KR101199230B1 - 차량용 시트트랙 - Google Patents

Abstract

본 발명은 상단의 수평연장부와 그 좌우 양단에서 하방향으로 연장되는 한 쌍의 수직부와 각 수직부의 하단으로부터 외측으로 연장되는 가이드부가 형성된 어퍼레일과, 상기 수평연장부와 대면되게 연장되는 바닥부와 상기 바닥부의 좌우 양단에서 상방향으로 연장되어 다시 하방향으로 굴곡됨으로써 내측에 상기 가이드부를 수용하는 굴곡부가 형성되어 상기 어퍼레일과 길이방향으로 상대 슬라이드가 가능하도록 마련된 로어레일을 갖는 차량용 시트트랙에 관한 것으로서, 상기 로어레일의 바닥부 상에는 상기 수평연장부와 한 쌍의 수직부에 의해 형성되는 내부 공간에 수용되도록 기립되는 이탈방지브래킷이 설치되고, 상기 이탈방지브래킷의 상단부에는 걸림단부가 양측으로 구비되어 그 외측의 수직부에 근접하게 돌출 형성되며, 상기 어퍼레일의 수직부에는 상기 걸림단부에 대응하는 높이에 관통홀이 형성되고 상기 관통홀의 하단부에는 상기 수직부의 내측으로 돌출 형성된 돌출 걸림부가 형성되어, 상기 어퍼레일이 상기 수평연장부를 통한 외력의 작용으로 상방향으로 들려질 경우 상기 수직부가 내측으로 오므라드는 변형을 통해 상기 이탈방지브래킷의 걸림단부가 상기 돌출 걸림부에 걸리도록 한 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 어퍼레일이 로어레일로부터 이탈되지 않도록 확실한 구속력을 발휘할 수 있다.

Description

차량용 시트트랙{SEAT TRACK FOR VEHICLE}

본 발명은 차량 내부에 구비되는 시트(seat)의 전후 슬라이드 조절을 위한 시트트랙(seat track)에 관한 것이다.

차량용 시트트랙은 착석자의 편의를 위해 시트의 전후 슬라이드 조절이 가능하도록 해주는 장치로서, 통상적으로 차체에 고정되는 로어레일(lower rail)과 이 로어레일에 전후 슬라이드 가능하게 결합되는 어퍼레일(upper rail)을 포함한다. 시트는 이 어퍼레일 상에 체결됨으로써 전후 슬라이드 조절이 가능해진다.

종래, 어퍼레일이 로어레일로부터 이탈되지 않도록 하기 위한 다양한 단면 형상들이 제안되어 왔다(도 1a 참조).

그러나, 이와 같은 레일의 단면 형상 설계만으로는 최근의 경량화 추세 등을 고려할 때 시트의 안전성에 취약하다는 문제가 있었다.

특히, 차량의 충돌과 같은 사고 발생 시, 어퍼레일이 로어레일의 구속을 이기고 상부로 이탈하게 되는 경우에는 인체에 치명적인 상해가 가해질 수 있어 이에 대한 대책 마련이 시급한 과제로 부각되고 있다.

이에, 본 출원인은 2010. 4. 10.자 특허출원 제2010-0029678호 "차량용 시트트랙"을 통해 해결책을 제안한 바 있다.

즉, 도 1a에 도시된 바와 같이, 로어레일(120) 상에 이탈방지부재(140)를 설치하고 이에 대응하여 어퍼레일(110)의 좌우 수직벽(112)에는 관통홀(112a)을 형성함으로써, 도 1b에 도시된 바와 같이, 어퍼레일(110)의 이탈 및 변형 시 이탈방지부재(140)의 좌우 걸림단부(142)가 관통홀(112a)에 걸리게 하여 어퍼레일(110)의 이탈을 방지토록 한 것이다.

그러나, 상기 출원된 발명에 의할 경우, 걸림단부(142)와 관통홀(112a)의 결합을 위해서는 어퍼레일(110)에 과도한 변형이 발생하여야 한다는 제약으로 인해 필요한 순간에 제대로 기능하리라고 보장할 수 없다는 문제가 있었다.

