JPH10264692A - 横跳ね収納式スライドシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートクッションの左右両側部をそれぞれス
ライドレールにより前後動自在に支持すると共に、両ス
ライドレールのロック機構を同時に解除でき、且つ他端
部をスライドレールから離脱させた際に該スライドレー
ルの位置をそのままロックすることができる横跳ね収納
式スライドシートを提供する。 【解決手段】 シートクッションの一端部に第１スライ
ドレールの第１ロック機構を解除するための操作部１５
を設けると共に、該操作部１５と第２スライドレール７
の第２ロック機構４２を操作力伝達手段３２により連結
して該第２ロック機構４２を第１ロック機構と同時に解
除可能とし、且他端部の第２スライドレール７からの離
脱時には操作力伝達手段３２も第２ロック機構４２から
離脱して、該第２ロック機構が解除不能となるものであ
る。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は横跳ね収納式スライ
ドシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のリヤシート（セカンドシート又
はサードシート）には、リヤシート後方の荷室を拡大す
るために、シートバックを後側に倒して水平状態とし、
リヤシート全体をシートクッションの車体外側端部を中
心にして立てるように回転させる横跳ね収納式構造のも
のがある（類似技術として、実開昭６１−１２８３７号
公報参照）。

【０００３】この種のリヤシートは、一般に回転軸とな
る車体外側の一端部だけがスライドレールにより前後動
自在に支持されており、他端部に設けられている脚部は
フロア上に載っているだけである。この脚部はリアシー
トを横跳ね収納した時に、荷室側へ突出しないようにシ
ートクッションの下面側へ折りたためるようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、シートクッションの一端部
だけがスライドレールにより前後動自在に支持されてお
り、他端部の脚部はフロア上に載せられているだけなの
で、リヤシートを前後動させる場合には他端部の脚部を
若干持ち上げた状態にしなければならず操作が面倒であ
る。

【０００５】そこで、シートクッションの他端部もスラ
イドレールにより支持して前後動自在にすることも考え
られるが、乗員が着座状態のままでシートを前後動させ
るには、左右のスライドレールを同時にロック解除でき
る構造になっていなければならず、またシートを横跳ね
収納状態にすべく、シートクッションの他端部をスライ
ドレールから離脱させた場合に、そのスライドレールの
可動レールは離脱した位置にそのままロックされていな
ればならない。そうでないと、シートクッションを戻し
た場合に、シートクッションの他端部がスライドレール
に対して再係合しなくなる。

【０００６】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、シートクッションの左右両側
部をそれぞれスライドレールにより前後動自在に支持す
ると共に、両スライドレールのロック機構を同時に解除
でき、且つ他端部をスライドレールから離脱させた際に
該スライドレールの位置をそのままロックすることがで
きる横跳ね収納式スライドシートを提供するものであ
る。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートクッションにおける左右何れか一端部は、第１ス
ライドレールにより前後動自在で且つ該第１スライドレ
ールに対して回転自在に軸支されており、何れか他端部
は、第２スライドレールにより前後動自在で且つ第２ス
ライドレールに対して係脱自在に取付けられてなる横跳
ね収納式スライドシートであって、前記シートクッショ
ンの一端部に、第１スライドレールの第１ロック機構を
解除するための操作部を設けると共に、該操作部と第２
スライドレールの第２ロック機構を操作力伝達手段によ
り連結して該第２ロック機構を第１ロック機構と同時に
解除可能とし、且つ他端部の第２スライドレールからの
離脱時には前記操作力伝達手段も第２ロック機構から離
脱して、該第２ロック機構が解除不能となることを特徴
とする。

【０００８】請求項１記載の発明によれば、シートクッ
ションの左右両側部がそれぞれ第１スライドレール及び
第２スライドレールにより前後動自在に支持されてお
り、且つ一端部に設けられた操作部の操作により左右の
第１ロック機構及び第２ロック機構を同時に解除するこ
とができるため、乗員は着座したままで容易にシートを
前後動させることができる。

