JP3622326B2 - パーキングブレーキ - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のパーキングブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４及び図５は、従来において、一般に用いられている手動式のパーキングブレーキのパーキングレバー１部を示している。パーキングレバー１は、自動車の運転席と助手席との間に配設されており、車体のパネル２に固定されている支持金具３の支持軸４に支持されている。パーキングレバー１は、この支持軸４を軸として回動することができ、運転者が把持部６を引き上げることにより、一点鎖線に示す位置まで回動できる。
【０００３】
そして、パーキングレバー１の内部にある公知のラチェット機構により、その一点鎖線に示す位置でロックされる。パーキングレバー１は、その前端部にブレーキ解除ボタン７が設けられ、運転者がこのブレーキ解除ボタン７を押すと、パーキングレバー１のロック状態が解除され、もとの位置に戻すことができる。
【０００４】
パーキングレバー１の後端下部には、イコライザー８の取付軸９が設けられ、イコライザー８の前端部がここに枢着されている。また、イコライザー８の後端部には、１対のブレーキケーブル１０が接続されている。したがって、パーキングレバー１が一点鎖線の位置まで引き上げられると、その操作力によりブレーキケーブル１０が前方に引かれ、図６に示す後輪側左右ホイール１１にブレーキ力がかかるようになっている。この際、イコライザー８は、やじろべえのような動作をして、パーキングレバー１の操作力を自動車の左右ホイール１１に均等に配分する役割をする。なお、図５に示すブレーキケーブル１０は、支持ブラケット１２により支持され、その後方で燃料タンク１３を避けるため、横方向に湾曲させて車体の側部に配設されている。
【０００５】
他方、図７は滑車式のパーキングブレーキを示す。この種のパーキングブレーキは、パーキングレバー１とブレーキケーブル１４との間に滑車式のイコライザー１５を配設している。そして、パーキングレバー１を引き上げたときに、滑車式のイコライザー１５が、パーキングレバー１の操作力を左右のホイール１１に、均等に配分する方式である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近時、車両の後方からの衝突の対処として、燃料タンクを車体の後部から前方に移すようになっている。そのため、図５に示すように、燃料タンク１３を前方に移すと、燃料タンク１３の前端部が一点鎖線の位置まで移動し、ブレーキケーブル１０に接触するという問題がある。このため、イコライザー８，１５及び支持ブラケット１２の位置を前方に移動することが考えられる。しかしながら、イコライザー８，１５とパーキングレバー１との間の長さは限りがある。また、パーキングレバー１自体の位置を前方に移動することも可能であるが、パーキングレバー１の操作性が悪くなる。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑みてなされ、燃料タンクを前方に移動しても、燃料タンクがパーキングケーブルの配設に障害とならないパーキングブレーキを提供することを目的とする。
【０００８】
以上の目的は、自動車の運転席の側部に配設され、支持軸を軸として回動する手動式のパーキングレバーと、該パーキングレバーの操作力をホイールブレーキに伝達するブレーキケーブルと、上記パーキングレバーとブレーキケーブルの間に接続され、パーキングレバーの操作力を左右のホイールに均等に配分するイコライザーとを備えたパーキングブレーキにおいて、
上記イコライザーを、該イコライザーと上記パーキングレバーの接続部よりも前方に配置し、
かつ、上記イコライザーの前部にアームを設け、該アームの一端が車体の支持部に回動自在に取付けられ、前記アームの他端が上記イコライザーの前端部に回動自在に取付けられ、上記パーキングレバーに上記イコライザーの後端部を回動自在に取付けたリンク機構を備えて成るパーキングブレーキによって達成される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるパーキングブレーキについて、図面を参照しながら説明する。なお、従来例と同じ構成については、同一の符号を付して説明し、その詳細な説明を省略する。
【００１０】
図１〜図３は本発明に係るパーキングブレーキのパーキングレバー１部を示し、このうちの図１及び図２は、パーキングブレーキが作動していない状態を示し、図３は、パーキングブレーキが作動している状態を示し、パーキングレバー１が引き上げられている。
【００１１】
図に示すように、パーキングレバー１の支持軸４と、ほぼ同じ高さの直前方には、アーム１７の取付ブラケット１８が車体に固定されている。取付ブラケット１８の後端部には、アーム１７の一端部が軸部１９により回動自在に取付けられている。また、アーム１７の他端部には、イコライザー２０の前部レバー２１が軸部２２により回動自在に取付けられている。
【００１２】
イコライザー２０の後部レバー２３は、パーキングレバー１の後端下部に設けているイコライザー２０の取付軸９に回動自在に取付けられている。したがって、この機構は、支持軸４及び軸部１９を固定軸とし、取付軸９及び軸部２２を移動軸とするリンク機構になる。また、この機構は、アーム１７の軸部１９と２２までの長さと、支持軸４と取付軸９までの長さが等しく、支持軸４と軸部１９までの長さと、取付軸９と軸部２２までの長さが等しい平行リンク機構である。
