JP4713148B2 - パーキングブレーキ装置 - Google Patents

Description

本発明は、操作レバーが枢支軸によってベース部材に枢支された操作系にブレーキケーブルが連結され、操作レバーを引き起こすことによって操作系がブレーキケーブルを引いて制動するパーキングブレーキ装置に関し、特に、制動状態で操作レバーを倒して収納できるパーキングブレーキ装置に関する。

従来のパーキングブレーキ装置には、操作レバーを起倒させてブレーキの制動および制動の解除を行うレバー型パーキングブレーキ装置がある。この種のパーキングブレーキ装置は、操作レバーを引き起こしてブレーキを制動させるので、制動中は、操作レバーが起こされて突出した状態になっている。

ところで、商用車やトラックなどでは、駐車中の車内で搭乗者が運転席と助手席との間を移動することがある。また、ドライバーが運転席から助手席にかけて横臥して休憩を取りたいこともある。このようなときに運転席と助手席との間で突出している操作レバーは、はなはだ邪魔である。このため、パーキングブレーキ装置は、制動状態における操作レバーを低い位置に収納できることが望ましい。

制動状態において操作レバーを低い位置に収納するパーキングブレーキ装置としては、例えば、特許文献１に開示されたものがある。
すなわち、操作レバーが引き起こし及び押し倒し自在にベース部材に枢支されており、操作レバーの引き起こしに連動して作動レバーが制動状態となり、この制動状態の作動レバーをポールが姿勢保持し、操作レバーに軸着して回動する収納レバーが操作レバーに内蔵した連結ロッドを操作レバー軸方向に移動操作して、連結ロッドの連結ピンを案内する操作レバーの操作連結溝と、連結ロッドの連結ピンが係合する作動レバーの作動連結溝と、に連結ピンをそれぞれ連結又は解除することで、操作レバーを作動レバーから切り離して押し倒し、収納状態を可能にするものである。

特開２００２−２５５０１６号公報

しかしながら、このような従来の技術では、制動状態を維持するためのラチェットが上下方向に配設されているが、ラチェットの歯部に噛み合う作動レバーのポールが非制動時にはラチェットの上方側に位置しているので、ブレーキを制動させるために操作レバーを引き起こすと、ポールは、ラチェットの下方側に移動する。このため、ブレーキストロークを増やすためにラチェットの歯部を形成した範囲を大きくしようとしても、パーキングブレーキを設置した設置面との干渉が生じるために下方側には大きくできない。したがって、必然的に上方側に大きくすることになるが、上方側に大きくした分だけ非制動時のポールの位置が高くなるので、パーキングブレーキ装置の全高が高くなってしまうという問題点があった。
また、ブレーキストロークの設定が制限されるという問題点があった。

本発明は、このような従来の技術が有する問題点に着目してなされたもので、ブレーキストロークの設定の大きさにかかわらずパーキングブレーキ装置の全高を低くすることができるパーキングブレーキ装置を提供することを目的としている。

