KR200178303Y1 - 차량용 주차브레이크의 제동력손실 보상장치 - Google Patents

Abstract

본 고안은 차량용 주차브레이크의 제동력손실 보상장치에 관한 것으로서, 이는 소정간격을 두고 배치되며 외곽에 각각 형성한 복수개의 통공(11a)(11b)(12a)(12b)에 복수의 지지나사봉(13a)(13b)이 각각 삽설 고정하여 상호 연결되는 제1지지블록(11) 및 제2지지블록(12)과, 상기 양 지지나사봉(13a)(13b) 사이에 위치되도록 제1지지블록(11)에 형성된 중심공(11c)에 삽설되며 몸체에는 압축탄성스프링(15)이 끼워지고 상기 제1지지블록(11)의 외측으로 인출되어 체결너트(14b)(14c)를 구비한 가동나사봉(14)과, 상기 가동나사봉(14)의 머리부(14a) 내측에 위치되도록 끼워져 상기 압축탄성스프링(15)을 가압하도록 구비되는 이동블록(16)과, 상기 가동나사봉(14)의 머리부(14a)와 접촉되는 머리부(17a)를 구비하며 상기 제2지지블록(12)의 중심공(12c)에 고정설치되고 브레이크장치의 링크(L)와 연결된 링크연결부재(Y2)와 연결되는 고정봉(17)으로 구성된다. 이는 주차브레이크 장치의 주차브레이크페달(P)에 연결된 링크(L)에 설치되어 주차브레이크 장치의 작동시 래칫에 백래시가 발생되어도 래칫의 변위량을 보상하여 차량의 밀림을 방지하게 되는 것이다.

Description

차량용 주차브레이크의 제동력손실 보상장치{DEVICE FOR COMPENSATION FOR POWER LOSS IN SIDE BREAK FOR CAR}

본 고안은 차량용 주차브레이크 장치에 관한 것으로서, 특히 주차브레이크의 작동시 래칫의 변위로 인하여 손실되는 제동력을 자동적으로 보상해 주도록 하는 차량용 주차브레이크의 제동력손실 보상장치에 관한 것이다.

일반적으로 차량의 제동장치(Brake System)은 주행중인 차량을 감속 또는 정지시키는 상용브레이크(Service Brake)와, 주차상태를 유지하기 위한 주차브레이크(Parking Brake)로 구분된다.

주차브레이크는 작동수단에 따라 수동식(手動式 ; Hand Brake)과 족동식(足動式)인 풋브레이크(Foot Brake)로 구분되며, 작동방식에 따라 추진축에 장치한 브레이크드럼을 제동하며 주로 트럭이나 버스에 많이 사용되는 센터브레이크(Center Brake)식과, 뒷바퀴를 제동하며 주로 승용차에 많이 사용되는 뒷바퀴브레이크(Wheel Brake)식이 있고 조작기구에는 어느 것이나 기계식이 사용되고 있다.

도 5는 종래 일반적인 주차브레이크의 구성을 간략히 나타낸 예시도로서, 사용자가 발로 작동하는 족동식이며, 상기 예시된 뒷바퀴브레이크식을 예시한 것이다. 이는 사용자가 가압하는 페달(P)이 구비된 주차브레이크작동부(M)에 링크(L ; Link)가 연결되고, 이러한 링크(L)에 프런트케이블(F ; Front Cable)이 연결되며, 상기 프런트케이블(F)에 전달된 작동력을 분배하는 이퀄라이저(E ; Equalizer)로부터 2개의 리어케이블(R ; Rear Cable)이 뒷바퀴(W)로 연결된 것을 예시하였다.

따라서 사용자가 페달(P)을 가압하면 링크(L)를 당겨주게 되고, 이에 따라 프런트케이블(F) 및 리어케이블(R)을 당김으로써 도시되지 않았으나 뒷바퀴(W)에 설치된 제동수단(브레이크슈 및 브레이크 드럼)을 작동하여 차량의 주차상태를 유지하게 되는 것이다.

그런데 이와 같은 종래의 주차브레이크 장치에서 주차브레이크작동부(M)에는 작동 후 주차상태를 유지시킬 수 있도록 잠금수단을 구비되어 있는 바, 이는 주로 일측 방향으로 회전이 가능하고 타측방향으로는 잠금상태(Locking)를 이루도록 하는 래칫(Ratchet ; 도시하지 않음)이 적용되고 있다.

