JP4317038B2

JP4317038B2 - シート

Info

Publication number: JP4317038B2
Application number: JP2004003934A
Authority: JP
Inventors: 雄佐藤; 良三興梠; 直哉吉田
Original assignee: Toyota Boshoku Corp; Kanto Auto Works Ltd; Shiroki Corp
Current assignee: Toyota Boshoku Corp; Shiroki Corp; Toyota Motor East Japan Inc
Priority date: 2004-01-09
Filing date: 2004-01-09
Publication date: 2009-08-19
Anticipated expiration: 2024-01-09
Also published as: JP2005193840A

Description

本発明は、フロア側に設けられるロアレール,該ロアレールに移動可能に係合し、シートクッション、シートバックからなるシートが設けられるアッパレール,前記アッパレールの移動を禁止するロック機構からなるシートスライド装置と、前記シートのシートクッションを前記シートバックに沿う跳ね上げ位置まで跳ね上げ可能とすると共に、跳ね上げた状態を保持するロック機構を有するチップアップ格納装置とを有するシートに関する。

バン型の車両においては、多人数の乗車を可能とするためにフロント、ミドル、リアの三列シートを設ける場合がある。この場合、リアシート後方の荷室空間を拡大できるように、ミドル、リアの各シートのシートクッションをシートバックに沿って跳ね上げて、ミドル、リアの各シートを前方へ移動させるようにしたものがある。

その一例を図６に示す。図において、シート１は、着座者の臀部を支持するシートクッション３と、着座者の背部を支持するシートバック５とからなっている。

シート１を前後方向に移動させるシートスライド装置は、フロア側に設けられたロアレール７と、シート１が設けられ、ロアレール７に移動可能に係合するアッパレール９と、アッパレール９の移動を禁止する図示しないロック機構からなっている。このロック機構は図示しない操作レバーによって操作可能となっている。

一方、チップアップ格納装置は、シートクッション３の後部がアッパレール９に対して回転可能に取り付けられ、着座可能な実線位置からシートクッション３がシートバック５に沿う二点鎖線位置まで跳ね上げ可能となっている。そして、跳ね上げられたシートクッション３の回転を禁止する図示しないロック機構が設けられ、アッパレール９側に設けられた操作レバー１０によりロック機構は操作可能となっている（例えば、特許文献１参照。）。
特開平１１−２２７５０６号公報（図１）

しかし、図６に示す構成のシートにおいては、シートスライド装置の操作レバー（図示せず）と、チップアップ装置の操作レバー１０とが設けられ、操作性が悪い問題点がある。又、操作レバーが複数あるので、部品点数が増え、コストも高くなる問題点もある。

本発明は、上記問題点に鑑みてなされたもので、その課題は、操作性がよく、コストダウンが図れるシートを提供することにある。

上記課題を解決する請求項１に係る発明は、フロア側に設けられるロアレール,該ロアレールに移動可能に係合し、シートクッション、シートバックからなるシートが設けられるアッパレール,前記アッパレールの移動を禁止するロック機構からなるシートスライド装置と、着座位置にある前記シートのシートクッションを前記シートバックに沿う跳ね上げ位置まで跳ね上げ可能とすると共に、跳ね上げた状態を保持するロック機構を有するチップアップ格納装置と、を有するシートにおいて、前記シートスライド装置のロック機構は、前記ロアレールに形成され、前記ロアレールの長手方向に沿って複数設けられたロック穴と、前記アッパレール設けられ、前記ロック穴に係脱可能なロックレバーと、前記アッパレールに設けられ、前記ロックレバーを前記ロック穴に係合する方向に付勢する第１付勢手段と、前記アッパレールに設けられ、前記ロックレバーを前記ロック穴から離脱する方向に押圧可能なリリースレバーとからなり、前記チップアップ格納装置のロック機構は、前記シートクッションに設けられた係合部材と、前記アッパレールに、前記シートクッションの係合部材に係脱可能なフック溝が形成され、フック溝が前記シートクッション側の係合部材と係合可能な係合位置、前記フック溝に係合した前記シートクッションの係合部材が離脱可能な離脱位置との間で回転可能に設けられたチップアップフックと、前記チップアップフックを係合位置方向へ付勢する第２付勢手段とからなり、前記アッパレールに、回転可能に設けられた操作レバーと、リンクで構成され、前記操作レバーの一方の回転の動きを前記シートスライド装置のリリースレバーへ伝達するシートスライドロック伝達手段とを設け、前記アッパレール、前記操作レバーのいずれかに、基端部側が回転可能に設けられ、前記操作レバーの他方の回転によって押され、回転端部側が前記チップアップフックに接続され、前記チップアップフックを離脱位置方向へ回転させる伝達リンクとを設け、前記操作レバーを一方の方向に回転させると、前記シートスライドロック伝達手段を介して前記シートスライド装置の前記リリースレバーがロックレバーを押圧し、他方の方向に回転させると、前記伝達リンクを押して、前記チップアップフックを離脱位置方向へ回転するようにし、更に、前記操作レバーと前記シートスライドロック伝達手段のリンクとの接続は、前記操作レバーの他方への回転時、前記操作レバーの動きを前記シートスライドロック伝達手段へ伝達しないピンと長穴とで行なうことを特徴とするシートである。

