー５７を同方向へ共回りさせるよう
にしている。

【００３５】前記ストッパ６０は、ロックナット６１を
用いてブラケット５６のガイド壁５６ｃに固定されるア
ジャストボルトで、非作動時の第３回動レバー５９の第
３係合部５９ｂとストッパ６０の先端との間には、所定
の間隙Ｄが設定されている。この間隙Ｄは、連動系ブレ
ーキ系統５３を操作した際に、前輪ブレーキ用連携手段
５４の牽引によって前輪ブレーキ６を作動するに足りる
第３回動レバー５９の所定の回動を許容しつつ、前輪ブ
レーキ用連繋手段５４が、所要量を越えて大きく緩んだ
り何らかの理由で切れて、第３回動レバー５９が作動方
向（図４，図７〜図１０の反時計方向）へ所定量を越え
て回動した場合に、第３回動レバー５９の第３係合部５
９ｂがストッパ６０の先端に当接して、第３回動レバー
５９の回動を規制することにより、この当接点の当接時
の浮動支点４３を支点にイコライザレバー４４を回動さ
せて、後輪ブレーキ８を作動させるようにしている。

【００３６】本形態例のブレーキ装置５０は、以上のよ
うに構成されており、単独系ブレーキ系統５１の第１ブ
レーキ操作子１２を握り操作して、単独用連繋手段５５
が牽引されると、出力分配器５３の第２回動レバー５８
が固定支点４１を中心に作動方向（図４，図７〜図１０
の反時計方向）へ回動し、第２回動レバー５８の第１係
合部５８ａが第１回動レバー５７の先端側下面に当接し
て、該第１回動レバー５７を固定支点４１を中心に第２
回動レバー５８と同方向へ共回りさせ、第１回動レバー
５７が前輪ブレーキ用連繋手段５４を牽引して、前輪ブ
レーキ６を作動する。

【００３７】また、連動系ブレーキ系統５２では、第２
ブレーキ操作子１３の握り操作によって連動用連繋手段
２３が牽引されると、出力分配器５３のイコライザレバ
ー４４が、浮動支点４３を中心に作動方向（図４，図７
〜図１０の反時計方向）へ回動し、該イコライザレバー
４４の回動によって、浮動支点４３が固定支点４１を中
心に同じく作動方向へ移動する。イコライザレバー４４
は、浮動支点４３の移動によって固定支点４１回りに作
動方向（図１及び図２の反時計方向）へ回動し、イコラ
イザレバー４４が後輪ブレーキ用連繋手段２２を牽引し
て、後輪ブレーキ８を作動する。

【００３８】イコライザレバー４４と浮動支点４３にて
枢支される第３回動レバー５９は、浮動支点４３の移動
によって、固定支点４１を中心に作動方向（図４，図７
〜図１０の反時計方向）へ回動し、第３回動レバー５９
の第２係合部５９ａが第１回動レバー５７の後端側側面
に当接して、該第１回動レバー５７が第３回動レバー５
９の押動によって固定支点４１を中心に作動方向へ共回
りし、第１回動レバー５７が前輪ブレーキ用連繋手段５
４を牽引して前輪ブレーキ６を作動する。この時の第３
回動レバー５９は、間隙Ｄの範囲内で作動方向に回動し
ており、第３係合部５９ｂはストッパ６０の先端と当接
しない。

【００３９】また、前輪ブレーキ用連繋手段５４が所要
量を越えて緩んだり、何らかの理由で切れて、前輪ブレ
ーキ用連繋手段５４の牽引で前輪ブレーキ６を作動する
ことができなくなった場合に、連動系ブレーキ系統５２
の第２ブレーキ操作子１３を握り操作すると、イコライ
ザレバー４４の連結点Ｂは、後輪ブレーキ用連繋手段２
２からの抵抗によって図４の非作動位置から殆ど作動せ
ず、イコライザレバー４４はこの連結点Ｂを支点に、図
４，図７〜図１０の反時計方向へ回動する。

【００４０】次に、第３回動レバー５９が、イコライザ
レバー４４の回動に伴う浮動支点４３の移動によって固
定支点４１を中心に作動方向へ回動し、第３回動レバー
５９の第３係合部５９ｂとストッパ６０との間の間隙Ｄ
が埋められて行く。第１回動レバー５７は、第２係合部
５９ａの当接によって第３回動レバー５９の作動方向へ
回動するが、所要量以上の緩みまたは切断した前輪ブレ
ーキ用連繋手段５４は牽引されない。一方、第３回動レ
バー５９が作動方向へ所定量以上回動して、第３係合部
５９ｂがストッパ６０に当接すると、第３回動レバー５
９の回動が規制され、イコライザレバー４４が停止した
浮動支点４３を中心に、図４，図７〜図１０の反時計方
向へ回動することにより、イコライザレバー４４が後輪
用連繋手段２２を牽引して、後輪ブレーキ８を作動す
る。

