JP2008265665A - チップアップ・スライド式自動車用シート - Google Patents

Abstract

【課題】部品点数を極力低減して構造を簡素化することにより安価に製造できるチップアップ・スライド式自動車用シートを提供すること。
【解決手段】シートクッション２が着座状態にあり補助ロック部材４８がスライドロック領域に位置している場合には、ロック部材１６のロック歯が第１のロック孔に噛み合うことでシートＳを所定の位置に保持する一方、シートクッション２が着座状態にあり補助ロック部材４８が非ロック領域に位置している場合には、チップアップ機構の一部をリンク機構の一部４４に当接させることにより補助ロック部材４８と連携させてロック部材１６のロック歯と第１のロック孔との噛み合いを解除するようにした。
【選択図】図６

Description

本発明は、前後方向に複数列のシートを有するワンボックスカー等に使用されるチップアップ・スライド式自動車用シートに関する。

従来のチップアップ・スライド式自動車用シートは、ワンボックスカー等のセカンドシートあるいはサードシートに採用され、これらのシートのシートクッションをシートバックに向かって跳ね上げて前後方向にスライドさせることにより乗員のウォークインスペースを確保したり荷物スペースを拡大できるように構成されている。このようなシートには、着座時シートベルトが所定の機能を発揮できる着座領域と、着座領域より広くシートクッションのチップアップ時にスライド可能なチップアップ・スライド領域とが設けられており、着座領域でシートをロックするための着座用ロックと、シートクッションのチップアップ時にシートをロックするためのチップアップ用ロックとが設けられている（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００５−２２５５１号公報

しかしながら、特許文献１に記載の自動車用シートは、着座用ロックとチップアップ用ロックを設けた構成なので、車体フロアに固定されるロワレールには、着座用ロックと噛み合うロック孔とチップアップ用ロックと噛み合うロック孔の２種類のロック孔が必要となり、部品点数が多く、各部品を取り付けるスペースが過大となるばかりでなく、構造が複雑になることからコストアップを惹起するという問題があった。

本発明は、従来技術の有するこのような問題点に鑑みてなされたものであり、部品点数を極力低減して構造を簡素化することにより安価に製造できるチップアップ・スライド式自動車用シートを提供することを目的としている。

上記目的を達成するために、本発明のうちで請求項１に記載の発明は、シートクッションと、該シートクッションの後部に設けられたシートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックを車体前後方向に摺動させるためのスライド装置と、前記シートクッションを前記シートバックに向かって跳ね上げるためのチップアップ機構と、を備えたチップアップ・スライド式自動車用シートであって、前記スライド装置は、車体フロアに固定されるロワレールと、該ロワレールに摺動自在に取り付けられたアッパーレールを備え、該アッパーレールは、ロック歯を有するロック部材と、該ロック部材から離隔した補助ロック部材と、前記ロック部材と前記補助ロック部材とを連携させるリンク機構とを有する一方、前記ロワレールは、その第１の領域及び該第１の領域とは異なる第２の領域に形成され前記ロック部材のロック歯と噛み合う複数の第１のロック孔と、前記第１の領域にのみ形成され前記補助ロック部材の一部と噛み合う複数の第２のロック孔とを有し、前記シートクッションが着座状態にあり前記補助ロック部材が前記第１の領域に位置している場合には、前記ロック部材のロック歯が前記第１のロック孔に噛み合うことでシートを所定の位置に保持する一方、前記シートクッションが着座状態にあり前記補助ロック部材が前記第２の領域に位置している場合には、前記チップアップ機構の一部を前記リンク機構の一部に当接させることにより前記補助ロック部材と連携させて前記ロック部材のロック歯と前記第１のロック孔との噛み合いを解除するようにしたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記シートクッションが前記シートバックに向かって跳ね上げられたチップアップ位置にある場合、前記第１及び第２の領域において、前記チップアップ機構の一部と前記リンク機構の一部との当接を解除し、前記補助ロック部材の位置にかかわらず、前記ロック部材を前記第１のロック孔に噛み合い可能に構成したことを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記チップアップ機構が、前記シートクッションに回動自在に取り付けられたシートリンクと、前記シートクッションに回動自在に取り付けられ前記シートリンクをロック可能なリンクロックとを有し、前記リンク機構の一部と当接する前記チップアップ機構の一部が前記シートリンクであることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記リンクロックで前記シートリンクをロックすることにより前記シートクッションを着座状態あるいは跳ね上げ状態に保持するようにしたことを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記シートリンクがガイド溝を有する一方、前記リンクロックが前記ガイド溝に遊挿されたロックピンを有し、前記ガイド溝の第１の位置に前記ロックピンが嵌入して前記シートクッションを前記着座状態に保持する一方、前記ガイド溝の第２の位置に前記ロックピンが嵌入して前記シートクッションを前記跳ね上げ状態に保持するようにしたことを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記ガイド溝が、第１ガイド溝と、該第１ガイド溝に連通する第２ガイド溝と、該第２ガイド溝に連通する第３ガイド溝とで構成されるとともに略Ｕ字状に形成され、前記第１の位置が前記第１ガイド溝であり、前記第２の位置が前記第３ガイド溝であることを特徴とする。