かかる目的を達成するための本発明の要旨とするところは、次の各項の発明に存する。
［１］ 操作レバー（２０）が枢支軸（１１）によってベース部材（１０）に枢支された操作系にブレーキケーブル（ＢＣ）が連結され、前記操作レバー（２０）を引き起こすことによって前記操作系が前記ブレーキケーブル（ＢＣ）を引いて制動するパーキングブレーキ装置（１）において、
前記ベース部材（１０）に固定された弧状のラチェットプレート（１２）と、前記操作レバー（２０）の引き起こし操作に連動して前記ラチェットプレート（１２）に噛み合って、前記ブレーキケーブル（ＢＣ）を引いた制動状態に前記操作系を保持可能な、前記操作系に配設したポール（３１）と、前記制動状態を維持したままで前記操作レバー（２０）を倒した収納位置に収納可能な収納機構と、を備え、
前記操作系は、前記ポール（３１）と前記ラチェットプレート（１２）との噛合いが解除される解除方向に前記ポール（３１）の向きを変える解除機構と、前記枢支軸（１１）によって前記ベース部材（１０）に枢支された、前記ブレーキケーブル（ＢＣ）を連結した出力リンク（３０）と、を備え、
前記収納機構は、前記操作レバー（２０）側に枢支された、前記出力リンク（３０）に対して係脱可能な収納リンク（２３）と、一端部が該収納リンク（３０）に連結され、前記操作レバー（２０）側でもう一方の端部を操作して前記収納リンク（２３）を回動するための収納ロッド（２４）と、を有し、
前記ラチェットプレート（１２）は、弧状の曲率中心が前記枢支軸（１１）側に位置し、前記ポール（３１）と噛み合う歯部（１２ａ）が前記曲率中心側に向けて形成され、
前記ポール（３１）は、前記ラチェットプレート（１２）から前記枢支軸（１１）寄りに前記出力リンク（３０）に枢支され、
前記出力リンク（３０）は、前記収納リンク（２３）が係止する係止部（３０ａ）と前記操作レバー（２０）に当接する当接部（３５）を有し、該当接部（３５）に当接した前記操作レバー（２０）が引き起こされることにより、前記ブレーキケーブル（ＢＣ）を引っ張って前記制動状態をもたらす方向に回動するものであり、
前記操作レバー（２０）は、前記制動状態において前記収納リンク（２３）が前記係止部（３０ａ）に係止しているときは、引き起こされた位置に保持され、前記制動状態において前記収納ロッド（２４）によって前記収納リンク（２３）が前記係止部（３０ａ）から離れる方向に回動したときは、前記制動状態を維持している前記出力リンク（３０）から離れて、前記収納位置に収納され、
前記解除機構は、前記出力リンク（３０）に回動可能に枢支された、前記ポール（３１）を前記ラチェットプレート（１２）に噛み合う噛合い方向に押すリリースリンク（３６）と、該リリースリンク（３６）を押して前記ポール（３１）の向きを前記解除方向に変えるための、前記操作レバー（２０）から延びたリリースロッド（２１）と、第１端部（３８ａ）が前記リリースリンク（３６）に掛けられ、第２端部（３８ｂ）が前記ポール（３１）に掛けられたリリーススプリング（３８）と、を有し、
前記リリーススプリング（３８）は、前記第１端部（３８ａ）が前記リリースリンク（３６）を付勢して前記ポール（３１）を前記噛合い方向に押し、前記リリースロッド（２１）が前記リリースリンク（３６）を押したときは、前記第２端部（３８ｂ）が前記ポール（３１）を付勢して前記解除方向に向けることを特徴とするパーキングブレーキ装置（１）。

［２］ 前記操作レバー（２０）は、第１端部（２５ａ）が前記収納リンク（２３）を前記出力リンク（３０）の係止部（３０ａ）に係止する方向に付勢し、第２端部（２５ｂ）が前記リリースロッド（２１）を前記リリースリンク（３６）から離れる方向に付勢する収納スプリング（２５）を備えたことを特徴とする［１］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。

［３］ 前記リリースロッド（２１）は、前記リリースリンク（３６）に向かう方向に長孔（２１１）が開設され、
前記収納リンク（２３）を枢支する収納リンク枢支軸（２２）が前記長孔（２１１）に貫通して、前記リリースロッド（２１）を移動可能に支持したことを特徴とする［１］または［２］に記載のパーキングブレーキ装置（１）。

前記本発明は次のように作用する。
パーキングブレーキ装置（１）を非制動状態から制動状態にするためには、非制動状態で倒されている操作レバー（２０）を引き起こせばよい。この操作レバー（２０）は枢支軸（１１）によってベース部材（１０）に枢支されているので、枢支軸（１１）を回動の中心にして回動する。

操作レバー（２０）は出力リンク（３０）とともに操作系を構成しており、出力リンク（３０）は操作レバー（２０）の枢支軸（１１）に同軸に回動可能に枢支されている。出力リンク（３０）にはブレーキケーブル（ＢＣ）が連結されており、操作レバー（２０）を引き起こすと、操作レバー（２０）が出力リンク（３０）に当接するので、出力リンク（３０）は操作レバー（２０）と同方向に回動する。これにより、ブレーキケーブル（ＢＣ）が引っ張られて制動状態がもたらされる。

操作レバー（２０）が引き起こされると、出力リンク（３０）に配設されたポール（３１）が連動して、ベース部材（１０）に固定された弧状のラチェットプレート（１２）の歯部（１２ａ）に噛み合う。操作レバー（２０）を引き起こし続けるとポール（３１）は、歯部（１２ａ）を乗り越えて、噛合い位置を上げて行く。この歯部（１２ａ）の乗り越えおよび噛合いの維持は、リリーススプリング（３８）に付勢されたリリースリンク（３６）がポール（３１）をラチェットプレート（１２）に噛み合う噛合い方向に押すことによってなされている。

操作レバー（２０）が引き起こされて制動状態になると、引き起こされる度合いが大きくなるにつれて制動力も大きくなり、これとともに、ブレーキケーブル（ＢＣ）に生じる張力が大きくなる。これにより、操作レバー（２０）は倒れる方向に引き戻す力が加わるが、ポール（３１）がラチェットプレート（１２）に噛み合うので、ブレーキケーブル（ＢＣ）を引いて制動力が発生している状態に操作系を保持することができる。