操作レバーを操作していない状態では、シートスライド装置のロックレバーは、第１付勢手段の付勢力により、ロック穴に係合し、アッパレールの移動が禁止されている（シートスライド装置のロック状態）。又、チップアップフックは、第２付勢手段の付勢力により係合位置に位置している。

シートクッションを跳ね上げ位置まで跳ね上げると、シートクッションの係合部材がチップアップフックのフック溝に係合し、跳ね上げ状態が保持される（チップアップ格納装置のロック状態）。

ここで、操作レバーを一方の方向に回転させると、シートスライドロック伝達手段を介してシートスライド装置のリリースレバーがロックレバーを押圧し、ロックレバーがロック穴より離脱し、シートが設けられたアッパレールがロアレールに対して移動可能となる（シートスライド装置のロック解除）。この時、操作レバーは伝達リンクより離れる方向に回転するので、チップアップ格納装置は作動しない。

一方、操作レバーを他方の方向に回転させると、伝達リンクを押し、チップアップフックが離脱位置まで回転し、チップアップフックのフック溝に係合部材が係合している場合、即ち、シートクッションが跳ね上げられている場合は、シートクッションの係合部材がチップアップフックのフック溝より離脱可能となり、跳ね上げ状態を解除できる（チップアップ格納装置のロック解除状態）。この時、操作レバーの動きは、シートスライドロック伝達手段を介してシートスライド装置のリリースレバーへ伝達されるが、この場合のリリースレバーはロックレバーより離反する方向に移動するので、アッパレールの移動は禁止されたままである。

請求項１に係る発明によれば、１つの操作レバーだけで、シートスライドロック装置のロック機構のロック解除、チップアップ格納装置のロック機構のロック解除ができるので、操作性がよく、コストダウンが図れる。

以下、図面を用いて本発明を実施するための最良の形態を説明する。
（シートスライド装置）
本形態例のシートのシートスライド装置の分解斜視図である図２、図２のロック機構部分の断面図である図３、図２のロックレバーの上面図である図４を用いて説明する。

車両のフロア（図示省略）には左右一対のロアレール１１が設けられる。シートが設けられるアッパレール１２は、各ロアレール１１に４個のボールユニット１３を介して所定量前後方向へ移動可能に組付けられる。

各ロアレール１１と各アッパレール１２との間には、ロック機構２０が設けられる。なお、各ボールユニット１３は、４個のボール１３ａとこれらを転動可能に支持するホルダ１３ｂによって構成されている。

ロック機構２０は、アッパレール１２をロアレール１１に解除可能にロック（前後方向へ移動不能に固定）するものであり、ロックレバー２１と、バネ部材（第１付勢手段）２２と、操作レバー２３とを備えるとともに、一対のボール２５を備えている。

ロックレバー２１は、両レール１１，１２の断面内に配置されて前後方向へ延びていて、アッパレール１２に傾動可能に組付けられており、両レール１１，１２に形成した矩形の各係合孔１１ａ，１２ａとアッパレール１２に形成した矩形の切欠１２ｂに両レール１１，１２の内側から外側に向けて嵌合する爪２１ａを有し、さえらに、アーム部２１ｂを有している。更に、ロックレバー２１が設けられるアッパレール１２の上面には穴１２ｄが形成され、この穴１２ｄには、ピン１７を用いてアッパレール１２に回転可能に設けられたリリースレバー１８が配置されている。このリリースレバー１８の一方の端部はロックレバー２１のアーム部２１ｂを押圧可能となっている。

