JP3513690B2 - バーハンドル車両用ブレーキ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車や自動
三輪車、三・四輪バギー車等の各種バーハンドル車両に
適用が可能なブレーキ装置に係り、詳しくは、このブレ
ーキ装置が、１つのブレーキ操作子の操作にて発生した
入力荷重を、出力分配器にて前輪ブレーキと後輪ブレー
キとに配分して、これら前・後輪ブレーキを連動する構
造を備えるバーハンドル車両用ブレーキ装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
ブレーキとを連動するブレーキ装置として、例えば特開
平５−１６８６２号公報に示されるものがある。この技
術は、前輪ブレーキと後輪ブレーキとに、前輪ブレーキ
用連繋手段または後輪ブレーキ用連繋手段の牽引にて作
動する機械式ブレーキを採用し、ハンドルバーの両端側
に一対のブレーキレバーをそれぞれ支軸にて枢支して、
一方のブレーキレバーの支軸の近傍に出力分配器を配設
し、該出力分配器に前記前輪・後輪ブレーキ用連繋手段
を連結すると共に、前記一方のブレーキレバーの支軸を
挟んだ出力分配器と反対側に、他方のブレーキレバーに
つながれた連動用の連繋手段を連結しており、一方また
は他方のブレーキレバーのいずれによっても、前輪ブレ
ーキと後輪ブレーキの双方を連動して作動できるように
している。

【０００３】上述の出力分配器は、一方のブレーキレバ
ーの支軸近傍に、浮動支点にて回動可能に枢支された板
状のイコライザレバーで、浮動支点を挟んだ出力分配器
の両側に、前述の前輪及び後輪ブレーキ用連繋手段を連
結しており、浮動支点から双方のブレーキ用連繋手段の
連結点までの長さを違えることによって、前輪ブレーキ
と後輪ブレーキへの出力荷重を異ならせことができるよ
うにしている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前輪ブ
レーキと後輪ブレーキを機械的に作動する上述の如きブ
レーキ装置では、液圧式ブレーキの液圧マスタシリンダ
のような倍力装置を持たないため、前輪ブレーキと後輪
ブレーキにブレーキレバーの入力荷重以上の力を出力し
て制動力を高めたい場合があるが、上述の構成では、ブ
レーキレバーからの入力荷重を、出力分配器によって単
に前輪ブレーキと後輪ブレーキへ出力荷重として配分す
るだけで、両ブレーキへの出力荷重を入力荷重以上に増
大したり減少することはできなかった。

【０００５】そこで本発明は、前輪ブレーキと後輪ブレ
ーキを連動する際に、前輪ブレーキと後輪ブレーキへの
出力荷重を、ブレーキ操作子の入力荷重よりもそれぞれ
に増大若しくは減少できて、前輪ブレーキと後輪ブレー
キに、車体条件や性能，使用目的に合った好適な制動力
を設定することのできるバーハンドル車両用ブレーキ装
置を提供することを目的としている。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上述の目的に従って、本
発明は、バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪ブレー
キのそれぞれを、前輪ブレーキ用連繋手段または後輪ブ
レーキ用連繋手段の牽引にて作動する機械式ブレーキと
なし、該前輪ブレーキ用連繋手段及び後輪ブレーキ用連
繋手段と、第１ブレーキ操作子に牽引される単独用連繋
手段及び第２ブレーキ操作子に牽引される連動用連繋手
段との間に出力分配器を介装して、前記第１ブレーキ操
作子の操作にて、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとの
いずれか一方を単独で作動し、前記第２ブレーキ操作子
の操作にて、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動
するバーハンドル車両用ブレーキ装置であって、前記出
力分配器を、第１回動レバー及び第２回動レバーの各基
端と、第３回動レバーの中間部をそれぞれ固定支点にて
車体に枢支し、該第３回動レバーの一端にイコライザレ
バーの中間部を浮動支点にて枢支したレバー機構とし、
前記第２回動レバーの先端に前記単独用連繋手段を連結
し、前記イコライザレバーの一端に前記連動用連繋手段
を連結すると共に、前記前輪ブレーキ用連繋手段と後輪
ブレーキ用連繋手段のいずれか一方を前記イコライザレ
バーの他端に連結し、いずれか他方を前記第１回動レバ
ーの先端に連結し、前記第２回動レバーに、前記単独用
連繋手段の牽引による回動にて前記第１回動レバーと当
接し、該第１回動レバーを作動方向へ回動する第１係合
部を設け、前記第３回動レバーに、前記連動用連繋手段
の牽引によってイコライザレバーと第３回動レバーとが
作動方向へ共回りした際に前記第１回動レバーと当接
し、該第１回動レバーを作動方向へ回動する第２係合部
を設けたことを特徴としている。