【００１３】
図２に示すように、パーキングレバー１を支持している支持金具３の後方には、ブレーキケーブル２５を支持する支持ブラケット２６が設けられている。この支持ブラケット２６は、一点鎖線に示す従来例における支持金具１２の位置よりもＬだけ前方に配置されている。また、ブレーキケーブル２５の前端部は、イコライザー２０に接続されているが、パーキングレバー１の支持軸４よりも前方に配設されている分だけ、従来例のものよりも長い。なお、燃料タンク１３の前部は、図５に示す一点鎖線と同じ位置に配設している。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態によるパーキングブレーキの構成について説明したが、次にその作用について説明する。
【００１５】
図１に示すパーキングレバー１の位置から、運転者がパーキングブレーキを作動させるために、パーキングレバー１を引き上げると、パーキングレバー１は図３に示すように、ロック状態になる。この際、パーキングレバー１の取付軸９は、支持軸４を軸として前方に回動し、平行リンク機構の動作によりイコライザー２０が前方に移動する。このため、イコライザー２０に接続されているブレーキケーブル２５は、前方に引かれ、左右ホイール１１にブレーキがかかる。
【００１６】
このように、本実施の形態によるパーキングブレーキは、リンク機構を設けたので、パーキングレバー１の操作力がブレーキケーブル２５に十分に伝えることができる。また、パーキングレバー１の引きしろも従来と同じになるので、従来と変わらないブレーキ操作が可能になる。また、イコライザー２０をパーキングレバー１の支持軸４よりも車体の前方に配置したので、その分だけ、燃料タンク１３を前方に配置しても、ブレーキケーブル２５と接触するようなことがない。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
【００１９】
また、以上の実施の形態では、やじろべえ式のイコライザーを用いて説明したが、本発明は、上記した滑車式のイコライザーにも、勿論、適用することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、イコライザーをパーキングレバーの支持軸よりも前方に配置したので、燃料タンクを車体の前方に移動しても、パーキングレバーの位置をかえることなく、ブレーキケーブルと燃料タンクの接触を防止することができるとともに、パーキングケーブルの配索の自由度が増すようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるパーキングブレーキのパーキングレバー部の非作動状態の側面図である。
【図２】同パーキングブレーキのパーキングレバー部の非作動状態の平面図である。
【図３】同パーキングブレーキのパーキングレバー部の作動状態の側面図である。
【図４】従来例のパーキングブレーキのパーキングレバー部の非作動状態の側面図である。
【図５】同パーキングブレーキのパーキングレバー部の非作動状態の平面図である。
【図６】同パーキングブレーキのブレーキケーブルの配設されている状態を示す斜視図である。
【図７】他の従来例によるパーキングブレーキのパーキングレバー部の平面図である。
【符号の説明】
１ パーキングレバー
４ 支持軸
１７ アーム
１８ 取付ブラケット
１９ 軸部
２０ イコライザー
２２ 軸部
２５ ブレーキケーブル
２６ 支持ブラケット
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車のパーキングブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】
図４及び図５は、従来において、一般に用いられている手動式のパーキングブレーキのパーキングレバー１部を示している。パーキングレバー１は、自動車の運転席と助手席との間に配設されており、車体のパネル２に固定されている支持金具３の支持軸４に支持されている。パーキングレバー１は、この支持軸４を軸として回動することができ、運転者が把持部６を引き上げることにより、一点鎖線に示す位置まで回動できる。
【０００３】
そして、パーキングレバー１の内部にある公知のラチェット機構により、その一点鎖線に示す位置でロックされる。パーキングレバー１は、その前端部にブレーキ解除ボタン７が設けられ、運転者がこのブレーキ解除ボタン７を押すと、パーキングレバー１のロック状態が解除され、もとの位置に戻すことができる。
【０００４】
パーキングレバー１の後端下部には、イコライザー８の取付軸９が設けられ、イコライザー８の前端部がここに枢着されている。また、イコライザー８の後端部には、１対のブレーキケーブル１０が接続されている。したがって、パーキングレバー１が一点鎖線の位置まで引き上げられると、その操作力によりブレーキケーブル１０が前方に引かれ、図６に示す後輪側左右ホイール１１にブレーキ力がかかるようになっている。この際、イコライザー８は、やじろべえのような動作をして、パーキングレバー１の操作力を自動車の左右ホイール１１に均等に配分する役割をする。なお、図５に示すブレーキケーブル１０は、支持ブラケット１２により支持され、その後方で燃料タンク１３を避けるため、横方向に湾曲させて車体の側部に配設されている。
