JP3813745B2 - シート格納装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバックの前倒れ、シートスライド、シートの跳ね上げを行なうシート格納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
RV車等の車両の後席では、図１０(a)に示すように、乗員の尻部を支持するシートクッション１と、乗員の背部を支持するシートバック３とからなるシート５のシートバック３を前倒れさせ、図１０(b)に示すように前倒れしたシート５全体を最前位置までスライドさせて、車両の長手方向の荷室スペースを拡大したり、更に、図１０(c)に示すように最前位置にある前倒れしたシート５を跳ね上げて、車両の高さ方向の荷室スペースを拡大できるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図１０(a)の動作を行なうには、前倒れ装置のレバーを操作し、図１０(b)の動作を行なうには、スライド装置のレバーを操作し、図１０(c)の動作を行なうには、タンブル装置のレバーを操作しなければならず、操作が繁雑である問題点がある。
【０００４】
又、各装置が独立して操作可能なので、図１１に示すように、最初に後席のシート５の跳ね上げを行なうと、シートバック３が前席のシート５′のシートバック３′に当る場合がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の目的は、１つの操作で、シートバックの前倒れ、シートスライド、シートの跳ね上げの動作を順に行なうシート格納装置を提供することにある。
【０００６】
又、本発明の第２の目的は、シートバックの前倒れ、シートスライド、シートの跳ね上げからなる動作と、シートバックの前倒れ、シートスライドからなる動作とを選択できるシート格納装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、乗員の尻部を支持するシートクッション、前記乗員の背部を支持するシートバックからなるシートと、前記シートバックを前記シートクッションに対して傾動可能に支持し、前記シートバックの傾動を禁止する第１のロック機構、及び、前記シートバックを前記シートクッションに重なる方向(前倒れ方向)へ付勢する第１の付勢手段からなる前倒れ装置と、フロア側に設けられるロアレール、該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレール、該アッパレールのスライドを禁止する第２のロック機構、及び、前記アッパレールを前方へ付勢する第２の付勢手段からなるスライド装置と、該スライド装置のアッパレール上で、前記シートのシートクッションの前縁側で前記シートクッションの前縁と略平行な軸を中心に前記シートクッションを回転可能に支持し、前記シートクッションの後縁側で前記シートクッションに係脱可能な第３のロック機構、及び、前記シートクッションを倒立する方向(跳ね上げる方向)へ付勢する第３の付勢手段を有するタンブル装置と、前記シートバックの動きを前記シートスライド装置の第２のロック機構へ伝達する伝達手段と、からなり、前記前倒れ装置の第１のロック機構をアンロック操作する場合に限り、前記第１の付勢手段により前記シートバックが前倒れすると共に、前記伝達手段を介して、前記スライド装置の第２のロック機構がアンロックし、第２の付勢手段により前記スライド装置のアッパレールが最前位置までスライドし、前記スライド装置のアッパレールが所定の位置まで前進すると、前記タンブル装置の第３のロック機構がアンロックし、前記第３の付勢手段により前記シートが跳ね上がることを特徴とするシート格納装置である。
【０００８】
前倒れ装置の第１のロック機構をアンロック操作する場合に限り、第１の付勢手段によりシートバックが前倒れすると共に、伝達手段を介して、スライド装置の第２のロック機構がアンロックし、第２の付勢手段によりスライド装置のアッパレールが最前位置までスライドし、スライド装置のアッパレールが所定の位置まで前進すると、タンブル装置の第３のロック機構がアンロックし、第３の付勢手段によりシートが跳ね上がる構成としたことにより、前倒れ装置の第１のロック機構をアンロックする１つの操作で、シートバックの前倒れ、シートスライド、シートの跳ね上げの動作を順に行なえる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明で、前記タンブル装置の第３のロック機構の動作を許可/禁止するキャンセル装置を設けたことを特徴とするシート格納装置である。
【００１０】
タンブル装置の第３のロック機構の動作を許可/禁止するキャンセル装置を設けたことにより、シートバックの前倒れ、シートスライド、シートの跳ね上げからなる動作と、シートバックの前倒れ、シートスライドからなる動作とを選択できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
(全体構成)
先ず、本実施の形態例のシート格納装置の分解斜視図である図１を用いて、全体構成を説明する。
【００１２】
シート１５は、乗員の尻部を支持するシートクッション１１と、乗員の背部を支持するシートバック１３からなっている。
シートバック１３のシートクッション１１に対する傾動角を調整するリクライニング装置５１は、ウォークイン機構を有したシートに設けられるリクライニング装置と同様に、シートバック１３をシートクッション１１に対して傾動可能に支持し、シートクッション１１の傾動を禁止する第１のロック機構としてのリクライニングロック機構(図示せず)、及び、シートバック１３をシートクッション１１に重なる方向(前倒れ方向)へ付勢する第１の付勢手段としてのスプリング５３を有している。
【００１３】
リクライニングロック機構のアンロックは、リクライニング操作レバー５５によって行なわれるようになっている。