【０００７】また、上記発明において、前記第３回動レ
バーが前記連動用連繋手段の牽引によって作動方向へ所
定量以上回動した際に、第３回動レバーと当接して該第
３回動レバーの回動を阻止するストッパを設けたことを
特徴としている。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の形態例を図面に基
づいて説明する。図１乃至図７は、本発明を適用した一
形態例を示すもので、図１は単独系ブレーキ系統と連動
系ブレーキ系統との組合わせよりなるブレーキ装置の非
作動状態の概略図、図２は図１のＶ−Ｖ断面図、図３は
同じく図１の VI − VI 断面図、図４は単独系ブレーキのみ
を作動した場合の出力分配器の正面図、図５は連動系ブ
レーキのみを作動した場合の出力分配器の正面図、図６
は単独系と連動系ブレーキの双方を作動した場合の出力
分配器の正面図、図７は前輪ブレーキ系統の失陥時に連
動系ブレーキを作動した場合の出力分配器の正面図であ
る。

【０００９】本形態例を適用できるスクータ型の自動二
輪車は、車体後部にリアボディ（図示せず）を備え、車
体前部にヘッドパイプを包む袋状のレッグシールドを立
ち上げて、ヘッドパイプに枢支されるフロントフォーク
４の下端に、前輪と前輪ブレーキ６とを支持し、前記リ
アボディの下方に延びるスイングアーム７の後端に後輪
ブレーキ８を支持している。

【００１０】フロントフォーク４の上端には、前輪を操
舵するハンドルバー９が取付けられ、該ハンドルバー９
の右端のアクセルグリップ１０と左端の固定グリップ１
１の前方には、操作レバーを用いた第１ブレーキ操作子
１２と第２ブレーキ操作子１３とが配設されており、ス
クータ型の自動二輪車用ブレーキ装置５０は、第１ブレ
ーキ操作子１２の握り操作にて、前輪ブレーキ６を単独
で作動する単独系ブレーキ系統５１と、第２ブレーキ操
作子１３の握り操作にて、前輪ブレーキ６と後輪ブレー
キ８とを連動して作動する連動系ブレーキ系統５２との
組合わせでなっている。

【００１１】単独系ブレーキ系統５１は、前輪ブレーキ
６及び第１ブレーキ操作子１２と、前輪ブレーキ６につ
ながれる前輪ブレーキ用連繋手段５４と、第１ブレーキ
操作子１２につながれる単独用連繋手段５５と、両連繋
手段５４，５５の間に介装される出力分配器５３とから
なっている。また、連動系ブレーキ系統５２は、前輪ブ
レーキ６及び後輪ブレーキ８と、第２ブレーキ操作子１
３，後輪ブレーキ用連繋手段２２及び連動用連繋手段２
３と、単独系ブレーキ系統５１と共通の前輪ブレーキ用
連繋手段５４及び出力分配器５３とからなっており、ブ
レーキ系統５１，５２の連繋手段２２，２３，５４，５
５には、それぞれワイヤケーブルを用いている。

【００１２】前・後輪ブレーキ６，８には、小径な前輪
・後輪ホイールに収納可能で、且つ比較的安価な機械式
のリーディング＆トレーリング型のドラムブレーキを採
用して、車両の前進並びに後退方向の制動力を確保して
いる。前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８は、フロントフ
ォーク４またはスイングアーム７に固設されるバックプ
レート３０の内部に、一対の弓形ブレーキシュー３１，
３１が対向配置され、該ブレーキシュー３１，３１の端
部間に、拡開用のカム軸３２と拡開支点となるアンカー
ピン３３とが配設されており、バックプレート３０から
突出するカム軸３２の外端には作動レバー３４が固着さ
れている。ブレーキシュー３１，３１の間には、シュー
戻しばね３５，３５が張設されており、ブレーキシュー
３１，３１は、シュー戻しばね３５，３５の牽引力によ
って常時縮径方向に付勢されている。

