JPH10258659A - 横跳ね収納式スライドシート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートクッションと一体の第１スライドレー
ル側の位置ずれを確実に防止することができる横跳ね収
納式スライドシートを提供する。 【解決手段】 シートクッションの他端部を第２スライ
ドレール７から離脱させた際に検知レバー４９が回転
し、その回転力が回転力伝達手段５０を介してストッパ
４８に伝達され、該ストッパ４８が操作部１５に係合し
て該操作部１５を操作不能にする。従って、シートクッ
ションを横跳ね収納状態にした際に、誤って操作部１５
に触れても操作不能のため、第１スライドレール及びシ
ートクッションが位置ずれを起こすことがなく、元の状
態に戻す場合に第２スライドレール７と正確に再係合す
ることができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は横跳ね収納式スライ
ドシートに関する。

【０００２】

【従来の技術】自動車のリヤシート（セカンドシート又
はサードシート）には、リヤシート後方の荷室を拡大す
るために、シートバックを後側に倒して水平状態とし、
リヤシート全体をシートクッションの車体外側端部を中
心にして立てるように回転させる横跳ね収納式構造のも
のがある（類似技術として、実開昭６１−１２８３７号
公報参照）。

【０００３】この種のリヤシートは、一般に回転軸とな
る車体外側の一端部だけがスライドレールにより前後動
自在に支持されており、他端部に設けられている脚部は
フロア上に載っているだけである。この脚部はリアシー
トを横跳ね収納した時に、荷室側へ突出しないようにシ
ートクッションの下面側へ折りたためるようになってい
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、シートクッションの一端部
だけがスライドレールにより前後動自在に支持されてお
り、他端部の脚部はフロア上に載せられているだけなの
で、リヤシートを前後動させる場合には他端部の脚部を
若干持ち上げた状態にしなければならず操作が面倒であ
る。

【０００５】そこで、シートクッションの他端部もスラ
イドレールにより支持して前後動自在にすることも考え
られる。すなわち、シートクッションの一端部は第１ス
ライドレールに対して回転自在に支持し、他端部は第２
スライドレールに対して係脱自在に支持し、一端部側を
中心に他端部側を持ち上げて横跳ね収納状態にする構造
である。

【０００６】ところが、このような横跳ね収納式スライ
ドシートの場合は、シートクッションの他端部を第２ス
ライドレールから離脱させて横跳ね収納状態にした後、
元の状態に戻す場合に、第２スライドレールが離脱時の
位置からずれていると、シートクッションの他端部を第
２スライドレールに対して再係合できなくなる。そのた
め、横跳ね収納状態にした場合にフロア上に残された第
２スライドレール側の位置ずれ、及びシートクッション
と一体の第１スライドレール側の位置ずれの両方を防止
する必要がある。

【０００７】この発明は、このような従来の技術に着目
してなされたものであり、特にシートクッションと一体
の第１スライドレール側の位置ずれを確実に防止するこ
とができる横跳ね収納式スライドシートを提供するもの
である。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
シートクッションにおける左右の何れか一端部は第１ス
ライドレールにより前後動自在で且つ該第１スライドレ
ールに対して回転自在に軸支されており、且つ他端部は
第２スライドレールにより前後動自在で且つ第２スライ
ドレールに対して係脱自在に取付けられており、シート
クッションの一端部に第１スライドレールの第１ロック
機構を解除するための操作部を設けると共に、該操作部
と第２スライドレールの第２ロック機構を操作力伝達手
段により連結して該第２ロック機構を第１ロック機構と
同時に解除可能とし、第２スライドレールはシートクッ
ションの他端部を離脱させた位置がそのまま維持される
ようになっている横跳ね収納式スライドシートであっ
て、前記シートクッションの他端部に第２スライドレー
ルからの離脱時に回転する検知レバーを設けると共に、
一端部に操作部に対して係脱自在なストッパを設け、検
知レバーとストッパとを回転力伝達手段にて連結するこ
とにより、他端部が第２スライドレールから離脱した際
に、ストッパが操作部に係合して該操作部が操作不能と
なる。

