JP2002154354A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アッパレールのロアレールに対する剥離強度
を向上させる。 【解決手段】 アッパール４及びロアレール３は、所定
の間隔をもって互いに対向する水平壁３１、４１及び水
平壁３１、４１の両側に位置し相対摺動自在に互いに係
合する係合片部３３、４３を有して構成され、アッパレ
ール４の水平壁３１にアッパフック６を固定し且つロア
レール３の水平壁３１にロアフック６を固定し、アッパ
フック７とロアフック６とがアッパレール４の水平壁４
１及び係合片部４３とロアレール３の水平壁３１及び係
合片部３３によって形成されるレール断面内に互いに係
合可能となるように配される構成とした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シートスラ
イド装置に関するもので、アッパレールに保持されたシ
ートベルトアンカからアッパレールに加わる車両シート
上方に向かう荷重（アッパレールのロアレールに対する
剥離荷重）を受けるアッパフック及びロアフックを備え
た車両用シートスライド装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、この種のシートスライド装置とし
ては、実公平７−９６９４号公報に示されるものが知ら
れている。これは、車両フロアに取付ブラケットを介し
て固定されるロアレールと、ロアレールに摺動自在に支
持され車両シートが搭載されると共に車両シートのシー
トベルトアンカが保持されるアッパレールと、ロアレー
ルに固定されたロアフックと、アッパレールに固定され
ロアフックの係合可能なアッパフックとを有するもので
ある。そして、シートベルトアンカからアッパレールに
車両シート上方に向かう荷重が入力された際に、ロアフ
ックとアッパフックとを係合させて剥離荷重を受けるよ
うになっている。

【０００３】この従来装置においては、アッパフックと
ロアフックとは、アッパレール及びロアレールの水平壁
からそれぞれ内側方に突出して設けられ、アッパレール
とロアレールとで形成されるレール断面の外で互いに係
合するよう配されている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかし、上記した従来
装置であると、アッパフック及びロアフックがアッパレ
ール及びロアレールの内側方に突出して、両者がレール
断面外で係合するよう配され、アッパフックとロアフッ
クとの係合がレール断面外で行われるので、シートベル
トアンカのアッパレールに対する保持位置がレール巾方
向において変わると、それに伴い、アッパレールに加わ
る車両シート上方に向かう荷重をロアフックとアッパフ
ックの係合で効果的に受けることが困難となり、結果、
アッパレールのロアレールに対する剥離強度を概ね一律
で向上させにくいものである。又、車両シート下部の足
溜まりスペースを犠牲にすることになり、見栄えも悪く
なる。

【０００５】故に、本発明は、アッパレールのロアレー
ルに対する剥離強度を向上させることを、その技術的課
題とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本発明において講じた技術的手段は、アッパー
ル及びロアレールは、所定の間隔をもって互いに対向す
る水平壁及び該水平壁の両側に位置し相対摺動自在に互
いに係合する係合片部を有して構成され、前記アッパレ
ールの前記水平壁にアッパフックを固定し且つ前記ロア
レールの前記水平壁にロアフックを固定し、前記アッパ
フックと前記ロアフックとが前記アッパレールの前記水
平壁及び前記係合片部と前記ロアレールの前記水平壁及
び前記係合片部によって形成されるレール断面内に互い
に係合可能となるように配される構成とした、ことであ
る。

【０００７】この技術的手段によれば、アッパフック及
びロアフックがレール断面内に配されので、シートベル
トアンカからアッパレールに入力される車両シート上方
に向かう荷重をレール断面内で受け得る。よって、レー
ル巾方向におけるシートベルトアンカのアッパレールに
対する保持位置に関係なく、ロアフックとアッパフック
との係合で常に略一定の荷重を受け得る。

【０００８】より好ましくは、前記ロアフックを前記ロ
アレールの水平壁を挟んで前記取付ブラケットと共締め
される、と良い。

【０００９】より好ましくは、前記アッパレールの前記
水平壁に固定され前記レール断面内に前記アッパフック
とレール長手方向において並列に配置されると共に前記
ロアレールと係脱自在なロックプレートを有する、と良
い。