【０００９】また、シートを横跳ね収納状態にすべく、
シートクッションの他端部を第２スライドレールから離
脱させた場合には、操作力伝達手段も第２ロック機構か
ら離脱することになるため、第２ロック機構は解除不能
となり、第２スライドレールはその位置でのロック状態
が維持される。従って、荷物等が第２スライドレールに
当たっても移動しないため、荷室として利用し易く、ま
たシートクッションを横跳ね収納状態から元の状態に戻
した場合に、シートクッションの他端部が第２スライド
レールに対して正確に再係合する。

【００１０】請求項２記載の発明は、第１スライドレー
ルの方が第２スライドレールよりも高い位置にあり、シ
ートクッションの他端部が、シートクッションの下面に
折りたたみ自在に軸支された脚部である。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、シートクッ
ションの下面に折りたたみ自在な脚部を設けたことによ
り、第１スライドレールと第２スライドレールの上下高
さが異なっていても、シートクッションを確実に前後動
自在に支持することができる。シートクッションの横跳
ね収納状態では、脚部を折りたためば拡大された荷室側
に突出しない。

【００１２】請求項３記載の発明は、第２スライドレー
ルの第２可動レールに第２ロック機構のプッシュロッド
が水平に配されており、シートクッションの他端部に操
作力伝達手段の端末に位置する第２揺動レバーが設けら
れ、該第２揺動レバーは上端の支点を中心にして下端部
が前後に揺動可能で、該第２揺動レバーの下端部にてプ
ッシュロッドの先端を押して第２ロック機構を解除でき
るようになっており、且つシートクッションの横跳ね収
納状態において前記第２揺動レバーがプッシュロッドか
ら離脱する。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、シートクッ
ションの横跳ね収納状態において、第２揺動レバーの下
端部が第２ロック機構のプッシュロッドから離脱するた
め、第２ロック機構は解除不能となる。

【００１４】請求項４記載の発明は、第１スライドレー
ルの第１可動レールにレールブラケットを固定し、該レ
ールブラケットにシートクッションに固定されたシート
ブラケットを回転自在に取付け、レールブラケット側に
操作部と一体的に回動する回転レバーを設けると共に、
シートブラケット側に操作力伝達手段の第２ピンを設
け、該第２ピンがシートクッションの着座状態において
回転レバーと係合し、シートクッションの横跳ね収納状
態において回転レバーから離脱する。

【００１５】請求項４記載の発明によれば、着座状態で
は操作部の操作力を確実に第２ピンから操作力伝達手段
側へ伝達できるものでありながら、横跳ね収納状態では
第２ピンは回動レバーから離脱して無関係となる。従っ
て、シートクッションの持ち上げを自由に行うことがで
きる。

【００１６】請求項５記載の発明は、操作部には、第１
ロック機構の第１ピンを移動させるカム部と、操作力伝
達手段の第２ピンを移動させる回転レバーとが同軸回動
するように設けられており、回転レバーによる第２ピン
の移動ストロークの方が、カム部による第１ピンの移動
ストロークよりも大きく設定されている。

【００１７】請求項５記載の発明によれば、操作部によ
り直接的に解除する第１ロック機構の方は第１ピンの移
動ストロークを小さくしたため小さな力で効率的な解除
操作が行えるようになっている。操作力伝達手段を介し
て間接的に解除する第２ロック機構の方は、第２ピンの
移動ストロークを大きくしたため、操作力伝達手段によ
るストロークのロスがあっても確実な解除操作が行え
る。

【００１８】請求項６記載の発明は、操作力伝達手段
が、両端部を固定したアウタチューブ内に配索されてい
るワイヤを含んでいる。

【００１９】請求項６記載の発明によれば、操作力伝達
手段が両端部を固定したアウタチューブ内に配索された
ワイヤを含んでいるため、操作力伝達手段の経路や曲が
り具合にかかわらず、一端部側に設けられた操作部から
の操作力を確実に他端部側へ伝達することができる。

【００２０】請求項７記載の発明は、シートクッション
の他端部に設けられたストライカに係合するキャッチを
第２スライドレールの第２可動レールに設け、該キャッ
チの下端部にストライカとの非係合時に第２固定レール
の底面に係合する凸部を形成したものである。