【０００９】請求項１記載の発明によれば、シートクッ
ションの他端部を第２スライドレールから離脱させた際
に検知レバーが回転し、その回転力が回転力伝達手段を
介してストッパに伝達され、該ストッパが操作部に係合
して該操作部を操作不能にする。従って、シートクッシ
ョンを横跳ね収納状態にした際に、誤って操作部に触れ
ても操作不能のため、第１スライドレール及びシートク
ッションが位置ずれを起こすことがなく、元の状態に戻
す場合に第２スライドレールと正確に再係合することが
できる。

【００１０】請求項２記載の発明は、第１スライドレー
ルの方が第２スライドレールよりも高い位置にあり、シ
ートクッションの他端部が、シートクッションの下面に
折りたたみ自在に軸支された脚部である。

【００１１】請求項２記載の発明によれば、シートクッ
ションの下面に折りたたみ自在な脚部を設けたことによ
り、第１スライドレールと第２スライドレールの上下高
さが異なっていても、シートクッションを確実に前後動
自在に支持することができる。シートクッションの横跳
ね収納状態では、脚部を折りたためば拡大された荷室側
に突出しない。

【００１２】請求項３記載の発明は、シートクッション
の他端部にＵ形のストライカが設けられ、第２スライド
レールの第２可動レールにストライカと係合するキャッ
チが設けられ、前記ストライカ内に検知レバーを設ける
と共に、該検知レバーはシートクッション他端部が第２
スライドレールと係合した際にキャッチの上端と係合し
且つ離脱した際に回転してストライカの下端と係合す
る。

【００１３】請求項３記載の発明によれば、検知レバー
がストライカの中に設けられているため、該検知レバー
がストライカにより保護される。

【００１４】請求項４記載の発明は、シートクッション
の一端部に設けられているストッパが、操作部に形成し
た切欠部と係合自在で、該ストッパが回転力伝達手段を
介して検知レバーと連結されている。

【００１５】請求項４記載の発明によれば、操作部に係
合した切欠部にストッパを直接係合させる構造のため、
該操作部を確実に操作不能状態にすることができると共
に、操作部のがたつきも防止される。

【００１６】請求項５記載の発明は、回転力伝達手段
が、両端部を固定したアウタチューブ内に配索されてい
るワイヤである。

【００１７】請求項５記載の発明によれば、回転力伝達
手段が両端部を固定したアウタチューブ内に配索された
ワイヤを含んでいるため、回転力伝達手段の経路や曲が
り具合にかかわらず、検知レバーの回転力をストッパへ
確実に伝達することができる。

【００１８】

【発明の実施の形態】本発明の好適な実施形態を図１〜
図９に基づいて説明する。尚、以下の説明において、左
右の「一端部」は車体の車幅方向外側で、「他端部」は
車体の車幅方向内側に対応している。

【００１９】符号１は、ワンボックス車のリヤシート
（左側シート）で、シートクッション２とシートバック
３とから成る。

【００２０】前記シートバック３は、後側に大きくリク
ライニング可能で、最大に倒した場合には、シートクッ
ション２と同様に略水平状態となる。シートバック３の
右側面部には前倒しして利用するアームレスト４も設け
られている。

【００２１】前記リヤシート１の下方のフロア５は、外
側が高くなっており、そのフロア５の高い部分に第１ス
ライドレール６が設けられており、低い部分に第２スラ
イドレール７が設けられている。

【００２２】第１スライドレール６及び第２スライドレ
ール７は、それぞれフロア５側の第１固定レール８及び
第２固定レール９と、リヤシート１側の第１可動レール
１０及び第２可動レール１１とから成っている。