【００１３】前輪ブレーキ６の作動レバー３４には、前
輪ブレーキ用連繋手段５４が連結され、後輪ブレーキ８
の作動レバー３４には、後輪ブレーキ用連繋手段２２が
連結されており、これら連繋手段５４，２２にはそれぞ
れのバックプレート３０から突出するワイヤブラケット
３０ａと作動レバー３４との間にレバー戻しばね３６が
縮設されていて、非作動時の作動レバー３４，３４を常
時非作動方向へ付勢している。

【００１４】出力分配器５３は、車体に固設されるブラ
ケット５６と、該ブラケット５６にそれぞれ基端を固定
支点４１にて枢支される第１回動レバー５７及び第２回
動レバー５８と、中間部の一端寄りを上述の固定支点４
１に枢支される第３回動レバー５９と、該第３回動レバ
ー５９の一端に浮動支点４３にて枢支されるイコライザ
レバー４４と、第３回動レバー５９の回動量を規制する
ストッパ６０とからなっている。

【００１５】固定支点４１を共通の中心として回動する
第１回動レバー５７と第２回動レバー５８は、先端側を
除いた部分が略Ｕ字状に湾曲する同一形状に形成され、
第１回動レバー５７は、第２回動レバー５８の中間部コ
字状部分に、上方へ出没自在に収容されており、第１回
動レバー５７の先端側は、車体に固設されたブラケット
５６のガイド壁５６ａよりもやや上方に突出し、また第
２回動レバー５８の先端側は、第１回動レバー５７の先
端よりも上方へ延びて、ブラケット５６のガイド壁５６
ｂの下方へ突出している。

【００１６】第１回動レバー５７の先端には前輪ブレー
キ用連繋手段５４が、第２回動レバー５８の 先端には単
独用連繋手段５５が、ブラケット５６のガイド壁５６
ａ，５６ｂを通してそれぞれ連結され、またイコライザ
レバー４４の一端には連動用連繋手段２３が、他端に後
輪ブレーキ用連繋手段２２が、それぞれガイド壁５６
ｃ，５６ｄを通して連結されており、第１回動レバー５
７は前輪ブレーキ用連繋手段５４の張力によって、ま
た、第２回動レバー５８は単独用連繋手段５５の張力に
よって、さらに、イコライザレバー４４は、後輪ブレー
キ用連繋手段２２と連動用連繋手段２３の張力のバラン
スによって、それぞれ図１に示す非作動状態に付勢され
ている。

【００１７】第１回動レバー５７とイコライザレバー４
４に牽引された前輪ブレーキ用連繋手段５４と後輪ブレ
ーキ用連繋手段２２は、前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ
８の各作動レバー３４をカム軸３２と一体に回動し、該
カム軸３２の回動にてブレーキシュー３１，３１をアン
カーピン３３を支点に拡開して、前輪及び後輪の制動が
同時に行なわれ、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重
が、出力分配器５３によって前輪ブレーキ６と後輪ブレ
ーキ８への出力荷重として配分される。

【００１８】出力分配器５３は、第２ブレーキ操作子１
３の入力荷重を、前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８への
出力荷重として配分しながら、両ブレーキ６，８への合
計の出力荷重を、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重よ
りも増大若しくは減少することが可能で、イコライザレ
バー４４の一端と連動用連繋手段２３との連結点をＡ、
同じくイコライザレバー４４の他端と後輪ブレーキ用連
繋手段２２との連結点をＢ、第１回動レバー５７の他端
と前輪ブレーキ用連繋手段５４との連結点をＣとし、浮
動支点４３から連結点Ａまでの長さＬ１と、同じく浮動
支点４３から連結点Ｂまでの長さＬ２と、固定支点４１
から浮動支点４３までの長さＬ３と、同じく固定支点４
１から連結点Ｃまでの長さＬ４とが設定され、後輪ブレ
ーキ８への出力荷重は、第２ブレーキ操作子１３の入力
荷重とイコライザレバー４４の長さＬ１，Ｌ２のレバー
比とによって決定され、また前輪ブレーキ６への出力荷
重は、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重＋後輪ブレー
キ８への出力荷重と、回動レバー４２の長さＬ３，Ｌ４
のレバー比によって決定される。

