JP2006168688A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

【課題】さらなる小型化を目指した車両用シートスライド装置を提供すること。
【解決手段】ロック部材５１は、第１レール（１１）の左右一対の第２側壁２３のうちいずれか一方側に形成された係止孔２３ａと、この第２側壁２３の両側に位置する第２レール（１２）の第１側壁３２と第２側壁３３とに形成された係止孔３２ａ，３３ｂとに係合される。このロック部材５１は、第１及び第２レール（１１，１２）間で、摺動部材４１が摺動する位置と、ロック部材５１が係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂに係合作動する位置とが互いに非干渉となる位置に設定されるように、第１及び第２レール（１１，１２）により囲まれる空間内に内蔵されている。
【選択図】 図１

Description

この発明は、車両用シートスライド装置に関するものである。

従来、この種の装置として、例えば特許文献１に記載された構成が知られている。この特許文献１に記載の装置（自動車用シートスライド）は、車両に固定され、一側壁においてその長手方向に複数の係止孔が連設されたロアレールと、シートに固定されるアッパレールとがリテーナに保持された転動体を介して相対移動可能に組み付けられている。アッパレールには、上記ロアレールに形成された係止孔にその側方より係合可能とし、常時は該係止孔に係合する方向に付勢されるロック部材（文献中、ラッチ部材）が操作レバーを介して連結されている。そして、この操作レバーを操作してロック部材をロアレールから後退させ、ロック部材と係止孔との係合を解除することにより、アッパレールを移動させることが可能となっている。

また、その他の関連する先行技術としては、例えば特許文献２に記載された構成が知られている。この特許文献２に記載の装置（車両用シートのシートトラック装置）は、ロアレールに対するアッパレールの相対移動に伴いリテーナに作用する摺動荷重をより小さくして該摺動荷重を安定させるといった観点から、リテーナの構造を一部改良してなされたもので、その他の構成については先の特許文献１の構成と大凡同じ構成となっている。この装置においてアッパレールのロアレールに対する相対移動を規制するためのロック部材（文献中、ロックレバー）は、アッパレールとロアレールとの双方に形成されたロック孔に係合されるものとなっている。
特開昭５７−１９４１２１号公報 特開２００２−１６０５５４号公報

しかしながら、上述した従来の構成では、以下のような問題があった。
特許文献１に記載の構成では、ロック部材がロアレールとアッパレールとの外側に配置されるため装置が全体として大型化する傾向があり、したがって小型化を図ることが困難となっていた。また、ロック部材に係合される係止孔がロアレールのみであることから、そのロック状態において十分なせん断強度（せん断耐力）が得られず、例えば車両衝突時などの大きな負荷がロック部材にかかると、それに曲げ変形等が発生して、結果、十分なロック強度を確保できないといった問題があった。

一方、特許文献２に記載の構成では、ロック部材に係合されるロック孔がロアレールとアッパレールとに形成されるため、特許文献１に記載の構成に比べてロック強度の向上は図られる。しかし、この構成では、ロック部材が係合作動する位置と同一平面上にリテーナが配置されることから、リテーナの長手方向の長さを上記ロック部材を係合作動させるための機構部分（文献中、ロック機構部分）についても確保しなければならず、したがってリテーナが長尺化するといった問題があった。また、この特許文献２に記載の構成においては、先の特許文献１と同様、ロック部材がロアレールとアッパレールの外側に配置されるため、小型化を図ることが困難であるといった問題は依然として残すものとなっていた。

この発明は、こうした従来の実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、さらなる小型化を目指した車両用シートスライド装置を提供することにある。