また、ロックレバー２１は、その前後両端部に形成されて横方向に延び略半球状に成形された前後一対の各軸受部２１ｃに前方および後方から係合当接する前後一対のボール２５と、アッパレール１２に形成されて略円筒状に湾曲形成され各ボール２５を各軸受部２１ｃに押圧する前後一対のカール部１２ｃにて、アッパレール１２に傾動可能に組付けられている。

バネ部材２２は、両レール１１，１２の断面内にてロックレバー２１とアッパレール１２間に設けられていて、前端に設けた取付孔２２ａにてアッパレール１２に一体的に固定され後端に設けた係止長孔２２ｂにてアッパレール１２に前後方向へ移動可能に組付けられており、中央の円弧状に湾曲した部位にてロックレバー２１に係合してロックレバー２１をロック方向に付勢している。

上記のように構成したシートスライド装置においては、通常、図２および図３に示すように、ロックレバー２１がバネ部材２２によってロック位置に付勢保持されていて、爪２１ａが両レール１１，１２の内側から外側に向けて各係合孔１１ａ，１２ａと切欠１２ｂとに係合している。このため、アッパレール１２のロアレール１１に対する移動が禁止されている（シートスライド装置のロック状態）。

また、リリースレバー１８がロックレバー２１のアーム部２１ｂを押圧すると、ロックレバー２１がバネ部材２２に抗して傾動されて、爪２１ａがアッパレール１２の切欠１２ｂとロアレール１１の係合孔１１ａから離脱する。このため、アッパレール１２はロアレール１１に対して移動可能となる（シートスライド装置のロック解除）。
（チップアップ格納装置）
本形態例のシートの側面図である図１を用いて説明する。アッパレール１２上には、ブラケット５１が設けられている。このブラケット５１にピン５３を用いてシートクッション５５が回転可能に設けられている。図において、シートクッション５５が着座可能な位置、シートクッション５５′が図示しないシートバックに沿う跳ね上げ位置である。シートクッション５５には、係合部材としてのピン５７が設けられている。

ブラケット５１には、シートクッション５５のピン５７に係脱可能なフック溝６１が形成されたチップアップフック６３が、ピン６５を用いて回転可能に設けられている。

ブラケット５１には、ピン７１を用いて操作レバー７３が回転可能に設けられている。またピン７１には、伝達リンク８１の基端部側が回転可能に取り付けられている。

ブラケット５１には、ピン７１を中心とする円弧状の長穴７０が形成され、伝達リンク８１の回転端部側には、この長穴７０に遊嵌するピン６７が設けられている。更にこのピン６７はチップアップフック６３に形成された長穴８３に遊嵌している。従って、長穴７０は、ピン６７が長穴７０の一方の端部７０ａに当接し、チップアップフック６３のフック溝６１がシートクッション５５のピン５７と係合可能な係合位置（図１の位置）と、ピン６７が長穴７０の一方の端部７０ｂに当接し、フック溝６１に係合したシートクッション５５のピン５７′が離脱可能な離脱位置との間でチップアップフック６３を回転可能とするガイド手段として機能する。

そして、伝達リンク８１をピン７１を中心に回転させることにより、チップアップフック６３は係合位置と離脱位置との間で回転するようになっている。

一方の端部がブラケット５１に形成された切り起こし部５１ａに係止され、他方の端部がチップアップフック６３に形成された折り曲げ部６３ａに係止されるスプリング（第２付勢手段）７２により、チップアップフック６３は係合位置方向（ピン６７が長穴７０の一方の端部７０ａに当接する方向）へ付勢されている。

一方、操作レバー７３は、ピン７１を挟んで一方の回転端部側は着座者が操作する操作部７３ａとなっており、他方の回転端部側は伝達リンク８１の側面に当接可能な伝達部７３ｂとなっている。そして、操作レバー７３の操作部７３ａを下に押し下げると、操作レバー７３の伝達部７３ｂが伝達リンク８１を押して、スプリング７２で係合位置に付勢されたチップアップフック６３を離脱位置方向へ回転させることができるようになっている。