【００１９】例えば、第２ブレーキ操作子１３の入力荷
重を１とし、イコライザレバー４４の長さＬ１，Ｌ２と
回動レバー４２の長さＬ３，Ｌ４を、Ｌ１＝Ｌ２＝Ｌ３
＝Ｌ４の関係とした場合には、後輪ブレーキ８への出力
荷重は１となり、前輪ブレーキへの出力荷重は２とな
る。また、第２ブレーキ操作子１３の入力荷重１に対し
て、イコライザレバー４４を長さＬ１＜Ｌ２のレバー比
とすると、入力荷重１＞後輪ブレーキ８への出力荷重と
なり、更に前輪ブレーキ６への出力荷重は、入力荷重１
と後輪ブレーキ８への出力荷重の大小によって決定され
る。

【００２０】第２回動レバー５８の基端と第３回動レバ
ー５９の一端側は、イコライザレバー４４の中間部とブ
ラケット５６との間に収容されている。第２回動レバー
５８には、第１回動レバー５７の先端側下面と当接する
第１係合部５８ａが設けられており、第２回動レバー５
８が、固定支点４１を中心に作動方向（図１，図４〜図
７の反時計方向）へ回動した際に、第１回動レバー５７
を、第１係合部５８ａの当接によって同方向へ共回りさ
せるようにしている。

【００２１】第３回動レバー５９は、浮動支点４３にて
イコライザレバー４４が枢支される一端を固定支点４１
の上方へ湾曲しながら突出し、他端が第１及び第２回動
レバー５７，５９に沿って一端と同方向へ湾曲する鞆
（とも）の如き形状に形成されており、第３回動レバー
５９の他端には、第１回動レバー５７と係合する第２係
合部５９ａが設けられ、また第３回動レバー５９の一端
上部には、ストッパ６０と係合する第３係合部５９ｂが
突設されている。第３回動レバー５９の第２係合部５９
ａは、第２ブレーキ操作子１３の握り操作によって連動
系ブレーキ系統５２が作動し、第３回動レバー５９が作
動方向（図１，図４〜図 ７の反時計方向）へ回動した際
に、第１回動レバー５７を同方向へ共回りさせるように
している。

【００２２】前記ストッパ６０は、ロックナット６１を
用いてブラケット５６のガイド壁５６ｃに固定されるア
ジャストボルトで、非作動時の第３回動レバー５９の第
３係合部５９ｂとストッパ６０の先端との間には、所定
の間隙Ｄが設定されている。この間隙Ｄは、連動系ブレ
ーキ系統５３を操作した際に、前輪ブレーキ用連携手段
５４の牽引によって前輪ブレーキ６を作動するに足りる
第３回動レバー５９の所定の回動を許容しつつ、前輪ブ
レーキ用連繋手段５４が、所要量を越えて大きく緩んだ
り何らかの理由で切れて、第３回動レバー５９が作動方
向（図１，図４〜図７の反時計方向）へ所定量を越えて
回動した場合に、第３回動レバー５９の第３係合部５９
ｂがストッパ６０の先端に当接して、第３回動レバー５
９の回動を規制することにより、この当接点の当接時の
浮動支点４３を支点にイコライザレバー４４を回動させ
て、後輪ブレーキ８を作動させるようにしている。

【００２３】本形態例のブレーキ装置５０は、以上のよ
うに構成されており、単独系ブレーキ系統５１の第１ブ
レーキ操作子１２を握り操作して、単独用連繋手段５５
が牽引されると、出力分配器５３の第２回動レバー５８
が固定支点４１を中心に作動方向（図１，図４〜図７の
反時計方向）へ回動し、第２回動レバー５８の第１係合
部５８ａが第１回動レバー５７の先端側下面に当接し
て、該第１回動レバー５７を固定支点４１を中心に第２
回動レバー５８と同方向へ共回りさせ、第１回動レバー
５７が前輪ブレーキ用連繋手段５４を牽引して、前輪ブ
レーキ６を作動する。