フロアに並設され、シート１５をフロアに対してスライドさせる一組のスライド装置１０１,２０１も、ウォークイン機構を有するシートと同様に、フロア側に設けられたロアレール１０３,２０３と、このロアレール１０３,２０３にスライド可能に係合し、シート１５が設けられるアッパレール１０５,２０５と、一方のスライド装置２０１に設けられ、アッパレール２０５の移動を禁止する第２のロック機構としてのスライドロック機構２０７とが設けられ、更に、一端部がアッパレール１０５,２０５に係止され、他端部がロアレール１０３,２０３に係止された第２の付勢手段としてのスプリング１０９,２０９(スプリング１０９は図示せず)により、アッパレール１０５,２０５は前方へ付勢されている。
【００１４】
本実施のシート格納装置では、スライドロック機構２０７の操作は、シート１５のシートクッション１１の前縁側の下面に設けられ、スライド操作レバー２２１及びスライド操作レバー２２１の操作力をスライドロック機構２０７へ伝達するケーブル２２３とで行なうようにしている。
【００１５】
シート１５を跳ね上げるタンブル装置３０１は、以下の構成よりなっている。スライド装置１０１,２０１のアッパレール１０５,２０５の前部側には、ブラケット３０３,３０５を用いてロッド３０７が設けられ、このロッド３０７の中間部には、タンブルホールド３０９が固着されている。
【００１６】
タンブルアーム３１５には、シート１５のシートクッション１１の前縁と平行に配置されたヒンジピン３１１がプッシュナット３１３を用いて設けられている。
【００１７】
ヒンジピン３１１には、タンブルアーム３１５が回転可能に設けられ、シート１５のシートクッション１１の下面には、タンブルアーム３１５に取りつけられるブラケット１７が設けられ、シート１５のシートクッション１１の前縁側はシートクッション１１の前縁と平行な軸(ヒンジピン３１１)を中心に回転可能に支持されている。
【００１８】
ヒンジピン３１１には、第３の付勢手段としてのスプリング３２１が巻回され、このスプリング３２１の両端部がタンブルアーム３１５に係止され、中間部がタンブルホールド３０９に係合することにより、シート１５は倒立する方向へ付勢されている。
【００１９】
スライド装置１０１,２０１のアッパレール１０５,２０５の後部にはストライカ３３１,３３３が設けられ、シート１５のシートクッション１１の後縁側の下面には、これらストライカ３３１,３３３に係脱可能な第３のロック機構としての、タンブルロック機構３４１,３４３(タンブルロック機構３４３は図示せず)が設けられている。
【００２０】
スライド装置１０１,２０１のロアレール１０３,２０３の中間部には、ロック状態にあるタンブルロック機構３４１,３４３をアンロック状態とするタンブルロックリリース機構６０１,７０１(タンブルロックリリース機構７０１は図示せず)が設けられている。
【００２１】
又、シート１５のシートバック１３の背面には、図２に示すように、リクライニング操作レバー５５に操作力を伝達するロック解除レバー５４が設けられている。
(リクライニング装置)
次に、図３を用いて、リクライニング装置５１の説明を行なう。
【００２２】
図において、シート１５のシートクッション１１にはロアアーム５６が固着され、シートバック１３にはアッパアーム５７が固着されている。
アッパアーム５７には、ロアアーム５６に設けられた穴に遊嵌するヒンジピン５９が固着され、アッパアーム５７(シートバック１３)はロアアーム５６(シートクッション１１)に対し傾動可能となっている。
【００２３】
スプリング５３の内端部がヒンジピン５９に係合し、外端部がロアアーム５６に設けられたピン６０に係合することにより、アッパアーム５７はロアアーム５６に重なる方向に付勢、すなわち、シートバック１３がシートクッション１に重なる方向(前倒れ方向)へ付勢されている。
【００２４】
又、シートバック１３の背面に設けられたロック解除レバー５４の操作力は、ケーブル６１,第１のアーム６３,第２のアーム６５,第３のアーム６７を介してリクライニング操作レバー５５へ伝達される。すなわち、ロック解除レバー５４を引き上げると、ケーブル６１,第１のアーム６３,第２のアーム６５,第３のアーム６７はそれぞれ矢印方向へ移動し、リクライニング操作レバー５５を引き上げ、リクライニング装置５１のリクライニングロック機構をアンロックすることとなる。
【００２５】
乗員が着座していない状態で、リクライニング装置５１のリクライニングロック機構がアンロックされると、スプリング５３の付勢力により、シートバック１３(アッパアーム５７)は前倒れする。
(キャンセル装置)
次に、図３及び図４を用いて、キャンセル装置４０１の説明を行なう。
【００２６】
図３に示すように、アッパアーム５７に固着されたヒンジピン５９に係合し、アッパアーム５７と一体となって回転するプレート４０３には、ピン４０５を用いてリンク４０７の一方の端部が回転可能に取りつけられている。このリンク４０７の他方の端部は、ピン４０９を用いてロアアーム５６に回転可能に設けられたL字形のスライドロックリリースレバー４１１の一方の回転端部にピン４１３を用いて回転可能に取りつけられている。
【００２７】
更に、スライドロックリリースレバー４１１を回転可能に支持するピン４０９には、タンブルロックリリースレバー４１５が回転可能に取りつけられている。
又、スライドロックリリースレバー４１１には、L字形のガイド溝４１１ａが、タンブルロックリリースレバー４１５には、ガイド溝４１５ａが形成されている。
【００２８】
ロアアーム５６にピン４２１を用いて回転可能に取りつけられる切替レバー４２３には、円弧状の溝４２３ａが形成されている。
そして、切替レバー４２３の溝４２３ａと、スライドロックリリースレバー４１１のガイド溝４１１ａと、タンブルロックリリースレバー４１５のガイド溝４１５ａとにはピン４３１が係合している。
【００２９】
尚、４３３はピン４３１の抜け止めを行なうワッシャである。
スライドロックリリースレバー４１１の他方の回転端部には、シートクッション１１に設けられたスライド操作レバー２２１に接続された伝達手段としてのスライドロックケーブル５０１が接続されている。
【００３０】
タンブルロックリリースレバー４１５の回転端部には、タンブル装置３０１のタンブルロック機構３４１のロック状態をアンロックするタンブルロックリリース機構６０１に接続されるタンブルロックケーブル５０３が接続されている。
【００３１】
次に、図４及び図５を用いてキャンセル装置４０１の動作を説明する。
図４に示すように、切替レバー４２３を回転することにより、ピン４３１は、スライドロックリリースレバー４１１のガイド溝４１１ａのAの範囲、及びタンブルロックリリースレバー４１５のガイド溝４１５のBの範囲を移動する。