ラチェットプレート（１２）は、弧状のプレートの内側に、すなわち、弧の曲率中心側にポール（３１）と噛み合う歯部（１２ａ）を形成したものである。操作レバー（２０）の枢支軸（１１）およびポール（３１）は、このラチェットプレート（１２）の弧の内側に位置している。これにより、ブレーキストロークを大きくするために歯部（１２ａ）を形成する範囲を弧状の上方に延ばしても、ポール（３１）は、ラチェットプレート（１２）の弧の内側に在るので、ポール（３１）の位置がパーキングブレーキ装置（１）の全高を高くしてしまうことがない。

操作レバー（２０）が引き起こされて制動状態が発生しているときは、収納機構が操作レバー（２０）と出力リンク（３０）とを連結している。収納機構は、出力リンク（３０）にこの制動状態を維持させたままで、操作レバー（２０）を非制動時と同じ位置まで倒して収納することを可能にしている。出力リンク（３０）は、前記のように引き起こされる操作レバー（２０）に当接されて回動するが、引き起こした操作レバー（２０）を倒して戻す方向の動きに対しては、収納機構による操作レバー（２０）との連結によって操作レバー（２０）とともに回動することができる。

収納機構は、操作レバー（２０）に枢支された収納リンク（２３）の一端部が出力リンク（３０）の係止部（３０ａ）に係止することによって操作レバー（２０）と出力リンク（３０）とを連結している。この収納リンク（２３）の出力リンク（３０）に対する係止は、収納スプリング（２５）の付勢によって維持される。収納リンク（２３）のもう一方の端部は収納ロッド（２４）に連結されており、この収納ロッド（２４）を前記収納スプリング（２５）の付勢力に抗する方向に操作レバー（２０）側で操作することができる。この操作により、収納リンク（２３）を回動させて出力リンク（３０）に係止した状態を解除することができる。

この解除により、操作レバー（２０）と出力リンク（３０）との連結が解除される。これにより、出力リンク（３０）は制動状態を維持したまま不動になり、操作レバー（２０）は、出力リンク（３０）から離して、非制動状態での位置と同じ収納位置に倒して収納することができる。

前記のようにポール（３１）は操作レバー（２０）の枢支軸（１１）とともにラチェットプレート（１２）の弧の内側に位置しているので、パーキングブレーキ装置（１）の全高には何らの影響も及ぼさず、ブレーキストロークの設定の大きさにかかわらずにパーキングブレーキ装置（１）の全高を低くすることができる。

収納位置から再び操作レバー（２０）を引き上げると、収納リンク（２３）が出力リンク（３０）の係止部（３０ａ）に係止して操作レバー（２０）と出力リンク（３０）とが連結される。パーキングブレーキ装置（１）の制動状態を解除するためには、操作レバー（２０）側で解除機構を操作してポール（３１）とラチェットプレート（１２）との噛合いを解除すればよい。

操作レバー（２０）のグリップ（２０１）の先端部からは、リリースロッド（２１）の先端部に設けた操作ボタン（２１０）が突き出ている。リリースロッド（２１）は、前記収納スプリング（２５）によって先端部がグリップ（２０１）の先端部から突き出る方向に付勢されており、この状態ではポール（３１）とラチェットプレート（１２）との噛合いは解除されない。

この状態から収納スプリング（２５）の付勢力に抗して操作ボタン（２１０）を押し込むと、長孔（２１１）に貫通した枢支軸（１１）に支持されたリリースロッド（２１）が確実に移動し、リリースリンク（３６）を押して回動させる。このリリースリンク（３６）の回動によってポール（３１）はリリーススプリング（３８）の第２端部（３８ｂ）に付勢されて、ラチェットプレート（１２）との噛合いが解除される解除方向に向けられる。これによって、ポール（３１）とラチェットプレート（１２）との噛合いが解除されるので、操作ボタン（２１０）を押しながら操作レバー（２０）を倒すと、操作レバー（２０）の回動に連動して出力リンク（３０）も同方向に回動する。操作レバー（２０）を収納位置まで倒すと、出力リンク（３０）に連結したブレーキケーブル（ＢＣ）には張力が発生しておらず、したがって、制動力の発生していない非制動状態に戻っている。