그러나 상기한 잠금수단은 주차를 시행한 후 래칫에 발생되는 백래시(Back lash)에 의해 고정되었던 래칫의 위치가 변화되는 문제점이 있었다. 이러한 래칫의 변위량으로 인하여 링크 및 케이블에 인장력의 손실이 발생하게 되는 경우가 발생하며, 이는 차량을 경사진 위치에 주차할 경우 주차력이 상실되어 차량이 밀리게 됨으로써 사고의 위험이 존재하게 된다는 문제점이 있다.

따라서 본 고안은 상기한 종래의 문제점을 감안하여 안출한 것으로서, 본 고안의 목적은 주차브레이크의 작동시 래칫의 변위로 인하여 손실되는 제동력을 소정 범위 내에서 자동적으로 보상시켜 주도록 함으로써 안정된 주차상태를 이룰 수 있도록 하는 차량용 주차브레이크의 제동력손실 보상장치를 제공하는 데 있다.

도 1은 본 고안의 적용상태를 간략히 나타낸 페달식 주차브레이크 장치의 구성도,

도 2는 본 고안의 구조를 나타낸 예시단면도,

도 3은 본 고안의 설치상태 예시단면도,

도 4는 본 고안의 작용상태 예시단면도,

도 5는 종래 일반적인 페달식 주차브레이크 장치의 구성을 간략히 나타낸 예시도.

(도면의 주요부분에 대한 부호의 설명)

10 ; 제동력손실 보상장치 11 ; 제1지지블록

11a, 11b ; 통공 11c ; 중심공

12 ; 제2지지블록 12a, 12b ; 통공

12c ; 중심공 13a, 13b ; 지지나사봉

13c, 13d ; 체결너트 14 ; 가동나사봉

14a ; 머리부 14b, 14c ; 체결너트

15 ; 압축탄성스프링 16 ; 이동블록

16a, 16b ; 통공 16c ; 중심공

17 ; 고정봉 17a ; 머리부

Y1, Y2 ; 링크연결부재 P ; 페달

M ; 주차브레이크작동부 L ; 링크

F ; 프런트케이블 R ; 리어케이블

E ; 이퀄라이저 W ; 뒷바퀴

상기한 목적을 이루기 위하여 본 고안은 주차브레이크 장치의 주차브레이크페달(P)에 연결된 링크(L)에 설치되는 것에 있어서,

소정간격을 두고 배치되며 외곽에 각각 복수개의 통공(11a)(11b)(12a)(12b)과 중앙부에 중심공(11c)(12c)이 구비되며 상기 대응되는 복수개의 통공(11a)(11b)(12a)(12b)에 복수의 지지나사봉(13a)(13b)이 각각 삽설되어 체결너트(13c)(13d)로 체결되어 상호 연결되는 제1지지블록(11)과 제2지지블록(12);

상기 양 지지나사봉(13a)(13b) 사이에 위치되도록 제1지지블록(11)의 중심공(11c)에 머리부(14a)를 내측으로 하여 삽설되며 몸체에는 압축탄성스프링(15)이 끼워지고 상기 제1지지블록(11)의 외측으로 체결너트(14b)(14c)를 구비한 가동나사봉(14);

상기 제1지지블록(11) 및 제2지지블록(12)과 같은 형상으로 몸체 외곽에 형성된 통공(16a)(16b)은 양 지지봉(13a)(13b)에 끼워지고 중심공(16c)은 상기 가동나사봉(14)의 머리부(14a) 내측에 위치되도록 끼워져 상기 압축탄성스프링(15)을 가압하도록 구비되는 이동블록(16);

상기 가동나사봉(14)의 머리부(14a)와 접촉되는 머리부(17a)를 구비하며 상기 제2지지블록(12)의 중심공(12c)에 고정설치되고 브레이크장치의 링크(L)와 연결되는 링크연결부재(Y2)와 연결되는 고정봉(17);

으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 주차브레이크의 작동력손실 보상장치를 제공한다.