【００３２】
切替レバー４２３を上げた場合、ピン４３１はスライドロックリリースレバー４１１のガイド溝４１１ａの※1の位置へ、又、タンブルロックリリースレバー４１５のガイド溝４１５ａの※1の位置へ移動する。
【００３３】
この場合、図５(a)に示すように、シート１５のシートバック１３が前倒れし、リンク４０７が上方へ引かれると、ピン４３１が※1の位置にあるので、スライドロックリリースレバー４１１とタンブルロックリリースレバー４１５とは共にピン４０９を中心に回転し、スライドロックケーブル５０１と、タンブルロックケーブル５０３とが引かれる(以下、このような状態をフルオートという)。
【００３４】
一方、切替レバー４２３を下げた場合、ピン４３１はスライドロックリリースレバー４１１のガイド溝４１１ａの※2の位置へ、又、タンブルロックリリースレバー４１５のガイド溝４１５ａの※2の位置へ移動する。
【００３５】
この場合、図５(b)に示すように、シート１５のシートバック１３が前倒れし、リンク４０７が上方へ引かれると、ピン４３１が※2の位置にあるので、スライドロックリリースレバー４１１のみがピン４０９を中心に回転し、スライドロックケーブル５０１のみが引かれる(以下、このような状態をセミオートという)。
(タンブルロック機構)
タンブルロック機構３４１,３４３は、同じ構成なので、図６を用いてスライド装置１０１側のタンブルロック機構３４１を説明する。
【００３６】
シートクッション１１に固着されたカバーブラケット３４０にピン３５１を用いて回転可能に設けられたフック３５３には、ロック突起３５３ｂと、アッパレール１０５に設けられたストライカ３３１が係合可能なロック溝３５３ａとが形成されている。
【００３７】
フック３５３に隣接して、フック３５３のロック突起３５３ｂに係脱可能なロック突起３５５ａを有するラチェット３５５が配置されている。このラチェット３５５は、カバーブラケット３４０に回転可能に設けられたピン３５７に固着されている。
【００３８】
フック３５３は、中間部がカバーブラケット３４０に設けられたピン３５４に巻回され、一端部がカバーブラケット３４０に、他端部がフック３５３に係止されたスプリング３５９により、図６(a)において矢印I方向へ付勢されている。
【００３９】
ラチェット３５５が固着されたピン３５７には、キャンセルリンク３６１が固着されている。図６(b)に示すように、ピン３５７に巻回され、一方の端部がカバーブラケット３４０に、他方の端部がキャンセルリンク３６１に係止されたスプリング３６３により、ラチェット３５５は図６(a)において矢印II方向へ付勢されている。
【００４０】
又、キャンセルリンク３６１の回転端部には、ピン３６５が固着されている。
次に、図６及び図７を用いてタンブルロック機構３４１の動作を説明する。
図６に示す状態は、フック３５３のロック溝３５３ａに、シートクッション１１に設けられたストライカ３３１が係合していないアンロック状態を示している。
【００４１】
ここで、前倒れしたシート１５を元に戻し、ストライカ３３１をフック３５３に押し付けると、ストライカ３３１はフック３５３のロック溝３５３ａを押接し、フック３５３はスプリング３５９の付勢力に抗して反I方向へ回転する。
【００４２】
フック３５３のロック突起３５３ｂがラチェット３５５のロック突起３５５ａを乗り越えると、図７に示すように、ラチェット３５５のロック突起３５５ａにより、フック３５３の元位置への復帰が禁止され、ロック状態となる。
【００４３】
このロック状態を解除するには、キャンセルリンク３６１をスプリング３６３の付勢力に抗して反II方向へ回転させ、ラチェット３５５のロック突起３５５ａをフック３５３のロック突起３５３ｂより離すことで、フック３５３はスプリング３５９の付勢力により、アンロック状態へ復帰する。
(タンブルロックリリース機構)
タンブルロックリリース機構６０１,７０１は同じ構成なので、図８及び図９を用いてスライド装置１０１側のタンブルロックリリース機構６０１を説明する。
【００４４】
ロアレール１０３には、ブラケット６０３が設けられ、このブラケット６０３には、折り曲げ部６０５ａを有するプレート６０５がピン６０７を用いて回転可能に取りつけられている。
【００４５】
このプレート６０５には、キャンセル装置４０１からのタンブルロックケーブル５０３が接続されている。
プレート６０５には、ピン６１１を用いて、シートクッション１１側に設けられたタンブルロック機構３４１,３４３のキャンセルリンク３６１のピン３６５に係合可能なキャンセルレバー６１３が回転可能に取りつけられている。
【００４６】
中間部がピン６１１に巻回され、一方の端部がプレート６０５に係止され、他方の端部がキャンセルレバー６１３に係止されるスプリング６２１により、キャンセルレバー６１３の一方の回転端部がプレート６０５の折り曲げ部６０５ａへ押接する方向に付勢されている。
【００４７】
又、プレート６０５には、もう一方のタンブルロックリリース機構７０１のプレート７０５(図示せず)に接続されたタンブルロック連結ケーブル５０５が接続されている。従って、タンブルリリース機構６０１のプレート６０５と、もう一方のタンブルリリース機構７０１のプレート７０５とは、タンブルロック連結ケーブル５０５を介して連動するようになっている。
【００４８】
タンブルロックリリース機構６０１の動作を説明する。
キャンセル装置４０１がセミオート状態である場合、シートバック１３が前倒れしても、タンブルロックケーブル５０３は引かれない。この場合、図９(a)に示すように、キャンセルレバー６１３が寝ており、キャンセルレバー６１３はシートクッション１１側のタンブルロック機構３４１,３４３のキャンセルリンク３６１のピン３６５には当接しない。
【００４９】
一方、キャンセル装置４０１がフルオート状態である場合、シートバック１３が前倒れすると、タンブルロックケーブル５０３が引かれ、図９(b)に示すように、キャンセルレバー６１３が起き上がり、キャンセルレバー６１３はシートクッション１１側のタンブルロック機構３４１,３４３のキャンセルリンク３６１のピン３６５に当接可能となる。
(全体の動作)
先ず、キャンセル装置４０１の切替レバー４２３を上げた場合、すなわち、フルオート時の動作を説明する。