本発明にかかる［１］のパーキングブレーキ装置によれば、ラチェットプレートが弧状の曲率中心側に向けて歯部が形成されており、かつ、歯部に噛み合って制動状態に操作系を保持するポールがラチェットプレートから枢支軸寄りに配設されているので、ブレーキストロークを大きくするために歯部の形成された範囲を弧状の上方に延ばしても、ポールは、ラチェットプレートの弧の内側に在るので、ポールの位置がパーキングブレーキ装置の全高を高くしてしまうことがない。

さらに、収納機構が制動状態での操作レバーを収納位置に倒すことができるので、制動状態での全高が非制動状態における全高と同じになる。これにより、制動状態でのパーキングブレーキ装置の全高を低くすることができる。

ブレーキケーブルを引いて制動させるためには、操作レバーを引き起こしてブレーキケーブルが連結された出力リンクを制動状態がもたらされる方向に回動させればよく、操作レバーの引き起こし動作は操作レバーが出力リンクの当接部と単純に当接することによって出力リンクに伝達されるので、確実に制動のための操作をすることができる。

制動状態において操作レバーを収納位置に収納する操作は、収納機構の収納ロッドを操作することによって収納リンクを回動させて、該収納リンクを前記出力リンクの係止部に係止した状態から解除すればよく、その解除操作は操作レバー側でできるので、容易に操作レバーを収納することができる。

さらに、リリーススプリングは、リリースリンクを噛合い方向に押してポールをラチェットプレートに噛み合わせる作用と、リリースロッドがリリースリンクを押したときに、ポールをラチェットプレートとの噛合いから解除される解除方向に向ける作用との２つの作用を果たす。この結果、部品点数の増加を防止して、メンテナンスを容易化できるとともに、製造コストの上昇を防ぐことができる。

さらにまた、［２］のパーキングブレーキ装置によれば、前記収納リンクを前記出力リンクの係止部に係止する方向への付勢と、前記リリースロッドを前記リリースリンクから離れる方向への付勢と、を１つの収納スプリングで行えるので、より一層、部品点数の増加を防止して、メンテナンスを容易化できるとともに、製造コストの上昇を防ぐことができる。

また、［３］のパーキングブレーキ装置によれば、リリースリンクの長孔を収納リンクの枢支軸が貫通してリリースリンクを支持しているので、リリースロッドを前記リリースリンクに向かう方向に沿って確実に移動させて、ポールとラチェットプレートとの噛合いを解除することができる。

以下、図面に基づき本発明の好適な一実施の形態を説明する。
図１から図８は、本発明の一実施の形態を示している。
図１および図２は、本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置のほぼ全体構成を示しており、図１は、ブレーキが制動していない非制動状態を示し、図２は、パーキングブレーキ装置の動作を示している。また、図３は、パーキングブレーキ装置の平面図であり、図４は、図２のＣ−Ｃ線断面図である。

パーキングブレーキ装置１は、乗用車などの自動車に装備され、枢支軸１１によってベース部材１０に枢支された操作レバー２０を含む操作系にブレーキケーブルＢＣ（図２参照）が連結されており、操作レバー２０を引き起こす（矢印Ａ方向上向きに引く）ことによって操作系がブレーキケーブルＢＣを引いて制動力を発生させるものである。

ベース部材１０は車体側に固定されている。このベース部材１０の側面には、金属板を弧状に形成したラチェットプレート１２がピンによって固定されている。このラチェットプレート１２は、非制動時に操作レバー２０が倒されて収納されている収納位置にあるときの操作レバー２０の先端部側を「前方」（以下、前方の意味は同じであり、後出する「後方」の意味は、この前方に対する後方である。）とすると、枢支軸１１よりも前方に位置するように配設されている。

このラチェットプレート１２は、弧状の曲率中心（図示せず）がラチェットプレート１２よりも後方に位置している。ラチェットプレート１２の弧に沿って、歯部１２ａが曲率中心側に向けて形成されている。この歯部１２ａは、ポール３１が噛み合うためのものである。

ポール３１は、操作系を構成する出力リンク３０に設けたポール枢支軸３２によって枢支されている。このポール３１は、ラチェットプレート１２から枢支軸１１寄りに配設されている。

出力リンク３０は、ラチェットプレート１２の外側に配設されており、枢支軸１１が貫通するように設けたカラー１３に固定することによってベース部材１０に枢支されている。操作レバー２０は、出力リンク３０の外側に配設されている。したがって、枢支軸１１は、出力リンク３０および操作レバー２０それぞれの回動の共通の中心軸である。出力リンク３０は、操作レバー２０が当接する当接部３５を有している。これにより、操作レバー２０が引き起こされると、操作レバー２０が当接部３５を押して、出力リンク３０が回動する。この回動によって前記ポール３１は、ラチェットプレート１２と枢支軸１１との間で円軌道上を変位する。また、出力リンク３０の前方側には、後述する収納機構を構成する収納リンク２３が係止する係止部３０ａを形成してある。