【００２１】請求項７記載の発明によれば、キャッチの
下端部にストライカとの非係合時に第２固定レールの底
面に係合する凸部が形成されているため、このキャッチ
によっても、横跳ね収納状態での第２スライドレールの
ロック状態が維持される。

【００２２】

【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図１〜
図９に基づいて説明する。尚、以下の説明において、左
右の「一端部」は車体の車幅方向外側で、「他端部」は
車体の車幅方向内側に対応している。

【００２３】符号１は、ワンボックス車のリヤシート
（左側シート）で、シートクッション２とシートバック
３とから成る。

【００２４】該シートバック３は、後側に大きくリクラ
イニング可能で、最大に倒した場合には、シートクッシ
ョン２と同様に略水平状態となる。シートバック３の右
側面部には前倒しして利用するアームレスト４も設けら
れている。

【００２５】前記リヤシート１の下方のフロア５は、外
側が高くなっており、そのフロア５の高い部分に第１ス
ライドレール６が設けられており、低い部分に第２スラ
イドレール７が設けられている。

【００２６】第１スライドレール６及び第２スライドレ
ール７は、それぞれフロア５側の第１固定レール８及び
第２固定レール９と、リヤシート１側の第１可動レール
１０及び第２可動レール１１とから成っている。

【００２７】第１固定レール８及び第２固定レール９は
それぞれ上部に長手方向に沿った開口を有する断面チャ
ンネル形状をしている。

【００２８】第１可動レール１０は、断面Ｌ形で、第２
可動レール１１は断面Ｔ形で、それぞれローラ１２（図
４、図７参照）により第１固定レール８及び第２固定レ
ール９に対して前後動自在になっている。

【００２９】第１可動レール１０の上面には、レールブ
ラケット１３が固定されている。このレールブラケット
１３には、部分的に断面Ｕ形になっており（図７参
照）、その部分に連結軸１４が挿通されている。その連
結軸１４の外側には「操作部」としての操作レバー１５
が固定され、内側端には回転レバー１６が固定されてい
て、両者は同じ動きをする。操作レバー１５にはカム部
１７を後側へ引っ張るスプリングＳ1 が設けられてお
り、該操作レバー１５のガタ付きを防止している。

【００３０】そして、操作レバー１５の上部には、手で
後方に回転させるためのグリップ部１８が設けられてお
り、前記カム部１７には第１カム面１７ａと第２カム面
１７ｂとが形成されている。第１カム面１７ａは連結軸
１４を中心とした円弧に対して斜めになり、第２カム面
１７ｂは円弧と合致している。

【００３１】第１可動レール１０には、中央部が軸支さ
れてその両端部が上下に揺動自在な第１アクションレバ
ー１９が設けられている。この第１アクションレバー１
９の前端には、前記操作レバー１５のカム部１７に当接
する第１ピン２０が設けられており、後端は第１インタ
ーロック２１に軸支されている。

【００３２】第１インターロック２１は、第１固定レー
ル８の底面に切欠形成された複数の溝８ａ（図６参照）
と任意の位置で係合し、第１可動レール１０の第１固定
レール８に対する前後動をロックする。この第１インタ
ーロック２１と第１アクションレバー１９により「第１
ロック機構」が構成される。第１インターロック２１に
は常時下向きの付勢力が加えられており、第１固定レー
ル８に対するロック状態が維持されている。

【００３３】グリップ部１８を後方に引いて、操作レバ
ー１５を回転させると、第１カム面１７ａが第１ピン２
０を下方へ押し下げることにより、第１アクションレバ
ー１９の後端が第１インターロック２１ごと持ち上が
り、第１固定レール８に対するロック状態が解除され
る。

【００３４】第１ピン２０は、第１カム面１７ａにて押
された僅かなストロークｄ1 分だけ下がり（図５参
照）、第２カム面１７ｂではそれ以上さがらず、第１ピ
ン２０の上昇を防止している。

【００３５】このように第１カム面１７ａによる僅かな
ストロークｄ1 分だけの押し下げであっても、操作レバ
ー１５が「第１ロック機構」である第１アクションレバ
ー１９の第１ピン２０に直接係合しているため、第１イ
ンターロック２１の確実な解除動作が行える。