【００５０】
乗員が着座していない状態で、リクライニング装置５１のリクライニング操作レバー５５またはロック解除レバー５４を操作すると、スプリング５３の付勢力により、シート１５のシートバック１３が前倒れする。
【００５１】
シートバック１３の前倒れにより、スライドロックケーブル５０１と、タンブルロックケーブル５０３とが引かれる。
スライドロックケーブル５０１が引かれることにより、スライドロック機構２０７がアンロックされ、スプリング１０９,２０９の付勢力により、スライド装置１０１,２０１のアッパレール１０５,２０５が最前位置に向かってスライドする。
【００５２】
一方、タンブルロックケーブル５０３が引かれることにより、ロアレール１０３,２０３のタンブルロックリリース機構６０１,７０１のキャンセルレバー６１３が起き上がり、シートクッション１１側のタンブルロック機構３４１,３４３のキャンセルリンク３６１のピン３６５に当接可能となっている。
【００５３】
アッパレール１０５,２０５が前進し、タンブルロック機構３４１,３４３のキャンセルリンク３６１のピン３６５が、ロアレール１０３,２０３のタンブルロックリリース機構６０１,７０１のキャンセルレバー６１３に当たり、キャンセルリンク３６１が回転し、タンブルロック機構３４１,３４３がアンロック状態となる。
【００５４】
すると、タンブル装置３０１のスプリング３２１の付勢力により、シート１５が跳ね上げられ、シート１５の格納が終了する。
次に、キャンセル装置４０１の切替レバー４２３を下げた場合、すなわち、セミオート時の動作を説明する。
【００５５】
乗員が着座していない状態で、リクライニング装置５１のリクライニング操作レバー５５またはロック解除レバー５４を操作すると、スプリング５３の付勢力により、シート１５のシートバック１３が前倒れする。
【００５６】
シートバック１３の前倒れにより、スライドロックケーブル５０１のみが引かれる。
スライドロックケーブル５０１が引かれることにより、スライドロック機構２０７がアンロックされ、スプリング１０９,２０９の付勢力により、スライド装置１０１,２０１のアッパレール１０５,２０５が最前位置に向ってスライドし、シート１５の格納が終了する。
【００５７】
上記構成によれば、１つの操作、すなわち、リクライニング装置５１のリクライニング操作レバー５５またはロック解除レバー５４の操作で、シートバック１３の前倒れ、シートスライド、シート１５の跳ね上げの動作を順に行なえる。
【００５８】
又、キャンセル装置４０１を設けたことで、シートバック１３の前倒れ、シートスライド、シート１５の跳ね上げからなる動作と、シートバック１３の前倒れ、シートスライドからなる動作とを選択できる。
【００５９】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、キャンセル装置４０１からスライドロック機構２０７及びタンブルロックリリース機構６０１,７０１への運動の伝達をケーブルで行なったが、リンクを用いて行なっても良い。
【００６０】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、前倒れ装置の第１のロック機構をアンロック操作する場合に限り、第１の付勢手段によりシートバックが前倒れすると共に、伝達手段を介して、スライド装置の第２のロック機構がアンロックし、第２の付勢手段によりスライド装置のアッパレールが最前位置までスライドし、スライド装置のアッパレールが所定の位置まで前進すると、タンブル装置の第３のロック機構がアンロックし、第３の付勢手段によりシートが跳ね上がる構成としたことにより、前倒れ装置の第１のロック機構をアンロックする１つの操作で、シートバックの前倒れ、シートスライド、シートの跳ね上げの動作を順に行なえる。
【００６１】
請求項２記載の発明によれば、タンブル装置の第３のロック機構の動作を許可/禁止するキャンセル装置を設けたことにより、シートバックの前倒れ、シートスライド、シートの跳ね上げからなる動作と、シートバックの前倒れ、シートスライドからなる動作とを選択できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のシート格納装置の分解斜視図である。
【図２】図１のシートのシートクッションを背面側から見た図である。
【図３】図１のリクライニング装置の主要部の構成図である。
【図４】キャンセル機構の主要部の分解斜視図である。
【図５】キャンセル機構の動作を説明する図である。
【図６】タンブルロック機構を説明する図で、(a)図は正面図、(b)図は(a)図の切断線C−Cでの断面図である。
【図７】タンブルロック機構の動作を説明する図である。
【図８】タンブルロックリリース機構の主要部の分解斜視図である。
【図９】タンブルロックリリース機構の動作を説明する図で、(a)図はセミオート時の状態を示し、(b)図はフルオート時を示す図である。
【図１０】シート格納装置の動作を説明する図である。
【図１１】従来のシート格納装置の問題点を説明する図である。
【符号の説明】
５１ リクライニング装置(前倒れ装置)
５３ スプリング(第１の付勢手段)
１０１,２０１ スライド装置
１０５,２０５ アッパレール
１０９,２０９ スプリング(第２の付勢手段)
３０１ タンブル装置
３４１,３４３ タンブルロック機構
３２１ スプリング(第３の付勢手段)
【発明の属する技術分野】
本発明は、シートバックの前倒れ、シートスライド、シートの跳ね上げを行なうシート格納装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
RV車等の車両の後席では、図１０(a)に示すように、乗員の尻部を支持するシートクッション１と、乗員の背部を支持するシートバック３とからなるシート５のシートバック３を前倒れさせ、図１０(b)に示すように前倒れしたシート５全体を最前位置までスライドさせて、車両の長手方向の荷室スペースを拡大したり、更に、図１０(c)に示すように最前位置にある前倒れしたシート５を跳ね上げて、車両の高さ方向の荷室スペースを拡大できるものがある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