出力リンク３０は、ブレーキケーブルＢＣの端部を連結するためのケーブル連結部３３と、このケーブル連結部３３に連結したブレーキケーブルＢＣを巻き付けて保持するための円弧状保持部３４とを有している。ブレーキケーブルＢＣは、パーキングブレーキ装置１の前方から配索されている。

前記のように操作レバー２０の引き起こしによって出力リンク３０が回動すると、ブレーキケーブルＢＣが後方に引っ張られて円弧状保持部３４に巻き付けられる。これにより、制動力が発生した制動状態がもたらされる。制動状態では、ブレーキケーブルＢＣに張力が生じており、非制動状態となる方向にブレーキケーブルＢＣが引っ張られるが、前記ポール３１が変位してラチェットプレート１２の歯部１２ａに噛み合うので、張力に抗して出力リンク３０が不動に保持される。これにより、制動状態を維持することができる。

ポール３１と歯部１２ａとの噛合いは、リリースリンク３６がポール３１を歯部１２ａに噛み合う方向（噛合い方向）に押すことによってなされている。リリースリンク３６は、出力リンク３０に設けたリリースリンク枢支軸３７によって枢支されている。リリースリンク枢支軸３７を境にしたリリースリンク３６の両端部のうち、ポール３１に当接する端部側にはリリースロッド２１と当接するピン３６ａが突出している。

リリースロッド２１は、操作レバー２０の先端部に設けられたグリップ２０１の先端から突き出しており、この突き出した部分には操作ボタン２１０が取り付けられている。また、リリースロッド２１は、ベース部材１０よりも僅か前方に位置する部分には、長手方向に延びる長孔２１１が開設されている。この長孔２１１には操作レバー２０に設けられて収納リンク２３を枢支している収納リンク枢支軸２２が貫通している。これにより、リリースロッド２１をその長手方向に確実に移動させることができる。このリリースロッド２１が当接してピン３６ａを押すと、リリースリンク３６は、ポール３１から離れる方向に回動する。

また、リリースリンク３６のもう一方の端部側にもピン３６ｂが突出している。このピン３６ｂには、次に説明するリリーススプリング３８の一端部３８ａ（第１端部）が当接している。これにより、リリーススプリング３８は、リリースリンク３６を介してポール３１を噛合い方向に付勢している。

リリーススプリング３８は、リリースリンク３６のリリースリンク枢支軸３７に装着されたトーションばねである。前記一端部３８ａと異なるもう一方の端部３８ｂ（第２端部）は、前記ポール３１から突出しているピン３１ａに掛けられている。これにより、リリーススプリング３８は、ポール３１を噛合い方向とは反対の解除方向に付勢することができる。このため、前記リリースロッド２１が一端部３８ａの付勢力に抗して前記のようにピン３６ａを押したときは、ポール３１は、噛合い方向への付勢を除かれる一方、ピン３１ａを介したもう一方の端部３８ｂによる付勢を受けるので、歯部１２ａとの噛合いが解除される解除方向に回動する。上記のように、リリースロッド２１、リリースリンク３６およびリリーススプリング３８は、ポール３１をラチェットプレート１２との噛合いから解除するための解除機構を構成している。

パーキングブレーキ装置１は、収納機構を備えており、該収納機構によって制動状態を維持したままで操作レバー２０を収納位置に収納することができる。収納機構は、前記出力リンク３０の係止部３０ａに係脱可能な収納リンク２３と、この収納リンク２３を操作するための収納ロッド２４とを有している。

収納リンク２３は、収納リンク枢支軸２２を境にして上端部２３ａが収納ロッド２４の先端部２４ａに連結されている。上端部２３ａは先端を二股に形成されている。収納ロッド２４の先端部２４ａはピン２４ｂを有しており、このピン２４ｂが上端部２３ａの二股に嵌められて収納リンク２３と収納ロッド２４とが連結されている。

一方、収納リンク枢支軸２２を境にした下端部は、出力リンク３０の係止部３０ａに係止する第１下端部２３ｂと、次に説明する収納スプリング２５に付勢される第２下端部２３ｃと、を有している。収納スプリング２５は、操作レバー２０に固設されたピン２６に装着されたトーションばねであり、第１端部２５ａが第２下端部２３ｃに掛かって収納リンク２３を出力リンク３０の係止部３０ａに係止する方向に付勢し、第２端部２５ｂがリリースロッド２１に掛かって、該リリースロッド２１をリリースリンク３６から離れる方向に付勢する。