上記目的を達成するため、請求項１に記載の発明は、車両に固定される第１レールと、シートに固定され、前記第１レールに対して相対移動可能に組み付けられる第２レールと、前記第１レールと前記第２レールとの間に配置され、該第１及び第２レールの相対移動に伴って摺動する摺動部材と、前記第２レール側に連結されて該第２レールとともに一体に移動し、前記第１及び第２レールに形成された係止孔に係合可能に、かつ、前記係止孔に係合作動する方向に付勢されて設けられるロック部材と、を備え、前記第１レールは、底壁と、該底壁の左右両端部からそれぞれ上方に延びる左右一対の第１側壁と、該左右一対の第１側壁の上端部をそれぞれ下方に折り返してなる左右一対の第２側壁とを有し、前記第２レールは、上壁と、該上壁の左右両端部からそれぞれ下方に延びる左右一対の第１側壁と、該左右一対の第１側壁の下端部をそれぞれ上方に折り返してなる左右一対の第２側壁とを有し、前記第１及び第２レールは、前記第１レールの左右一対の第２側壁を、各対応する側の前記第２レールの第１側壁と第２側壁とにより両側で挟む態様にて組み付けられ、前記係止孔は、前記第１レールの左右一対の第２側壁のうちいずれか一方側に長手方向に連設されるとともに、それに対応する側の前記第２レールの第１側壁と第２側壁とにおいて少なくとも前記ロック部材が係合作動する位置に設けられ、前記第１及び第２レール間で、前記摺動部材が摺動する位置と、前記ロック部材が前記係止孔に係合作動する位置とが互いに非干渉となる位置に設定されるように、前記ロック部材を前記第１及び第２レールにより囲まれる空間内に内蔵したことを要旨とする。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両用シートスライド装置において、前記ロック部材は、前記第１及び第２レールで囲まれる前記空間内に上下方向に固定されたピンに枢着されて設けられており、当該ピンを回動中心として水平面内で回動することによりロック作動することを要旨とする。

請求項１に記載の発明によれば、ロック部材は、第１レールの左右一対の第２側壁のうちいずれか一方側に形成された係止孔と、その第２側壁の両側に位置する第２レールの第１側壁と第２側壁とに形成された係止孔とに係合される。このように、ロック部材によるロック構造をいわゆるカンヌキ構造とすることで、ロック強度の向上を図ることができる。また、第１及び第２レールの間において摺動部材が摺動する位置と、ロック部材が係合作動する位置とは互いに非干渉となる位置に設定されている。これにより、摺動部材の長さをロック機構部分の長さに影響されることなく必要最小限の長さで構成することが可能となる。つまりは、第１及び第２レールの長さを摺動部材の長さやロック機構部分の長さに影響されることなく、実質的に第２レールの移動範囲分に相当する必要最小限の長さで構成することが可能となる。さらには、第１及び第２レールに形成された係止孔に係合して当該第１レールに対する第２レールの相対移動を規制するロック部材は第１及び第２レールで囲まれる空間内に内蔵されている。これにより、車両用シートスライド装置を全体として小型化することができる。

請求項２に記載の発明によれば、第１及び第２レールで囲まれた空間内の長手方向に延びるスペースを有効利用してロック部材を作動させることができる。これにより、ロック機構部分を省スペースで構成可能となる。このように、第１及び第２レールで囲まれる空間内にロック部材が内蔵される装置構成に対して、本構成のロック機構を採用することは装置の小型化を図る上で有利な選択となる。

以下、この発明を、例えば自動車などの車両に搭載される車両用シートスライド装置に具体化した一実施の形態を図１〜図４に従って説明する。
図２は、車両用シートスライド装置を車両の前席シート側に搭載した例を示す側面図である。車両用シートスライド装置１はシートＳの下方に左右一対（図２においては左側のみを示す）備えられており、車両の床面Ｆに前後方向に向けて固定されるロアレール１１と、このロアレール１１に対して相対移動可能に組み付けられ、シートＳの下面に固定されるアッパレール１２とを備えている。本実施の形態においては、ロアレール１１が第１レールを構成し、アッパレール１２が第２レールを構成している。なお、本明細書中において使用する「前後、左右、上下」の方向は車両のそれを基準として記述する。