【００１０】

【発明の実施の形態】図１に示されるように、車両のシ
ート１は、シートクッション１１及びシートバック１２
を備えるものであって、シートスライド装置２により車
両のフロア１３に対して車両前後方向（図１示左右方
向）に位置調整自在に支持されている。

【００１１】図２及び図３に示されるように、シートス
ライド装置２は、長尺状のロアレール３及びアッパレー
ル４から構成されている。

【００１２】ロアレール３は、断面略Ｕ字状を呈するも
のであって、水平壁３１、水平壁３１の両端から上方に
延在する対の側壁３２、側壁３２の上端に内方へ折り曲
げ形成されたフック形状の対の係合片部３３を備えてい
る。対の係合片部３３間は、所定の間隔を持つように離
れている。

【００１３】アッパレール４は、断面逆Ｕ字状を呈する
ものであって、水平壁４１、水平壁４１の両端から下方
に延在する対の側壁４２、側壁４２の上端に外方へ折り
曲げ形成されたロアレール３の係合片部３３とは逆形状
となるフック形状の対の係合片部４３を備えている。

【００１４】ロアレール３は、図１に示すように、その
長手方向（図１及び図２示左右方向）が車両前後方向に
沿うようにフロア１３上に配され、その水平壁３１の外
面にレール長手方向両端部にかしめピン３４にて固定さ
れた取付ブラケット３５によりフロア１３に固定されて
いる。アッパレール４は、その水平壁４１の外面にてブ
ラケット（図示せず）によりシート１のシートクッショ
ン１１に固定されている。そして、アッパレール４は、
図２に示すように、その水平壁４１がロアレール３の水
平壁と対向するようにロアレール３の側壁３２間に配置
され、その係合片部４３をロアレール３の係合片部３３
と係合させることで、ロアレール１に摺動自在に支持さ
れる。アッパレール４の係合片部４３は、ロアレール３
の側壁３２と対向し、側壁３２に対して対の傾斜面を備
える山形状を呈している。このアッパレール４のロアレ
ール３の水平壁３１と側壁３２との間のコーナ部及びロ
アレール３の側壁３２と係合片部３３との間のコーナ部
には、図４に示されるように、支持板５１にてユニット
化されたボール５が配されており、アッパレール４のロ
アレール３に対する摺動を円滑なものとしている。ロア
レール３の側壁３２間に配置されたアッパレール４の水
平壁４１は、図３に示すように、ロアレール３の係合片
部３２間の間隔から外方へ突出してシートクッション１
１をアッパレール４に固定するブラケットの固定を確保
している。

【００１５】尚、シートクッション１１をアッパレール
４に固定するブラケットは、シート１のシートバック１
２を保持するものであって、シートクッション１１の骨
組となるシートクッションフレーム（図示せず）と一体
又は別体で設けられるものである。

【００１６】図１に示されるシート１のシートベルトア
ンカ１４は、前述したアッパレール４とシートクッショ
ン１１との間のブラケットに取り付けられ、これによ
り、アッパレール４に保持されている。図２及び図４に
示されるように、ロアレール３の水平壁３１の内面に
は、ロアフック６が立設されている。このロアフック６
は、本体部６１の上端が逆Ｕ字状に屈曲されてフック部
６２を形成し、下端がＬ字状に屈曲されてフランジ部６
３が形成されたものである。ロアフック６は、その本体
部６１がアッパレール４の側壁４２と略平行となり且つ
フック部６２がレール巾方向（図４示左右方向）におけ
る側壁４２間の略中央に位置するように配されており、
フランジ部６３にてロアレール３の水平壁３１のレール
長手方向の後端部（図２示右方の端）にかしめピン３４
により取付ブラケット３５と水平壁３１を挟持する形で
共締めされて固定されている。アッパレール４の水平壁
３１の内面には、アッパフック７が垂下されている。ア
ッパフック７は、本体部７１の下端がロアフック６のフ
ック部６２とが逆のＵ字形状に屈曲されてフック部７２
を形成し、上端がＬ字状に屈曲されてフランジ部７３が
形成されたものである。アッパフック７は、その本体部
７１がアッパレール４の側壁４２と略平行となり且つフ
ック部７２がレール巾方向における側壁４２間の略中央
に位置するように配されており、フランジ部７３にてア
ッパレール４の水平壁４１に溶接等により固定されてい
る。これにより、ロアフック６及びアッパフック７は、
ロアレール３の水平壁３１、アッパレール４の水平壁４
１及びロアレール３及びアッパレール４のレール巾方向
両側の対の係合片部３３、４３にて構成されるレール断
面内に配置されることになる。よって、シート１下部の
足溜まりスペースを犠牲にすることがなく、見栄えも向
上させることができる。