収納ロッド２４は、操作レバー２０の外部に装着された、操作レバー２０の長手方向（矢印Ｂ方向）に移動させることができる操作部２４ｃに連結されている。この操作部２４ｃを長手方向に沿って後方に移動させると、収納ロッド２４が同方向に移動し、収納ロッド２４に連結された収納リンク２３が回動する。回動の方向は、出力リンク３０の係止部３０ａに係止している第１下端部２３ｂが係止部３０ａから離れる方向である。

これにより、操作レバー２０は、制動状態において収納リンク２３が係止部３０ａに係止しているときは、引き起こされた位置に保持される。また、制動状態で収納リンク２３が収納ロッド２４によって係止部３０ａから離れる方向に回動されたときは、制動状態を維持している出力リンク３０から離れて、収納位置に収納される。

次に作用を説明する。
図２に示したように、操作レバー２０は矢印Ａ方向に引き起こしたり、倒したりすることができる。図１に示したように、非制動状態では操作レバー２０は倒されて、収納位置にある。この状態から操作レバー２０を引き起こすと、ブレーキケーブルＢＣが引かれて出力リンク３０の円弧状保持部３４に保持され、制動力が発生した制動状態になる。操作レバー２０の引き起こす力を抜くと、操作レバー２０は、収納位置に戻る方向に引かれるが、図５に示したように、ポール３１がラチェットプレート１２に噛み合うことによって制動状態は維持される。図６に示したように、制動状態を維持したままで操作レバー２０を収納位置に収納するときは、操作部２４ｃを矢印Ｂ方向に沿って後方に動かすことによってリリースロッド２１を操作して、収納リンク２３の第１下端部２３ｂと出力リンク３０の係止部３０ａとの係止を解除してから操作レバー２０を倒せばよい。図７は、このようにして、ブレーキケーブルＢＣを最大限まで引き出して、最大の制動力が発生している制動状態を維持したままで操作レバー２０を収納位置に収納したときの各構成部材を示している。制動状態を非制動状態に戻すときは、操作ボタン２１０を押し込んでリリースロッド２１を操作し、図８に示したようにポール３１と歯部１２ａとの噛合いを解除すればよい。

以上の各作用について、さらに詳しく説明する。
図１に示すように、非制動状態にあるパーキングブレーキ装置１は、操作レバー２０が収納位置まで倒されており、出力リンク３０が前方に回動した位置にあってブレーキケーブルＢＣを引いておらず、したがって、制動力は発生していない。操作レバー２０は、出力リンク３０の当接部３５に下方から当接している。収納リンク２３の第１下端部２３ｂは出力リンク３０の係止部３０ａに係止している。また、ポール３１はラチェットプレート１２の歯部１２ａに噛み合っていない。

この非制動状態から制動状態にするために操作者がリリースロッド２１を握って操作レバー２０を引き起こしていくと、操作レバー２０が当接部３５を押すので、出力リンク３０は操作レバー２０とともに枢支軸１１を回動の中心にして矢印Ａ方向に沿って後方に回動する。出力リンク３０の回動とともにブレーキケーブルＢＣが引っ張られ、円弧状保持部３４に巻かれる。出力リンク３０の回動量に比例して、ブレーキケーブルＢＣの引っ張られる量が増加し、それとともに制動力が増加する。

出力リンク３０の回動にともなってポール３１は位置を上げ、ラチェットプレート１２の歯部１２ａが形成されている所に至ると、ポール３１はリリーススプリング３８により、リリースリンク３６を介して噛合い方向に付勢されているのでラチェットプレート１２に噛み合うようになる。さらに操作レバー２０を引き起こしていくと、図５に示したようにポール３１はラチェットプレート１２の歯部１２ａに掛かったり、歯部１２ａを乗り越えたりしながら位置を上げていくことができる。

操作レバー２０が引き起こされるにしたがって、ブレーキケーブルＢＣに生じる張力が大きくなる。このため、操作レバー２０は収納位置に戻される方向の力が大きくなるが、操作レバー２０の引き起こしを止めればポール３１がラチェットプレート１２に噛み合う。これによって、出力リンク３０は固定されるので、ブレーキケーブルＢＣが引かれて制動力が発生している制動状態に操作系を保持することができる（図６参照）。