【００３６】操作レバー１５が設けられているレールブ
ラケット１３の前後端には、シートブラケット２２が回
転軸Ｘで軸支されている。このシートブラケット２２
は、シートクッション２のフレーム２３に固定されてい
るもので、シートクッション２に対して一体化されてい
る。シートブラケット２２の外側の縦壁には、湾曲状の
長孔２４が形成されている。この長孔２４に対応する部
分には、下端が軸支された第１揺動レバー２５が設けら
れており、該第１揺動レバー２５の上端には前記長孔２
４内に位置する第２ピン２６が設けられている。第１揺
動レバー２５はその回転軸に設けられたバネ２７により
常時後側へ付勢されている。

【００３７】第１揺動レバー２５の第２ピン２６の後側
には、前記回転レバー１６の下端部が位置している。第
１揺動レバー２５の第２ピン２６は、操作レバー１５を
回転させた場合に、該回転レバー１６により長孔２４に
相応したストロークｄ2 分だけ前側へ押される（図７参
照）。

【００３８】一方、シートクッション２の車幅方向内側
のフレーム２３には、上端を中心に全体をシートクッシ
ョン２の下面側へ折りたたみ自在な脚部２８が軸支され
ている。この脚部２８は、第１スライドレール６と第２
スライドレール７との上下高さの差を補うためのもので
ある。脚部２８のフレーム２３に対する回動支点には図
示せぬスプリングが設けられており、シートクッション
２の下面から引き出して回転させた状態及び下面に折り
たたんだ状態をそれぞれ一定の付勢力で保持できるよう
になっている。この脚部２８は引き出された状態で、そ
の下端部が第２スライドレール７の第２可動レール１１
に対して係脱自在に取付けられる。

【００３９】この脚部２８の前寄り位置には、中央部の
支点２９ａを中心に回転自在なＴ形レバー２９が設けら
れている。また、このＴ形レバー２９の下端は第２揺動
レバー３０の下端部付近に軸支されている。

【００４０】この第２揺動レバー３０は、上下サイズＨ
が大きく、その上端の支点３０ａを中心に下端部３１が
揺動する。第２揺動レバー３０の上端とＴ形レバー２９
の前端との間には両者を引っ張るスプリングＳ2 が設け
られており、該スプリングＳ2 により両者のガタつきを
防止している。

【００４１】Ｔ形レバー２９の後端と、前記車体外側に
位置する第１揺動レバー２５の上端とは、ワイヤ３２に
より連結されている。このワイヤ３２は両端部が固定さ
れたアウタチューブ３３にて覆われており、その経路や
曲がり具合にかかわらず、一方側におけるアウタチュー
ブ３３に対する相対移動量が他方側に伝達される。但
し、ワイヤ３２とアウタチューブ３３の内径との関係か
ら多少の誤差は生じる。

【００４２】この実施形態の「操作力伝達手段」は、前
記ワイヤ３２、Ｔ形レバー２９、第２揺動レバー３０、
第１揺動レバー２５、回転レバー１６などにより形成さ
れる。 従って、グリップ部１８を後側へ引いて操作レ
バー１５を回転させると、回転レバー１６が一体的に回
転し、その下端部で第１揺動レバー２５の第１ピン２０
を長孔２４内において前側へ押すため、第１揺動レバー
２５が前側へ揺動すると共に、ワイヤ３２を所定のスト
ロークｄ2 分だけ引っ張り、脚部２８側におけるＴ形レ
バー２９を回転させる。

【００４３】Ｔ形レバー２９が回転すると、第２揺動レ
バー３０の下端部３１も上側の支点３０ａを中心に後側
へ揺動する。第２揺動レバー３０の支点３０ａから下端
部３１までの上下サイズＨが大きいため、該第２揺動レ
バー３０の下端部３１は水平移動に近い近い大きな円弧
で後側へ回転する。

【００４４】脚部２８の後寄り位置にはＵ字形のストラ
イカ３４が溶接されている。脚部２８はこのストライカ
３４を利用して第２スライドレール７に対して係脱自在
に取付けられる。

【００４５】すなわち、第２可動レール１１のストライ
カ３４に対応する部分には、図示せぬ開口が形成されお
り、その開口からストライカ３４は第２可動レール１１
の内部まで挿入される。

