JP2017136976A - 車体フロア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後列シートに着座する乗員の足置きスペースを確保すること。【解決手段】左右幅比率を６対４に分割した６対４分割シートのシートクッション２２がそれぞれ前回転軸２８を中心に折り畳み可能に設けられた第２列シート２０ａと、２人用座席の第３列シート２０ｂとを備え、第２列シート２０ａは、該第２列シート２０ａの後部をフロアパネル１４から脱着可能な後脱着部３０を有し、６分割シートの後脱着部３０は、右側のリヤフレーム１２と、フロアパネル１４の上方に向かって突出し左右方向の中央に位置するガセット３２とにそれぞれ配置され、４分割シートの後脱着部３０は、左側のリヤフレーム１２と、フロアパネル１４の上方に向かって突出すると共に、中央のガセット３２から左側のリヤフレーム１２側にオフセットしたガセット３４とにそれぞれ配置される。【選択図】図１

Description

本発明は、前列シートと後列シートとを有する車体フロア構造に関する。

例えば、特許文献１には、クッションフロアパン上において、クロスメンバと、ベルトアンカ取付部及びシートバック支持ブラケットとを連結するリンフォースメントを備えたリヤフロア構造が開示されている。

特許文献１に開示されたリヤフロア構造では、シートベルトに対して前方に向かう大きな荷重が付与され、ベルトアンカ取付部がシートベルトによって前方に引っ張られる引張荷重が付与された場合、この引張荷重をシートバック支持ブラケット及びリンフォースメントを介して連結されたクロスメンバで受けることができ、車体全体に分散させることができる、としている。

特許第４４１２８１１号公報

ところで、前列シートが前回転軸を中心として折り畳み可能で、さらに前列シートの後部にフロアから脱着可能な脱着部を設けた場合、脱着部がフロアパネルから離間した離脱状態から脱着部をフロアパネルに着座させて着座状態とするときに、前列シートの車体後方に位置する後列シートに着座した乗員がフロアパネル上に足を置くための足置きスペースを確保する必要がある。

特許文献１では、クッションフロアパンの変形によるリヤシートとベルトアンカの位置の移動を防止する点について開示されているが、乗員の足置きスペースを確保する点については、何ら開示乃至示唆されていない。

本発明は、前記の点に鑑みてなされたものであり、後列シートに着座する乗員の足置きスペースを確保することが可能な車体フロア構造を提供することを目的とする。

前記の目的を達成するために、本発明は、左右幅比率を６対４に分割した６対４分割シートのシートクッションがそれぞれ前回転軸を中心に折り畳み可能に設けられた前列シートと、前記前列シートの車両後方に位置する２人用座席の後列シートと、フロアパネルと、左右のリヤフレームと、を備え、前記前列シートは、該前列シートの後部を前記フロアパネルから脱着可能な後脱着部を有し、前記６分割シートの前記後脱着部は、一側の前記リヤフレームと、前記フロアパネルの上方に向かって突出し左右方向の中央に位置するガセットとにそれぞれ配置され、前記４分割シートの前記後脱着部は、他側の前記リヤフレームと、前記フロアパネルの上方に向かって突出すると共に、前記中央のガセットから前記他側のリヤフレーム側にオフセットしたガセットとにそれぞれ配置されることを特徴とする。

本発明によれば、後脱着部を中央のガセット及びリヤフレーム側にオフセットしたガセットにそれぞれ配置している。これにより、後列シートの一側に位置する一方の乗員は、一側のリヤフレームと中央のガセットとの間のスペースに両足をそれぞれ置くことができる。また、後列シートの他側に位置する他方の乗員は、一方の足を中央のガセットとオフセットしたガセットとの間のスペースに置くことができると共に、他方の足をオフセットしたガセットと他側のリヤフレームとの間のスペースに置くことができる。このように、後列シートに着座する乗員の足置きスペースを確保することにより、前列シートを折り畳み状態から着座状態に戻した際、後列シートの乗員の足が前列シートの後脱着部と干渉（接触）することを好適に回避することができる。

換言すると、オフセットしたガセットが、後列シートの他側に位置する他方の乗員の両足の間に位置するように乗員の両足をそれぞれガイド（誘導）することで、前列シートを折り畳み状態から着座状態に戻した際、後列シートの乗員の足（特に、足先部分）が前列シートの後脱着部と干渉（接触）することを好適に回避することができる。