しかし、図１０(a)の動作を行なうには、前倒れ装置のレバーを操作し、図１０(b)の動作を行なうには、スライド装置のレバーを操作し、図１０(c)の動作を行なうには、タンブル装置のレバーを操作しなければならず、操作が繁雑である問題点がある。
【０００４】
又、各装置が独立して操作可能なので、図１１に示すように、最初に後席のシート５の跳ね上げを行なうと、シートバック３が前席のシート５′のシートバック３′に当る場合がある。
【０００５】
本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その第１の目的は、１つの操作で、シートバックの前倒れ、シートスライド、シートの跳ね上げの動作を順に行なうシート格納装置を提供することにある。
【０００６】
又、本発明の第２の目的は、シートバックの前倒れ、シートスライド、シートの跳ね上げからなる動作と、シートバックの前倒れ、シートスライドからなる動作とを選択できるシート格納装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決する請求項１記載の発明は、乗員の尻部を支持するシートクッション、前記乗員の背部を支持するシートバックからなるシートと、前記シートバックを前記シートクッションに対して傾動可能に支持し、前記シートバックの傾動を禁止する第１のロック機構、及び、前記シートバックを前記シートクッションに重なる方向(前倒れ方向)へ付勢する第１の付勢手段からなる前倒れ装置と、フロア側に設けられるロアレール、該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレール、該アッパレールのスライドを禁止する第２のロック機構、及び、前記アッパレールを前方へ付勢する第２の付勢手段からなるスライド装置と、該スライド装置のアッパレール上で、前記シートのシートクッションの前縁側で前記シートクッションの前縁と略平行な軸を中心に前記シートクッションを回転可能に支持し、前記シートクッションの後縁側で前記シートクッションに係脱可能な第３のロック機構、及び、前記シートクッションを倒立する方向(跳ね上げる方向)へ付勢する第３の付勢手段を有するタンブル装置と、前記シートバックの動きを前記シートスライド装置の第２のロック機構へ伝達する伝達手段と、からなり、前記前倒れ装置の第１のロック機構をアンロック操作する場合に限り、前記第１の付勢手段により前記シートバックが前倒れすると共に、前記伝達手段を介して、前記スライド装置の第２のロック機構がアンロックし、第２の付勢手段により前記スライド装置のアッパレールが最前位置までスライドし、前記スライド装置のアッパレールが所定の位置まで前進すると、前記タンブル装置の第３のロック機構がアンロックし、前記第３の付勢手段により前記シートが跳ね上がることを特徴とするシート格納装置である。
【０００８】
前倒れ装置の第１のロック機構をアンロック操作する場合に限り、第１の付勢手段によりシートバックが前倒れすると共に、伝達手段を介して、スライド装置の第２のロック機構がアンロックし、第２の付勢手段によりスライド装置のアッパレールが最前位置までスライドし、スライド装置のアッパレールが所定の位置まで前進すると、タンブル装置の第３のロック機構がアンロックし、第３の付勢手段によりシートが跳ね上がる構成としたことにより、前倒れ装置の第１のロック機構をアンロックする１つの操作で、シートバックの前倒れ、シートスライド、シートの跳ね上げの動作を順に行なえる。
【０００９】
請求項２記載の発明は、請求項１記載の発明で、前記タンブル装置の第３のロック機構の動作を許可/禁止するキャンセル装置を設けたことを特徴とするシート格納装置である。
【００１０】
タンブル装置の第３のロック機構の動作を許可/禁止するキャンセル装置を設けたことにより、シートバックの前倒れ、シートスライド、シートの跳ね上げからなる動作と、シートバックの前倒れ、シートスライドからなる動作とを選択できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
図面を用いて本発明の実施の形態例を説明する。
(全体構成)
先ず、本実施の形態例のシート格納装置の分解斜視図である図１を用いて、全体構成を説明する。
【００１２】
シート１５は、乗員の尻部を支持するシートクッション１１と、乗員の背部を支持するシートバック１３からなっている。
シートバック１３のシートクッション１１に対する傾動角を調整するリクライニング装置５１は、ウォークイン機構を有したシートに設けられるリクライニング装置と同様に、シートバック１３をシートクッション１１に対して傾動可能に支持し、シートクッション１１の傾動を禁止する第１のロック機構としてのリクライニングロック機構(図示せず)、及び、シートバック１３をシートクッション１１に重なる方向(前倒れ方向)へ付勢する第１の付勢手段としてのスプリング５３を有している。
【００１３】
リクライニングロック機構のアンロックは、リクライニング操作レバー５５によって行なわれるようになっている。
フロアに並設され、シート１５をフロアに対してスライドさせる一組のスライド装置１０１,２０１も、ウォークイン機構を有するシートと同様に、フロア側に設けられたロアレール１０３,２０３と、このロアレール１０３,２０３にスライド可能に係合し、シート１５が設けられるアッパレール１０５,２０５と、一方のスライド装置２０１に設けられ、アッパレール２０５の移動を禁止する第２のロック機構としてのスライドロック機構２０７とが設けられ、更に、一端部がアッパレール１０５,２０５に係止され、他端部がロアレール１０３,２０３に係止された第２の付勢手段としてのスプリング１０９,２０９(スプリング１０９は図示せず)により、アッパレール１０５,２０５は前方へ付勢されている。
【００１４】
本実施のシート格納装置では、スライドロック機構２０７の操作は、シート１５のシートクッション１１の前縁側の下面に設けられ、スライド操作レバー２２１及びスライド操作レバー２２１の操作力をスライドロック機構２０７へ伝達するケーブル２２３とで行なうようにしている。
【００１５】
シート１５を跳ね上げるタンブル装置３０１は、以下の構成よりなっている。スライド装置１０１,２０１のアッパレール１０５,２０５の前部側には、ブラケット３０３,３０５を用いてロッド３０７が設けられ、このロッド３０７の中間部には、タンブルホールド３０９が固着されている。