図１は、この車両用シートスライド装置１の具体的構成を示す分解斜視図である。
ロアレール１１は、車両の床面Ｆ（図２参照）に固定される底壁２１と、該底壁２１の左右両端部からそれぞれ上方に延びる左右一対の第１側壁２２と、該一対の第１側壁２２の上端部をそれぞれ再度下方に折り返してなる第２側壁２３とを有してなり、前後方向（長手方向）に左右対称の断面形状をなしている。一方、アッパレール１２は、シートＳ（図２参照）に固定される上壁３１と、該上壁３１の左右両端部からそれぞれ下方に延びる左右一対の第１側壁３２と、該一対の第１側壁３２の下端部をそれぞれ再度上方に折り返してなる第２側壁３３とを有してなり、前後方向（長手方向）に左右対称の断面形状をなしている。これらロアレール１１とアッパレール１２とは、ロアレール１１の一対の第２側壁２３をアッパレール１２の各対応する側の第１側壁３２と第２側壁３３とにより挟む態様で組み付けられている。

ロアレール１１の第１側壁２２とアッパレール１２の第２側壁３３との間には、ロアレール１１に対するアッパレール１２の相対移動に伴って摺動する摺動部材４１が各側にそれぞれ２つずつ配置されている。各摺動部材４１は、剛性を有する金属材料にてなる平板状のリテーナ４２と、そのリテーナ４２の上端部に形成されたカール部４２ａに転動自在に支持される剛性を有した球状の転動体４３とを有して構成されている。なお、転動体４３は、本例においてはリテーナ４２のカール部４２ａに前後方向に等間隔で３つずつ配置されている。

ロアレール１１の第１側壁２２とアッパレール１２の第２側壁３３には、上記リテーナ４２に支持された転動体４３を転動自在に保持する断面円弧状部２２ａ，３３ａが形成されており、各摺動部材４１は、これら断面円弧状部２２ａ，３３ａ間に転動体４３が圧入されて設けられている（図３参照）。そして、ロアレール１１に対するアッパレール１２の相対移動に伴って転動体４３が断面円弧状部２２ａ，３３ａ内で回転運動することにより、各摺動部材４１がアッパレール１２とともに並進するようになっている。

また、図１に示すように、ロアレール１１の第１側壁２２には、その長手方向における前後端位置及び中間位置の断面円弧状部２２ａに、各摺動部材４１の移動を規制するためのストッパ部２２ｂが形成されている。即ち、各摺動部材４１は、このストッパ部２２ｂに上記リテーナ４２のカール部４２ａが当接することにより移動が規制されるようになっている。言い換えれば、各摺動部材４１の作動範囲は、ロアレール１１の長さの１／２の距離に設定されている。なお、この場合、各摺動部材４１は、理想的にはアッパレール１２のロアレール１１に対する移動距離に対して、それぞれ１／２の距離ずつを並進するものとなる。

次に、本実施の形態のロック機構について詳述する。
図１に示すように、ロアレール１１とアッパレール１２とで囲まれる空間内には、これらロアレール１１とアッパレール１２とをそれらの長手方向（前後方向）に複数段の係止位置にてロックして、該アッパレール１２の移動を規制するためのロック部材５１が内蔵されている。なお、上記「ロアレール１１とアッパレール１２とで囲まれる空間内」とは、本実施の形態においては、ロアレール１１の底壁２１、ロアレール１１の左右一対の第１側壁２２、各摺動部材４１、アッパレール１２の左右一対の第２側壁３３、アッパレール１２の左右一対の第１側壁３２、及びアッパレール１２の上壁３１によって形成される内部空間をいう（図３参照）。

ロック部材５１はアッパレール１２側に連結されている。具体的には、ロック部材５１は作動プレート５２に連結され、この作動プレート５２を前後方向に移動可能に支持するベースプレート５３を介してアッパレール１２に固定されている。なお、作動プレート５２及びベースプレート５３は剛性を有する金属材料にて略長板状に形成されている。作動プレート５２はピン５４，５５を介してベースプレート５３に支持され、ベースプレート５３はリベット５６，５７によりアッパレール１２に固定されている。ちなみに、ロック部材５１は、本実施の形態においては、作動プレート５２、ベースプレート５３、ピン５４，５５、リベット５６，５７、さらには、後述する弾性体ＳＰ等とともにロックユニットとして設けられており、このロックユニットが上記リベット５６，５７によってアッパレール１２に固定されることにより取り付けられている。