이하 첨부된 예시도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 실시예를 보다 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 1은 본 고안의 적용상태를 간략히 나타낸 페달식 주차브레이크 장치의 구성도로서, 본 고안 제동력손실 보상장치(10)를 링크(L)에 설치한 상태를 나타내었다. 이러한 본 고안은 주차브레이크작동부(M)에서 래칫에 변위가 발생되면 소정범위 내에서 상기 래칫의 변위량만큼 제동력을 보상해 주게 되어 상기 변위량이 프런트케이블(F)에 전달되지 않도록 하고 이는 차량의 주차상태를 유지하는 최초의 제동작용에 이상이 없도록 하는 것이다.

도 2는 본 고안 제동력손실 보상장치(10)의 구조를 나타낸 예시단면도로서 그 구성을 살펴보면 다음과 같다.

먼저 제1지지블록(11)과 제2지지블록(12)은 상호 소정간격을 두고 배치되며 이는 3개의 통공을 구비한다. 그중 외곽에 각각 복수개의 통공(11a)(11b)(12a)(12b)이 형성되고, 각각의 중앙부에도 중심공(11c)(12c)이 형성된다.

그리고 상기 대응되는 복수개의 통공(11a)(11b)(12a)(12b)에 도시된 바와 같이 나란하게 평행을 이루는 복수개의 지지나사봉(13a)(13b)이 각각 삽설되며, 이는 제2지지블록(12)의 좌우에서 복수개의 체결너트(13c)(13d)로 위치 고정되도록 된다.

이와 같이 나란하게 설치된 양 지지나사봉(13a)(13b) 사이에는 가동나사봉(14)이 위치되는 바, 이는 제1지지블록(11)의 중심공(11c)에 끼워지게 되며, 머리부(14a)를 내측으로 하여 삽설된다. 이같은 가동나사봉(14)의 몸체에는 압축탄성스프링(15)이 끼워지고 상기 제1지지블록(11)의 외측에 체결너트(14b)(14c)를 구비한다.

또한 상기 가동나사봉(14)에는 상기 지지나사봉(13a)(13b)에 가이드되어 이동되는 이동블록(16)이 구비되는 바, 이는 상기 제1지지블록(11) 및 제2지지블록(12)과 같은 형상으로 몸체 외곽에 복수의 통공(16a)(16b)를 구비하고 중앙에도 중심공(16c)이 구비된다. 따라서 양 통공(16a)(16b)은 양 지지봉(13a)(13b)에 끼워지고 중심공(16c)은 상기 가동나사봉(14)의 머리부(14a) 내측에 위치되도록 끼워져 상기 압축탄성스프링(15)을 가압하도록 구비된다.

그리고 상기 제2지지블록(12)에는 고정봉(17)이 구비되는 바, 이는 가동나사봉(14)의 머리부(14a)와 접촉되도록 머리부(17a)를 내측으로 설치되며 끝단부는 브레이크장치의 링크(L)와 연결된 링크연결부재(Y2)와 연결된다.

이러한 고정봉(17)과 상기 링크연결부재(Y2)와의 연결은 여러 가지 수단이 있을 수 있으나 본 실시예에서는 도시한 바와 같이 고정봉(17)의 일단을 내부 수용공간을 갖는 링크연결부재(Y2)에 삽설하고 고정봉(17)의 몸체에 형성한 통공(17b)과 링크연결부재(Y2)의 통공을 체결핀(18)으로 체결한 것을 예시하였다.

이상과 같이 구성된 본 고안의 기능 및 작용을 첨부된 도면을 참고로 설명하면 다음과 같다.

도 3은 본 고안의 설치상태를 나타낸 예시 단면도로서, 본 고안은 도 1에서 나타낸 주차브레이크작동부(M)로부터 인출되며 주차브레이크페달(P)의 작동에 따라 작동되는 링크(L)에 설치되는 바, 도면에서 상부쪽이 주차브레이크작동부(M)쪽에 설치된 링크연결부재(Y1), 하부쪽이 프런트케이블(F)쪽 링크연결부재(Y2)이다.

도시된 바와 같이 본 고안 제동력손실 보상장치(10)는 설치시에 가동나사봉(14)을 당겨 압축탄성스프링(15)이 가동나사봉(14) 및 이동블록(16)에 의해 압축된 상태로 설치된다.

이같은 상태에서 사용자가 도 1에서 주차브레이크페달(P)을 작동시켜 주차브레이크장치를 수행하면 본 고안은 도 3의 상태(압축탄성스프링이 가압된 상태)에서 전체적으로 당겨져 프런트케이블(F)쪽의 링크연결부재(Y2)에 힘이 전달되어 일반적인 주차브레이크 작동상태를 수행한다.