【００４６】第２可動レール１１の前記ストライカ３４
に対応する部分には、支点３５ａを中心に回転自在なキ
ャッチ３５が設けられている。このキャッチ３５の上部
は係合凹部を有したフック形状になっており、該係合凹
部にストライカ３４が係合される。

【００４７】キャッチ３５は、常時ストライカ３４から
離脱する方向に（前側へ回転するように）付勢されてお
り、キャッチ３５の窪み３５ｂに係合するカム３６によ
り、キャッチ３５の離脱方向への回転が防止されてい
る。

【００４８】また、カム３６の回転軸には、前端が同軸
で軸支された補助プレート３７が設けられている。この
補助プレート３７の後端はキャッチ３５の下端部におけ
る支点３５ａよりも後側位置に軸支されおり、ストライ
カ３４により下方へ押されることにより、キャッチ３５
を係合方向へ強制的に回転させる。

【００４９】キャッチ３５の下端前方には、凸部３８が
形成されており、キャッチ３５が離脱方向へ回転した際
に、第２固定レール９の底面に形成された図示せぬ溝に
係合し、第２可動レール１１の第２固定レール９に対す
る前後動をロックできる。

【００５０】キャッチ３５の離脱方向への回転を防止す
るカム３６には、リリースロッド３９が連結されてお
り、該リリースロッド３９の前端部はリリース部４０と
して、第２可動レール１１の前方へ突出している。

【００５１】このリリースロッド３９は、カム３６をキ
ャッチ３５に係合させる方向へ向けて（後側へ向けて）
付勢されている。そして、リリース部４０を前側へ引っ
張って、リリースロッド３９を前方へ移動させることに
より、カム３６がキャッチ３５の窪み３５ｂから外れ、
キャッチ３５が付勢力により離脱方向へ回転し、ストラ
イカ３４との係合が解除されるようになっている。

【００５２】第２可動レール１１の縦面におけるキャッ
チ３５の若干前寄り位置には、下端部が軸支されて、そ
の前端が上下に揺動し且つ上端が前後に揺動する第２ア
クションレバー４１が設けられている。この第２アクシ
ョンレバー４１の前端には、第２インターロック４２が
軸支されている。この第２インターロック４２は、第２
固定レール９の底面に切欠形成された図示せぬ複数の溝
と任意の位置で係合し、第２可動レール１１の第２固定
レール９に対する前後動をロックする。

【００５３】また、第２アクションレバー４１の上端に
は、前側へ水平に延びるプッシュロッド４３の後端が軸
支されている。このプッシュロッド４３の前端付近に
は、図示せぬ開口が形成されており、該開口から前記脚
部２８における第２揺動レバー３０の下端部３１が挿入
される。このプッシュロッド４３、第２インターロック
４２、第２アクションレバー４１により「第２ロック機
構」が構成される。第２インターロック４２には、常時
下向きの付勢力が加えられており、第２可動レール１１
の第２固定レール９に対するロック状態が維持されてい
る。

【００５４】そして、第２揺動レバー３０の下端部３１
がプッシュロッド４３の前端を後方へ押すと、第２アク
ションレバー４１が回転して、第２インターロック４２
を持ち上げるため、第２可動レール１１は第２固定レー
ル９に対して前後動可能となる。

【００５５】シートクッション２の下面の内側寄り位置
には、着脱自在なベルトフック４６が設けられている
（図１参照）。このベルトフック４６は、シートクッシ
ョン２の横跳ね収納状態を保持すべく、シートクッショ
ン２から外して車体のアシストグリップ４７に引っ掛け
ることができる。

【００５６】次に、この実施形態の横跳ね収納式スライ
ドシートの各状態における作用を図７〜図９に基づいて
説明する。

【００５７】通常の着座状態（図７参照）：通常の着座
状態では、第１スライドレール６側では、第１インター
ロック２１が第１固定レール８に係合しており、第２ス
ライドレール７側では第２インターロック４２が第２固
定レール９に係合しているため、リヤシート１の前後動
はロックされている。また、脚部２８のストライカ３４
もキャッチ３５に係合されているため、シートクッショ
ン２が横跳ねすることもない。第２揺動レバー３０の下
端部３１はプッシュロッド４３の前端部分に上から挿入
された状態となっている。