図６では、制動状態を維持したままで操作レバー２０を収納位置まで倒すために操作部２４ｃが矢印Ｂ方向に沿って後方に引かれている。これにより、収納ロッド２４が同方向に移動して収納リンク２３を回動させている。この回動によって収納リンク２３の第１下端部２３ｂは係止部３０ａとの係止を解除されているので、操作レバー２０を収納位置まで倒すことができる。出力リンク３０は、前記のように引き起こされる操作レバー２０に当接部３５が当接されて回動するが、引き起こした操作レバー２０を倒して戻す方向の動きに対しては、収納リンク２３が出力リンク３０に係止することによって操作レバー２０に連結されて回動する。したがって、収納リンク２３が出力リンク３０との係止を解除された状態では、出力リンク３０は操作レバー２０に連動せず、ポール３１とラチェットプレート１２との噛合いによって固定された位置に保持されている。

図７は、図６に示した位置よりもさらに操作レバー２０を引き起こして最大限の制動力を発生させた制動状態で操作レバー２０を収納位置に倒した状態が示されている。このため、ポール３１は、ラチェットプレート１２の最上位の歯部１２ａに噛み合っている。また、収納リンク２３は、出力リンク３０に対する係止を完全に解除されている。この収納位置から再び操作レバー２０を引き上げると、収納リンク２３が出力リンク３０の係止部３０ａに再び係止するので、操作レバー２０と出力リンク３０とが再び連結される。

パーキングブレーキ装置１の制動状態を解除するためには、操作レバー２０と出力リンク３０とが連結している状態で、操作レバー２０側にて解除機構を操作してポール３１とラチェットプレート１２との噛合いを解除すればよい。

リリースロッド２１は、収納スプリング２５によって操作ボタン２１０がグリップ２０１の先端部から突き出る方向に付勢されており、この状態ではポール３１とラチェットプレート１２との噛合いは解除されないが、収納スプリング２５の付勢力に抗して操作ボタン２１０を押し込むことにより噛合いを解除することができる。リリースロッド２１を押し込むと、長孔２１１に貫通した枢支軸１１に支持されたリリースロッド２１が確実に後方に移動して、ピン３６ａを押し、リリースリンク３６を回動させる。この回動によってリリースリンク３６はポール３１から離れるので、ポール３１はリリーススプリング３８のもう一方の端部３８ｂに付勢されて解除方向に回動する。これによりポール３１とラチェットプレート１２との噛合いが解除される。

操作ボタン２１０を押し込み続けて、ポール３１とラチェットプレート１２との噛合いが解除された状態を維持しながら操作レバー２０を倒すと、収納機構によって操作レバー２０に連結されている出力リンク３０は、操作レバー２０の回動に連動して同方向に回動する。操作レバー２０が収納位置まで倒されると、出力リンク３０はブレーキケーブルＢＣを引いていないので、制動力の発生していない非制動状態に戻る。

以上のように、本発明のパーキングブレーキ装置１は、操作レバー２０の枢支軸１１およびポール３１をラチェットプレート１２の弧の内側に配設しているので、ブレーキストロークを大きくするために歯部１２ａの形成された範囲を弧状の上方に延ばしても、ポール３１は、ラチェットプレート１２の弧の内側に在って、弧の内側で変位するという特徴は変わらない。したがって、従来のパーキングブレーキ装置ではポールをラチェットプレートの弧の外側に配設しているためにブレーキストロークを大きくするほどパーキングブレーキ装置の全高が高くなってしまっていたが、本発明のパーキングブレーキ装置はブレーキストロークの大きさにかかわらず、全高を低く抑えることができる。

また、収納スプリング２５およびリリーススプリング３８は、それぞれ２つの機能を果たしており、部品点数の増加を防止して、メンテナンスを容易化できるとともに、製造コストの上昇を防ぐことができる。

前記実施の形態においては、制動状態を維持しながら操作レバーを倒すことができるパーキングブレーキ装置を示したが、制動状態では操作レバーを倒せないパーキングブレーキ装置であってもよい。この場合にも、ブレーキストロークの大きさにかかわらず非制動状態における全高を低く抑えることができるとともに、部品点数の増加を防止して、メンテナンスを容易化できるとともに、製造コストの上昇を防ぐことができる。

本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の構成を示す側面図である。 本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置の動作を示す図である。 本発明の一実施の形態に係るパーキングブレーキ装置を示す平面図である。 図２におけるＣ−Ｃ線断面図である。 図１における操作ハンドルを途中まで引き起こした状態を示す側面図である。 制動状態を維持したままで操作レバーを収納位置に戻すときの状態を示す側面図である。 最大の制動力が発生している制動状態を維持したままで操作レバーを操作位置に戻したときの状態を示す側面図である。 制動状態の維持を解除するときの状態を示す側面図である。

