KR200147864Y1 - 전.후륜 잠금 자동차 파킹 브레이크 구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 전·후륜 잠금 자동차 파킹 브레이크 구조에 관한 것으로서, 상세하게는 차량의 주행중에 돌발적으로 발생할 수 있는 안전 사고시에 운전자가 보다 확실한 제동력을 구가할 수 있도록 파킹 브레이크의 구조를 개선함으로써, 종래에 이러한 수단이 없어 사용자가 여러 가지 불편함을 겪던 것을 해소하기 위한 전·후륜 잠금 자동차 파킹 브레이크에 관한 것이다. 즉 전·후륜 브레이크 케이블(1a)(1b)과, 브레이크 레버(1)의 조작력을 좌우 바퀴에 균등하게 배분하는 이퀄라이저(3)와, 상기 이퀄라이저(3) 측면에는 케이블(1a)(1b)을 삽입 고정하는 복수개의 결합공(31)이 구비되고, 이퀄라이저(3)가 일정 범위 회전 유동하는 것이 가능하도록 상단면에 구비된 회전축(32)으로 이루어져 종래에 따른 파킹 브레이크가 장시간 사용으로 인해 브레이크 케이블이 늘어난 경우나 혹은 추돌사고시에 후륜에만 제동력이 걸려 안전성에 문제가 되던 것을 배제할 수 있어 보다 쾌적한 주행 환경을 구가할 수 있다.

Description

전·후륜 잠금 자동차 파킹 브레이크 구조

본 고안은 전·후륜 잠금 자동차 파킹 브레이크 구조에 관한 것으로서, 상세하게는 차량의 주행중에 돌발적으로 발생할 수 있는 안전 사고시에 운전자가 보다 확실한 제동력을 구가할 수 있도록 파킹 브레이크의 구조를 개선함으로써, 종래에 이러한 수단이 없어 사용자가 여러 가지 불편함을 겪던 것을 해소하기 위한 전·후륜 잠금 자동차 파킹 브레이크에 관한 것이다.

자동차에는 주행 중의 차량을 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차 상태를 유지시키는 브레이크 장치가 구비되어 있는데, 이러한 브레이크 장치에는 주행 중에 사용되는 주 브레이크와 주차 상태로 유지하기 위한 주차 브레이크로 구분된다. 주 브레이크는 운전자의 발로 조작하므로 풋 브레이크라고 하며, 주차 브레이크는 손으로 조작되므로 파킹 브레이크라고도 불리고 있다.

파킹 브레이크는 크게 외부 수축식과 내부 확장식으로 나눌 수 있는데 외부 수축식은 브레이크 드럼을 밴드가 조임으로써 제동력을 얻게 되며 내부 확장식은 드럼과 브레이크 슈를 이용하게 된다. 양측 모두 기본 원리는 동일하며 단지 구성 요소의 상이점만 있다. 첨부 도면 도 1은 일반적인 파킹 브레이크의 작용 구성도이며 도 2는 도 1 A부의 확대 단면도이다. 이를 통해 구성 원리를 살펴보면, 레버의 운동량은 케이블의 길이를 가감하여 조정한다. 이러한 파킹 브레이크 레버는 보통 변속기 레버 위에 설치되어 있으며, 아랫 부분에는 래칫이 구비되어 작용된 레버 위치를 유지할 수 있게 되어 있다.

파킹 브레이크는 주요부 단면도인 도 2에서 도시하는 바와 같이 뒷바퀴의 브레이크에 연결되는 케이블을 당겨주는 레버(100)와, 이 레버(100)의 내부에 설치된 래칫(Ratchet)(101)과 이 래칫(101)에 대응하여 접촉하는 래칫 기어를 형성한 래칫 플레이트(Ratchet Plate)(200)로 이루어지며 래칫 플레이트(200)는 마운팅공(Mounting Hole)(301)을 형성한 플레이트 지지부(300)를 형성하여 이루어진다.

이 때, 지지부(300)의 고정은 고정 볼트에 와셔를 끼운 상태에서 래칫 플레이트의 마운팅공(301)과 차체(Body Floor)를 관통한 뒤, 차체 저면에서 너트를 체결함으로써 차량의 실내에 운전자가 사용할 수 있는 전체적인 파킹 브레이크의 고정 체결이 이루어지게 된다.

상기와 같이 구성된 종래에 따른 파킹 브레이크는 장시간 사용으로 인해 브레이크 케이블이 늘어난 경우나 혹은 계절의 변화에 따라 케이블의 작동 길이를 적절히 맞추기 위해서는 모든 어셈블리를 분해하고 이 부품 중에서 볼트와 너트의 연결부를 작업자가 일일이 조절해야 하는 단점이 있었다. 또한 이렇게 맞춰놓은 케이블도 쉽게 느슨해지는 문제점이 있기 때문에 사용자가 작동시키는 데에 있어서 장력이 크게 요구되어 노약자나 여성 운전자들의 경우 주·정차시 무척 힘이 들었다.

본 고안은 상술한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 그 목적은 차량의 주행중에 돌발적으로 발생할 수 있는 안전 사고시에 운전자가 보다 확실한 제동력을 구가할 수 있도록 파킹 브레이크의 구조를 개선함으로써, 종래에 따른 파킹 브레이크가 장시간 사용으로 인해 브레이크 케이블이 늘어난 경우나 혹은 추돌사고시에 후륜에만 제동력이 걸려 안전성에 문제가 되던 것을 배제할 수 있어 보다 쾌적한 주행 환경을 구가하는 데에 있다.

