JP2009154752A

JP2009154752A - 車両用シートスライド装置

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Publication number: JP2009154752A
Application number: JP2007336231A
Authority: JP
Inventors: Yukifumi Yamada; 幸史山田; Hiroyuki Okazaki; 裕行岡崎; Naoki Goto; 直希後藤
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2007-12-27
Filing date: 2007-12-27
Publication date: 2009-07-16
Anticipated expiration: 2027-12-27
Also published as: WO2009084393A1; JP5239332B2; EP2223822B1; CN101801716B; EP2223822A1; EP2223822A4; US8196888B2; CN101801716A; US20100327138A1

Abstract

【課題】小型かつ軽量であり、強度を確保することができる車両用シートスライド装置を提供する。
【解決手段】ロアレール１０は、車両のフロアと対向して延びる基底部１１と、基底部１１の中央から密着して上方に延びた２枚の第１内側部１２と、両第１内側部１２の上端から外方向に延びた逆Ｕ字状のロアフック部１３とを有している。アッパレール２０は、基底部１１に水平な水平壁部２１と、水平壁部２１の両端から下方に延びた縦壁部２２とを有している。また、アッパレール２０内には、両縦壁部２２に接合されて下方に延びた接合部３２と、接合部３２の下端から内方向に延びたＵ字状のアッパフック部３３を有するフック部材３０が設けられている。アッパレール２０にロアレール１０に対する剥離荷重が加わった場合には、ロアフック部１３とアッパフック部３３とが係合する。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両のフロアに固定されるロアレールと、ロアレールに対し移動可能に支持されるアッパレールと、ロアレールに対するアッパレールの剥離荷重を吸収するフック機構とを備えた車両用シートスライド装置に関する。

従来、図７に示すように、車両用シートスライド装置１００が用いられた車両用シート装置が知られている。この車両用シート装置は、車両用シートスライド装置１００に車両用シートフレーム１０９が組み付けられている。車両用シートフレーム１０９は、シートクッション９０を支持するシートクッションフレーム１１０と、シートバック９１を支持するシートバックフレーム１２０と、シートクッション９０に対してシートバック９１を回動自在に連結してその回動角度を調整するリクライナ１４０と、シートバックフレーム１２０の上端に設けられたショルダベルトアンカ１３０とを備えている。シートバックフレーム１２０の両側にはバックサイドフレーム１２１、１２２が配置され、中央部には中空かつ四角柱状をなすバックセンタフレーム１２３が配置されている。また、シートクッションフレーム１１０の両側にはクッションサイドフレーム１１１、１１２が配置され、中央部にはクッションセンタフレーム１１３が配置されている。バックセンタフレーム１２３の下部には厚板からなるアッパアーム１２４がボルトで締結され、クッションセンタフレーム１１３の上部には厚板からなるロアアーム１１４がボルトで締結されている。そして、アッパアーム１２４とロアアーム１１４との間には、アッパアーム１２４とロアアーム１１４とを回動可能に連結するリクライナ１４０が設けられている。

また、シートバックフレーム１２０にはリトラクタ１５０が取付けられ、ショルダベルト部１５１ａとラップベルト部１５１ｂとからなるシートベルト１５１の一端がリトラクタ１５０に巻き取られるようになっている。シートベルト１５１の他端はクッションセンタフレーム１１３に取付けられたアンカプレート１１５に固着され、シートベルト１５１の中間部はタングプレート１５２に挿通されている。このタングプレート１５２は、クッションサイドフレーム１１１に取付けられたバックル１１６に着脱可能にされている。なお、この車両用シートフレーム１０９は２人用のものであり、一方のシートのシートベルトについては説明を省略する。

車両用シートスライド装置１００は、図８に示すように、車両のフロアに固定されるロアレール１０１と、ロアレール１０１に対し移動可能に支持されるアッパレール１０２とを備えている。アッパレール１０２の水平な上部は、クッションセンタフレーム１１３の水平な下部とが接合部で接合されている（例えば、特許文献１記載の車両用シートスライド装置）。また、ロアレール１０１に固着されたロアフック部材１０４の両端には、逆Ｕ字形のロアフック部１０４ａ、１０４ｂが形成され、クッションセンタフレーム１１３に固着されたアッパフック部材１０５、１０６の下端には、Ｕ字形のアッパフック部１０５ａ、１０６ａが形成されている。これらロアフック部１０４ａ、１０４ｂとアッパフック部１０５ａ、１０６ａとにより、ロアレール１０１に対するアッパレール１０２の剥離荷重を吸収するフック機構が構成される（例えば、特許文献２記載の車両用シートスライド装置）。