본 발명의 목적은 어퍼레일이 로어레일로부터 이탈되지 않도록 확실한 구속력을 발휘할 수 있는 차량용 시트트랙을 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 상단의 수평연장부와 그 좌우 양단에서 하방향으로 연장되는 한 쌍의 수직부와 각 수직부의 하단으로부터 외측으로 연장되는 가이드부가 형성된 어퍼레일과, 상기 수평연장부와 대면되게 연장되는 바닥부와 상기 바닥부의 좌우 양단에서 상방향으로 연장되어 다시 하방향으로 굴곡됨으로써 내측에 상기 가이드부를 수용하는 굴곡부가 형성되어 상기 어퍼레일과 길이방향으로 상대 슬라이드가 가능하도록 마련된 로어레일을 갖는 차량용 시트트랙에 있어서, 상기 로어레일의 바닥부 상에는 상기 수평연장부와 한 쌍의 수직부에 의해 형성되는 내부 공간에 수용되도록 기립되는 이탈방지브래킷이 설치되고, 상기 이탈방지브래킷의 상단부에는 걸림단부가 양측으로 구비되어 그 외측의 수직부에 근접하게 돌출 형성되며, 상기 어퍼레일의 수직부에는 상기 걸림단부에 대응하는 높이에 관통홀이 형성되고 상기 관통홀의 하단부에는 상기 수직부의 내측으로 돌출 형성된 돌출 걸림부가 형성되어, 상기 어퍼레일이 상기 수평연장부를 통한 외력의 작용으로 상방향으로 들려질 경우 상기 수직부가 내측으로 오므라드는 변형을 통해 상기 이탈방지브래킷의 걸림단부가 상기 돌출 걸림부에 걸리도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙을 제공한다.

여기서, 상기 이탈방지브래킷은, 상기 로어레일의 바닥부 상에서 좌우로 연장되어 상기 로어레일의 굴곡부 끝단과 상하로 대면하는 아암단부가 형성되고, 상기 아암단부는 상기 굴곡부 끝단과의 사이에 상기 어퍼레일의 가이드부를 개재시킴으로써 상기 가이드부가 변형될 수 있는 범위를 제한할 수도 있다.

그리고, 상기 이탈방지브래킷은 상기 로어레일의 후방 단부에 설치되고, 상기 관통홀과 돌출 걸림부는, 상기 차량용 시트트랙의 사용조건 하에서 상기 어퍼레일이 상기 로어레일의 후방으로 최대한 슬라이드된 상태에서 상기 이탈방지브래킷의 걸림단부에 대응하는 위치에 형성될 수도 있다.

또한, 상기 이탈방지브래킷은 그 하단부가 상기 로어레일의 바닥부에 관통 삽입된 후 단조 성형됨으로써 상기 로어레일에 고정 결합될 수도 있다.

또한, 상기 이탈방지브래킷의 걸림단부는 외측 하방향으로 경사지도록 연장 형성되고, 상기 어퍼레일측 관통홀 하단부의 돌출 걸림부는 내측 상방향으로 경사지도록 연장 형성될 수도 있다.

상기와 같은 본 발명에 따른 차량용 시트트랙에 의하면, 어퍼레일이 외력에 의해 로어레일로부터 이탈하려는 순간 이탈방지브래킷의 걸림단부가 상기 어퍼레일측 돌출 걸림부에 걸리도록 함으로써 상기 어퍼레일의 이탈을 방지할 수 있다.

도 1a 및 도 1b는 종래기술에 따른 차량용 시트트랙의 작동단계별 단면도,
도 2는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트트랙의 사시도,
도 3은 도 2의 차량용 시트트랙의 분해 사시도,
도 4는 도 도 3의 차량용 시트트랙의 결합 상태의 부분 측면도,
도 5a 내지 도 5c는 도 4의 AA선을 따라 절단하되 각각 작동단계별로 도시한 단면도이다.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 시트트랙(200)은, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 어퍼레일(upper rail, 210)과 로어레일(lower rail, 220), 양 레일(210, 220)의 사이에 개재되는 다수의 볼베어링 어셈블리(230), 상기 로어레일(220)에 설치되는 이탈방지브래킷(240), 상기 어퍼레일(210)에 설치되는 다수의 체결요소(250) 등을 포함하여 구성된다.

어퍼레일(210)에 결합되는 다수의 체결요소(250)는 상부로 돌출되어 시트(seat, 도면 미도시)의 쿠션(cushion) 측에 체결된다.

이탈방지브래킷(240)은 그 하단부(241)가 로어레일(220)의 바닥부(221)에 형성된 결합홀(221a)을 관통하여 삽입된 후 단조 성형됨으로써 상기 바닥부(221)에 고정 결합된다. 도 3 등에 도시된 하단부(241)는 모두 단조 성형된 후의 모습을 도시한 것이다.

이탈방지브래킷(240)은 로어레일(220)의 후방(도면에서는 우측방향) 단부에 설치된다.

한편, 도 4에서 어퍼레일(210)은 시트트랙(200)의 설계상의 사용조건 하에서 로어레일(220)을 기준으로 최후방(도면에서는 우측방향)으로 슬라이드된 상태이다.

상기한 이탈방지브래킷(240)은 도 4의 AA선을 따라 로어레일(220)의 내부에 설치된 상태이며, 또한 상기 이탈방지브래킷(240)에 대응하는 위치의 어퍼레일(210)의 수직부(212)에는 도 4의 AA선 상에 관통홀(도 3의 212a)이 형성된다.