【００１７】アッパフック７は、アッパレール４の後端
がロアレール３の後端よりレール長手方向における後方
（図２示右方）に位置する（図１に示す如きシート１の
リヤモースト位置）際に、アッパフック７のフック部７
２がロアフック６のフック部６２と係合可能となる位置
でアッパレール４の水平壁４１に固定されている。

【００１８】図２及び図５に示されるように、ロアフッ
ク６及びアッパフック７のレール長手方向における長さ
は、ロアレール３及びアッパレール４より非常に短くな
っている。ロアレール３の係合片部３３のロアフック６
よりレール長手方向における前方（図２示左方）には、
係合歯部３４が形成されている。アッパレール４の水平
壁４１のアッパフック６よりレール長手方向における前
方には、係合歯部３４と係脱自在な歯部８１を備えるロ
ックプレート８がピン８３により固定されている。ロッ
クプレート８は、シート１の車両前方下部に配置された
操作ハンドル８２（図１示）に連係されており、操作ハ
ンドル８２を操作することで弾性変形してその歯部８１
と係合歯部３４との係合を解除し、操作ハンドル８２の
操作を解除することで自身の弾性変形の復帰により歯部
８１と係合歯部３４とを係合させる。係合歯部３４と歯
部８１との係合によりアッパレール４のロアレール３に
対する摺動を規制し、シート１をフロア１３に対して所
定位置で保持し、係合歯部３４と歯部８１との係合が解
除されることで、アッパレール４のロアレール３に対す
る摺動が許容され、シート１をフロア１３に対して位置
調整できる。尚、アッパレール４の係合片部４３のアッ
パフック７より前方には、平面部４４が形成されてお
り、この平面部４４には、ロックプレート８の歯部８１
が挿通される挿通孔４５が形成されており、この歯部８
１が係合歯部３４の両側で挿通孔４５に挿通されること
で、歯部８１を両持ちで支持し、ロック強度を向上させ
ている。

【００１９】次に作動について説明する。

【００２０】図１に示されるように、シート１がリヤモ
ースト位置にあるとき、車両の前衝突時等、シートベル
トアンカ１４に前方斜上方の荷重が加わると、アッパレ
ール４の後端部が上方に引っ張られてロアレール３の後
端付近を基点として上方に屈曲変形する。アッパレール
４の後端部の屈曲変形は、レール巾方向両側にある対の
アッパレール４の係合片部４３とロアレール３の係合片
部３３との係合に加えてロアフック６のフック部６２と
アッパフック７のフック部７２とを係合させ、これによ
り、アッパレール４に加わった荷重を係合片部４３と係
合片部３３との係合及びフック部６２とフック部７２と
の係合で受ける。係合片部４３及び係合片部３３の係合
で受けた荷重は、ロアレール３から取付ブラケット３５
を介してフロア３に伝えられ、フック部６２及びフック
部７２の係合で受けた荷重は、フック部７２から取付ブ
ラケット３５を介してフロア１３に伝わる。

【００２１】このように、ロアフック６のフック部６２
とアッパフック７のフック部７２との係合がアッパレー
ル４の係合片部４３とロアレール３の係合片部３３との
係合を補助し、係合片部４３と係合片部３３との係合で
受けるべきアッパレール４に加わった荷重の一部をフッ
ク部６２とフック部７２との係合で受けることで分散さ
せることができる。これにより、係合片部３３、４３の
変形が抑制され、アッパレール４がロアレール３から剥
離するのを防止することができる。又、フック部６２と
フック部７２とで受けた荷重は、ロアフック６から取付
ブラケット３５を介して車両フロア１に伝えられるの
で、ロアレール３で受ける荷重を減少され、これによ
り、ロアレール３の変形を防止することができる。フッ
ク部６２とフック部７２との係合がレール断面内でレー
ル巾方向両側の対の係合片部３３と係合片部４３との係
合の略中央で行われるので、フック部６２とフック部７
２との係合で受ける荷重は、レール巾方向におけるベル
トアンカ１４の保持点１５の位置に係わらずに常に略一
定の割合となる。これにより、ロアフック６及びアッパ
フック７の強度に応じてアッパレール４のロアレール３
に対する剥離強度を概ね一律で向上させることができ
る。