この車両用シートスライド装置１００を用いた車両用シート装置では、車両衝突時（特に前面衝突時）、クッションセンタフレーム１１３の後端が上方に持ち上がるようにモーメントが加わる。その結果、クッションセンタフレーム１１３とアッパレール１０２との接合部を介して、アッパレール１０２にロアレール１０１に対する剥離荷重が加わる。特に、シートベルト１５１がロックした場合には、ショルダベルトアンカ１３０及びバックセンタフレーム１２３等を介して大きなモーメントがクッションセンタフレーム１１３に加わるため、アッパレール１０２にロアレール１０１に対する大きな剥離荷重が加わることになる。しかしながら、このような場合であっても、この車両用シートスライド装置１００では、ロアフック部１０４ａ、１０４ｂとアッパフック部１０５ａ、１０６ａとが係合するため、アッパレール１０２のロアレール１０１に対する剥離を防止することができると考えられる。
特開２００２−５９７７０号公報特開２００２−８７２０７号公報

しかし、上記従来の車両用シートスライド装置１００では、アッパレール１０２とクッションセンタフレーム１１３とが水平な接合部で接合されているため、車両衝突時（特に前面衝突時）に荷重が縦方向から横方向に伝達し、クッションセンタフレーム１１３の縦壁からの距離に応じた曲げモーメントが接合部に加わる。その結果、クッションセンタフレーム１１３がアッパレール１０２に対して剥離するように変形しやすい。また、この車両用シートスライド装置１００では、ロアフック部材１０４及びアッパフック部材１０５、１０６がロアレール１０１より外側に突出しているため、大型化してしまう。さらに、この車両用シートスライド装置１００では、車両衝突時（特に前面衝突時）にロアフック部１０４ａ、１０４ｂとアッパフック部１０５ａ、１０６ａとが係合すると、その係合部に曲げモーメントが加わる。そのため、アッパレール１０２のロアレール１０１に対する剥離を防止するためには、ロアフック部１０４ａ、１０４ｂ及びアッパフック部１０５ａ、１０６ａを十分に厚くしなければならず、重量の増加を招いてしまう。

本発明は係る従来の問題点に鑑みてなされたものであり、小型かつ軽量であり、強度を確保することができる車両用シートスライド装置を提供するものである。

上記の課題を解決するために、請求項１に係る車両用シートスライド装置の特徴は、車両のフロアに固定されるロアレールと、前記ロアレールに対し移動可能に支持されるアッパレールと、前記ロアレールに対する前記アッパレールの剥離荷重を吸収するフック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、前記ロアレールは、車両のフロアと対向して延びる基底部と、該基底部の中央から密着して上方に延びた２枚の第１内側部と、該両第１内側部の上端から外方向に延びた逆Ｕ字状のロアフック部とを有し、前記アッパレールは、前記基底部に水平な水平壁部と、該水平壁部の両端から下方に延びた縦壁部とを有し、前記アッパレール内には、前記両縦壁部に接合されて下方に延びた接合部と、該接合部の下端から内方向に延びたＵ字状のアッパフック部を有するフック部材が設けられ、前記アッパレールに前記ロアレールに対する剥離荷重が加わった場合には、前記ロアフック部と前記アッパフック部とが係合することである。

請求項２に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１において、前記アッパレールの前記水平壁部の下面には、前記フック部材の前記両接合部の上端を連結する水平部が当接し、前記アッパレールの前記水平壁部の後部には、後方に開口する開口部が形成され、前記フック部材にはシートバックフレームと締結される締結部が形成され、前記フック部材の前記締結部は、前記水平壁部の前記開口部から延出されることである。