【００２４】また、連動系ブレーキ系統５２では、第２
ブレーキ操作子１３の握り操作によって連動用連繋手段
２３が牽引されると、出力分配器５３のイコライザレバ
ー４４が、浮動支点４３を中心に作動方向（図１，図４
〜図７の反時計方向）へ回動し、該イコライザレバー４
４の回動によって、浮動支点４３が固定支点４１を中心
に同じく作動方向へ移動する。イコライザレバー４４
は、浮動支点４３の移動によって固定支点４１回りに作
動方向（図１，図４〜図７の反時計方向）へ回動し、イ
コライザレバー４４が後輪ブレーキ用連繋手段２２を牽
引して、後輪ブレーキ８を作動する。

【００２５】イコライザレバー４４と浮動支点４３にて
枢支される第３回動レバー５９は、浮動支点４３の移動
によって、固定支点４１を中心に作動方向（図４，図７
〜図１０の反時計方向）へ回動し、第３回動レバー５９
の第２係合部５９ａが第１回動レバー５７の後端側側面
に当接して、該第１回動レバー５７が第３回動レバー５
９の押動によって固定支点４１を中心に作動方向へ共回
りし、第１回動レバー５７が前輪ブレーキ用連繋手段５
４を牽引して前輪ブレーキ６を作動する。この時の第３
回動レバー５９は、間隙Ｄの範囲内で作動方向に回動し
ており、第３係合部５９ｂはストッパ６０の先端と当接
しない。

【００２６】また、前輪ブレーキ用連繋手段５４が所要
量を越えて緩んだり、何らかの理由で切れて、前輪ブレ
ーキ用連繋手段５４の牽引で前輪ブレーキ６を作動する
ことができなくなった場合に、連動系ブレーキ系統５２
の第２ブレーキ操作子１３を握り操作すると、イコライ
ザレバー４４の連結点Ｂは、後輪ブレーキ用連繋手段２
２からの抵抗によって図４の非作動位置から殆ど作動せ
ず、イコライザレバー４４はこの連結点Ｂを支点に、図
１，図４〜図７の反時計方向へ回動する。

【００２７】次に、第３回動レバー５９が、イコライザ
レバー４４の回動に伴う浮動支点４３の移動によって固
定支点４１を中心に作動方向へ回動し、第３回動レバー
５９の第３係合部５９ｂとストッパ６０との間の間隙Ｄ
が埋められて行く。第１回動レバー５７は、第２係合部
５９ａの当接によって第３回動レバー５９の作動方向へ
回動するが、所要量以上の緩みまたは切断した前輪ブレ
ーキ用連繋手段５４は牽引されない。一方、第３回動レ
バー５９が 作動方向へ所定量以上回動して、第３係合部
５９ｂがストッパ６０に当接すると、第３回動レバー５
９の回動が規制され、イコライザレバー４４が停止した
浮動支点４３を中心に、図１，図４〜図７の反時計方向
へ回動することにより、イコライザレバー４４が後輪用
連繋手段２２を牽引して、後輪ブレーキ８を作動する。

【００２８】本形態例のブレーキ装置５０は、連動系ブ
レーキ系統５２の操作時に、第２ブレーキ操作子１３の
入力荷重を、出力分配器５３によって前輪ブレーキ６と
後輪ブレーキ８に出力荷重として配分しながら、出力分
配器５３によって、前輪ブレーキ６と後輪ブレーキ８へ
の合計の出力荷重を、第２ブレーキ操作子１３の入力荷
重よりも増大したり減少することができるので、前輪ブ
レーキ６と後輪ブレーキ８のそれぞれに、車体条件や性
能，使用目的に合わせたより好ましい制動力を設定する
ことができる。