【００１６】
タンブルアーム３１５には、シート１５のシートクッション１１の前縁と平行に配置されたヒンジピン３１１がプッシュナット３１３を用いて設けられている。
【００１７】
ヒンジピン３１１には、タンブルアーム３１５が回転可能に設けられ、シート１５のシートクッション１１の下面には、タンブルアーム３１５に取りつけられるブラケット１７が設けられ、シート１５のシートクッション１１の前縁側はシートクッション１１の前縁と平行な軸(ヒンジピン３１１)を中心に回転可能に支持されている。
【００１８】
ヒンジピン３１１には、第３の付勢手段としてのスプリング３２１が巻回され、このスプリング３２１の両端部がタンブルアーム３１５に係止され、中間部がタンブルホールド３０９に係合することにより、シート１５は倒立する方向へ付勢されている。
【００１９】
スライド装置１０１,２０１のアッパレール１０５,２０５の後部にはストライカ３３１,３３３が設けられ、シート１５のシートクッション１１の後縁側の下面には、これらストライカ３３１,３３３に係脱可能な第３のロック機構としての、タンブルロック機構３４１,３４３(タンブルロック機構３４３は図示せず)が設けられている。
【００２０】
スライド装置１０１,２０１のロアレール１０３,２０３の中間部には、ロック状態にあるタンブルロック機構３４１,３４３をアンロック状態とするタンブルロックリリース機構６０１,７０１(タンブルロックリリース機構７０１は図示せず)が設けられている。
【００２１】
又、シート１５のシートバック１３の背面には、図２に示すように、リクライニング操作レバー５５に操作力を伝達するロック解除レバー５４が設けられている。
(リクライニング装置)
次に、図３を用いて、リクライニング装置５１の説明を行なう。
【００２２】
図において、シート１５のシートクッション１１にはロアアーム５６が固着され、シートバック１３にはアッパアーム５７が固着されている。
アッパアーム５７には、ロアアーム５６に設けられた穴に遊嵌するヒンジピン５９が固着され、アッパアーム５７(シートバック１３)はロアアーム５６(シートクッション１１)に対し傾動可能となっている。
【００２３】
スプリング５３の内端部がヒンジピン５９に係合し、外端部がロアアーム５６に設けられたピン６０に係合することにより、アッパアーム５７はロアアーム５６に重なる方向に付勢、すなわち、シートバック１３がシートクッション１に重なる方向(前倒れ方向)へ付勢されている。
【００２４】
又、シートバック１３の背面に設けられたロック解除レバー５４の操作力は、ケーブル６１,第１のアーム６３,第２のアーム６５,第３のアーム６７を介してリクライニング操作レバー５５へ伝達される。すなわち、ロック解除レバー５４を引き上げると、ケーブル６１,第１のアーム６３,第２のアーム６５,第３のアーム６７はそれぞれ矢印方向へ移動し、リクライニング操作レバー５５を引き上げ、リクライニング装置５１のリクライニングロック機構をアンロックすることとなる。
【００２５】
乗員が着座していない状態で、リクライニング装置５１のリクライニングロック機構がアンロックされると、スプリング５３の付勢力により、シートバック１３(アッパアーム５７)は前倒れする。
(キャンセル装置)
次に、図３及び図４を用いて、キャンセル装置４０１の説明を行なう。
【００２６】
図３に示すように、アッパアーム５７に固着されたヒンジピン５９に係合し、アッパアーム５７と一体となって回転するプレート４０３には、ピン４０５を用いてリンク４０７の一方の端部が回転可能に取りつけられている。このリンク４０７の他方の端部は、ピン４０９を用いてロアアーム５６に回転可能に設けられたL字形のスライドロックリリースレバー４１１の一方の回転端部にピン４１３を用いて回転可能に取りつけられている。
【００２７】
更に、スライドロックリリースレバー４１１を回転可能に支持するピン４０９には、タンブルロックリリースレバー４１５が回転可能に取りつけられている。
又、スライドロックリリースレバー４１１には、L字形のガイド溝４１１ａが、タンブルロックリリースレバー４１５には、ガイド溝４１５ａが形成されている。
【００２８】
ロアアーム５６にピン４２１を用いて回転可能に取りつけられる切替レバー４２３には、円弧状の溝４２３ａが形成されている。
そして、切替レバー４２３の溝４２３ａと、スライドロックリリースレバー４１１のガイド溝４１１ａと、タンブルロックリリースレバー４１５のガイド溝４１５ａとにはピン４３１が係合している。
【００２９】
尚、４３３はピン４３１の抜け止めを行なうワッシャである。
スライドロックリリースレバー４１１の他方の回転端部には、シートクッション１１に設けられたスライド操作レバー２２１に接続された伝達手段としてのスライドロックケーブル５０１が接続されている。
【００３０】
タンブルロックリリースレバー４１５の回転端部には、タンブル装置３０１のタンブルロック機構３４１のロック状態をアンロックするタンブルロックリリース機構６０１に接続されるタンブルロックケーブル５０３が接続されている。
【００３１】
次に、図４及び図５を用いてキャンセル装置４０１の動作を説明する。
図４に示すように、切替レバー４２３を回転することにより、ピン４３１は、スライドロックリリースレバー４１１のガイド溝４１１ａのAの範囲、及びタンブルロックリリースレバー４１５のガイド溝４１５のBの範囲を移動する。
【００３２】
切替レバー４２３を上げた場合、ピン４３１はスライドロックリリースレバー４１１のガイド溝４１１ａの※1の位置へ、又、タンブルロックリリースレバー４１５のガイド溝４１５ａの※1の位置へ移動する。
【００３３】
この場合、図５(a)に示すように、シート１５のシートバック１３が前倒れし、リンク４０７が上方へ引かれると、ピン４３１が※1の位置にあるので、スライドロックリリースレバー４１１とタンブルロックリリースレバー４１５とは共にピン４０９を中心に回転し、スライドロックケーブル５０１と、タンブルロックケーブル５０３とが引かれる(以下、このような状態をフルオートという)。
【００３４】
一方、切替レバー４２３を下げた場合、ピン４３１はスライドロックリリースレバー４１１のガイド溝４１１ａの※2の位置へ、又、タンブルロックリリースレバー４１５のガイド溝４１５ａの※2の位置へ移動する。