更に、中間部が操作レバー７３のピン７１に巻回され、一方の端部が操作レバー７３に係止され、他方の端部が伝達リンク８１に係止されたスプリング９１により、操作レバー７３は伝達部７３ｂ側が伝達リンク８１の側面に当接する方向に付勢されている。このスプリング９１の付勢力は、チップアップフック６３を係合位置に付勢するスプリング７２の付勢力より弱く設定されている。

ブラケット５１には、ピン１０１を用いて転換リンク１０３が設けられている。この転換リンク１０３の一方の端部側（上側）には、ピン１０５を用いて第１伝達リンク１０７の一方の端部が回転可能に取り付けられている。第１伝達リンク１０７の他方の端部には、第１伝達リンク１０７の長手方向の長穴１０９が形成されている。そして、操作レバー７３の伝達部７３ｂに設けられたピン９３が、長穴１０９に遊嵌している。転換リンク１０３の他方の端部側（下側）には、ピン１１１を用いて第２伝達リンク１１３の一方の端部が回転可能に取り付けられている。第２伝達リンク１１３の他方の端部は、ピン１１５を用いてリリースレバー１８に回転可能に取り付けられている。従って、第１伝達リンク１０７と、転換リンク１０３と、第２伝達リンク１１３とで、操作レバー７３の動きをシートスライド装置のリリースレバー１８へ伝達するシートスライドロック伝達手段が形成されている。

そして、操作レバー７３の操作部７３ａを上に引き上げると、操作レバー７３の動きは、第１伝達リンク１０７→転換リンク１０３→第２伝達リンク１１３を介してシートスライド装置のリリースレバー１８に伝達され、リリースレバー１８の一方の端部がロックレバー２１のアーム部２１ｂを押圧するようになっている。
（作動）
次に上記構成の作動を説明する。操作レバー７３を操作していない状態では、シートスライド装置のロックレバー２１は、バネ部材２２の付勢力により、その爪２１ａが両レール１１，１２の内側から外側に向けて各係合孔１１ａ，１２ａと切欠１２ｂとに係合している。このため、アッパレール１２のロアレール１１に対する移動が禁止されている（シートスライド装置のロック状態）。又、チップアップフック６３は、スプリング７２の付勢力により係合位置に位置している。

着座可能な位置にあるシートクッション５５を跳ね上げ位置まで跳ね上げると（図１のシートクッション５５′の位置）、シートクッション５５のピン５７がチップアップフック６３のフック溝６１に係合し（図１のピン５７′）、跳ね上げ状態が保持される（チップアップ格納装置のロック状態）。

ここで、操作レバー７３の操作部７３ａを上に引き上げると、操作レバー７３の動きは、第１伝達リンク１０７→転換リンク１０３→第２伝達リンク１１３を介してシートスライド装置のリリースレバー１８に伝達され、リリースレバー１８の一方の端部がロックレバー２１のアーム部２１ｂを押圧し、シートスライド装置のロックレバー２１の爪２１ａが両レール１１，１２の各係合孔１１ａ，１２ａと切欠１２ｂとから離脱する。このため、アッパレール１２がロアレール１１に対して移動可能となる（シートスライド装置のロック解除）。この時、操作レバー７３の伝達部７３ｂは伝達リンク８１より離れる方向に回転するので、チップアップ格納装置は作動しない。

一方、操作レバー７３の操作部７３ａを下に押し下げると、操作レバー７３の伝達部７３ｂが伝達リンク８１を押して、スプリング７２で係合位置に付勢されたチップアップフック６３を離脱位置方向へ回転し、チップアップフック６３のフック溝６１にピン５７が係合している場合（ピン５７′の状態）、即ち、シートクッション５５が跳ね上げられ、シートクッション５５′の状態では、シートクッション５５′のピン５７′がチップアップフック６３のフック溝６１より離脱可能となり、跳ね上げ状態を解除できる（チップアップ格納装置のロック解除状態）。この時、操作レバー７３の動きは、ピン９３を介して第１伝達リンク１０７に伝達されるが、ピン９３が第１伝達リンク１０７の長穴１０９に沿って移動し、転換リンク１０３、第２リンク１１３は動かないので、アッパレール１２の移動は禁止されたままである。

このような構成によれば、１つの操作レバー７３だけで、シートスライドロック装置のロック解除、チップアップ格納装置のロック解除ができるので、操作性がよく、コストダウンが図れる。