【００２９】また、第３回動レバー５９の上方に、第３
回動レバー５９の所定量以上の回動を阻止するストッパ
６０を設けたことにより、前輪ブレーキ用連繋手段５４
の失陥によって前輪ブレーキ６の作動が行なえなくなっ
た場合に、連動系ブレーキ系統５２の操作で、第３回動
レバー５９の第３係合部５９ｂとストッパ６０とを当接
させて第３回動レバー５９の回動を阻止することによ
り、イコライザレバー４４を回動して後輪用連繋手段２
２を牽引し、後輪ブレーキ８を作動させることができ
る。更に本形態例は、ストッパ６０に間隙Ｄの調整が可
能なアジャストボルトを用いたから、出力分配器５３を
構成するレバー類４４，５７〜５９や固定支点４１，浮
動支点４３に製作誤差があっても、アジャストボルトを
回動することによって、第３回動レバー５９の第３係合
部５９ｂの間に所定の間隙Ｄを容易に設定することがで
きる。

【００３０】尚、本形態例では、第１回動レバー〜第３
回動レバーの固定支点を１つにまとめて例示したが、こ
の固定支点はそれぞれのレバー毎に設けてもよく、更に
第２形態例の単独系ブレーキ系統では、前輪ブレーキと
後輪ブレーキのいずれを作動してもよい。また、本発明
の第１，第２ブレーキ操作子は、ブレーキペダルであっ
てもよく、本発明のブレーキ装置に用いる連繋手段とし
て、複数のロッドをつないだり該ロッドとワイヤケーブ
ルとの組合わせも可能である。

【００３１】また、出力分配器５３のイコライザレバー
４４と各回動レバーを交換して、イコライザレバー４４
と各回動レバーのレバー比を変更するだけで、他のバー
ハンドル車両にも前後の機械式ブレーキを他の性能のも
のに交換することなく、目的のバーハンドル車両の前輪
ブレーキと後輪ブレーキに、より好適な制動力を安価に
設定することができるので、実用上の汎用性は極めて高
い。

【００３２】

【発明の効果】以上説明したように、本発明によれば、
前輪ブレーキと後輪ブレーキとを連動して作動した際
に、連動用のブレーキ操作子の入力荷重を、出力分配器
によって前輪ブレーキと後輪ブレーキへの出力荷重とし
て配分しながら、出力分配器に用いたレバー機構のレバ
ー比を調整することによって、前輪ブレーキと後輪ブレ
ーキへの合計の出力荷重を、連動用ブレーキ操作子の入
力荷重よりも増大若しくは減少することができるので、
前輪ブレーキと後輪ブレーキのそれぞれに、バーハンド
ル車両の車体条件や性能，使用目的に合ったより好まし
い制動力を設定することができる。

【００３３】また、既存のバーハンドル車両にも、出力
分配器に用いたレバー機構のレバー比を変更するだけ
で、目的とするバーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
ブレーキにより好適な制動力を安価に得ることができる
ので、実用上の汎用性が極めて高い。

【００３４】さらに、第３回動レバーが前記連動用連繋
手段の牽引によって作動方向へ所定量以上回 動した際
に、第３回動レバーと当接して該第３回動レバーの回動
を阻止するストッパを設けたことにより、上述の効果に
加えて、第１回動レバーに連結された前輪用連繋手段ま
たは後輪用連繋手段の失陥で、前輪ブレーキと後輪ブレ
ーキのいずれか一方の作動が行なえなくなった場合に
も、第３回動レバーとストッパとの当接によって、前輪
ブレーキと後輪ブレーキの他方を作動させることができ
る。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一形態例を示すバーハンドル車両用ブ
レーキ装置の非作動状態の概略図

【図２】図１のＶ−Ｖ断面図

【図３】図１の VI − VI 断面図

【図４】図１に示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の
単独系ブレーキのみを作動した場合の出力分配器の正面
図

【図５】図１に示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の
連動系ブレーキのみを作動した場合の出力分配器の正面
図

【図６】図１に示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の
単独系と連動系ブレーキの双方を作動した場合の出力分
配器の正面図