【０００５】
他方、図７は滑車式のパーキングブレーキを示す。この種のパーキングブレーキは、パーキングレバー１とブレーキケーブル１４との間に滑車式のイコライザー１５を配設している。そして、パーキングレバー１を引き上げたときに、滑車式のイコライザー１５が、パーキングレバー１の操作力を左右のホイール１１に、均等に配分する方式である。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、近時、車両の後方からの衝突の対処として、燃料タンクを車体の後部から前方に移すようになっている。そのため、図５に示すように、燃料タンク１３を前方に移すと、燃料タンク１３の前端部が一点鎖線の位置まで移動し、ブレーキケーブル１０に接触するという問題がある。このため、イコライザー８，１５及び支持ブラケット１２の位置を前方に移動することが考えられる。しかしながら、イコライザー８，１５とパーキングレバー１との間の長さは限りがある。また、パーキングレバー１自体の位置を前方に移動することも可能であるが、パーキングレバー１の操作性が悪くなる。
【０００７】
本発明は上記課題に鑑みてなされ、燃料タンクを前方に移動しても、燃料タンクがパーキングケーブルの配設に障害とならないパーキングブレーキを提供することを目的とする。
【０００８】
以上の目的は、自動車の運転席の側部に配設され、支持軸を軸として回動する手動式のパーキングレバーと、該パーキングレバーの操作力をホイールブレーキに伝達するブレーキケーブルと、上記パーキングレバーとブレーキケーブルの間に接続され、パーキングレバーの操作力を左右のホイールに均等に配分するイコライザーとを備えたパーキングブレーキにおいて、
上記イコライザーを、該イコライザーと上記パーキングレバーの接続部よりも前方に配置し、
かつ、上記イコライザーの前部にアームを設け、該アームの一端が車体の支持部に回動自在に取付けられ、前記アームの他端が上記イコライザーの前端部に回動自在に取付けられ、上記パーキングレバーに上記イコライザーの後端部を回動自在に取付けたリンク機構を備えて成るパーキングブレーキによって達成される。
【０００９】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態によるパーキングブレーキについて、図面を参照しながら説明する。なお、従来例と同じ構成については、同一の符号を付して説明し、その詳細な説明を省略する。
【００１０】
図１〜図３は本発明に係るパーキングブレーキのパーキングレバー１部を示し、このうちの図１及び図２は、パーキングブレーキが作動していない状態を示し、図３は、パーキングブレーキが作動している状態を示し、パーキングレバー１が引き上げられている。
【００１１】
図に示すように、パーキングレバー１の支持軸４と、ほぼ同じ高さの直前方には、アーム１７の取付ブラケット１８が車体に固定されている。取付ブラケット１８の後端部には、アーム１７の一端部が軸部１９により回動自在に取付けられている。また、アーム１７の他端部には、イコライザー２０の前部レバー２１が軸部２２により回動自在に取付けられている。
【００１２】
イコライザー２０の後部レバー２３は、パーキングレバー１の後端下部に設けているイコライザー２０の取付軸９に回動自在に取付けられている。したがって、この機構は、支持軸４及び軸部１９を固定軸とし、取付軸９及び軸部２２を移動軸とするリンク機構になる。また、この機構は、アーム１７の軸部１９と２２までの長さと、支持軸４と取付軸９までの長さが等しく、支持軸４と軸部１９までの長さと、取付軸９と軸部２２までの長さが等しい平行リンク機構である。
【００１３】
図２に示すように、パーキングレバー１を支持している支持金具３の後方には、ブレーキケーブル２５を支持する支持ブラケット２６が設けられている。この支持ブラケット２６は、一点鎖線に示す従来例における支持金具１２の位置よりもＬだけ前方に配置されている。また、ブレーキケーブル２５の前端部は、イコライザー２０に接続されているが、パーキングレバー１の支持軸４よりも前方に配設されている分だけ、従来例のものよりも長い。なお、燃料タンク１３の前部は、図５に示す一点鎖線と同じ位置に配設している。
【００１４】
以上、本発明の実施の形態によるパーキングブレーキの構成について説明したが、次にその作用について説明する。
【００１５】
図１に示すパーキングレバー１の位置から、運転者がパーキングブレーキを作動させるために、パーキングレバー１を引き上げると、パーキングレバー１は図３に示すように、ロック状態になる。この際、パーキングレバー１の取付軸９は、支持軸４を軸として前方に回動し、平行リンク機構の動作によりイコライザー２０が前方に移動する。このため、イコライザー２０に接続されているブレーキケーブル２５は、前方に引かれ、左右ホイール１１にブレーキがかかる。
【００１６】
このように、本実施の形態によるパーキングブレーキは、リンク機構を設けたので、パーキングレバー１の操作力がブレーキケーブル２５に十分に伝えることができる。また、パーキングレバー１の引きしろも従来と同じになるので、従来と変わらないブレーキ操作が可能になる。また、イコライザー２０をパーキングレバー１の支持軸４よりも車体の前方に配置したので、その分だけ、燃料タンク１３を前方に配置しても、ブレーキケーブル２５と接触するようなことがない。