【００３５】
この場合、図５(b)に示すように、シート１５のシートバック１３が前倒れし、リンク４０７が上方へ引かれると、ピン４３１が※2の位置にあるので、スライドロックリリースレバー４１１のみがピン４０９を中心に回転し、スライドロックケーブル５０１のみが引かれる(以下、このような状態をセミオートという)。
(タンブルロック機構)
タンブルロック機構３４１,３４３は、同じ構成なので、図６を用いてスライド装置１０１側のタンブルロック機構３４１を説明する。
【００３６】
シートクッション１１に固着されたカバーブラケット３４０にピン３５１を用いて回転可能に設けられたフック３５３には、ロック突起３５３ｂと、アッパレール１０５に設けられたストライカ３３１が係合可能なロック溝３５３ａとが形成されている。
【００３７】
フック３５３に隣接して、フック３５３のロック突起３５３ｂに係脱可能なロック突起３５５ａを有するラチェット３５５が配置されている。このラチェット３５５は、カバーブラケット３４０に回転可能に設けられたピン３５７に固着されている。
【００３８】
フック３５３は、中間部がカバーブラケット３４０に設けられたピン３５４に巻回され、一端部がカバーブラケット３４０に、他端部がフック３５３に係止されたスプリング３５９により、図６(a)において矢印I方向へ付勢されている。
【００３９】
ラチェット３５５が固着されたピン３５７には、キャンセルリンク３６１が固着されている。図６(b)に示すように、ピン３５７に巻回され、一方の端部がカバーブラケット３４０に、他方の端部がキャンセルリンク３６１に係止されたスプリング３６３により、ラチェット３５５は図６(a)において矢印II方向へ付勢されている。
【００４０】
又、キャンセルリンク３６１の回転端部には、ピン３６５が固着されている。
次に、図６及び図７を用いてタンブルロック機構３４１の動作を説明する。
図６に示す状態は、フック３５３のロック溝３５３ａに、シートクッション１１に設けられたストライカ３３１が係合していないアンロック状態を示している。
【００４１】
ここで、前倒れしたシート１５を元に戻し、ストライカ３３１をフック３５３に押し付けると、ストライカ３３１はフック３５３のロック溝３５３ａを押接し、フック３５３はスプリング３５９の付勢力に抗して反I方向へ回転する。
【００４２】
フック３５３のロック突起３５３ｂがラチェット３５５のロック突起３５５ａを乗り越えると、図７に示すように、ラチェット３５５のロック突起３５５ａにより、フック３５３の元位置への復帰が禁止され、ロック状態となる。
【００４３】
このロック状態を解除するには、キャンセルリンク３６１をスプリング３６３の付勢力に抗して反II方向へ回転させ、ラチェット３５５のロック突起３５５ａをフック３５３のロック突起３５３ｂより離すことで、フック３５３はスプリング３５９の付勢力により、アンロック状態へ復帰する。
(タンブルロックリリース機構)
タンブルロックリリース機構６０１,７０１は同じ構成なので、図８及び図９を用いてスライド装置１０１側のタンブルロックリリース機構６０１を説明する。
【００４４】
ロアレール１０３には、ブラケット６０３が設けられ、このブラケット６０３には、折り曲げ部６０５ａを有するプレート６０５がピン６０７を用いて回転可能に取りつけられている。
【００４５】
このプレート６０５には、キャンセル装置４０１からのタンブルロックケーブル５０３が接続されている。
プレート６０５には、ピン６１１を用いて、シートクッション１１側に設けられたタンブルロック機構３４１,３４３のキャンセルリンク３６１のピン３６５に係合可能なキャンセルレバー６１３が回転可能に取りつけられている。
【００４６】
中間部がピン６１１に巻回され、一方の端部がプレート６０５に係止され、他方の端部がキャンセルレバー６１３に係止されるスプリング６２１により、キャンセルレバー６１３の一方の回転端部がプレート６０５の折り曲げ部６０５ａへ押接する方向に付勢されている。
【００４７】
又、プレート６０５には、もう一方のタンブルロックリリース機構７０１のプレート７０５(図示せず)に接続されたタンブルロック連結ケーブル５０５が接続されている。従って、タンブルリリース機構６０１のプレート６０５と、もう一方のタンブルリリース機構７０１のプレート７０５とは、タンブルロック連結ケーブル５０５を介して連動するようになっている。
【００４８】
タンブルロックリリース機構６０１の動作を説明する。
キャンセル装置４０１がセミオート状態である場合、シートバック１３が前倒れしても、タンブルロックケーブル５０３は引かれない。この場合、図９(a)に示すように、キャンセルレバー６１３が寝ており、キャンセルレバー６１３はシートクッション１１側のタンブルロック機構３４１,３４３のキャンセルリンク３６１のピン３６５には当接しない。
【００４９】
一方、キャンセル装置４０１がフルオート状態である場合、シートバック１３が前倒れすると、タンブルロックケーブル５０３が引かれ、図９(b)に示すように、キャンセルレバー６１３が起き上がり、キャンセルレバー６１３はシートクッション１１側のタンブルロック機構３４１,３４３のキャンセルリンク３６１のピン３６５に当接可能となる。
(全体の動作)
先ず、キャンセル装置４０１の切替レバー４２３を上げた場合、すなわち、フルオート時の動作を説明する。
【００５０】
乗員が着座していない状態で、リクライニング装置５１のリクライニング操作レバー５５またはロック解除レバー５４を操作すると、スプリング５３の付勢力により、シート１５のシートバック１３が前倒れする。
【００５１】
シートバック１３の前倒れにより、スライドロックケーブル５０１と、タンブルロックケーブル５０３とが引かれる。
スライドロックケーブル５０１が引かれることにより、スライドロック機構２０７がアンロックされ、スプリング１０９,２０９の付勢力により、スライド装置１０１,２０１のアッパレール１０５,２０５が最前位置に向かってスライドする。
【００５２】
一方、タンブルロックケーブル５０３が引かれることにより、ロアレール１０３,２０３のタンブルロックリリース機構６０１,７０１のキャンセルレバー６１３が起き上がり、シートクッション１１側のタンブルロック機構３４１,３４３のキャンセルリンク３６１のピン３６５に当接可能となっている。