ロック部材５１は、剛性を有する金属材料にて略櫛歯状に形成されている。このロック部材５１は、ロアレール１１及びアッパレール１２に形成された後述する係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂに係合可能な複数のロック歯５１ａを有しており、常時は弾性体ＳＰによって上記係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂに係合する方向（ロック作動方向）に付勢されている。

ロック部材５１は、作動プレート５２とベースプレート５３との間においてピン５４に枢着されており、このピン５４を回動中心として水平面内で回動するものとなっている。作動プレート５２には、その前後両端部に長孔５２ａ，５２ｂが形成されており、これら各長孔５２ａ，５２ｂに挿通されたピン５４，５５が、そのうちピン５４にはロック部材５１が枢着されて、ベースプレート５３に固定されている。これにより、作動プレート５２は、各長孔５２ａ，５２ｂに挿通されたピン５４，５５をガイドとして上下／左右方向の移動は規制され、前後方向にのみ作動可能となっている。

また、作動プレート５２には、その略中央部における上記長孔５２ａの近傍位置において斜め孔５２ｃが形成されている。斜め孔５２ｃは、平面略三角形状をなし、前後方向に異なる左右幅をもって形成されている。この斜め孔５２ｃにはロック部材５１に取着されたガイドピン５８が配置されており、ガイドピン５８は、作動プレート５２の前後方向の作動に基づいて、斜め孔５２ｃの内壁面を左右幅広の端面側（長孔５２ａ側）と左右幅狭の端面側（長孔５２ｂ側）との間で移動するものとなっている。そして、ガイドピン５８が上記左右幅広の端面側に移動するとロック部材５１がロック位置に回動（ロック歯５１ａと係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂとが係合作動）し、逆に上記左右幅狭の端面側に移動するとロック部材５１が非ロック位置に回動（係合解除作動）するようになっている。すなわち、ロック部材５１は、作動プレート５２の前後方向の作動に基づいてガイドピン５８が斜め孔５２ｃに沿って移動することにより、上記ピン５４を回動中心としてロック／非ロック作動されるものとなっている。なお、本例ではガイドピン５８がロック部材５１に取着される別構成としたが、ガイドピン５８としてはロック部材５１に一体成形される突起等であってもよい。

ここで、図１に示すように、作動プレート５２には、常時は上記ガイドピン５８を左右幅広の端面側に移動させる方向に、言い換えればロック部材５１をロック作動させる方向に、同作動プレート５２を付勢する初期位置復帰用弾性体ｋが接続されている。そして、作動プレート５２に接続された図示しない操作ハンドルを操作して、この作動プレート５２を上記初期位置復帰用弾性体ｋの付勢力に抗して作動させることにより、ロック部材５１を非ロック作動させることができるようになっている。また、作動プレート５２を作動させた後、操作ハンドルから手を離せば、ロック部材５１は、上記初期位置復帰用弾性体ｋと、同ロック部材５１をロック作動方向に付勢する弾性体ＳＰとの付勢力を受けてロック位置に復帰（保持）されるようになっている。なお、弾性体ＳＰは、本実施の形態においては捩りコイルばねにて構成されている。具体的には、捩りコイルばね（ＳＰ）はピン５４に挿着されるとともにガイドピン５８に掛止され、ロック部材５１をロック作動させる回動方向（図４において反時計回り方向）に付勢している。

次に、上記ロアレール１１及びアッパレール１２に形成される係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂについて詳述する。
図１に示すように、本実施の形態においては、ロアレール１１に形成される係止孔２３ａは、ロアレール１１の左右一対の第２側壁２３のうちいずれか一方側に、アッパレール１２の移動範囲に対応して長手方向に等間隔のピッチで複数連設されている。これに対して、アッパレール１２に形成される係止孔３２ａ，３３ｂは、同アッパレール１２の左右一対の第１及び第２側壁３２，３３のうち、上記ロアレール１１において係止孔２３ａの形成される側に対応して形成されている。これらの係止孔３２ａ，３３ｂは、ロック部材５１に形成されるロック歯５１ａを少なくとも係合可能とするアッパレール１２の位置（本例においてはアッパレール１２の長手方向略中間位置）に形成されている。