また、請求項７に記載の発明は、前記ロック部材を前記ロワレールの長手方向の中心線上に配置する一方、前記補助ロック部材を前記中心線上からずれた位置に配置したことを特徴とする。

本発明によれば、シートクッションが着座状態にあり補助ロック部材が第１の領域に位置している場合には、ロック部材のロック歯が第１のロック孔に噛み合うことで、シートを所定の位置に保持する一方、シートクッションが着座状態にあり補助ロック部材が第２の領域に位置している場合には、チップアップ機構の一部をリンク機構の一部に当接させることにより補助ロック部材と連携させてロック部材のロック歯と第１のロック孔との噛み合いを解除するようにしたので、着座用ロックとチップアップ用ロックを共用することができる。したがって、部品点数が低減して構造が簡素になり、安価なチップアップ・スライド式自動車用シートを提供することができる。

以下、本発明の実施の形態について、図面を参照しながら説明する。
図１はワンボックスカー等に設けられるセカンドシートあるいはサードシートを示しており、本発明に係るチップアップ・スライド式自動車用シートＳを採用している。このシートＳは、スライド装置（後述）に取り付けられチップアップ可能なシートクッション２と、スライド装置にリクライニング装置４を介して傾倒自在に取り付けられたシートバック６を備えている。

このシートＳは、シートクッション２が着座可能な状態の場合、図１（ａ）に示される実線と２点鎖線の領域内でスライドできるが、図１（ｂ）の実線と２点鎖線で示される領域内ではロック可能に構成されているのに対し、それ以外の領域ではロックできないように構成されている。また、図１（ｃ）に示されるように、シートクッション２をシートバック６に向かって跳ね上げたチップアップ状態では、スライド可能領域の全範囲においてロック可能に構成されている。なお、非ロック領域においては、シートベルトは所定の機能を発揮することができない。

本発明に係るチップアップ・スライド式自動車用シートＳが取り付けられるスライド装置８は、車体フロアに固定され略Ｕ字状の断面形状を有する長尺のロワレール１０（図５乃至図８参照）と、図２及び図３に示されるように、ロワレール１０に摺動自在に取り付けられ逆Ｌ字状の断面形状を有するアッパーレール１２とを備えており、アッパーレール１２には、ロワレール１０内に収容されアッパーレール１２をロワレール１０に対し摺動させるための複数の転動体１４が設けられている。

アッパーレール１２はさらに、先端部（下端部）にロック歯１６ａが形成されたロックプレート（ロック部材）１６がガイド溝１２ａに沿って上下動自在に取り付けられており、ロワレール１０の上部壁の長手方向中心線に沿って形成された上部開口部（図示せず）にロックプレート１６は遊挿されて、ロワレール１０の底壁に所定の間隔で形成された多数のロック孔１０ａ（図８参照）に対向してロック歯１６ａが嵌入自在に構成されている。

このロックプレート１６の上部でアッパーレール１２の内面側には、中間部がアッパーレール１２に回動自在に連結されたロックリンク１８の後端部が連結されており、ロックリンク１８の前端部の上方に位置するアッパーレール１２の上壁部にはロック解除リンク挿入孔１２ｂが矩形状に形成されている。また、ロックリンク１８の上縁部には、ロックリンク１８の一部を折曲して形成されたばね係止片１８ａが設けられており、このばね係止片１８ａに一端が係止されたコイルばね２０の他端をアッパーレール１２に立設されたばね係止ピン２２に係止することによりロックリンク１８は図２の矢印Ａの方向に付勢されている。