請求項３に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１又は２において、前記アッパレールと前記フック部材とによりシートクッションフレームが形成されることである。

請求項４に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項１乃至３のいずれか１項において、前記ロアレールの前記ロアフック部には複数の櫛歯状のロック爪が長手方向に形成され、前記アッパレールには前記ロック爪に対し係脱可能なロック穴が形成されたロックレバーが上下動可能に設けられていることである。

請求項５に係る車両用シートスライド装置の特徴は、請求項４において、前記フック部材の前記アッパフック部には複数の底穴が形成され、剥離荷重が加わることにより、前記アッパレールが前記ロアレールに対して変形した場合には、前記ロック爪と前記底穴とが係合することである。

請求項１に係る車両用シートスライド装置においては、ロアレールは、車両のフロアと対向して延びる基底部と、基底部の中央から密着して上方に延びた２枚の第１内側部と、両第１内側部の上端から外方向に延びた逆Ｕ字状のロアフック部とを有し、アッパレールは、基底部に水平な水平壁部と、水平壁部の両端から下方に延びた縦壁部とを有している。また、アッパレール内には、両縦壁部に接合されて下方に延びた接合部と、接合部の下端から内方向に延びたＵ字状のアッパフック部を有するフック部材が設けられている。そして、アッパレールにロアレールに対する剥離荷重が加わった場合には、ロアフック部とアッパフック部とが係合するようになっている。そのため、車両衝突時（特に前面衝突時）にアッパレールにロアレールに対する剥離荷重が加わった場合、アッパレールに縦方向に加わった荷重がフック部材へ縦方向に伝達され、そのままアッパフック部及びロアフック部に効率よく伝達されるため、アッパレールの剥離を防止でき強度を確保することができる。また、アッパフック部及びロアフック部がロアレール及びアッパレール内に収納されていることから、大型化を避けることができる。さらに、アッパフック部及びロアフック部の係合部に加わる曲げモーメントはそれほど大きくないことから、アッパフック部及びロアフック部を極端に厚くする必要もない。したがって、この車両用シートスライド装置によれば、小型かつ軽量であり、強度を確保することができる。

請求項２に係る車両用シートスライド装置においては、アッパレールの水平壁部の下面には、フック部材の両接合部の上端を連結する水平部が当接するとともに、アッパレールの水平壁部の後部には後方に開口する開口部が形成され、フック部材にはシートバックフレームと締結される締結部が形成されている。ここで、シートバックフレームはシートバックを支持するものである。そして、フック部材の締結部が水平壁部の開口部から延出されるため、車両衝突時（特に前面衝突時）にシートバックフレームに上向きの荷重が加わると、アッパレールの水平壁部の下面とフック部材の水平部とが密着するように変形し、フック部材とアッパレールとが剥離するのを防止することができ、より強度を確保することができる。

請求項３に係る車両用シートスライド装置においては、アッパレールとフック部材とによりシートクッションフレームが形成されるため、部品点数を削減することができる。ここで、シートクッションフレームはシートクッションを支持するものである。

請求項４に係る車両用シートスライド装置においては、ロアレールのロアフック部には複数の櫛歯状のロック爪が長手方向に形成され、アッパレールにはロック爪に対し係脱可能なロック穴が形成されたロックレバーが上下動可能に設けられているため、アッパレールをロアレールに対してロック及び移動させることが可能である。

請求項５に係る車両用シートスライド装置においては、フック部材のアッパフック部には複数の底穴が形成され、剥離荷重が加わることにより、アッパレールがロアレールに対して変形した場合には、ロック爪と底穴とが係合するため、ロアレールに対するアッパレールの変形を少なくすることができる。