【００２３】第１固定レール８及び第２固定レール９
は、それぞれ上部に長手方向に沿った開口を有する断面
チャンネル形状をしている。第１可動レール１０は断面
Ｌ形で、第２可動レール１１は断面Ｔ形で、それぞれロ
ーラ１２（図４、図７参照）により第１固定レール８及
び第２固定レール９に対して前後動自在になっている。

【００２４】第１可動レール１０の上面には、レールブ
ラケット１３が固定されている。このレールブラケット
１３には、部分的に断面Ｕ形になっており（図７参
照）、その部分に連結軸１４が挿通されている。その連
結軸１４の外側には「操作部」としての操作レバー１５
が固定され、内側端には回転レバー１６が固定されてい
て、両者は同じ動きをする。操作レバー１５にはカム部
１７を後側へ引っ張るスプリングＳ1 が設けられてお
り、該操作レバー１５のガタ付きを防止している。

【００２５】そして、操作レバー１５の上部には、手で
後方に回転させるためのグリップ部１８が設けられてお
り、前記カム部１７には第１カム面１７ａと第２カム面
１７ｂとが形成されている。

【００２６】第１カム面１７ａは、連結軸１４を中心と
した円弧に対して斜めになり、第２カム面１７ｂは円弧
と合致している。

【００２７】また、操作レバー１５の前端には、切欠部
１５ａが形成されており、この切欠部１５ａに対して係
脱自在なストッパ４８もレールブラケット１３に設けら
れている。ストッパ４８は、切欠部１５ａに対して係合
する方向に付勢されている。

【００２８】第１可動レール１０には、中央部が軸支さ
れてその両端部が上下に揺動自在な第１アクションレバ
ー１９が設けられている。

【００２９】この第１アクションレバー１９の前端に
は、前記操作レバー１５のカム部１７に当接する第１ピ
ン２０が設けられており、後端は第１インターロック２
１に軸支されている。

【００３０】第１インターロック２１は、第１固定レー
ル８の底面に切欠形成された複数の溝８ａ（図６参照）
と任意の位置で係合し、第１可動レール１０の第１固定
レール８に対する前後動をロックする。

【００３１】この第１インターロック２１と第１アクシ
ョンレバー１９により「第１ロック機構」が構成され
る。第１インターロック２１には常時下向きの付勢力が
加えられており、第１固定レール８に対するロック状態
が維持されている。

【００３２】グリップ部１８を後方に引いて、操作レバ
ー１５を回転させると、第１カム面１７ａが第１ピン２
０を下方へ押し下げることにより、第１アクションレバ
ー１９の後端が第１インターロック２１ごと持ち上が
り、第１固定レール８に対するロック状態が解除され
る。

【００３３】第１ピン２０は、第１カム面１７ａにて押
された僅かなストロークｄ1 分だけ下がり（図５参
照）、第２カム面１７ｂではそれ以上さがらず、第１ピ
ン２０の上昇を防止している。

【００３４】このように第１カム面１７ａによる僅かな
ストロークｄ1 分だけの押し下げであっても、操作レバ
ー１５が「第１ロック機構」である第１アクションレバ
ー１９の第１ピン２０に直接係合しているため、第１イ
ンターロック２１の確実な解除動作が行える。

【００３５】操作レバー１５が設けられているレールブ
ラケット１３の前後端には、シートブラケット２２が回
転軸Ｘで軸支されている。このシートブラケット２２
は、シートクッション２のフレーム２３に固定されてい
るもので、シートクッション２に対して一体化されてい
る。

【００３６】シートブラケット２２の外側の縦壁には、
湾曲状の長孔２４が形成されている。この長孔２４に対
応する部分には、下端が軸支された第１揺動レバー２５
が設けられており、該第１揺動レバー２５の上端には、
前記長孔２４内に位置する第２ピン２６が設けられてい
る。第１揺動レバー２５は、その回転軸に設けられたバ
ネ２７により常時後側へ付勢されている。