また、本発明は、前記前列シートが、シートベルトバックルを備えることを特徴とする。

特許文献１に開示された従来技術では、ベルトアンカ取付部をクッションフロアパンに固定する構成が採用されている。これに対し、本発明によれば、ベルトアンカ取付部をフロアパネルに固定することが不要となり、シートベルトバックルを前列シートと一体的に変位させることができる。この結果、本発明では、ベルトアンカ取付部の取付スペースが不要となり、後列シートに着座する乗員の足置きスペースを確保することが可能となる。

さらに、本発明は、前記シートベルトバックルを備えた前記シートクッションが、前記後脱着部を取り外して前記前回転軸を中心として折り畳まれるシートであり、前記後脱着部は、前記シートクッション側に配置されるフックと、前記フロアパネル側に配置されるストライカとから構成され、前記ストライカは、前記各ガセットに結合され、前記各ガセットは、少なくとも、車両後方で前記フロアパネルの上面に位置して左右方向に延在する上部クロスメンバに結合されることを特徴とする。

本発明によれば、例えば、車両が前面衝突した際、前列シートに着座した乗員を拘束するシートベルトに付与される引張荷重を、各ガセットの後方端部がそれぞれ結合された上部クロスメンバで好適に吸収（支持）することができる。

さらにまた、本発明は、前記各ガセットが、前記ストライカの近傍部分が前記フロアパネルを挟んで該フロアパネルの下面に位置する補強部材と結合され、前記補強部材は、前記フロアパネルの下面に位置して左右方向に延在する下部クロスメンバと結合されることを特徴とする。

本発明によれば、例えば、車両が前面衝突した際、前列シートに着座した乗員を拘束するシートベルトに付与される引張荷重を、フロアパネルの下面に位置する補強部材を介して下部クロスメンバで好適に吸収（支持）することができる。

さらにまた、本発明は、前記各ガセットが、ハット断面の側壁に形成された窪み溝を有し、コ字状を呈する前記ストライカの両端側は、前記窪み溝に対して溶接されることを特徴とする。

本発明によれば、ガセットの窪み溝に対してストライカを固定することで、前突時に付与される引張荷重に対する強度を向上させることができる。

さらにまた、本発明は、前記各ガセットが、ハット断面の上面に開口部を有し、前記開口部は、該開口部の形状に対応し前記フロアパネル側に向かって窪む凹部を有する蓋部材で閉塞されることを特徴とする。

本発明によれば、蓋部材がフロアパネル側に向かって窪む凹部を有することで、後脱着部のフックをガセットのストライカに対して円滑に脱着させることができる。また、ガセットの開口部が蓋部材で閉塞されることで、ガセット内に塵埃等が進入することを防止することができる。さらに、ガセットの上面に蓋部材を設けることで、ストライカを介してガセットの側壁に付与される引張荷重を好適に吸収（支持）することができる。

本発明では、後列シートに着座する乗員の足置きスペースを確保することが可能な車体フロア構造を得ることができる。

本発明の実施形態に係る車体フロア構造を示す一部省略斜視図である。 図１から第２列シート及び第３列シートを取り除いた状態を示す一部省略斜視図である。 中央のガセット及びオフセットしたガセットをそれぞれ示す一部省略斜視図である。 （ａ）は、第２列シートからシートバックを取り外した第２列シート及び第３列シートの平面図、（ｂ）は、第２列シートの着座状態から折り畳み状態に切り換える状態を示す側面図である。 中央のガセット及びオフセットしたガセットと上部クロスメンバとの結合状態を示す一部省略斜視図である。 車体を背面側からみた一部省略底面図である。 （ａ）は、ガセットの窪み溝に対してストライカが結合された状態を示す一部省略斜視図、（ｂ）は、（ａ）の状態からストライカを取り外した状態を示す一部省略斜視図、（ｃ）は、（ｂ）の状態から蓋部材を取り外した状態を示す一部省略斜視図である。 第３列シートに着座した乗員の足元の配置状態を示す一部省略斜視図である。

次に、本発明の実施形態について、適宜図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の実施形態に係る車体フロア構造を示す一部省略斜視図、図２は、図１から第２列シート及び第３列シートを取り除いた状態を示す一部省略斜視図である。なお、各図において、「前後」は、車両前後方向、「左右」は、左右方向（車幅方向）、「上下」は、鉛直上下方向をそれぞれ示している。

図１及び図２に示されるように、本発明の実施形態に係る車体フロア構造１０は、左右方向に互いに離間して配置された一対のリヤフレーム１２、１２と、一対のリヤフレーム１２、１２の間に配置されたフロアパネル１４とを備えて構成されている。

一対のリヤフレーム１２、１２は、車体骨格（車体フレーム）を構成する金属製の中空部材であり、左右方向に互いに間隔を隔てて配置されている。各リヤフレーム１２は、車体後方の両側部に車両前後方向に沿って延在する。