【００２２】本実施の形態においては、アッパフック７
は、アッパレール４の後端がロアレール３の後端よりも
後方に位置するようなアッパレール４とロアレール３と
の相対位置において、ロアフック６と係合可能に配され
ているが、必ずしも、前述した如きリヤモースト位置で
ある必要はなく、リヤモースト位置よりも前方の位置で
あってもよく、又、アッパレール４の後端がロアレール
３の後端よりも前方にある際にも係合可能となっていて
も良い。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、レール断面内に互いに
係合可能となるアッパフック及びロアフックを配したの
で、シートベルトアンカからアッパレールに入力される
車両シート上方に向かう荷重をレール断面内で受けるこ
とができ、これにより、レール巾方向におけるシートベ
ルトアンカのアッパレールに対する保持位置に関係な
く、ロアフックとアッパフックとの係合で常に略一定の
荷重を受けることができ、アッパレールのロアレールに
対する剥離強度を概ね一律で向上させることができる。
又、アッパフック及びロアフックがレール断面内に配さ
れので、アッパレール及びロアレールの側方へ突出せ
ず、車両シート下部の足溜まりスペースを犠牲にするこ
とがなく、見栄えも向上させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るシートスライド装置に搭載される
車両シートの正面図である。

【図２】本発明に係るシートスライド装置の分解斜視図
である。

【図３】本発明に係るシートスライド装置のレールの断
面図である。

【図４】本発明に係るシートスライド装置のフックを示
すレールの断面図である。

【図５】本発明に係るシートスライド装置のロックプレ
ートを示すレールの断面図である。

【符号の説明】

１ 車両シート ２ シートスライド装置 ３ ロアレール ４ アッパレール ６ ロアフック ７ アッパフック ８ ロックプレート １３ 車両フロア １４ ベルトアンカ ３１、４１ 水平壁 ３３、４３ 係合片部 ３５ 取付ブラケット

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両フロアに取付ブラケットを介して固
   定されるロアレールと、該ロアレールに摺動自在に支持
   され車両シートのシートクッションが保持されると共に
   該車両シートのシートベルトアンカが保持されるアッパ
   レールと、前記ロアレールに固定されたロアフックと、
   前記アッパレールに固定され前記フックの係合可能なア
   ッパフックとを有し、前記シートベルトアンカから前記
   アッパレールに車両シート上方に向かう荷重が入力され
   た際に前記ロアフックと前記アッパフックとを係合させ
   て前記荷重を受けるよう構成された車両用シートスライ
   ド装置において、前記アッパール及び前記ロアレール
   は、所定の間隔をもって互いに対向する水平壁及び該水
   平壁の両側に位置し相対摺動自在に互いに係合する係合
   片部を有して構成され、前記アッパレールの前記水平壁
   に前記アッパフックを固定し且つ前記ロアレールの前記
   水平壁に前記ロアフックを固定し、前記アッパフックと
   前記ロアフックとが前記アッパレールの前記水平壁及び
   前記係合片部と前記ロアレールの前記水平壁及び前記係
   合片部によって形成されるレール断面内に互いに係合可
   能となるように配される構成としたことを特徴とする車
   両用シートスライド装置。
2. 【請求項２】 前記ロアフックを前記ロアレールの水平
   壁を挟んで前記取付ブラケットと共締めされる、請求項
   １記載の車両用シートスライド装置。
3. 【請求項３】 前記アッパレールの前記水平壁に固定さ
   れ前記レール断面内に前記アッパフックとレール長手方
   向において並列に配置されると共に前記ロアレールと係
   脱自在なロックプレートを有する、請求項１記載の車両
   用シートスライド装置。