【００３７】第１揺動レバー２５の第２ピン２６の後側
には、前記回転レバー１６の下端部が位置している。第
１揺動レバー２５の第２ピン２６は、操作レバー１５を
回転させた場合に、該回転レバー１６により長孔２４に
相応したストロークｄ2 分だけ前側へ押される（図７参
照）。

【００３８】一方、シートクッション２の車幅方向内側
のフレーム２３には、上端を中心に全体をシートクッシ
ョン２の下面側へ折りたたみ自在な脚部２８が軸支され
ている。

【００３９】この脚部２８は、第１スライドレール６と
第２スライドレール７との上下高さの差を補うためのも
のである。

【００４０】脚部２８のフレーム２３に対する回動支点
には、図示せぬスプリングが設けられており、シートク
ッション２の下面から引き出して回転させた状態及び下
面に折りたたんだ状態をそれぞれ一定の付勢力で保持で
きるようになっている。

【００４１】この脚部２８は、引き出された状態で、そ
の下端部が第２スライドレール７の第２可動レール１１
に対して係脱自在に取付けられる。

【００４２】この脚部２８の前寄り位置には、中央部の
支点２９ａを中心に回転自在なＴ形レバー２９が設けら
れている。また、このＴ形レバー２９の下端は、第２揺
動レバー３０の下端部付近に軸支されている。この第２
揺動レバー３０は、上下サイズＨが大きく、その上端の
支点３０ａを中心に下端部３１が揺動する。第２揺動レ
バー３０の上端とＴ形レバー２９の前端との間には、両
者を引っ張るスプリングＳ2 が設けられており、該スプ
リングＳ2 により両者のガタつきを防止している。

【００４３】Ｔ形レバー２９の後端と、前記車体外側に
位置する第１揺動レバー２５の上端とは、ワイヤ３２に
より連結されている。このワイヤ３２は両端部が固定さ
れたアウタチューブ３３にて覆われており、その経路や
曲がり具合にかかわらず、一方側におけるアウタチュー
ブ３３に対する相対移動量が他方側に伝達される。

【００４４】但し、ワイヤ３２とアウタチューブ３３の
内径との関係から多少の誤差は生じる。

【００４５】この実施形態の「操作力伝達手段」は、前
記ワイヤ３２、Ｔ形レバー２９、第２揺動レバー３０、
第１揺動レバー２５、回転レバー１６などにより形成さ
れる。

【００４６】従って、グリップ部１８を後側へ引いて操
作レバー１５を回転させると、回転レバー１６が一体的
に回転し、その下端部で第１揺動レバー２５の第１ピン
２０を長孔２４内において前側へ押すため、第１揺動レ
バー２５が前側へ揺動すると共に、ワイヤ３２を所定の
ストロークｄ2 分だけ引っ張り、脚部２８側におけるＴ
形レバー２９を回転させる。

【００４７】Ｔ形レバー２９が回転すると、第２揺動レ
バー３０の下端部３１も上側の支点３０ａを中心に後側
へ揺動する。第２揺動レバー３０の支点３０ａから下端
部３１までの上下サイズＨが大きいため、該第２揺動レ
バー３０の下端部３１は水平移動に近い近い大きな円弧
で後側へ回転する。

【００４８】脚部２８の後寄り位置には、Ｕ字形のスト
ライカ３４が溶接されている。脚部２８は、このストラ
イカ３４を利用して第２スライドレール７に対して係脱
自在に取付けられる。脚部２９には、ストライカ３４の
内部に位置する検知レバー４９が設けられている。この
検知レバー４９は、支点４９ａを中心に回動自在で、そ
の先端をストライカ３４の下端へ係合させる方向に付勢
されている。

【００４９】また、この検知レバー４９の基端部と、前
記操作レバー１５側のストッパ４８とは、両端部が固定
されたアウタチューブ５１内に挿通された「回転力伝達
手段」としてのワイヤ５０にて連結されている。