그리고 주차브레이크작동부(M)에서 래칫(도시되지 않음)의 백래시가 발생되어 래칫의 위치가 변화되면 그 변위량만큼 각 케이블(F)(R)을 당겨주었던 제동력이 손실된다. 이때 도 4에 도시된 바와 같이 주차브레이크작동부(M)쪽의 링크연결부재(Y1)로 전달되는 제동력 손실(하방향 화살표)로 인하여 가동나사봉(14)이 밀리게 된다. 즉 도 4에서 'A''로 나타낸 거리가 손실된 제동력이다.

그러나 이는 도 3 및 도 4에서 최초 설정 구비된 본 고안의 보상거리 'A'보다 작게 되므로 제동력 손실은 링크연결부재(Y2)쪽은 아무런 영향이 없게 된다. 즉 주차브레이크 장치에서 뒷바퀴(W)에 제공된 제동력은 손실이 발생되어도 손실량이 본 고안의 장치(10)를 통해 흡수되어 그대로 유지되는 것이며 이에 따라 주차브레이크작동부(M)의 래칫에 백래시가 발생되어도 이로 인한 차량의 밀림을 방지하게 되는 것이다.

이상과 같이 본 고안은 주차브레이크의 작동시 차량의 밀림을 방지하여 안정된 주차상태를 이루게 하므로 안심하고 주차할 수 있게 되어 차량의 기능성을 향상시킨 것이며 주차 안전성을 확보하게 되어 주차된 차량의 밀림으로 인한 사고 예방을 이룰 수 있게 되는 효과가 있다.

이상과 같은 본 고안은 한 실시예를 예시한 것으로 각 차량의 주차브레이크의 작동력 특성에 맞는 탄성력을 가진 압축탄성스프링을 설치하면 중량이 큰 트럭이나 특장차, 궤도차량 등 기타 여러 가지 차량에 적용될 수 있게 된다.

Claims (2)

1. 주차브레이크 장치의 주차브레이크페달(P)에 연결된 링크(L)에 설치되는 것에 있어서,

   소정간격을 두고 배치되며 외곽에 각각 복수개의 통공(11a)(11b)(12a)(12b)과 중앙부에 중심공(11c)(12c)이 구비되며 상기 대응되는 복수개의 통공(11a)(11b)(12a)(12b)에 복수의 지지나사봉(13a)(13b)이 각각 삽설되어 체결너트(13c)(13d)로 체결되어 상호 연결되는 제1지지블록(11)과 제2지지블록(12);

   상기 양 지지나사봉(13a)(13b) 사이에 위치되도록 제1지지블록(11)의 중심공(11c)에 머리부(14a)를 내측으로 하여 삽설되며 몸체에는 압축탄성스프링(15)이 끼워지고 상기 제1지지블록(11)의 외측으로 체결너트(14b)(14c)를 구비한 가동나사봉(14);

   상기 제1지지블록(11) 및 제2지지블록(12)과 같은 형상으로 몸체 외곽에 형성된 통공(16a)(16b)은 양 지지봉(13a)(13b)에 끼워지고 중심공(16c)은 상기 가동나사봉(14)의 머리부(14a) 내측에 위치되도록 끼워져 상기 압축탄성스프링(15)을 가압하도록 구비되는 이동블록(16);

   상기 가동나사봉(14)의 머리부(14a)와 접촉되는 머리부(17a)를 구비하며 상기 제2지지블록(12)의 중심공(12c)에 고정설치되고 브레이크장치의 링크(L)와 연결된 링크연결부재(Y2)와 연결되는 고정봉(17);

   으로 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 주차브레이크의 작동력손실 보상장치.
2. 제 1항에 있어서, 상기 링크연결부재(Y2)와 연결되는 고정봉(17)의 연결은 고정봉(17)의 일단을 내부 수용공간을 갖는 링크연결부재(Y2)에 삽설하고 고정봉(17)의 몸체에 형성한 통공(17b)과 링크연결부재(Y2)의 통공을 체결핀(18)으로 체결한 것을 특징으로 하는 차량용 주차브레이크의 작동력손실 보상장치.