また、アッパーレール１２にはシートクッションフレームの一部を構成するサイドフレーム２４が取り付けられ、このサイドフレーム２４に中間部が回動自在に取り付けられたスライドロック解除部材２６の先端部に、上述したロック解除リンク挿入孔１２ｂに遊挿されるロック解除リンク２８が下方に向かって突出するように形成されている。したがって、スライドロック解除部材２６はロックリンク１８の略真上に位置しており、その後端部は、例えばコイルばね（図示せず）により矢印Ｂの方向に付勢された操作部材３０に連結されている。

操作部材３０は円弧状に形成された長孔３０ａを有し、インナケーブル３２ａの一端に連結されたケーブル係止ピン３４が長孔３０ａに遊挿されている。インナケーブル３２ａはアウタケーブル３２ｂに摺動自在に収容されており、インナケーブル３２ａとアウタケーブル３２ｂとでワイヤケーブル３２を構成している。アウタケーブル３２ｂの一端は、操作部材３０の近傍に設けられたケーブル固定部材３６に保持されており、ワイヤケーブル３２はシートクッション２の下方を通過して、インナケーブル３２ａの他端はシートクッション２の前端部下方に設けられたスライドロック解除レバー（図示せず）に連結されている。

図３に示されるように、アッパーレール１２の外面側には、中間部に長孔３８ａが形成された第１の揺動リンク３８が設けられており、その前端部は、アッパーレール１２に立設されたピン４０に回動自在に取り付けられている。また、第１の揺動リンク３８の後端部にはピン４２が取り付けられ、このピン４２は、その後方に位置する第２の揺動リンク４４の先端部に形成された長孔４４ａに遊挿されている。

さらに、第２の揺動リンク４４の中間部には、ピン４６を介して補助ロックプレート（補助ロック部材）４８の上端部が連結されており、補助ロックプレート４８は、アッパーレール１２にガイド溝１２ｃに沿って上下動自在に取り付けられるとともに、例えばコイルばね（図示せず）により上方に付勢されている。また、補助ロックプレート４８はロワレール１０の上部開口部に遊挿され、その先端部（下端部）は、ロワレール１０の底壁に所定の間隔で形成された複数のロック孔１０ｂ（図８参照）に対向して嵌入自在に構成されている。

第２の揺動リンク４４の後端部には、第２の揺動リンク４４の一部を折曲して形成された当接片４４ｂが形成されており、第２の揺動リンク４４の後端部下方にはアッパーレール１２の一部を折曲して形成された別の当接片１２ｄが形成されている。

一方、サイドフレーム２４には、車内の荷物スペース等を確保するため、シートクッション２の前端部をシートバック６に向かって跳ね上げるためのチップアップ機構５０が設けられており、このチップアップ機構５０は、サイドフレーム２４の前端部に一端（前端）が回動自在に取り付けられた連結軸５２と、二つの突設部を有するシートリンク５４を備えている。連結軸５２の他端（後端）は、シートクッション２が取り付けられるシートクッションフレーム５６に回動自在に取り付けられており、連結軸５２の前端には渦巻ばね５８の一端（内端）が係止されるとともに、渦巻ばね５８の他端（外端）はサイドフレーム２４に立設されたピン６０に係止されており、渦巻ばね５８の弾性力により連結軸５２は矢印Ｃの方向（シートクッション２の跳ね上げ方向）に付勢されている。

なお、シートバック６が取り付けられるシートバックフレーム６２はサイドフレーム２４に取り付けられている。

シートリンク５４は、第１突設部５４ａと、この第１突設部５４ａと略同じ方向に延び補助ロックプレート４８の上下動を規制する第２突設部５４ｂを有している。また、シートリンク５４は、シートクッションフレーム５６における連結軸５２の取付部後方において、第１突設部５４ａの先端部が回動自在に取り付けられており、シートリンク５４の中間部は回動軸６４を介してサイドフレーム２４に回動自在に取り付けられている。

また、シートリンク５４の略中央部にはガイド溝５４ｃが形成されており、このガイド溝５４ｃは、回動軸６４の近傍から第１突設部５４ａと第２突設部５４ｂとの間に向かって延びる第１ガイド溝５４ｃ１と、回動軸６４から見て第１ガイド溝５４ｃ１の遠位端から円弧状に延びる第２ガイド溝５４ｃ２と、第２ガイド溝５４ｃ２から略直交する方向に回動軸６４に向かって円弧状に延びる第３ガイド溝５４ｃ３とで構成され、第１乃至第３ガイド溝５４ｃ１，５４ｃ２，５４ｃ３は互いに連通して全体として略Ｕ字状に形成されている。