符号の説明

ＢＣ…ブレーキケーブル
１…パーキングブレーキ装置
１０…ベース部材
１１…枢支軸
１２…ラチェットプレート
１２ａ…歯部
１３…カラー
２０…操作レバー
２１…リリースロッド
２２…収納リンク枢支軸
２３…収納リンク
２３ａ…上端部
２３ｂ…収納リンクの第１下端部
２３ｃ…収納リンクの第２下端部
２４…収納ロッド
２４ａ…先端部
２４ｂ…ピン
２４ｃ…操作部
２５…収納スプリング
２５ａ…収納スプリングの第１端部
２５ｂ…収納スプリングの第２端部
２６…ピン
３０…出力リンク
３０ａ…係止部
３１…ポール
３１ａ…ピン
３２…ポール枢支軸
３３…ケーブル連結部
３４…円弧状保持部
３５…当接部
３６…リリースリンク
３６ａ…ピン
３６ｂ…ピン
３７…リリースリンク枢支軸
３８…リリーススプリング
３８ａ…リリーススプリングの一端部（第１端部）
３８ｂ…リリーススプリングのもう一方の端部（第２端部）
２０１…グリップ
２１０…操作ボタン
２１１…長孔

Claims (3)

1. 操作レバーが枢支軸によってベース部材に枢支された操作系にブレーキケーブルが連結され、前記操作レバーを引き起こすことによって前記操作系が前記ブレーキケーブルを引いて制動するパーキングブレーキ装置において、
   前記ベース部材に固定された弧状のラチェットプレートと、前記操作レバーの引き起こし操作に連動して前記ラチェットプレートに噛み合って、前記ブレーキケーブルを引いた制動状態に前記操作系を保持可能な、前記操作系に配設したポールと、前記制動状態を維持したままで前記操作レバーを倒した収納位置に収納可能な収納機構と、を備え、
   前記操作系は、前記ポールと前記ラチェットプレートとの噛合いが解除される解除方向に前記ポールの向きを変える解除機構と、前記枢支軸によって前記ベース部材に枢支された、前記ブレーキケーブルを連結した出力リンクと、を備え、
   前記収納機構は、前記操作レバー側に枢支された、前記出力リンクに対して係脱可能な収納リンクと、一端部が該収納リンクに連結され、前記操作レバー側でもう一方の端部を操作して前記収納リンクを回動するための収納ロッドと、を有し、
   前記ラチェットプレートは、弧状の曲率中心が前記枢支軸側に位置し、前記ポールと噛み合う歯部が前記曲率中心側に向けて形成され、
   前記ポールは、前記ラチェットプレートから前記枢支軸寄りに前記出力リンクに枢支され、
   前記出力リンクは、前記収納リンクが係止する係止部と前記操作レバーに当接する当接部を有し、該当接部に当接した前記操作レバーが引き起こされることにより、前記ブレーキケーブルを引っ張って前記制動状態をもたらす方向に回動するものであり、
   前記操作レバーは、前記制動状態において前記収納リンクが前記係止部に係止しているときは、引き起こされた位置に保持され、前記制動状態において前記収納ロッドによって前記収納リンクが前記係止部から離れる方向に回動したときは、前記制動状態を維持している前記出力リンクから離れて、前記収納位置に収納され、
   前記解除機構は、前記出力リンクに回動可能に枢支された、前記ポールを前記ラチェットプレートに噛み合う噛合い方向に押すリリースリンクと、該リリースリンクを押して前記ポールの向きを前記解除方向に変えるための、前記操作レバーから延びたリリースロッドと、第１端部が前記リリースリンクに掛けられ、第２端部が前記ポールに掛けられたリリーススプリングと、を有し、
   前記リリーススプリングは、前記第１端部が前記リリースリンクを付勢して前記ポールを前記噛合い方向に押し、前記リリースロッドが前記リリースリンクを押したときは、前記第２端部が前記ポールを付勢して前記解除方向に向けることを特徴とするパーキングブレーキ装置。
2. 前記操作レバーは、第１端部が前記収納リンクを前記出力リンクの係止部に係止する方向に付勢し、第２端部が前記リリースロッドを前記リリースリンクから離れる方向に付勢する収納スプリングを備えたことを特徴とする請求項１に記載のパーキングブレーキ装置。
3. 前記リリースロッドは、前記リリースリンクに向かう方向に長孔が開設され、
   前記収納リンクを枢支する収納リンク枢支軸が前記長孔に貫通して、前記リリースロッドを移動可能に支持したことを特徴とする請求項１または２に記載のパーキングブレーキ装置。

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