これにより、ロアレール１１とアッパレール１２とにより囲まれる空間内に内蔵されたロック部材５１のロック歯５１ａを、ロアレール１１とアッパレール１２との双方に形成された係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂに係合させることができる。ここで、本実施の形態において特筆すべきは、ロアレール１１の側壁（第２側壁２３）を間に挟み、その両側に配置されるアッパレール１２の２枚の側壁（第１及び第２側壁３２，３３）にまたがるようにしてロック歯５１ａを係合させるようにした点にある。即ちロック歯５１ａを、アッパレール１２の第１側壁３２に形成した係止孔３２ａと、ロアレール１１の第２側壁２３に形成した係止孔２３ａとに加えて、更には、その外側におけるアッパレール１２の第２側壁３３に形成した係止孔３３ｂとに係合させるようにしたことにより、ロック構造をいわゆるカンヌキ構造とすることができる。このようなカンヌキ構造では、ロアレール１１とアッパレール１２との側壁に対して各々１枚ずつロック歯５１ａを係合させるようにした構造よりも、ロック部材５１のせん断強度を高めて、ロック強度を一段と向上させることができる。

次に、ロック部材５１（ロック作動する位置）と各摺動部材４１との配置関係について詳述する。
図３に示すように、本実施の形態においては、ロアレール１１とアッパレール１２との間において各摺動部材４１が摺動する位置と、ロック部材５１がロック作動してロック歯５１ａが係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂに係合される位置とが互いに非干渉となる位置に設定されている。つまりは、ロアレール１１及びアッパレール１２の上下方向（高さ方向）において、各摺動部材４１が上下中間位置よりも下側に配置され、ロック部材５１が上下中間位置よりも上側に配置されている。このように、各摺動部材４１とロック部材５１とを上下に異なる高さ位置に配置し、それらを互いに非干渉となる位置で作動させることにより、各摺動部材４１の長さをロック機構部分の長さに影響されることなく必要最小限の長さで構成することが可能となる。言い換えれば、ロアレール１１及びアッパレール１２の長さを、各摺動部材４１やロック機構部分の長さに影響されることなしに、実質的にアッパレール１２の移動範囲分に相当する必要最小限の長さで構成することが可能となる。これにより、車両用シートスライド装置１の一層の小型化を図ることができる。

上記のように構成された車両用シートスライド装置１では、ロック部材５１のロック歯５１ａと、ロアレール１１及びアッパレール１２の各係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂとの係合により、ロアレール１１に対するアッパレール１２の相対移動が規制されると、シートＳは車両床面Ｆに対して所定の位置に保持される。また、操作ハンドルを操作して作動プレート５２を初期位置復帰用弾性体ｋの付勢力に抗して作動させると、ガイドピン５８が弾性体ＳＰの付勢力に抗して斜め孔５２ｃの左右幅狭の端面側に移動し、ロック部材５１がロック位置から非ロック位置に回動されることにより、ロック歯５１ａと係止孔２３ａ，３２ａ，３３ｂとの係合が解除される。これにより、アッパレール１２はロアレール１１に対して相対移動可能となり、これに支持されるシートＳは車両床面Ｆに対して前後方向にスライドできるようになる。つまりは、シートＳの車両床面Ｆに対する前後方向の位置が調整できるようになる。

以上記述したように、本実施の形態によれば、以下の効果を奏する。
（１）ロアレール１１とアッパレール１２とを複数段の係止位置にてロックし、アッパレール１２のロアレール１１に対する相対移動を規制するロック部材５１を、ロアレール１１とアッパレール１２とで囲まれる空間内に内蔵する構成とした。これにより、車両用シートスライド装置１を全体として小型に構成することができる。