【００５０】第２可動レール１１のストライカ３４に対
応する部分には、図示せぬ開口が形成されおり、その開
口からストライカ３４は第２可動レール１１の内部まで
挿入される。

【００５１】第２可動レール１１の前記ストライカ３４
に対応する部分には、支点３５ａを中心に回転自在なキ
ャッチ３５が設けられている。このキャッチ３５の上部
は係合凹部を有したフック形状になっており、該係合凹
部にストライカ３４が係合される。

【００５２】キャッチ３５は、常時ストライカ３４から
離脱する方向に（前側へ回転するように）付勢されてお
り、キャッチ３５の窪み３５ｂに係合するカム３６によ
り、キャッチ３５の離脱方向への回転が防止されてい
る。

【００５３】また、カム３６の回転軸には、前端が同軸
で軸支された補助プレート３７が設けられている。この
補助プレート３７の後端は、キャッチ３５の下端部にお
ける支点３５ａよりも後側位置に軸支されおり、ストラ
イカ３４により下方へ押されることにより、キャッチ３
５を係合方向へ強制的に回転させる。キャッチ３５の下
端前方には凸部３８が形成されており、キャッチ３５が
離脱方向へ回転した際に、第２固定レール９の底面に形
成された図示せぬ溝に係合し、第２可動レール１１の第
２固定レール９に対する前後動をロックできる。

【００５４】キャッチ３５の離脱方向への回転を防止す
るカム３６には、リリースロッド３９が連結されてお
り、該リリースロッド３９の前端部はリリース部４０と
して、第２可動レール１１の前方へ突出している。

【００５５】このリリースロッド３９は、カム３６をキ
ャッチ３５に係合させる方向へ向けて（後側へ向けて）
付勢されている。

【００５６】そして、リリース部４０を前側へ引っ張っ
て、リリースロッド３９を前方へ移動させることによ
り、カム３６がキャッチ３５の窪み３５ｂから外れ、キ
ャッチ３５が付勢力により離脱方向へ回転し、ストライ
カ３４との係合が解除されるようになっている。

【００５７】第２可動レール１１の縦面におけるキャッ
チ３５の若干前寄り位置には、下端部が軸支されて、そ
の前端が上下に揺動し且つ上端が前後に揺動する第２ア
クションレバー４１が設けられている。

【００５８】この第２アクションレバー４１の前端に
は、第２インターロック４２が軸支されている。この第
２インターロック４２は、第２固定レール９の底面に切
欠形成された図示せぬ複数の溝と任意の位置で係合し、
第２可動レール１１の第２固定レール９に対する前後動
をロックする。

【００５９】また、第２アクションレバー４１の上端に
は、前側へ水平に延びるプッシュロッド４３の後端が軸
支されている。このプッシュロッド４３の前端付近に
は、図示せぬ開口が形成されており、該開口から前記脚
部２８における第２揺動レバー３０の下端部３１が挿入
される。

【００６０】このプッシュロッド４３、第２インターロ
ック４２、第２アクションレバー４１により「第２ロッ
ク機構」が構成される。第２インターロック４２には常
時下向きの付勢力が加えられており、第２可動レール１
１の第２固定レール９に対するロック状態が維持されて
いる。

【００６１】そして、第２揺動レバー３０の下端部３１
がプッシュロッド４３の前端を後方へ押すと、第２アク
ションレバー４１が回転して、第２インターロック４２
を持ち上げるため、第２可動レール１１は第２固定レー
ル９に対して前後動可能となる。

【００６２】シートクッション２の下面の内側寄り位置
には着脱自在なベルトフック４６が設けられている（図
１参照）。このベルトフック４６はシートクッション２
の横跳ね収納状態を保持すべく、シートクッション２か
ら外して車体のアシストグリップ４７に引っ掛けること
ができる。