도 5a는 도 4의 AA선을 따라 절단한 가상의 단면도로서, 이를 통해 어퍼 및 로어레일(210, 220) 그리고 이탈방지브래킷(240)의 배치 및 결합관계를 더욱 자세히 확인할 수 있다.

어퍼레일(210)은 상단의 수평연장부(211)와, 그 좌우 양단에서 하방향으로 연장되는 좌우 한 쌍의 수직부(212)와, 각 수직부(212)의 하단으로부터 외측으로 연장되는 가이드부(213)가 형성된다.

로어레일(220)은 상기 어퍼레일(210)의 수평연장부(211)와 대면되게 좌우 수평으로 연장되는 바닥부(221)와, 이 바닥부(221)의 좌우 양단에서 상방향으로 연장되어 다시 하방향으로 굴곡됨으로써 내측에 상기 가이드부(213)를 수용하는 굴곡부(223)가 형성된다.

이에 의해, 어퍼레일(110)의 가이드부(113)의 단부(113a)는 상기 굴곡부(123)의 하방향으로 연장되는 단부(123a)의 외측에 배치되어, 결과적으로 가이드부(113)가 굴곡부(123)에 좌우 및 상부에서 둘러싸인 모습이 된다.

이탈방지부재(240)는 로어레일(220)의 바닥부(221) 상에 탑재된 형태를 취하며 그 상단부에는 걸림단부(242)가 양측으로 구비되어 그 외측의 수직부(212)의 관통홀(212a)에 근접하도록 돌출된다.

이에 대응하여, 상기 관통홀(212a)의 하단부에는 수직부(212)의 내측으로 돌출 형성된 돌출 걸림부(212b)가 형성된다.

어퍼레일(210)에 외력이 가해지지 않은 정상적인 상태에서, 상기 걸림단부(242)는 관통홀(212a) 및 돌출 걸림부(212b)를 포함하여 수직부(112)에 일체 닿지 않으므로 간섭이 발생하지 않는다.

이 상태에서, 차량의 진행 중 충돌로 인해 시트가 전방으로 쏠리는 등의 원인으로 어퍼레일(210)의 후방이 상부로 들어올려지게 되는 경우에는 도 5b에 도시된 바와 같이 가이드부(213)가 굴곡부(223)에 접촉 및 지지되어 내측으로 오므라드는 변형을 하게 되고, 수직부(212) 또한 내측으로 오므라드는 변형을 하게 된다.

이와 같이 변형된 모습으로 어퍼레일(210)이 상승할 경우, 도 5c에 도시된 바와 같이, 이탈방지브래킷(240)의 걸림단부(242)가 돌출 걸림부(212b)에 걸리게 된다. 이때, 상기 걸림단부(242)는 그 끝단부가 관통홀(212a)에 삽입된다.

따라서, 이러한 이탈방지브래킷(240)에 의해 어퍼레일(210)의 이탈을 방지하기 위한 지지력을 추가로 확보할 수 있다.

도 5c에서와 같이, 이탈방지브래킷(240)의 걸림단부(242)는 외측 하방향으로 경사지도록 연장 형성되고, 이에 대응하여 어퍼레일(210)측 돌출 걸림부(212b)는 내측 상방향으로 경사지도록 연장 형성됨으로써 상호 결합력을 향상시킬 수 있다.

어퍼레일(210)은 주로 그 길이방향으로 대부분의 영역이 가이드부(213)가 굴곡부(223)에 감싸져 수용되는 형태로 로어레일(220)에 지지됨으로써 상기 골국부(223)에 의한 이탈방지 구조를 가질 수 있으나, 도 4에 도시된 바와 같이, 어퍼레일(210)이 최후단으로 슬라이드되는 최악의 조건에 있어서 로어레일(220)을 벗어난 어퍼레일(210)의 후단부는 상기와 같은 지지되는 구조를 확보할 수 없어서, 차량의 진행 중 정면충돌 시 어퍼레일(210)은 로어레일(220)에 의한 지지력을 벗어나 그 후단으로부터 전방(즉, 반시계방향)으로 벗겨져 로어레일(220)로부터 빠져나오게 된다는 문제가 종래 있어왔다.

로어레일(220)의 후방 단부에 설치된 이탈방지브래킷(240)은 특히 이와 같은 상황에서 어퍼레일(210)을 잡아주어 그 이탈을 방지하는데 기여한다.

이탈방지브래킷(240)과 결합할 수 있는 어퍼레일(210)측 관통홀(212a)과 돌출 걸림부(212b)는 본 실시예에서와 같이 하나로 마련되거나 또는 어퍼레일(210)의 최소 슬라이드 피치 간격으로 2 이상 마련될 수도 있다.