（２）各摺動部材４１とロック部材５１とを上下方向に異なる高さ位置に配置し、互いに非干渉となる位置で作動させる構成とした。これにより、各摺動部材４１の長さをロック機構部分の長さに影響されることなく必要最小限の長さで構成することができる。つまりは、ロアレール１１及びアッパレール１２の長さを各摺動部材４１やロック機構部分の長さに影響されることなく、アッパレール１２の移動範囲分に相当する必要最小限の長さで構成することが可能となる。これにより、車両用シートスライド装置１を小型に構成することができる。

（３）ロック部材５１を、ロアレール１１の第２側壁２３と、その第２側壁２３を間に挟んで両側に配置されるアッパレール１２の第１及び第２側壁３２，３３とに係合させる構成とした。このように、ロック構造をカンヌキ構造とすることで、ロック強度を向上させることができる。

なお、上記実施の形態は、以下に示す各変形例の態様にて実施してもよい。
（変形例１）第１レールをロアレール１１とし、第２レールをアッパレール１２とする態様に必ずしも限定されない。例えば、アッパレール１２を床面Ｆに固定してこれを第１レールとし、ロアレール１１をシートＳに固定してこれを第２レールとする態様でも構成することは可能である。なお、この場合には、ロック機構（ロックユニット）をロアレール１１に対して固定すればよい。

（変形例２）ロック部材５１をロック作動方向に付勢する弾性体ＳＰは、上記実施例で述べた捩りコイルばねに限られず、例えば板バネ等であってもよい。
（変形例３）ロック部材５１をロック作動させる態様としては、ロック部材５１が水平面内で回転作動することにより実現されるものに必ずしも限定されない。各摺動部材４１が摺動する位置に干渉しない位置であれば、ロック部材５１を例えば水平面に垂直な平面内で回転作動させることによりロック作動させる態様であってもよい。

（変形例４）各摺動部材４１の構成は上記実施例で述べた構成に限られない。例えば、リテーナ４２のカール部４２ａに配置する転動体４３の数は、上記実施例で述べた３つに限られるものではない。

（変形例５）上記実施例では、各摺動部材４１をロアレール１１及びアッパレール１２の左右両側に２つずつ（計４つ）配置したが、必ずしも２つずつ配置する構成に限られない。

（変形例６）ベースプレート５３は必須の構成ではない。ベースプレート５３は、ロック部材５１をロックユニットとして構成するためのもので、ロック部材５１のアッパレール１２に対する取り付けを容易に行うため、及び、ロック部材５１をアッパレール１２に対して安定的に固定するために設けられているものである。従って、例えばピン５４，５５を直接アッパレール１２に固定することによりロック部材５１を固定させる態様であってもよい。

（変形例７）ロアレール１１の第１側壁２２にも係止孔を形成し、ロアレール１１及びアッパレール１２の各々２枚の側壁にロック部材５１を係合させる（つまりは、アッパレール１２の第１側壁３２、ロアレール１１の第２側壁２３、アッパレール１２の第２側壁３３、ロアレール１１の第１側壁２２の順に係合させる）態様であってもよい。

（変形例８）その他上記実施の形態で述べた車両用シートスライド装置１の構成における設計的事項に関しては、本発明の技術的思想の範囲内において適宜変更することができる。

以下、上記実施の形態及び上記各変形例から把握できる技術的思想を付記する。
（付記１）請求項１又は２記載の車両用シートスライド装置において、
前記第１及び第２レールで囲まれる空間内には、前記ロック部材に連結され、該ロック部材をロック／非ロック作動させる作動プレートがさらに内蔵されており、前記作動プレートには、前記ピンを挿通し当該作動プレートを前記第２レールが相対移動する前後方向に作動可能に、かつ上下／左右方向に移動不能に支持する長孔と、前記ロック部材に取着されたガイドピン、もしくは前記ロック部材に形成された突起を挿通し、当該作動プレートの前後方向の作動に基づいて前記ロック部材のロック位置と非ロック位置との間の回動をガイドする第２ガイド孔とが形成されてなる、ことを特徴とする車両用シートスライド装置。この構成によれば、第１及び第２レールで囲まれる空間内には、ロック部材とともに、該ロック部材をロック／非ロック作動させるための作動プレートが内蔵される。これにより、装置を全体として小型化することができる。また、この構成では、作動プレートが第２レールの移動方向（前後方向）に平行な方向に作動されることにより、第１及び第２レールの左右方向の長さに影響を与えることなく、ロック機構を小型化することが可能となる。なお、上記実施の形態においては、ピン５４を挿通する長孔５２ａが本付記１における「第１ガイド孔」として構成されており、ガイドピン５８を配置する斜め孔５２ｃが本付記１における「第２ガイド部」として構成されている（図１参照）。