【００６３】次に、この実施形態の横跳ね収納式スライ
ドシートの各状態における作用を図７〜図９に基づいて
説明する。

【００６４】通常の着座状態（図７参照）：通常の着座
状態では、第１スライドレール６側では、第１インター
ロック２１が第１固定レール８に係合しており、第２ス
ライドレール７側では第２インターロック４２が第２固
定レール９に係合しているため、リヤシート１の前後動
はロックされている。

【００６５】また、脚部２８のストライカ３４もキャッ
チ３５に係合されているため、シートクッション２が横
跳ねすることもない。第２揺動レバー３０の下端部３１
は、プッシュロッド４３の前端部分に上から挿入された
状態となっている。

【００６６】検知レバー４９は、キャッチ３５の上端に
係合しているため、ストッパ４８はワイヤ５０にて引っ
張られ、操作レバー１５の切欠部１５ａから離脱した状
態になっている。従って、この状態では操作レバー１５
の操作を自由に行うことができる。

【００６７】操作レバー１５の操作状態（図８参照）：
グリップ部１８を手で後方に引き、操作レバー１５を回
転させると、カム部１７と、回転レバー１６が同時に回
転する。カム部１７は第１アクションレバー１９の第１
ピン２０を小さなストロークｄ1 分だけ押し下げる。第
１ピン２０が下げられると、第１インターロック２１が
上がり、第１スライドレール６のロック解除がなされ
る。

【００６８】また、回転レバー１６は、第１揺動レバー
２５の第２ピン２６を大きなストロークｄ2 で押す。す
ると、ワイヤ３２が引っ張られ、Ｔ形レバー２９及び第
２揺動レバー３０が回転し、第２揺動レバー３０の下端
部３１の略水平な動きにより、プッシュロッド４３が押
される。プッシュロッド４３が押されると、第２アクシ
ョンレバー４１が回転して、第２インターロック４２が
持ち上がり、第２スライドレール７のロック解除が行わ
れる。このように、操作レバー１５の回転により、第１
スライドレール６と第２スライドレール７の両方を同時
にロック解除することができるため、乗員は着座状態の
ままリヤシート１を前後に動かすことができる。

【００６９】第２スライドレール７からの離脱状態（図
９参照）：次ぎに、脚部２８を第２スライドレール７か
ら離脱させて、リヤシート１を横跳ね収納にする場合
は、第２スライドレール７の前方にあるリリース部４０
を引っ張って、リリースロッド３９を前方へ移動させ
る。すると、カム３６がキャッチ３５の窪み３５ｂから
外れ、キャッチ３５は自身の付勢力により回転し、スト
ライカ３４との係合が外れる。また、キャッチ３５の凸
部３８が第２固定レール９の図示せぬ溝内に係合し、第
２スライドレール７をロックする。

【００７０】キャッチ３５とストライカ３４との係合が
外れるため、リヤシート１全体をシートブラケット２２
とレールブラケット１３との回転軸Ｘを中心に持ち上げ
て横跳ね収納状態にすることができる。リヤシート１の
持ち上げは、シートバック３を後側へ倒して水平にした
後に行われる。

【００７１】脚部２８が第２スライドレール７から離脱
すると、プッシュロッド４３を押すことができないた
め、第２スライドレール７のロック状態は維持される。
前述のように、キャッチ３５の凸部３８による係合もあ
るため、第２スライドレール７のロック状態は確実に維
持される。従って、横跳ね収納状態にした後に、荷室と
して利用されるフロア５上に荷物を入れて、その荷物が
第２スライドレール７に当たっても第２スライドレール
７の状態は変わらない。第１スライドレール６側におい
ても、第１インターロック２１が自身の付勢力により第
１固定レール８に係合しているため、第１スライドレー
ル６のロック状態は維持される。従って、横跳ね収納状
態のリヤシート１が前後に動くことはない。