また、サイドフレーム２４の内面側には、図４に示されるリンクロック６６の一端（上端）が回動自在に取り付けられており、リンクロック６６の他端（下端）にはロックピン６８が立設されている。このロックピン６８は、サイドフレーム２４に形成された円弧状のガイド溝２４ａと上述したシートリンク５４のガイド溝５４ｃに遊挿されている。

さらに、リンクロック６６におけるロックピン６８の両側には、リンクロック６６の一部を折曲して形成されたケーブル係止片６６ａとばね係止片６６ｂとが設けられており、ケーブル係止片６６ａにはインナケーブル７０ａの一端が係止される一方、ばね係止片６６ｂにはコイルばね７２の一端が係止されている。

図５に示されるように、インナケーブル７０ａはアウタケーブル７０ｂに摺動自在に収容されており、インナケーブル７０ａとアウタケーブル７０ｂとでワイヤケーブル７０を構成している。アウタケーブル７０ｂの一端は、リンクロック６６の後方に設けられたケーブル固定部材７４に保持されており、ワイヤケーブル７０はシートクッション２の内部を通過して、インナケーブル７０ａの他端はシートクッション２の前端部下方に設けられたリンクロック解除レバー７６に連結され、アウタケーブル７０ｂの他端はリンクロック解除レバー７６の後方のシートクッションフレームに設けられたケーブル固定部材７８に保持されている。

一方、コイルばね７２の他端は、サイドフレーム２４に立設されたばね係止ピン８０に係止されており、コイルばね７２の弾性力でリンクロック６６は矢印Ｄの方向に付勢されている。

上記構成の本発明に係るチップアップ・スライド式自動車用シートＳの作用を図５乃至図８を参照しながら以下説明する。

図５は、シートクッション２が図１（ｂ）に示される着座状態にあり、シートＳはスライドロック領域に保持されている。この状態では、ロックプレート１６のロック歯１６ａは、ロワレール１０のロック孔１０ａに嵌入し、補助ロックプレート４８の先端部（下端部）はロック孔１０ｂに嵌入しているので、シートＳはその位置に保持されている。

ここで、ロックプレート１６及び補助ロックプレート４８と、ロック孔１０ａ，１０ｂとの関係について図８を参照しながら説明する。

図８において、ロック孔１０ａはロックプレート１６のロック歯１６ａが嵌入するための孔で、ロック孔１０ｂは補助ロックプレート４８の先端部が嵌入するための孔である。ロックプレート１６のロック歯１６ａが、図２あるいは図３に示されるように３枚歯の場合、ロック孔１０ａは隣接する三つの孔（１０ａ１，１０ａ２等）を一組として３枚歯を受け入れる。また、ロックプレート１６はロワーレール１０の長手方向の中心線上に位置しており、図８の一点鎖線に沿って移動するのに対し、補助ロックプレート４８はロワーレール１０の長手方向の中心線より外側にずれた線上に位置しており、図８の二点鎖線に沿って移動する。したがって、ロック孔１０ｂは、図８の略中央部の破線で示されるように、ロワーレール１０の長手方向の中心線より外側にずれた線上で補助ロックプレート４８の肉厚より多少大きく形成すればよいが、本実施の形態では、ロック孔１０ｂは、ロワーレール１０の長手方向の中心線に対し左右対称に形成し、その幅をロック孔１０ａの幅より広く設定し照いる。これは、ロワレール１０がシートＳの両側に設けられ、同一形状のロワレール１０を左右一対のロワレール１０に共用するためである。

また、ロックプレート１６と補助ロックプレート４８の前後方向の間隔は一定のため、ロックプレート１６のロック歯１６ａが嵌入する三つのロック孔１０ａに対しロック孔１０ｂは所定の間隔で形成されている。例えば、ロックプレート１６のロック歯１６ａが三つのロック孔１０ａ１に嵌入している場合、補助ロックプレート４８はロック孔１０ｂ１に嵌入することになり、ロックプレート１６のロック歯１６ａが三つのロック孔１０ａ２に嵌入している場合、補助ロックプレート４８はロック孔１０ｂ２に嵌入することになる。したがって、三つのロック孔１０ａと一つのロック孔１０ｂが対となって形成された領域がスライドロック領域となり、その前後に非ロック領域が形成されている。