【００５８】操作レバー１５の操作状態（図８参照）：
グリップ部１８を手で後方に引き、操作レバー１５を回
転させると、カム部１７と、回転レバー１６が同時に回
転する。カム部１７は第１アクションレバー１９の第１
ピン２０を小さなストロークｄ1 分だけ押し下げる。第
１ピン２０が下げられると、第１インターロック２１が
上がり、第１スライドレール６のロック解除がなされ
る。

【００５９】また、回転レバー１６は第１揺動レバー２
５の第２ピン２６を大きなストロークｄ2 で押す。する
と、ワイヤ３２が引っ張られ、Ｔ形レバー２９及び第２
揺動レバー３０が回転し、第２揺動レバー３０の下端部
３１の略水平な動きにより、プッシュロッド４３が押さ
れる。プッシュロッド４３が押されると、第２アクショ
ンレバー４１が回転して、第２インターロック４２が持
ち上がり、第２スライドレール７のロック解除が行われ
る。このように、操作レバー１５の回転により、第１ス
ライドレール６と第２スライドレール７の両方を同時に
ロック解除することができるため、乗員は着座状態のま
まリヤシート１を前後に動かすことができる。

【００６０】第２スライドレール７からの離脱状態（図
９参照）：次ぎに、脚部２８を第２スライドレール７か
ら離脱させて、リヤシート１を横跳ね収納にする場合
は、第２スライドレール７の前方にあるリリース部４０
を引っ張って、リリースロッド３９を前方へ移動させ
る。すると、カム３６がキャッチ３５の窪み３５ｂから
外れ、キャッチ３５は自身の付勢力により回転し、スト
ライカ３４との係合が外れる。また、キャッチ３５の凸
部３８が第２固定レール９の図示せぬ溝内に係合し、第
２スライドレール７をロックする。

【００６１】キャッチ３５とストライカ３４との係合が
外れるため、リヤシート１全体をシートブラケット２２
とレールブラケット１３との回転軸Ｘを中心に持ち上げ
て横跳ね収納状態にすることができる。リヤシート１の
持ち上げは、シートバック３を後側へ倒して水平にした
後に行われる。

【００６２】脚部２８が第２スライドレール７から離脱
すると、プッシュロッド４３を押すことができないた
め、第２スライドレール７のロック状態は維持される。
前述のように、キャッチ３５の凸部３８による係合もあ
るため、第２スライドレール７のロック状態は確実に維
持される。従って、横跳ね収納状態にした後に、荷室と
して利用されるフロア５上に荷物を入れて、その荷物が
第２スライドレール７に当たっても第２スライドレール
７の状態は変わらない。第１スライドレール６側におい
ても、第１インターロック２１が自身の付勢力により第
１固定レール８に係合しているため、第１スライドレー
ル６のロック状態は維持される。従って、横跳ね収納状
態のリヤシート１が前後に動くことはない。

【００６３】更に、横跳ね収納状態では、シートブラケ
ット２２側の第２ピン２６が、レールブラケット１３側
の回転レバー１６から離脱して無関係となるため（図４
参照）、シートクッション２の持ち上げを自由に行うこ
とができる。持ち上げられて横跳ね収納状態になったリ
ヤシート１は、ベルトフック４６を車体側壁のアシスト
グリップ４７に引っかけることにより、その横跳ね収納
状態が保たれる。脚部２８がシートクッション２の下面
側に折りたたまれるため、拡大された荷室側に突出しな
い。

【００６４】以上のように、第１スライドレール６も第
２スライドレール７も、シートクッション２を横跳ね状
態にしたままの位置でロックされるため、シートクッシ
ョン２を戻す場合に、脚部２８と第２スライドレール７
とは正確に再係合する。脚部２８のストライカ３４が第
２スライドレール７のキャッチ３５と正確に位置が合
い、ストライカ３４が補助プレート３７を押すことによ
り、キャッチ３５が付勢力に抗して立ち上がり、ストラ
イカ３４と再係合する。キャッチ３５が立ち上がると、
それに付随してカム３６も自身の付勢力で窪み３５ｂ内
に係合し、キャッチ３５の係合状態を維持する。