【００４１】本形態例のブレーキ装置５０は、第１形態
例と同様、連動系ブレーキ系統５２の操作時に、第２ブ
レーキ操作子１３の入力荷重を、出力分配器５３によっ
て前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８に出力荷重として配
分しながら、出力分配器５３によって、前輪ブレーキ６
と後輪ブレーキ８への合計の出力荷重を、第２ブレーキ
操作子１３の入力荷重よりも増大したり減少することが
できるので、前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８のそれぞ
れに、車体条件や性能，使用目的に合わせたより好まし
い制動力を設定することができる。

【００４２】また、第３回動レバー５９の上方に、第３
回動レバー５９の所定量以上の回動を阻止するストッパ
６０を設けたことにより、前輪ブレーキ用連繋手段５４
の失陥によって前輪ブレーキ６の作動が行なえなくなっ
た場合に、連動系ブレーキ系統５２の操作で、第３回動
レバー５９の第３係合部５９ｂとストッパ６０とを当接
させて第３回動レバー５９の回動を阻止することによ
り、イコライザレバー４４を回動して後輪用連繋手段２
２を牽引し、後輪ブレーキ８を作動させることができ
る。更に本形態例は、ストッパ６０に間隙Ｄの調整が可
能なアジャストボルトを用いたから、出力分配器５３を
構成するレバー類４４，５７〜５９や固定支点４１，浮
動支点４３に製作誤差があっても、アジャストボルトを
回動することによって、第３回動レバー５９の第３係合
部５９ｂの間に所定の間隙Ｄを容易に設定することがで
きる。

【００４３】尚、第２形態例では、第１回動レバー〜第
３回動レバーの固定支点を１つにまとめて例示したが、
この固定支点はそれぞれのレバー毎に設けてもよく、更
に第２形態例の単独系ブレーキ系統では、前輪ブレーキ
と後輪ブレーキのいずれを作動してもよい。また、本発
明の第１，第２ブレーキ操作子は、ブレーキペダルであ
ってもよく、本発明のブレーキ装置に用いる連繋手段と
して、複数のロッドをつないだり該ロッドとワイヤケー
ブルとの組合わせも可能である。

【００４４】

【発明の効果】以上説明したように、レバー機構の出力
分配器を用いた本発明の請求項１または請求項２によれ
ば、前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動した
際に、連動用のブレーキ操作子の入力荷重を、出力分配
器によって前輪ブレーキと後輪ブレーキへの出力荷重と
して配分しながら、出力分配器に用いたレバー機構のレ
バー比を調整することによって、前輪ブレーキと後輪ブ
レーキへの合計の出力荷重を、連動用ブレーキ操作子の
入力荷重よりも増大若しくは減少することができるの
で、前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれに、バーハ
ンドル車両の車体条件や性能，使用目的に合ったより好
ましい制動力を設定することができる。

【００４５】また、既存のバーハンドル車両にも、出力
分配器に用いたレバー機構のレバー比を変更するだけ
で、目的とするバーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
ブレーキにより好適な制動力を安価に得ることができる
ので、実用上の汎用性が極めて高い。

【００４６】更に、本発明の請求項３によれば、上述の
請求項１または２の効果に加えて、第１回動レバーに連
結された前輪用連繋手段または後輪用連繋手段の失陥
で、前輪ブレーキと後輪ブレーキのいずれか一方の作動
が行なえなくなった場合にも、第３回動レバーとストッ
パとの当接によって、前輪ブレーキと後輪ブレーキの他
方を作動させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の非作動状態の概略図

【図２】本発明の第１形態例を示すスクータ型自動二輪
車の正面図

【図３】本発明の第１形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の出力分配器の作動状態の正面図

【図４】本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の非作動状態の概略図

【図５】本発明の第２形態例を示す図４のＶ−Ｖ断面図

【図６】本発明の第２形態例を示す図４のVI−VI断面図

【図７】本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の単独系ブレーキのみを作動した場合の出
力分配器の正面図

【図８】本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の連動系ブレーキのみを作動した場合の出
力分配器の正面図

【図９】本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両用
ブレーキ装置の単独系と連動系ブレーキの双方を作動し
た場合の出力分配器の正面図