スライドロック領域においては、上述したように、ロックプレート１６のロック歯１６ａが隣接する三つのロック孔１０ａに嵌入し、補助ロックプレート４８がロック孔１０ｂに嵌入しているので、第１及び第２の揺動リンク３８，４４は略水平で直線状に延在している。また、シートクッション２は着座状態にあり、リンクロック６６のロックピン６８はシートリンク５４のガイド溝５４ｃのうちガイド溝５４ｃ１の回動軸６４寄りの端部（第１のロック位置）に嵌入している。したがって、連結軸５２は渦巻ばね５８の弾性力により矢印Ｃの方向に付勢され、シートクッション２は上方に付勢されているが、シートリンク５４はロックピン６８によりロックされているので、シートクッション２も着座状態にロックされている。

シートＳをスライドロック領域内で前後方向に移動したい場合には、シートクッション２の前端部下方に設けられたスライドロック解除レバーを操作すると、ワイヤケーブル３２を構成するインナケーブル３２ａが引っ張られ、操作部材３０がコイルばねの弾性力に抗して矢印Ｂの逆方向に回転する。したがって、スライドロック解除部材２６の後端部が持ち上げられてスライドロック解除部材２６が回転するので、その前端部が下降して、ロック解除リンク２８がアッパーレール１２の上壁部に形成されたロック解除リンク挿入孔１２ｂに嵌入する。その結果、ロックリンク１８の前端部がロック解除リンク２８により下方に押圧されることになり、ロックリンク１８がコイルばね２０の弾性力に抗して矢印Ａの逆方向に回転して、ロックプレート１８が上昇するので、ロックプレート１６のロック歯１６ａとロワレール１０のロック孔１０ａとの噛み合いが解除される。

また、ロックプレート１８が上昇すると、図６に示されるように、第１の揺動リンク３８がアッパーレール１２に立設されたピン４０回りに回転するので、第１及び第２の揺動リンク３８，４４の連結部（あるいは連結ピン４２）が上昇する。この時、第２の揺動リンク４４の当接片４４ｂはシートリンク５４の第２突設部５４ｂと当接して下方に押圧されており、第２の揺動リンク４４の後端部はシートリンク５４の第２突設部５４ｂとアッパーレール１２の当接片１２ｄとの間に挟持されているので、ピン４６を介して第２の揺動リンク４４に連結された補助ロックプレート４８が上昇して、その先端部とロワレール１０のロック孔１０ｂとの噛み合いも解除される。

したがって、シートＳを前後方向に移動させることが可能となるので、スライドロック領域の所望の位置でスライドロック解除レバーから手を離すと、上述した各部材がロック解除時とは逆の動作を行う。その結果、ロックプレート１６及び補助ロックプレート４８が下降して、対応するロック孔１０ａ，１０ｂと再び噛み合うことになり、シートＳはその位置に保持される。

一方、シートクッション２が着座状態にある場合に、ロックプレート１６及び補助ロックプレート４８が上昇した状態で、シートＳを非ロック領域まで移動させると、補助ロックプレート４８の下方にはもはや補助ロックプレート４８と噛み合うロック孔１０ｂは存在しないので、補助ロックプレート４８は図６に示される上昇位置に保持される。この時、ロックプレート１６も上昇位置に保持されており、ロック孔１０ａと噛み合うことがないので、シートＳはスライド可能な状態となる。したがって、乗員は、その位置ではシートベルトが本来の機能を発揮できないことを容易に認識することができ、スライドロック領域以外で乗員がシートＳに着座した状態での自動車の運転を防止することができる。

次に、図１（ｃ）に示されるシートクッション２のチップアップ状態時のシートＳの前後移動について図５及び図７を参照しながら説明する。

荷物スペースの拡大等の理由でシートクッション２をチップアップしたい場合には、図５に示されるリンクロック解除レバー７６の先端（下端）を持ち上げると、ワイヤケーブル７０のインナケーブル７０ａが引っ張られて、リンクロック６６がコイルばね７２の弾性力に抗して矢印Ｄの逆方向に回転する。したがって、ロックピン６８は、図５の第１のロック位置を離脱し、シートリンク５４の第１ガイド溝５４ｃ１に沿って後方に移動する。ロックピン６６が第１のロック位置を離脱すると、渦巻ばね５８の弾性力により、あるいは渦巻ばね５８の弾性力に補助されてシートクッション２の前端部をシートバック６に向かって跳ね上げると、図７に示されるように、リンクロック６６のロックピン６８はシートリンク５４の第２ガイド溝５４ｃ２に沿って移動する（実際には、ロックピン６８が停止した状態で、シートリンク５４が回動軸６４回りに回転する）。