【００５３】
アッパレール１０５,２０５が前進し、タンブルロック機構３４１,３４３のキャンセルリンク３６１のピン３６５が、ロアレール１０３,２０３のタンブルロックリリース機構６０１,７０１のキャンセルレバー６１３に当たり、キャンセルリンク３６１が回転し、タンブルロック機構３４１,３４３がアンロック状態となる。
【００５４】
すると、タンブル装置３０１のスプリング３２１の付勢力により、シート１５が跳ね上げられ、シート１５の格納が終了する。
次に、キャンセル装置４０１の切替レバー４２３を下げた場合、すなわち、セミオート時の動作を説明する。
【００５５】
乗員が着座していない状態で、リクライニング装置５１のリクライニング操作レバー５５またはロック解除レバー５４を操作すると、スプリング５３の付勢力により、シート１５のシートバック１３が前倒れする。
【００５６】
シートバック１３の前倒れにより、スライドロックケーブル５０１のみが引かれる。
スライドロックケーブル５０１が引かれることにより、スライドロック機構２０７がアンロックされ、スプリング１０９,２０９の付勢力により、スライド装置１０１,２０１のアッパレール１０５,２０５が最前位置に向ってスライドし、シート１５の格納が終了する。
【００５７】
上記構成によれば、１つの操作、すなわち、リクライニング装置５１のリクライニング操作レバー５５またはロック解除レバー５４の操作で、シートバック１３の前倒れ、シートスライド、シート１５の跳ね上げの動作を順に行なえる。
【００５８】
又、キャンセル装置４０１を設けたことで、シートバック１３の前倒れ、シートスライド、シート１５の跳ね上げからなる動作と、シートバック１３の前倒れ、シートスライドからなる動作とを選択できる。
【００５９】
尚、本発明は、上記実施の形態例に限定するものではない。上記実施の形態例では、キャンセル装置４０１からスライドロック機構２０７及びタンブルロックリリース機構６０１,７０１への運動の伝達をケーブルで行なったが、リンクを用いて行なっても良い。
【００６０】
【発明の効果】
以上述べたように、請求項１記載の発明によれば、前倒れ装置の第１のロック機構をアンロック操作する場合に限り、第１の付勢手段によりシートバックが前倒れすると共に、伝達手段を介して、スライド装置の第２のロック機構がアンロックし、第２の付勢手段によりスライド装置のアッパレールが最前位置までスライドし、スライド装置のアッパレールが所定の位置まで前進すると、タンブル装置の第３のロック機構がアンロックし、第３の付勢手段によりシートが跳ね上がる構成としたことにより、前倒れ装置の第１のロック機構をアンロックする１つの操作で、シートバックの前倒れ、シートスライド、シートの跳ね上げの動作を順に行なえる。
【００６１】
請求項２記載の発明によれば、タンブル装置の第３のロック機構の動作を許可/禁止するキャンセル装置を設けたことにより、シートバックの前倒れ、シートスライド、シートの跳ね上げからなる動作と、シートバックの前倒れ、シートスライドからなる動作とを選択できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】実施の形態例のシート格納装置の分解斜視図である。
【図２】図１のシートのシートクッションを背面側から見た図である。
【図３】図１のリクライニング装置の主要部の構成図である。
【図４】キャンセル機構の主要部の分解斜視図である。
【図５】キャンセル機構の動作を説明する図である。
【図６】タンブルロック機構を説明する図で、(a)図は正面図、(b)図は(a)図の切断線C−Cでの断面図である。
【図７】タンブルロック機構の動作を説明する図である。
【図８】タンブルロックリリース機構の主要部の分解斜視図である。
【図９】タンブルロックリリース機構の動作を説明する図で、(a)図はセミオート時の状態を示し、(b)図はフルオート時を示す図である。
【図１０】シート格納装置の動作を説明する図である。
【図１１】従来のシート格納装置の問題点を説明する図である。
【符号の説明】
５１ リクライニング装置(前倒れ装置)
５３ スプリング(第１の付勢手段)
１０１,２０１ スライド装置
１０５,２０５ アッパレール
１０９,２０９ スプリング(第２の付勢手段)
３０１ タンブル装置
３４１,３４３ タンブルロック機構
３２１ スプリング(第３の付勢手段)
Claims (2)
- 乗員の尻部を支持するシートクッション、前記乗員の背部を支持するシートバックからなるシートと、
前記シートバックを前記シートクッションに対して傾動可能に支持し、前記シートバックの傾動を禁止する第１のロック機構、及び、前記シートバックを前記シートクッションに重なる方向(前倒れ方向)へ付勢する第１の付勢手段からなる前倒れ装置と、
フロア側に設けられるロアレール、該ロアレールにスライド可能に係合するアッパレール、該アッパレールのスライドを禁止する第２のロック機構、及び、前記アッパレールを前方へ付勢する第２の付勢手段からなるスライド装置と、
該スライド装置のアッパレール上で、前記シートのシートクッションの前縁側で前記シートクッションの前縁と略平行な軸を中心に前記シートクッションを回転可能に支持し、前記シートクッションの後縁側で前記シートクッションに係脱可能な第３のロック機構、及び、前記シートクッションを倒立する方向(跳ね上げる方向)へ付勢する第３の付勢手段を有するタンブル装置と、
前記シートバックの動きを前記シートスライド装置の第２のロック機構へ伝達する伝達手段と、
からなり、
前記前倒れ装置の第１のロック機構をアンロック操作する場合に限り、
前記第１の付勢手段により前記シートバックが前倒れすると共に、前記伝達手段を介して、前記スライド装置の第２のロック機構がアンロックし、第２の付勢手段により前記スライド装置のアッパレールが最前位置までスライドし、
前記スライド装置のアッパレールが所定の位置まで前進すると、前記タンブル装置の第３のロック機構がアンロックし、前記第３の付勢手段により前記シートが跳ね上がることを特徴とするシート格納装置。 - 前記タンブル装置の第３のロック機構の動作を許可/禁止するキャンセル装置を設けたことを特徴とする請求項１記載のシート格納装置。
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