【図７】図１に示すバーハンドル車両用ブレーキ装置の
前輪ブレーキ系統の失陥時に連動系ブレーキを作動した
場合の出力分配器の正面図

【符号の説明】

６…前輪ブレーキ、８…後輪ブレーキ、９…ハンドルバ
ー、１２…第１ブレーキ操作子、１３…第２ブレーキ操
作子、２２…後輪ブレーキ用連繋手段、２３…連動用連
繋手段、３１…弓形ブレーキシュー、３２…カム軸、３
３…アンカーピン、３４…作動レバー、４１…固定支
点、４３…浮動支点、４４…イコライザレバー、５０…
ブレーキ装置、５１…単独系ブレーキ系統、５２…連動
系ブレーキ系統、５３…出力分配器、５４…前輪ブレー
キ用連繋手段、５５…単独用連繋手段、５６…車体に固
設されるブラケット、５７…第１回動レバー、５８…第
２回動レバー、５８ａ…第２回動レバー５８に設けた第
１係合部、５９…第３回動レバー、５９ａ…第３回動レ
バー５９に設けた第２係合部、５９ｂ…第３回動レバー
５９に設けた第３係合部、６０…ストッパ、６１…ロッ
クナット、Ａ…イコライザレバー４４の一端と連動用連
繋手段２３との連結点、Ｂ…イコライザレバー４４の他
端と後輪ブレーキ用連繋手段２２との連結点、Ｃ…回動
レバー４２の他端と前輪ブレーキ用連繋手段５４との連
結点、Ｄ…第３回動レバー５９の第３係合部５９ｂとス
トッパ６０の先端との間に設定される間隙、Ｌ１…浮動
支点４３と連結点Ａとの間の長さ、Ｌ２…浮動支点４３
と連結点Ｂとの間の長さ、Ｌ３…固定支点４１と浮動支
点４３との間の長さ、Ｌ４…固定支点４１と連結点Ｃと
の間の長さ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) B62L 3/02 B60T 8/26 B60T 13/02

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 バーハンドル車両の前輪ブレーキと後輪
   ブレーキのそれぞれを、前輪ブレーキ用連繋手段または
   後輪ブレーキ用連繋手段の牽引にて作動する機械式ブレ
   ーキとなし、該前輪ブレーキ用連繋手段及び後輪ブレー
   キ用連繋手段と、第１ブレーキ操作子に牽引される単独
   用連繋手段及び第２ブレーキ操作子に牽引される連動用
   連繋手段との間に出力分配器を介装して、前記第１ブレ
   ーキ操作子の操作にて、前記前輪ブレーキと後輪ブレー
   キとのいずれか一方を単独で作動し、前記第２ブレーキ
   操作子の操作にて、前記前輪ブレーキと後輪ブレーキと
   を連動するバーハンドル車両用ブレーキ装置であって、
   前記出力分配器を、第１回動レバー及び第２回動レバー
   の各基端と、第３回動レバーの中間部をそれぞれ固定支
   点にて車体に枢支し、該第３回動レバーの一端にイコラ
   イザレバーの中間部を浮動支点にて枢支したレバー機構
   とし、前記第２回動レバーの先端に前記単独用連繋手段
   を連結し、前記イコライザレバーの一端に前記連動用連
   繋手段を連結すると共に、前記前輪ブレーキ用連繋手段
   と後輪ブレーキ用連繋手段のいずれか一方を前記イコラ
   イザレバーの他端に連結し、いずれか他方を前記第１回
   動レバーの先端に連結し、前記第２回動レバーに、前記
   単独用連繋手段の牽引による回動にて前記第１回動レバ
   ーと当接し、該第１回動レバーを作動方向へ回動する第
   １係合部を設け、前記第３回動レバーに、前記連動用連
   繋手段の牽引によってイコライザレバーと第３回動レバ
   ーとが作動方向へ共回りした際に前記第１回動レバーと
   当接し、該第１回動レバーを作動方向へ回動する第２係
   合部を設けたことを特徴とするバーハンドル車両用ブレ
   ーキ装置。
2. 【請求項２】 前記第３回動レバーが前記連動用連繋手
   段の牽引によって作動方向へ所定量以上回動した際に、
   第３回動レバーと当接して該第３回動レバーの回動を阻
   止するストッパを設けたことを特徴とする請求項２記載
   のバーハンドル車両用ブレーキ装置。