【００１７】
以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形が可能である。
【００１９】
また、以上の実施の形態では、やじろべえ式のイコライザーを用いて説明したが、本発明は、上記した滑車式のイコライザーにも、勿論、適用することができる。
【００２０】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明によれば、イコライザーをパーキングレバーの支持軸よりも前方に配置したので、燃料タンクを車体の前方に移動しても、パーキングレバーの位置をかえることなく、ブレーキケーブルと燃料タンクの接触を防止することができるとともに、パーキングケーブルの配索の自由度が増すようになった。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態によるパーキングブレーキのパーキングレバー部の非作動状態の側面図である。
【図２】同パーキングブレーキのパーキングレバー部の非作動状態の平面図である。
【図３】同パーキングブレーキのパーキングレバー部の作動状態の側面図である。
【図４】従来例のパーキングブレーキのパーキングレバー部の非作動状態の側面図である。
【図５】同パーキングブレーキのパーキングレバー部の非作動状態の平面図である。
【図６】同パーキングブレーキのブレーキケーブルの配設されている状態を示す斜視図である。
【図７】他の従来例によるパーキングブレーキのパーキングレバー部の平面図である。
【符号の説明】
１ パーキングレバー
４ 支持軸
１７ アーム
１８ 取付ブラケット
１９ 軸部
２０ イコライザー
２２ 軸部
２５ ブレーキケーブル
２６ 支持ブラケット
Claims (1)
- 自動車の運転席の側部に配設され、支持軸を軸として回動する手動式のパーキングレバーと、該パーキングレバーの操作力をホイールブレーキに伝達するブレーキケーブルと、上記パーキングレバーとブレーキケーブルの間に接続され、パーキングレバーの操作力を左右のホイールに均等に配分するイコライザーとを備えたパーキングブレーキにおいて、
上記イコライザーを、該イコライザーと上記パーキングレバーの接続部よりも前方に配置し、
かつ、上記イコライザーの前部にアームを設け、該アームの一端が車体の支持部に回動自在に取付けられ、前記アームの他端が上記イコライザーの前端部に回動自在に取付けられ、上記パーキングレバーに上記イコライザーの後端部を回動自在に取付けたリンク機構を備えて成るパーキングブレーキ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06959696A JP3622326B2 (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | パーキングブレーキ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP06959696A JP3622326B2 (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | パーキングブレーキ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH09254770A JPH09254770A (ja) | 1997-09-30 |
| JP3622326B2 true JP3622326B2 (ja) | 2005-02-23 |
Family
ID=13407383
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP06959696A Expired - Fee Related JP3622326B2 (ja) | 1996-03-26 | 1996-03-26 | パーキングブレーキ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3622326B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6237731B1 (en) * | 1998-10-09 | 2001-05-29 | Ventra Group Inc. | Parking brake actuating assembly with brake cable positioning bracket |
| JP2006321332A (ja) * | 2005-05-18 | 2006-11-30 | Toyota Industries Corp | 駐車用ブレーキ装置 |
-
1996
- 1996-03-26 JP JP06959696A patent/JP3622326B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH09254770A (ja) | 1997-09-30 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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