本発明に係る車両用シートスライド装置を車両用シート装置に具体化した実施形態を図面に基づいて以下に説明する。図１に示すように、この車両用シート装置は、車両用シートスライド装置１に車両用シートフレーム２が組み付けられている。車両用シートフレーム２は、シートクッション９０を支持するシートクッションフレーム３と、シートバック９１を支持するシートバックフレーム８０と、シートクッション９０に対してシートバック９１を回動自在に連結してその回動角度を調整するリクライナ８６と、シートバックフレーム８０の上端に設けられたショルダベルトアンカ８７とを備えている。シートバックフレーム８０の両側にはバックサイドフレーム８１、８２が配置され、中央部には中空かつ四角柱状をなすバックセンタフレーム８３が配置されている。また、シートクッションフレーム３の両側にはクッションサイドフレーム４、５が配置され、中央部にはクッションセンタフレーム６が配置されている。バックセンタフレーム８３の下部には厚板からなるアッパアーム８５がボルトで締結され、クッションセンタフレーム６の上部には厚板からなるロアアーム８４がボルトで締結されている。そして、アッパアーム８５とロアアーム８４との間には、アッパアーム８５とロアアーム８４とを回動可能に連結するリクライナ８６が設けられている。

また、シートバックフレーム８０にはリトラクタ１５０が取付けられ、ショルダベルト部１５１ａとラップベルト部１５１ｂとからなるシートベルト１５１の一端がリトラクタ１５０に巻き取られるようになっている。シートベルト１５１の他端はクッションセンタフレーム６に取付けられたアンカプレート１１５に固着され、シートベルト１５１の中間部はタングプレート１５２に挿通されている。このタングプレート１５２は、クッションサイドフレーム４に取付けられたバックル１１６に着脱可能にされている。ただし、シートベルト１５１のうち、リトラクタ１５０からタングプレート１５２までをショルダベルト部１５１ａといい、タングプレート１５２からアンカプレート１１５までをラップベルト部１５１ｂという。

図２及び図３は、車両用シートスライド装置１の正面図及び分解斜視図である。車両用シートスライド装置１は、車両のフロアに固定されるロアレール１０、ロアレール１０に対し移動可能に支持されるアッパレール２０及びアッパレール２０内に設けられたフック部材３０を備えている。ロアレール１０のロアフック部１３には複数の櫛歯状のロック爪１３ａが長手方向に形成され、フック部材３０にはロック爪１３ａに対し係脱可能なロック穴４１が形成されたロックレバー４０が板ばね４５により上方に付勢されている（図４参照）。後述するように、このフック部材３０はアッパレール２０内に接合されている。そのため、通常の状態においては、ロアレール１０のロック爪１３ａがロックレバー４０のロック穴４１に係合されており、ロアレール１０とアッパレール２０とがロックされている。そして、シートクッション９０及びシートバック９１を移動させる場合には、シートクッション９０の下に配設されたハンドル５０を引き上げる。これにより、ロックレバー４０が板ばね４５に抗して押し下げられ、ロアレール１０とアッパレール２０とのロックが解除され、アッパレール２０が前後に移動可能にされる。なお、ロアフック部１３は、後述するアッパフック部３３とともに「フック機構」を構成する。

図４及び図６に示すように、ロアレール１０は、車両のフロアと対向して延びる基底部１１と、基底部１１の中央から密着して上方に延びた２枚の第１内側部１２と、両第１内側部１２の上端から外方向に延びた逆Ｕ字状のロアフック部１３とを有している。このロアフック部１３の先端部には複数の櫛歯状のロック爪１３ａが長手方向に形成されている。また、ロアレール１０は、車基底部１１の両端から上方に延びた第１外側部１５と、両第１外側部１５の上端から内方向に延びた上部１６と、上部１６の内方向の一端から下方に伸びた第２外側部１７とを有している。
アッパレール２０は、基底部１１に水平な水平壁部２１と、水平壁部２１の両端から下方に延びた縦壁部２２と、縦壁部２２の下端から外方向に延びた連結部２３と、連結部２３の外方向の一端から上方に延びた起立部２４とを有している。

フック部材３０は、基底部１１に水平な水平部３１と、水平部３１の両端から下方に延びた接合部３２と、接合部３２の下端から内方向に延びたＵ字状のアッパフック部３３とを有している。そして、アッパレール２０の水平壁部２１の下面にはフック部材３０の水平部３１の上面が当接し、アッパレール２０の両縦壁部２２の内面にはフック部材３０の接合部３２が溶接により接合されている。これにより、アッパレール２０とフック部材３０とが一体とされ、アッパレール２０にロアレール１０に対する剥離荷重が加わった場合には、ロアフック部１３とアッパフック部３３とが係合するようになっている。なお、図４及び図６は、ロックレバー４０が板ばね４５により上方に付勢され、ロアフック部１３のロック爪１３ａがロックレバー４０のロック穴４１に係合されてロアレール１０とアッパレール２０とがロックされた状態を示している。なお、アッパフック部３３は、前述のロアフック部１３とともに「フック機構」を構成する。