尚、本発明は、上記形態例に限定するものではない。上記形態例では、操作レバー７３の伝達部７３ｂにピン９３を設け、第１伝達リンク１０７にピン９３が係合する長穴１０９を形成したが、操作レバー７３の伝達部７３ｂに、ピンを用いて第１伝達リンク１０７を回転可能に取り付けてもよい。この場合、操作レバー７３の操作部７３ａを下に押し下げると、操作レバー７３の動きは、第１伝達リンク１０７→転換リンク１０３→第２伝達リンク１１３を介してシートスライド装置のリリースレバー１８に伝達され、リリースレバー１８の一方の端部がロックレバー２１のアーム部２１ｂから離れる方向に移動するので、アッパレール１２の移動は禁止されたままとなる。

更に、上記形態例では、伝達リンク８１の基端部側は、ピン７１を用いてアッパレール１２側に回転可能に取り付けた例で説明を行ったが、図５に示すように、伝達リンク１８１の基端部側をピン１７１を用いて操作レバー７３に回転可能に取り付けてもよい。この場合、チップアップフック６３側にピン６７が係合する長穴６３ｂを形成する。更に、中間部がピン１７１に巻回され、一方の端部が操作レバー７３に係止され、他方の端部が伝達リンク１８１に係止されたスプリング１９１により、操作レバー７３は伝達部７３ｂが伝達リンク１８１の側面に当接する方向に付勢されるようにする。このスプリング１９１の付勢力は、チップアップフック６３を係合位置に付勢するスプリング７２の付勢力より弱く設定する。

形態例のシートの側面図である。形態例のシートのシートスライド装置の分解斜視図である。図２のロック機構部分の断面図である。ロックレバーの上面図である。他の形態例を説明する図である。従来のシートを説明する図である。

符号の説明

２１ロックレバー
６３チップアップフック
７３操作レバー

Claims

フロア側に設けられるロアレール,該ロアレールに移動可能に係合し、シートクッション、シートバックからなるシートが設けられるアッパレール,前記アッパレールの移動を禁止するロック機構からなるシートスライド装置と、
着座位置にある前記シートのシートクッションを前記シートバックに沿う跳ね上げ位置まで跳ね上げ可能とすると共に、跳ね上げた状態を保持するロック機構を有するチップアップ格納装置と、
を有するシートにおいて、
前記シートスライド装置のロック機構は、
前記ロアレールに形成され、前記ロアレールの長手方向に沿って複数設けられたロック穴と、
前記アッパレール設けられ、前記ロック穴に係脱可能なロックレバーと、
前記アッパレールに設けられ、前記ロックレバーを前記ロック穴に係合する方向に付勢する第１付勢手段と、
前記アッパレールに設けられ、前記ロックレバーを前記ロック穴から離脱する方向に押圧可能なリリースレバーとからなり、
前記チップアップ格納装置のロック機構は、
前記シートクッションに設けられた係合部材と、
前記アッパレールに、前記シートクッションの係合部材に係脱可能なフック溝が形成され、フック溝が前記シートクッション側の係合部材と係合可能な係合位置、前記フック溝に係合した前記シートクッションの係合部材が離脱可能な離脱位置との間で回転可能に設けられたチップアップフックと、
前記チップアップフックを係合位置方向へ付勢する第２付勢手段とからなり、
前記アッパレールに、
回転可能に設けられた操作レバーと、
リンクで構成され、前記操作レバーの一方の回転の動きを前記シートスライド装置のリリースレバーへ伝達するシートスライドロック伝達手段とを設け、
前記アッパレール、前記操作レバーのいずれかに、基端部側が回転可能に設けられ、前記操作レバーの他方の回転によって押され、回転端部側が前記チップアップフックに接続され、前記チップアップフックを離脱位置方向へ回転させる伝達リンクとを設け、
前記操作レバーを一方の方向に回転させると、前記シートスライドロック伝達手段を介して前記シートスライド装置の前記リリースレバーがロックレバーを押圧し、他方の方向に回転させると、前記伝達リンクを押して、前記チップアップフックを離脱位置方向へ回転するようにし、
更に、前記操作レバーと前記シートスライドロック伝達手段のリンクとの接続は、前記操作レバーの他方への回転時、前記操作レバーの動きを前記シートスライドロック伝達手段へ伝達しないピンと長穴とで行なうことを特徴とするシート。