한편, 이탈방지브래킷(240)은 로어레일(220)의 바닥부(221) 상에 결합되어 면접한 부위에서 좌우 방향으로 아암단부(243)가 연장되어 상기 로어레일(220)의 굴곡부(223) 끝단(223a)과 상하로 대면하도록 형성된다.

이러한 아암단부(243)에 의하면, 어퍼레일(210)측 가이드부(213)가 상기 아암단부(243)와 상기 굴곡부(223)의 끝단(223a) 사이에 개지됨으로써 그 변형의 범위가 제한된다.

즉, 어퍼레일(210)의 상승 시 상기 가이드부(213)의 변형 범위가 아암단부(243)와 굴곡부(223)의 끝단(223a)에 의해 제한됨으로써 결과적으로 어퍼레일(210)이 변형으로 인해 로어레일(220)로부터 분리되는 현상을 방지할 수 있다.

이상에서 설명된 차량용 시트트랙(200)은 본 발명의 이해를 돕기 위한 일 실시예에 불과한 것으로 본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위가 이에 한정되는 것으로 이해되어서는 안 된다.

본 발명의 권리범위 내지 기술적 범위는 후술하는 특허청구범위 및 그 균등범위에 의해 정하여진다.

200: 차량용 시트트랙 210: 어퍼레일(upper rail)
211: 수평연장부 212: 수직부
212a: 관통홀 212b: 돌출 걸림부
213: 가이드부 220: 로어레일(lower rail)
221: 바닥부 223: 굴곡부
223a: 굴곡부 끝단 230: 볼베어링 어셈블리
240: 이탈방지브래킷 241: 하단부
242: 걸림단부 243: 아암단부
250: 체결요소

Claims (5)

1. 상단의 수평연장부와 그 좌우 양단에서 하방향으로 연장되는 한 쌍의 수직부와 각 수직부의 하단으로부터 외측으로 연장되는 가이드부가 형성된 어퍼레일과, 상기 수평연장부와 대면되게 연장되는 바닥부와 상기 바닥부의 좌우 양단에서 상방향으로 연장되어 다시 하방향으로 굴곡됨으로써 내측에 상기 가이드부를 수용하는 굴곡부가 형성되어 상기 어퍼레일과 길이방향으로 상대 슬라이드가 가능하도록 마련된 로어레일을 갖는 차량용 시트트랙에 있어서,
   상기 로어레일의 바닥부 상에는 상기 수평연장부와 한 쌍의 수직부에 의해 형성되는 내부 공간에 수용되도록 기립되는 이탈방지브래킷이 설치되고, 상기 이탈방지브래킷의 상단부에는 걸림단부가 양측으로 구비되어 그 외측의 수직부에 근접하게 돌출 형성되며,
   상기 어퍼레일의 수직부에는 상기 걸림단부에 대응하는 높이에 관통홀이 형성되고 상기 관통홀의 하단부에는 상기 수직부의 내측으로 돌출 형성된 돌출 걸림부가 형성되어, 상기 어퍼레일이 상기 수평연장부를 통한 외력의 작용으로 상방향으로 들려질 경우 상기 수직부가 내측으로 오므라드는 변형을 통해 상기 이탈방지브래킷의 걸림단부가 상기 돌출 걸림부에 걸리도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙.
2. 제1항에 있어서,
   상기 이탈방지브래킷은, 상기 로어레일의 바닥부 상에서 좌우로 연장되어 상기 로어레일의 굴곡부 끝단과 상하로 대면하는 아암단부가 형성되고,
   상기 아암단부는 상기 굴곡부 끝단과의 사이에 상기 어퍼레일의 가이드부를 개재시킴으로써 상기 가이드부가 변형될 수 있는 범위를 제한하는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙.
3. 제1항에 있어서,
   상기 이탈방지브래킷은 상기 로어레일의 후방 단부에 설치되고,
   상기 관통홀과 돌출 걸림부는, 상기 차량용 시트트랙의 사용조건 하에서 상기 어퍼레일이 상기 로어레일의 후방으로 최대한 슬라이드된 상태에서 상기 이탈방지브래킷의 걸림단부에 대응하는 위치에 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙.
4. 제1항에 있어서,
   상기 이탈방지브래킷은 그 하단부가 상기 로어레일의 바닥부에 관통 삽입된 후 단조 성형됨으로써 상기 로어레일에 고정 결합되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙.
5. 제1항에 있어서,
   상기 이탈방지브래킷의 걸림단부는 외측 하방향으로 경사지도록 연장 형성되고,
   상기 어퍼레일측 관통홀 하단부의 돌출 걸림부는 내측 상방향으로 경사지도록 연장 형성되는 것을 특징으로 하는 차량용 시트트랙.

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