図２及び図３に示すように、アッパレール２０の水平壁部２１の後部には、後方に開口する開口部２６が形成されている。また、フック部材３０には、開口部２６から延出されてバックセンタフレーム８３と締結される締結部３５が形成され、締結部３５には取付穴３６が設けられている。この取付穴３６により締結部３５がロアアーム８４にボルト締めされることにより、フック部材３０がロアアーム８４等を介してバックセンタフレーム８３と締結される。このような構成により、アッパレール２０とフック部材３０とによりクッションセンタフレーム６が形成される。また、図５にも示すように、フック部材３０のアッパフック部３３には複数の底穴３４が形成されている。これにより、剥離荷重が加わることにより、アッパレール２０がロアレール１０に対して変形した場合には、ロック爪１３ａと底穴３４とが係合するようになっている。

実施形態に係る車両用シートスライド装置１においては、ロアレール１０は、車両のフロアと対向して延びる基底部１１と、基底部１１の中央から密着して上方に延びた２枚の第１内側部１２と、両第１内側部１２の上端から外方向に延びた逆Ｕ字状のロアフック部１３とを有し、アッパレール２０は、基底部１１に水平な水平壁部２１と、水平壁部２１の両端から下方に延びた縦壁部２２とを有している。また、アッパレール２０内には、両縦壁部２２に接合されて下方に延びた接合部３２と、接合部３２の下端から内方向に延びたＵ字状のアッパフック部３３を有するフック部材３０が設けられている。そして、アッパレール２０にロアレール１０に対する剥離荷重が加わった場合には、ロアフック部１３とアッパフック部３３とが係合するようになっている。そのため、車両衝突時（特に前面衝突時）にアッパレール２０にロアレール１０に対する剥離荷重が加わった場合、アッパレール２０に縦方向に加わった荷重がフック部材３０へ縦方向に伝達され、そのままアッパフック部３３及びロアフック部１３に効率よく伝達されるため、アッパレール２０の剥離を防止でき強度を確保することができる。また、アッパフック部３３及びロアフック部１３がロアレール１０及びアッパレール２０内に収納されていることから、大型化を避けることができる。さらに、アッパフック部３３及びロアフック部１３の係合部に加わる曲げモーメントはそれほど大きくないことから、アッパフック部３３及びロアフック部１３を極端に厚くする必要もない。したがって、この車両用シートスライド装置１によれば、小型かつ軽量であり、強度を確保することができる。

また、この車両用シートスライド装置１においては、アッパレール２０の水平壁部２１の下面には、フック部材３０の水平部３１が当接するとともに、アッパレール２０の水平壁部２１の後部には後方に開口する開口部２６が形成され、フック部材３０にはロアアーム８４等を介してバックセンタフレーム８３と締結される締結部３５が形成されている。そして、フック部材３０の締結部３５が水平壁部２１の開口部２６から延出されるため、車両衝突時（特に前面衝突時）にバックセンタフレーム８３に上向きの荷重が加わると、アッパレール２０の水平壁部２１の下面とフック部材３０の水平部３１とが密着するように変形し、フック部材３０とアッパレール２０とが剥離するのを防止することができ、より強度を確保することができる。

さらに、この車両用シートスライド装置１においては、アッパレール２０とフック部材３０とによりクッションセンタフレーム６が形成されるため、部品点数を削減することができる。

また、この車両用シートスライド装置１においては、ロアレール１０のロアフック部１３には複数の櫛歯状のロック爪１３ａが長手方向に形成され、アッパレール２０と接合されたフック部材３０にはロック爪１３ａに対し係脱可能なロック穴４１が形成されたロックレバー４０が上下動可能に設けられているため、アッパレール２０をロアレール１０に対してロック及び移動させることが可能である。