図２に示されるように、一対のリヤフレーム１２、１２の車両前後方向に沿った前端部同士の間には、フロアクロスメンバ（ミドルフロアクロスメンバ）１６が架設されている。また、一対のリヤフレーム１２、１２の車両前後方向に沿った中間部同士の間には、リヤクロスメンバ１８が架設されている。これらのフロアクロスメンバ１６及びリヤクロスメンバ１８は、車体骨格を構成する金属製の中空部材で構成され、図示しない車両の左右方向に沿って延在している。

フロアパネル１４は、図示しない車両の床面を構成する金属製の板状部材からなり、一対のリヤフレーム１２、１２間に張り渡されている。フロアパネル１４の前側は、フロアクロスメンバ１６に支持されている。フロアパネル１４の中間部は、リヤクロスメンバ１８に支持されている。

図示しない車両は、例えば、３列シート形式の自動車で構成されている。図示しない第１列シート(フロントシート)は、例えば、左右方向に並設された運転シート及び助手シートから構成されている。図１に示されるように、第２列シート（セカンドベンチシート）２０ａは、「前列シート」として機能するものであり、左右幅比率を６対４に分割した６対４分割シートで構成されている。左右方向に沿った右側に６分割シートが配置され、左側に４分割シートが並設されている。第３列シート（サードシート）２０ｂは、「後列シート」として機能するものであり、第２列シート２０ａの車両後方に位置する２人用座席（左右幅比率を５対５に分割した５対５分割シート）で構成されている。

図３は、中央のガセット及びオフセットしたガセットをそれぞれ示す一部省略斜視図、図４（ａ）は、第２列シートからシートバックを取り外した第２列シート及び第３列シートの平面図、図４（ｂ）は、第２列シートの着座状態から折り畳み状態に切り換える状態を示す側面図、図５は、中央のガセット及びオフセットしたガセットと上部クロスメンバとの結合状態を示す一部省略斜視図である。

図１及び図４（ａ）、（ｂ）に示されるように、第２列シート２０ａ及び第３列シート２０ｂを構成する各シートは、シートクッション２２と、シートクッション２２の後端部に傾動可能に取り付けられたシートバック２４と、シートクッション２２の下部後方に位置し、シートクッション２２と一体的に回動可能に設けられたフック２６と、シートクッション２２の下部前方に設けられた前回転軸２８とを有する。シートクッション２２がそれぞれ前回転軸２８を中心として折り畳み可能に設けられている（図４（ｂ）参照）。

図１及び図２に示されるように、第２列シート２０ａは、シートクッション２２の後部をフロアパネル１４から脱着可能な後脱着部３０を有する。幅広な６分割シートの後脱着部３０は、左右方向に沿って右側（一側）のリヤフレーム１２と、フロアパネル１４の上方に向かって突出し左右方向の中央に位置するガセット３２とにそれぞれ配置されている。

６分割シートよりも幅狭な４分割シートの後脱着部３０は、右側（一側）と反対の左側（他側）のリヤフレーム１２と、フロアパネル１４の上方に向かって突出すると共に、中央のガセット３２から左側（他側）のリヤフレーム１２側にオフセットしたガセット３４とにそれぞれ配置されている。中央のガセット３２は、オフセットしたガセット３４と比較して、車両前後方向の長さが長くなっている（図２、図３、図５参照）。

第２列シート２０ａは、シートベルトバックル３６を含むシートベルト装置を備えている。このシートベルト装置は、例えば、３点式のシートベルト装置からなり、ベルトリールを有するリトラクタ、リトラクタから引き出されて乗員を拘束するウェビング、ウェビングに挿通されてシートベルトバックル３６（図１、図４（ｂ）参照）に装着されるタングプレート等によって構成されている。

なお、本実施形態では、第２列シート２０ａのシートベルトバックル３６のみを図示し、シートベルト装置の他の構成要素の図示を省略している。また、第３列シート２０ｂにも、図示しないシートベルト装置が配置されている。さらに、シートベルト装置は、３点式シートベルトに限定されるものではなく、例えば、分離収納式シートベルトを用いてもよい。

第２列シート２０ａ（６分割シート及び４分割シート）において、シートベルトバックル３６を備えたシートクッション２２は、後脱着部３０を取り外して前回転軸２８を中心として折り畳まれるシートによって構成されている。