【００６５】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シートク
ッションの左右両側部がそれぞれ第１スライドレール及
び第２スライドレールにより前後動自在に支持されてお
り、且つ一端部に設けられた操作部の操作により左右の
第１ロック機構及び第２ロック機構を同時に解除するこ
とができるため、乗員は着座したままで容易にシートを
前後動させることができる。

【００６６】また、シートを横跳ね収納状態にすべく、
シートクッションの他端部を第２スライドレールから離
脱させた場合には、操作力伝達手段も第２ロック機構か
ら離脱することになるため、第２ロック機構は解除不能
となり、第２スライドレールはその位置でのロック状態
が維持される。従って、荷物等が第２スライドレールに
当たっても移動しないため、荷室として利用し易く、ま
たシートクッションを横跳ね収納状態から元の状態に戻
した場合に、シートクッションの他端部が第２スライド
レールに対して正確に再係合する。

【００６７】請求項２記載の発明によれば、シートクッ
ションの下面に折りたたみ自在な脚部を設けたことによ
り、第１スライドレールと第２スライドレールの上下高
さが異なっていても、シートクッションを確実に前後動
自在に支持することができる。シートクッションの横跳
ね収納状態では、脚部を折りたためば拡大された荷室側
に突出しない。

【００６８】請求項３記載の発明によれば、シートクッ
ションの横跳ね収納状態において、第２揺動レバーの下
端部が第２ロック機構のプッシュロッドから離脱するた
め、第２ロック機構は解除不能となる。

【００６９】請求項４記載の発明によれば、着座状態で
は操作部の操作力を確実に第２ピンから操作力伝達手段
側へ伝達できるものでありながら、横跳ね収納状態では
第２ピンは回動レバーから離脱して無関係となる。従っ
て、シートクッションの持ち上げを自由に行うことがで
きる。

【００７０】請求項５記載の発明によれば、操作部によ
り直接的に解除する第１ロック機構の方は第１ピンの移
動ストロークを小さくしたため小さな力で効率的な解除
操作が行えるようになっている。操作力伝達手段を介し
て間接的に解除する第２ロック機構の方は、第２ピンの
移動ストロークを大きくしたため、操作力伝達手段によ
るストロークのロスがあっても確実な解除操作が行え
る。

【００７１】請求項６記載の発明によれば、操作力伝達
手段が両端部を固定したアウタチューブ内に配索された
ワイヤを含んでいるため、操作力伝達手段の経路や曲が
り具合にかかわらず、一端部側に設けられた操作部から
の操作力を確実に他端部側へ伝達することができる。

【００７２】請求項７記載の発明によれば、キャッチの
下端部にストライカとの非係合時に第２固定レールの底
面に係合する凸部が形成されているため、このキャッチ
によっても、横跳ね収納状態での第２スライドレールの
ロック状態が維持される。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤシートを示す正面図。

【図２】リヤシートを示す平面図。

【図３】リヤシートを示す側面図。

【図４】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図５】図４中矢示ＤＡ方向から見た第１ロック機構の
側面図。

【図６】図４中矢示ＤＢ方向から見た第１ロック機構の
側面図。

【図７】第２スライドレール、脚部、シートブラケッ
ト、レールブラケットの関連構造を示す通常の着座状態
の側面図。

【図８】操作レバーの操作状態を示す図７相当の側面
図。

【図９】操作レバーの第２操作力伝達手段からの離脱状
態を示す図７相当の側面図。

【符号の説明】

１ リヤシート ２ シートクッション ６ 第１スライドレール ７ 第２スライドレール １０ 第１可動レール １１ 第２可動レール １３ レールブラケット １５ 操作レバー（操作部） １６ 回転レバー １７ カム部 １９ 第１アクションレバー（第１ロック機構） ２０ 第１ピン ２１ 第１インターロック（第１ロック機構） ２２ シートブラケット ２６ 第２ピン ２８ 脚部 ３０ 第２揺動レバー ３１ 下端部 ３２ ワイヤ（操作力伝達手段） ３３ アウタチューブ ３４ ストライカ ３５ キャッチ ３８ 凸部 ４１ 第２アクションレバー（第２ロック機構） ４２ 第２インターロック（第２ロック機構） ４３ プッシュロッド（第２ロック機構） ｄ1 、ｄ2 移動ストローク Ｈ 上下サイズ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鳥飼 祐二 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体株 式会社内 (72)発明者 平間 康雄 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体株 式会社内 (72)発明者 古閑 郁夫 神奈川県平塚市天沼10番１号 日産車体株 式会社内