【００７２】また、ストライカ３４がキャッチ３５から
外れると、検知レバー４９が回転してストライカ３４の
下端と係合した状態となる。そして、その時に回転によ
りワイヤ５０がストッパ４８側へ送られ、該ストッパ４
８が自身の付勢力により操作レバー１５の切欠部１５ａ
と係合する。ストッパ４８と切欠部１５ａとの係合によ
り、操作レバー１５が操作不能となるため、シートクッ
ション２を横跳ね収納状態にした際に、誤って操作レバ
ー１５に触れても、第１スライドレール６及びシートク
ッション２が位置ずれを起こすことがない。

【００７３】更に、横跳ね収納状態では、シートブラケ
ット２２側の第２ピン２６が、レールブラケット１３側
の回転レバー１６から離脱して無関係となるため（図４
参照）、シートクッション２の持ち上げを自由に行うこ
とができる。持ち上げられて横跳ね収納状態になったリ
ヤシート１は、ベルトフック４６を車体側壁のアシスト
グリップ４７に引っかけることにより、その横跳ね収納
状態が保たれる。脚部２８がシートクッション２の下面
側に折りたたまれるため、拡大された荷室側に突出しな
い。

【００７４】以上のように、第１スライドレール６も第
２スライドレール７も、シートクッション２を横跳ね状
態にしたままの位置でロックされるため、シートクッシ
ョン２を戻す場合に、脚部２８と第２スライドレール７
とは正確に再係合する。脚部２８のストライカ３４が第
２スライドレール７のキャッチ３５と正確に位置が合
い、ストライカ３４が補助プレート３７を押すことによ
り、キャッチ３５が付勢力に抗して立ち上がり、ストラ
イカ３４と再係合する。キャッチ３５が立ち上がると、
それに付随してカム３６も自身の付勢力で窪み３５ｂ内
に係合し、キャッチ３５の係合状態を維持する。

【００７５】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、シートク
ッションの他端部を第２スライドレールから離脱させた
際に検知レバーが回転し、その回転力が回転力伝達手段
を介してストッパに伝達され、該ストッパが操作部に係
合して該操作部を操作不能にする。従って、シートクッ
ションを横跳ね収納状態にした際に、誤って操作部に触
れても操作不能のため、第１スライドレール及びシート
クッションが位置ずれを起こすことがなく、元の状態に
戻す場合に第２スライドレールと正確に再係合すること
ができる。

【００７６】請求項２記載の発明によれば、シートクッ
ションの下面に折りたたみ自在な脚部を設けたことによ
り、第１スライドレールと第２スライドレールの上下高
さが異なっていても、シートクッションを確実に前後動
自在に支持することができる。シートクッションの横跳
ね収納状態では、脚部を折りたためば拡大された荷室側
に突出しない。

【００７７】請求項３記載の発明によれば、検知レバー
がストライカの中に設けられているため、該検知レバー
がストライカにより保護される。

【００７８】請求項４記載の発明によれば、操作部に係
合した切欠部にストッパを直接係合させる構造のため、
該操作部を確実に操作不能状態にすることができると共
に、操作部のがたつきも防止される。

【００７９】請求項５記載の発明によれば、回転力伝達
手段が両端部を固定したアウタチューブ内に配索された
ワイヤを含んでいるため、回転力伝達手段の経路や曲が
り具合にかかわらず、検知レバーの回転力をストッパへ
確実に伝達することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】リヤシートを示す正面図。