（付記２）請求項１、２、又は付記１記載の車両用シートスライド装置において、
前記摺動部材は、前記第１及び第２レールの間で回転摺動される転動体と、該転動体を転動自在に支持するリテーナとを有してなり、前記第１及び第２レールの間において左右両側に２つずつ配置される、ことを特徴とする車両用シートスライド装置。この構成によれば、第２レールの第１レールに対する相対移動に伴う摺動荷重を安定させつつ、ロック部材と摺動部材との配置を互いに非干渉の位置とすることのできる構成を好適に実現できる。

一実施の形態の車両用シートスライド装置を示す分解斜視図。 車両用シートスライド装置をシートに搭載した状態を示す側面図。 車両用シートスライド装置を示す断面図。 車両用シートスライド装置を示す断面図。

符号の説明

１…車両用シートスライド装置、１１…ロアレール、１２…アッパレール、２１…ロアレールの底壁、２２…ロアレールの第１側壁、２３…ロアレールの第２側壁、３１…アッパレールの上壁、３２…アッパレールの第１側壁、３３…アッパレールの第２側壁、２３ａ，３２ａ，３３ｂ…係止孔、４１…摺動部材、５１…ロック部材、Ｓ…シート、Ｆ…フロア、ＳＰ…弾性体。

Claims (2)

1. 車両に固定される第１レールと、シートに固定され、前記第１レールに対して相対移動可能に組み付けられる第２レールと、前記第１レールと前記第２レールとの間に配置され、該第１及び第２レールの相対移動に伴って摺動する摺動部材と、前記第２レール側に連結されて該第２レールとともに一体に移動し、前記第１及び第２レールに形成された係止孔に係合可能に、かつ、前記係止孔に係合作動する方向に付勢されて設けられるロック部材と、を備え、
   前記第１レールは、底壁と、該底壁の左右両端部からそれぞれ上方に延びる左右一対の第１側壁と、該左右一対の第１側壁の上端部をそれぞれ下方に折り返してなる左右一対の第２側壁とを有し、
   前記第２レールは、上壁と、該上壁の左右両端部からそれぞれ下方に延びる左右一対の第１側壁と、該左右一対の第１側壁の下端部をそれぞれ上方に折り返してなる左右一対の第２側壁とを有し、
   前記第１及び第２レールは、前記第１レールの左右一対の第２側壁を、各対応する側の前記第２レールの第１側壁と第２側壁とにより両側で挟む態様にて組み付けられ、
   前記係止孔は、前記第１レールの左右一対の第２側壁のうちいずれか一方側に長手方向に連設されるとともに、それに対応する側の前記第２レールの第１側壁と第２側壁とにおいて少なくとも前記ロック部材が係合作動する位置に設けられ、
   前記第１及び第２レール間で、前記摺動部材が摺動する位置と、前記ロック部材が前記係止孔に係合作動する位置とが互いに非干渉となる位置に設定されるように、前記ロック部材を前記第１及び第２レールにより囲まれる空間内に内蔵したことを特徴とする車両用シートスライド装置。
2. 請求項１記載の車両用シートスライド装置において、
   前記ロック部材は、前記第１及び第２レールで囲まれる前記空間内に上下方向に固定されたピンに枢着されて設けられており、当該ピンを回動中心として水平面内で回動することによりロック作動することを特徴とする車両用シートスライド装置。

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