【図１０】本発明の第２形態例を示すバーハンドル車両
用ブレーキ装置の前輪ブレーキ系統の失陥時に連動系ブ
レーキを作動した場合の出力分配器の正面図

【符号の説明】

１…スクータ型の自動二輪車 ６…前輪ブレーキ ８…後輪ブレーキ ９…ハンドルバー １２…第１ブレーキ操作子 １３…第２ブレーキ操作子 １４…自動二輪車１のブレーキ装置 １５…前輪ブレーキ６用の単独系ブレーキ系統 １６…前・後輪ブレーキ６，８連動用の連動系ブレーキ
系統 ２０…単独用連繋手段 ２１…前輪ブレーキ用連繋手段 ２２…後輪ブレーキ用連繋手段 ２３…連動用連繋手段 ２４…出力分配器 ３１…弓形ブレーキシュー ３２…カム軸 ３３…アンカーピン ３４…作動レバー ４０…車体に固設されるブラケット ４１…固定支点 ４２…回動レバー ４３…浮動支点 ４４…イコライザレバー ５０…ブレーキ装置 ５１…単独系ブレーキ系統 ５２…連動系ブレーキ系統 ５３…出力分配器 ５４…前輪ブレーキ用連繋手段 ５５…単独用連繋手段 ５６…車体に固設されるブラケット ５７…第１回動レバー ５８…第２回動レバー ５８ａ…第２回動レバー５８に設けた第１係合部 ５９…第３回動レバー ５９ａ…第３回動レバー５９に設けた第２係合部 ５９ｂ…第３回動レバー５９に設けた第３係合部 ６０…ストッパ ６１…ロックナット Ａ…イコライザレバー４４の一端と連動用連繋手段２３
との連結点 Ｂ…イコライザレバー４４の他端と後輪ブレーキ用連繋
手段２２との連結点 Ｃ…回動レバー４２の他端と前輪ブレーキ用連繋手段２
１との連結点 Ｄ…第３回動レバー５９の第３係合部５９ｂとストッパ
６０の先端との間に設定される間隙 Ｌ１…浮動支点４３と連結点Ａとの間の長さ Ｌ２…浮動支点４３と連結点Ｂとの間の長さ Ｌ３…固定支点４１と浮動支点４３との間の長さ Ｌ４…固定支点４１と連結点Ｃとの間の長さ

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのそれぞれを、前輪ブレーキ用連繋手段または
   後輪ブレーキ用連繋手段の牽引にて作動する機械式ブレ
   ーキとなし、該前輪ブレーキ用連繋手段及び後輪ブレー
   キ用連繋手段と、ブレーキ操作子に牽引される連動用連
   繋手段との間に出力分配器を介装して、前記ブレーキ操
   作子の操作にて前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連
   動するバーハンドル車両用ブレーキ装置であって、前記
   出力分配器を、回動レバーの中間部を固定支点にて車体
   に枢支し、該回動レバーの一端にイコライザレバーの中
   間部を浮動支点にて枢支したレバー機構とし、前記イコ
   ライザレバーの一端に前記連動用連繋手段を連結し、該
   イコライザレバーの他端と前記回動レバーの他端のいず
   れか一方に、前記前輪ブレーキ用連繋手段と後輪ブレー
   キ用連繋手段のいずれか一方を連結し、イコライザレバ
   ーの他端と回動レバーの他端の他方に、前輪ブレーキ用
   連繋手段と後輪ブレーキ用連繋手段の他方を連結したこ
   とを特徴とするバーハンドル車両用ブレーキ装置。
2. 【請求項２】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのそれぞれを、前輪ブレーキ用連繋手段または
   後輪ブレーキ用連繋手段の牽引にて作動する機械式ブレ
   ーキとなし、該前輪ブレーキ用連繋手段及び後輪ブレー
   キ用連繋手段と、第１ブレーキ操作子に牽引される単独
   用連繋手段及び第２ブレーキ操作子に牽引される連動用
   連繋手段との間に出力分配器を介装して、前記第１ブレ
   ーキ操作子の操作にて、前記前輪ブレーキと後輪ブレー
   キとのいずれか一方を単独で作動し、前記第２ブレーキ
   操作子の操作にて、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキと
   を連動するバーハンドル車両用ブレーキ装置であって、
   前記出力分配器を、第１回動レバー及び第２回動レバー
   の各基端と、第３回動レバーの中間部をそれぞれ固定支
   点にて車体に枢支し、該第３回動レバーの一端にイコラ
   イザレバーの中間部を浮動支点にて枢支したレバー機構
   とし、前記第２回動レバーの先端に前記単独用連繋手段
   を連結し、前記イコライザレバーの一端に前記連動用連
   繋手段を連結すると共に、該イコライザレバーの他端と
   前記第１回動レバーの先端のいずれか一方に、前記前輪
   ブレーキ用連繋手段と後輪ブレーキ用連繋手段のいずれ
   か一方を連結し、前記イコライザレバーの他端と第１回
   動レバーの先端の他方に、前輪ブレーキ用連繋手段と後
   輪ブレーキ用連繋手段の他方を連結し、前記第２回動レ
   バーに、前記単独用連繋手段の牽引による回動にて前記
   第１回動レバーと当接し、該第１回動レバーを作動方向
   へ回動する第１係合部を設け、前記第３回動レバーに、
   前記連動用連繋手段の牽引によってイコライザレバーと
   第３回動レバーとが作動方向へ共回りした際に前記第１
   回動レバーと当接し、該第１回動レバーを作動方向へ回
   動する第２係合部を設けたことを特徴とするバーハンド
   ル車両用ブレーキ装置。
3. 【請求項３】 前記第３回動レバーが前記連動用連繋手
   段の牽引によって作動方向へ所定量以上回動した際に、
   第３回動レバーと当接して該第３回動レバーの回動を阻
   止するストッパを設けたことを特徴とする請求項２記載
   のバーハンドル車両用ブレーキ装置。