【図２】リヤシートを示す平面図。

【図３】リヤシートを示す側面図。

【図４】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。

【図５】図４中矢示ＤＡ方向から見た第１ロック機構の
側面図。

【図６】図４中矢示ＤＢ方向から見た第１ロック機構の
側面図。

【図７】第２スライドレール、脚部、シートブラケッ
ト、レールブラケットの関連構造を示す通常の着座状態
の側面図。

【図８】操作レバーの操作状態を示す図７相当の側面
図。

【図９】操作レバーの第２操作力伝達手段からの離脱状
態を示す図７相当の側面図。

【符号の説明】

１ リヤシート ２ シートクッション ６ 第１スライドレール ７ 第２スライドレール １０ 第１可動レール １１ 第２可動レール １３ レールブラケット １５ 操作レバー（操作部） １５ａ 切欠部（ストッパ） １６ 回転レバー １７ カム部 １９ 第１アクションレバー（第１ロック機構） ２０ 第１ピン ２１ 第１インターロック（第１ロック機構） ２２ シートブラケット ２６ 第２ピン ２８ 脚部 ３０ 第２揺動レバー ３１ 下端部 ３２ ワイヤ（操作力伝達手段） ３３ アウタチューブ ３４ ストライカ ３５ キャッチ ３８ 凸部 ４１ 第２アクションレバー（第２ロック機構） ４２ 第２インターロック（第２ロック機構） ４３ プッシュロッド（第２ロック機構） ４８ ストッパ ４９ 検知レバー ５０ ワイヤ（回転力伝達手段） ｄ1 、ｄ2 移動ストローク Ｈ 上下サイズ

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 シートクッションにおける左右何れかの
   一端部は第１スライドレールにより前後動自在で且つ該
   第１スライドレールに対して回転自在に軸支されてお
   り、且つ他端部は第２スライドレールにより前後動自在
   で且つ第２スライドレールに対して係脱自在に取付けら
   れており、シートクッションの一端部に第１スライドレ
   ールの第１ロック機構を解除するための操作部を設ける
   と共に、該操作部と第２スライドレールの第２ロック機
   構を操作力伝達手段により連結して該第２ロック機構を
   第１ロック機構と同時に解除可能とし、第２スライドレ
   ールはシートクッションの他端部を離脱させた位置がそ
   のまま維持されるようになっている横跳ね収納式スライ
   ドシートであって、 前記シートクッションの他端部に第２スライドレールか
   らの離脱時に回転する検知レバーを設けると共に、一端
   部に操作部に対して係脱自在なストッパを設け、検知レ
   バーとストッパとを回転力伝達手段にて連結することに
   より、他端部が第２スライドレールから離脱した際に、
   ストッパが操作部に係合して該操作部が操作不能となる
   ことを特徴とする横跳ね収納式スライドシート。
2. 【請求項２】 請求項１記載の横跳ね収納式スライドシ
   ートであって、 第１スライドレールの方が第２スライドレールよりも高
   い位置にあり、シートクッションの他端部が、シートク
   ッションの下面に折りたたみ自在に軸支された脚部であ
   ることを特徴とする横跳ね収納式スライドシート。
3. 【請求項３】 請求項１又は請求項２記載の横跳ね収納
   式スライドシートであって、 シートクッションの他端部にＵ形のストライカが設けら
   れ、第２スライドレールの第２可動レールにストライカ
   と係合するキャッチが設けられ、前記ストライカ内に検
   知レバーを設けると共に、該検知レバーはシートクッシ
   ョン他端部が第２スライドレールと係合した際にキャッ
   チの上端と係合し且つ離脱した際に回転してストライカ
   の下端と係合することを特徴とする横跳ね収納式スライ
   ドシート。
4. 【請求項４】 請求項１〜３のいずれか１項に記載の横
   跳ね収納式スライドシートであって、 シートクッションの一端部に設けられているストッパ
   が、操作部に形成した切欠部と係合自在で、該ストッパ
   が回転力伝達手段を介して検知レバーと連結されている
   ことを特徴とする横跳ね収納式スライドシート。
5. 【請求項５】 請求項１〜４のいずれか１項に記載の横
   跳ね収納式スライドシートであって、回転力伝達手段
   が、両端部を固定したアウタチューブ内に配索されてい
   るワイヤであることを特徴とする横跳ね収納式スライド
   シート。