ロックピン６８がシートリンク５の第３ガイド溝５４ｃ３まで到達し、リンクロック解除レバー７６から手を離すと、リンクロック６６はコイルばね７２の弾性力により矢印Ｄの方向に回転することになり、ロックピン６８は第３ガイド溝５４ｃ３の回動軸６４寄りの端部（第２のロック位置）に嵌入する（図７のハッチング参照）。

この状態（図７の状態）は、シートクッション２が最も跳ね上げられた状態であり、図１（ｃ）に示されるように、シートクッション２はシートバック６に当接している。すなわち、図７はシートクッション２の跳ね上げ位置を示しており、シートリンク５４はリンクロック６６のロックピン６８によりロックされ、したがって、シートクッション２も跳ね上げ位置にロックされている。

この状態では、シートリンク５４の第２突設部５４ｂは第２の揺動リンク４４の当接片４４ｂから離隔して、もはや当接片４４ｂを押圧することがないので、第２の揺動リンク４４は自由に回転できる状態となる。したがって、補助ロックプレート４８がロック孔１０ｂに嵌入しているかどうかに関係なく、ロックプレート１６はスライドロック解除レバーの操作により、ロック孔１０ａとの噛み合いあるいはその解除が可能となるので、シートＳのスライド可能領域の全領域がスライドロックできる領域となる。

本発明に係るチップアップ・スライド式自動車用シートは、着座用ロックとチップアップ用ロックを共用することができるので、部品点数が低減して構造が簡素になり、安価で組み立てが容易なチップアップ・スライド式自動車用シートを提供する上で有用である。

本発明に係るチップアップ・スライド式自動車用シートの側面図であり、（ａ）及び（ｂ）はシートクッションが着座状態の場合を、（ｃ）はシートクッションがチップアップ状態の場合をそれぞれ示している。 図１のシートに設けられたスライド装置を構成するアッパーレールとその上部に取り付けられるサイドフレームの分解斜視図である。 図２のアッパーレールとサイドフレームの別の分解斜視図である。 サイドフレームに取り付けられるリンクロックの斜視図である。 シートクッションが着座状態にあり、シートがスライドロック領域に保持されているときのシートの部分側面図である。 シートクッションの着座状態においてシートロックを解除したときのシートの部分側面図である。 シートクッションのチップアップ状態においてシートをロックしたときのシートの部分側面図である。 スライド装置を構成するロワレールの底壁の平面図である。

符号の説明

２ シートクッション、 ４ リクライニング装置、 ６ シートバック、
８ スライド装置、 １０ ロワレール、 １２ アッパーレール、
１２ａ ガイド溝、 １２ｂ ロック解除リンク挿入孔、 １２ｃ ガイド溝、
１２ｄ 当接片、 １４ 転動体、 １６ ロックプレート、 １６ａ ロック歯、
１８ ロックリンク、 １８ａ ばね係止片、 ２０ コイルばね、
２２ ばね係止ピン、 ２４ サイドフレーム、 ２４ａ ガイド溝、
２６ スライドロック解除部材、 ２８ ロック解除リンク、 ３０ 操作部材、
３０ａ 長孔、 ３２ ワイヤケーブル、 ３２ａ インナケーブル、
３２ｂ アウタケーブル、 ３４ ケーブル係止ピン、 ３６ ケーブル固定部材、
３８ 第１の揺動リンク、 ３８ａ 長孔、 ４０ ピン、 ４２ ピン、
４４ 第２の揺動リンク、 ４４ａ 長孔、 ４４ｂ 当接片、 ４６ ピン、
４８ 補助ロックプレート、 ５０ チップアップ機構、 ５２ 連結軸、
５４ シートリンク、 ５４ａ 第１突設部、 ５４ｂ 第２突設部、
５４ｃ ガイド溝、 ５４ｃ１ 第１ガイド溝、 ５４ｃ２ 第２ガイド溝、
５４ｃ３ 第３ガイド溝、 ５６ シートクッションフレーム、 ５８ 渦巻ばね、
６０ ピン、 ６２ シートバックフレーム、 ６４ 回動軸、 ６６ リンクロック、
６６ａ ケーブル係止片、 ６６ｂ ばね係止片、 ６８ ロックピン、
７０ ワイヤケーブル、 ７０ａ インナケーブル、 ７０ｂ アウタケーブル、
７２ コイルばね、 ７４ ケーブル個体部材、 ７６ リンクロック解除レバー、
７８ ケーブル固定部材、 ８０ ばね係止ピン、 Ｓ シート。