이와 같은 본 고안의 목적은 앞·뒷바퀴를 제어하도록 각각 구비된 전·후륜 브레이크 케이블과, 브레이크 레버의 조작력을 좌우 바퀴에 균등하게 배분하는 이퀄라이저와, 레버와 이퀄라이저 사이에 위치하는 브레이크 로드와, 상기 이퀄라이저 측면에는 케이블을 삽입 고정하는 복수개의 결합공이 구비되고, 이퀄라이저가 일정 범위 회전 유동하는 것이 가능하도록 상단면에 구비된 회전축을 포함하여 달성된다.

이하 본 고안의 바람직한 실시예를 첨부된 도면에 의거하여 설명하면 다음과 같다.

도 1은 종래 일반적인 파킹 브레이크의 작용 구성도

도 2는 도 1 A부의 확대 단면도

도 3은 본 고안에 따른 파킹 브레이크의 분해 사시도

도 4는 본 고안인 파킹 브레이크의 주요부 작용 상태도

도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

1 : 레 버3 : 이퀄라이저

5 : 브레이크 로드7 : 브 래 킷

1a : 전륜 브레이크 케이블1b : 후륜 브레이크 케이블

31 : 결 합 공32 : 회 전 축

도 3은 본 고안에 따른 파킹 브레이크의 분해 사시도이다. 이에 따르면 본 고안은 크게 전·후륜 브레이크 케이블(1a)(1b)과, 브레이크 레버(1)의 조작력을 좌우 바퀴에 균등하게 배분하는 이퀄라이저(3)와, 상기 이퀄라이저(3) 측면에는 케이블(1a)(1b)을 삽입 고정하는 복수개의 결합공(31)이 구비되고, 이퀄라이저(3)가 일정 범위 회전 유동하는 것이 가능하도록 상단면에 구비된 회전축(32)으로 이루어진다.

구체적으로는 본 고안인 파킹 브레이크의 주요부 작용 상태도를 나타낸 첨부도면 도 4에서 도시하는 바와 같이 앞·뒷바퀴를 제어하도록 각각 구비된 전·후륜 브레이크 케이블(1a)(1b)과, 브레이크 레버(1)의 조작력을 좌우 바퀴에 균등하게 배분하는 이퀄라이저(3)와, 레버(1)와 이퀄라이저(3) 사이에 위치하는 브레이크 로드(5)와, 상기 이퀄라이저(3) 측면에는 케이블(1a)(1b)을 삽입 고정하는 복수개의 결합공(31)이 구비되고, 이퀄라이저(3)가 일정 범위 회전 유동하는 것이 가능하도록 상단면에 회전축(32)이 구비되어 있다.

본 고안의 실시 과정을 첨부 도면을 참조하여 살펴보면, 사용자가 차량의 주·정차시나 추돌과 같은 안전사고시에 파킹 브레이크를 구동시키게 될 때에 레버(1)의 작동력은 브레이크 로드(5)에 전해져 이 로드(5)는 A방향으로 이동한다. 이퀄라이져(3)는 중앙의 회전축(32)을 중심으로 첨부 도면 도 4에서 나타낸 바와 같이 좌우 회동하여 부수적으로 전륜 브레이크 케이블(1a)을 B방향으로 인출시키는 결과를 수행하게 된다. 이 과정에서 전륜 브레이크 케이블(1a)과 후륜 브레이크 케이블(1b)이 각각 전륜과 후륜에 확실한 제동력을 부여할 수 있음은 물론이다. 전륜 브레이크 케이블(1a)이 이퀄라이져(3)에 연결되는 방식은 공지된 기술인 후륜 브레이크 케이블(1b)의 연결방법과 동일하게 실시하여도 무방하다.

이와 같이 구성된 본 고안은 차량의 주행중에 돌발적으로 발생할 수 있는 안전 사고시에 운전자가 보다 확실한 제동력을 구가할 수 있도록 상술한 바와 같이 파킹 브레이크의 구조를 개선함으로써, 종래에 따른 파킹 브레이크가 장시간 사용으로 인해 브레이크 케이블이 늘어난 경우나 혹은 추돌사고시에 후륜에만 제동력이 걸려 안전성에 문제가 되던 것을 배제할 수 있어 보다 쾌적한 주행 환경을 구가할 수 있다.

Claims (1)

1. 브레이크 어셈블리에 연결된 케이블로 제동력을 휠에 전달하는 자동차 파킹 브레이크에 있어서, 앞·뒷바퀴를 제어하도록 각각 구비된 전·후륜 브레이크 케이블(1a)(1b)과, 브레이크 레버(1)의 조작력을 좌우 바퀴에 균등하게 배분하는 이퀄라이저(3)와, 레버(1)와 이퀄라이저(3) 사이에 위치하는 브레이크 로드(5)와, 상기 이퀄라이저(3) 측면에는 케이블(1a)(1b)을 삽입 고정하는 복수개의 결합공(31)이 구비되고, 이퀄라이저(3)가 일정 범위 회전 유동하는 것이 가능하도록 상단면에 구비된 회전축(32)을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 전·후륜 잠금 자동차 파킹 브레이크 구조