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションにおける左右何れか一
   端部は、第１スライドレールにより前後動自在で且つ該
   第１スライドレールに対して回転自在に軸支されてお
   り、 何れか他端部は、第２スライドレールにより前後動自在
   で且つ第２スライドレールに対して係脱自在に取付けら
   れてなる横跳ね収納式スライドシートであって、 前記シートクッションの一端部に、第１スライドレール
   の第１ロック機構を解除するための操作部を設けると共
   に、該操作部と第２スライドレールの第２ロック機構を
   操作力伝達手段により連結して該第２ロック機構を第１
   ロック機構と同時に解除可能とし、且つ他端部の第２ス
   ライドレールからの離脱時には前記操作力伝達手段も第
   ２ロック機構から離脱して、該第２ロック機構が解除不
   能となることを特徴とする横跳ね収納式スライドシー
   ト。
2. 【請求項２】 請求項１記載の横跳ね収納式スライドシ
   ートであって、 第１スライドレールの方が第２スライドレールよりも高
   い位置にあり、シートクッションの他端部が、シートク
   ッションの下面に折りたたみ自在に軸支された脚部であ
   ることを特徴とする横跳ね収納式スライドシート。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の横跳ね収納
   式スライドシートであって、 第２スライドレールの第２可動レールに第２ロック機構
   のプッシュロッドが水平に配されており、シートクッシ
   ョンの他端部に操作力伝達手段の端末に位置する第２揺
   動レバーが設けられ、該第２揺動レバーは上端の支点を
   中心にして下端部が前後に揺動可能で、該第２揺動レバ
   ーの下端部にてプッシュロッドの先端を押して第２ロッ
   ク機構を解除できるようになっており、且つシートクッ
   ションの横跳ね収納状態において前記第２揺動レバーが
   プッシュロッドから離脱することを特徴とする横跳ね収
   納式スライドシート。
4. 【請求項４】 請求項２又は請求項３記載の横跳ね収納
   式スライドシートであって、 第１スライドレールの第１可動レールにレールブラケッ
   トを固定し、該レールブラケットにシートクッションに
   固定されたシートブラケットを回転自在に取付け、レー
   ルブラケット側に操作部と一体的に回動する回転レバー
   を設けると共に、シートブラケット側に操作力伝達手段
   の第２ピンを設け、該第２ピンがシートクッションの着
   座状態において回転レバーと係合し、シートクッション
   の横跳ね収納状態において回転レバーから離脱すること
   を特徴とする横跳ね収納式スライドシート。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の横
   跳ね収納式スライドシートであって、 操作部には、第１ロック機構の第１ピンを移動させるカ
   ム部と、操作力伝達手段の第２ピンを移動させる回転レ
   バーとが同軸回動するように設けられており、回転レバ
   ーによる第２ピンの移動ストロークの方が、カム部によ
   る第１ピンの移動ストロークよりも大きく設定されてい
   ることを特徴とする横跳ね収納式スライドシート。
6. 【請求項６】 請求項１〜５のいずれか１項に記載の横
   跳ね収納式スライドシートであって、 操作力伝達手段が、両端部を固定したアウタチューブ内
   に配索されているワイヤを含んでいることを特徴とする
   横跳ね収納式スライドシート。
7. 【請求項７】 請求項１〜６のいずれか１項に記載の横
   跳ね収納式スライドシートであって、 シートクッションの他端部に設けられたストライカに係
   合するキャッチを第２スライドレールの第２可動レール
   に設け、該キャッチの下端部にストライカとの非係合時
   に第２固定レールの底面に係合する凸部を形成したこと
   を特徴とする横跳ね収納式スライドシート。