Claims (7)

1. シートクッションと、該シートクッションの後部に設けられたシートバックと、前記シートクッション及び前記シートバックを車体前後方向に摺動させるためのスライド装置と、前記シートクッションを前記シートバックに向かって跳ね上げるためのチップアップ機構と、を備えたチップアップ・スライド式自動車用シートであって、
   前記スライド装置は、車体フロアに固定されるロワレールと、該ロワレールに摺動自在に取り付けられたアッパーレールを備え、該アッパーレールは、ロック歯を有するロック部材と、該ロック部材から離隔した補助ロック部材と、前記ロック部材と前記補助ロック部材とを連携させるリンク機構とを有する一方、前記ロワレールは、その第１の領域及び該第１の領域とは異なる第２の領域に形成され前記ロック部材のロック歯と噛み合う複数の第１のロック孔と、前記第１の領域にのみ形成され前記補助ロック部材の一部と噛み合う複数の第２のロック孔とを有し、前記シートクッションが着座状態にあり前記補助ロック部材が前記第１の領域に位置している場合には、前記ロック部材のロック歯が前記第１のロック孔に噛み合うことでシートを所定の位置に保持する一方、前記シートクッションが着座状態にあり前記補助ロック部材が前記第２の領域に位置している場合には、前記チップアップ機構の一部を前記リンク機構の一部に当接させることにより前記補助ロック部材と連携させて前記ロック部材のロック歯と前記第１のロック孔との噛み合いを解除するようにしたことを特徴とするチップアップ・スライド式自動車用シート。
2. 前記シートクッションが前記シートバックに向かって跳ね上げられたチップアップ位置にある場合、前記第１及び第２の領域において、前記チップアップ機構の一部と前記リンク機構の一部との当接を解除し、前記補助ロック部材の位置にかかわらず、前記ロック部材を前記第１のロック孔に噛み合い可能に構成したことを特徴とする請求項１に記載のチップアップ・スライド式自動車用シート。
3. 前記チップアップ機構が、前記シートクッションに回動自在に取り付けられたシートリンクと、前記シートクッションに回動自在に取り付けられ前記シートリンクをロック可能なリンクロックとを有し、前記リンク機構の一部と当接する前記チップアップ機構の一部が前記シートリンクであることを特徴とする請求項１あるいは２に記載のチップアップ・スライド式自動車用シート。
4. 前記リンクロックで前記シートリンクをロックすることにより前記シートクッションを着座状態あるいは跳ね上げ状態に保持するようにしたことを特徴とする請求項３に記載のチップアップ・スライド式自動車用シート。
5. 前記シートリンクがガイド溝を有する一方、前記リンクロックが前記ガイド溝に遊挿されたロックピンを有し、前記ガイド溝の第１の位置に前記ロックピンが嵌入して前記シートクッションを前記着座状態に保持する一方、前記ガイド溝の第２の位置に前記ロックピンが嵌入して前記シートクッションを前記跳ね上げ状態に保持するようにしたことを特徴とする請求項４に記載のチップアップ・スライド式自動車用シート。
6. 前記ガイド溝が、第１ガイド溝と、該第１ガイド溝に連通する第２ガイド溝と、該第２ガイド溝に連通する第３ガイド溝とで構成されるとともに略Ｕ字状に形成され、前記第１の位置が前記第１ガイド溝であり、前記第２の位置が前記第３ガイド溝であることを特徴とする請求項５に記載のチップアップ・スライド式自動車用シート。
7. 前記ロック部材を前記ロワレールの長手方向の中心線上に配置する一方、前記補助ロック部材を前記中心線上からずれた位置に配置したことを特徴とする請求項１乃至６のいずれか１項に記載のチップアップ・スライド式自動車用シート。

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