さらに、この車両用シートスライド装置１においては、アッパレール２０と接合されたフック部材３０のアッパフック部３３には複数の底穴３４が形成され、剥離荷重が加わることにより、アッパレール２０がロアレール１０に対して変形した場合には、ロック爪１３ａと底穴３４とが係合するため、ロアレール１０に対するアッパレール２０の変形を少なくすることができる。

なお、本実施形態においては、バックセンタフレーム８３の上端にショルダベルトアンカ８７が設けられた車両用シート装置を採用しているが、このような車両用シート装置に限らず、車体にショルダベルトアンカが設けられた車両用シート装置に車両用シートスライド装置１を用いてもよい。

以上において、本発明の車両用シートスライド装置１を実施形態に即して説明したが、本発明はこれらに制限されるものではなく、本発明の技術的思想に反しない限り、適宜変更して適用できることはいうまでもない。

実施形態の車両用シートスライド装置に係り、車両用シート装置の斜視図。実施形態の車両用シートスライド装置の正面図。実施形態の車両用シートスライド装置の分解斜視図実施形態の車両用シートスライド装置に係り、図２におけるＩＶ−ＩＶ矢視断面図。実施形態の車両用シートスライド装置に係り、図２におけるＶ−Ｖ矢視断面図。実施形態の車両用シートスライド装置に係り、図４におけるＶＩ−ＶＩ矢視断面拡大図。従来の車両用シートスライド装置に係り、車両用シート装置の斜視図。従来の車両用シートスライド装置の断面図。

符号の説明

１０…ロアアーム、１１…基底部、１２…第１内側部、１３ａ…ロック爪、２０…アッパアーム、２１…水平壁部、２２…縦壁部、２６…開口部、３０…フック部材、３２…接合部、３４…底穴、３５…締結部、１３、３３…フック機構（１３…ロアフック部、３３…アッパフック部）、４０…ロックレバー、４１…ロック穴、３…シートクッションフレーム、８０…シートバックフレーム。

Claims

車両のフロアに固定されるロアレールと、
前記ロアレールに対し移動可能に支持されるアッパレールと、
前記ロアレールに対する前記アッパレールの剥離荷重を吸収するフック機構と、を備えた車両用シートスライド装置において、
前記ロアレールは、車両のフロアと対向して延びる基底部と、該基底部の中央から密着して上方に延びた２枚の第１内側部と、該両第１内側部の上端から外方向に延びた逆Ｕ字状のロアフック部とを有し、
前記アッパレールは、前記基底部に水平な水平壁部と、該水平壁部の両端から下方に延びた縦壁部とを有し、
前記アッパレール内には、前記両縦壁部に接合されて下方に延びた接合部と、該接合部の下端から内方向に延びたＵ字状のアッパフック部を有するフック部材が設けられ、
前記アッパレールに前記ロアレールに対する剥離荷重が加わった場合には、前記ロアフック部と前記アッパフック部とが係合することを特徴とする車両用シートスライド装置。
請求項１において、
前記アッパレールの前記水平壁部の下面には、前記フック部材の前記両接合部の上端を連結する水平部が当接し、
前記アッパレールの前記水平壁部の後部には、後方に開口する開口部が形成され、
前記フック部材にはシートバックフレームと締結される締結部が形成され、
前記フック部材の前記締結部は、前記水平壁部の前記開口部から延出されることを特徴とする車両用シートスライド装置。
請求項１又は２において、
前記アッパレールと前記フック部材とによりシートクッションフレームが形成されることを特徴とする車両用シートスライド装置。
請求項１乃至３のいずれか１項において、
前記ロアレールの前記ロアフック部には複数の櫛歯状のロック爪が長手方向に形成され、前記アッパレールには前記ロック爪に対し係脱可能なロック穴が形成されたロックレバーが上下動可能に設けられていることを特徴とする車両用シートスライド装置。
請求項４において、
前記フック部材の前記アッパフック部には複数の底穴が形成され、
剥離荷重が加わることにより、前記アッパレールが前記ロアレールに対して変形した場合には、前記ロック爪と前記底穴とが係合することを特徴とする車両用シートスライド装置。