各後脱着部３０は、シートクッション２２側に配置されるフック２６と、フロアパネル１４側に配置されるストライカ４０とから構成されている。フック２６は、シートクッション２２をフロアパネル１４上に着座したときにストライカ４０と当接する係止用凹部３８を有する（図１、図４（ｂ）参照）。この係止用凹部３８に対しストライカ４０が当接することで、図示しない係止機構を介してストライカ４０が係止される。これにより、フロアパネル１４からのシートクッション２２の離脱が阻止される。なお、乗員の手動操作によって図示しない解除機構（例えば、解除レバーや解除ボタン等）を操作することによって、ストライカ４０の係止状態が解除され、後脱着部のフックがストライカから離脱可能な解除状態となる。

第２列シート２０ａがフロアパネル１４に着座した着座状態から折り畳み状態に切り換える場合には、図４（ｂ）に示されるように、先ず、第２列シート２０ａのシートバック２４を前側（矢印Ａ方向）に倒してシートクッション２２上に重畳させた後、図示しない解除機構を介して後脱着部３０を解除状態とする。続いて、シートクッション２２の前側に位置する前回転軸２８を回転中心として、シートバック２４及びシートクッション２２を反時計回り方向（矢印Ｂ方向）に回転させることで第２列シート２０ａを折り畳み状態とすることができる。

図６は、車体を背面側からみた一部省略底面図、図７（ａ）は、ガセットの窪み溝に対してストライカが結合された状態を示す一部省略斜視図、図７（ｂ）は、図７（ａ）の状態からストライカを取り外した状態を示す一部省略斜視図、図７（ｃ）は、図７（ｂ）の状態から蓋部材を取り外した状態を示す一部省略斜視図である。

各ガセット３２、３４は、軸方向と直交する断面がハット断面形状からなり、例えば、溶接等の固定手段を介してフロアパネル１４上に固定されている。ハット断面形状の互いに対向する両側の側壁４２には、窪み溝４４が形成されている（図７（ｂ）参照）。この窪み溝４４は、断面湾曲形状からなり、略上下方向に沿って直線状に延在している。なお、左右一対のリヤフレーム１２、１２側にもストライカ４０が配置され、このストライカ４０は、各リヤフレーム１２の上面に対して、例えば、溶接等によって強固に固定されている。

図７（ａ）、（ｂ）に示されるように、コ字状を呈するストライカ４０の両端側は、各ガセット３２、３４の窪み溝４４に対して、例えば、ミグ溶接等によって強固に接合（結合）されている。各ガセット３２、３４の後方端部は、少なくとも、車両後方でフロアパネル１４の上面に位置して左右方向に延在する上部クロスメンバ４６（図５参照）に結合されている。

図６に示されるように、各ガセット３２、３４は、ストライカ４０の近傍部分がフロアパネル１４を挟んで該フロアパネル１４の下面に位置する複数の補強部材４８と結合されている。各補強部材４８は、フロアパネル１４の下面に位置して左右方向に延在する下部クロスメンバ５０と結合されている。

換言すると、ストライカ４０が固定されたガセット３２、３４の部分と、フロアパネル１４の下面の補強部材４８とは、フロアパネル１４を間に挟んだ上下方向において重畳する位置に配置されている。この補強部材４８は、フロアパネル１４に結合される平板状の平面部４８ａと、平面部４８ａと略直交し下部クロスメンバ５０に結合される屈曲部４８ｂとによって一体的に構成されている。

各ガセット３２、３４は、ハット断面の上面に形成され平面視して矩形状からなる開口部５２を有する（図７（ｃ）参照）。この開口部５２は、該開口部５２の形状に対応しフロアパネル１４側に向かって窪む凹部５４を有する蓋材５６で閉塞されている（図７（ｂ）参照）。

本実施形態に係る車体フロア構造１０は、基本的に以上のように構成されるものであり、次にその作用効果について説明する。図８は、第３列シートに着座した乗員の足元の配置状態を示す一部省略斜視図である。

本実施形態では、後脱着部３０を中央のガセット３２及び左側のリヤフレーム１２側にオフセットしたガセット３４にそれぞれ配置している。これにより、本実施形態では、図８に示されるように、第３列シート２０ｂの右側（一側）に位置する一方の乗員Ｐ１が、右側（一側）のリヤフレーム１２と中央のガセット３２との間のスペースに両足をそれぞれ置くことができる。また、第３列シート２０ｂの左側（他側）に位置する他方の乗員Ｐ２は、一方の右足を中央のガセット３２とオフセットしたガセット３４との間のスペースに置くことができると共に、他方の左足をオフセットしたガセット３４と左側（他側）のリヤフレーム１２との間のスペースに置くことができる。

このように、本実施形態では、第３列シート２０ｂに着座する乗員Ｐ１、Ｐ２の足置きスペースを確保することにより、第２列シート２０ａを折り畳み状態から着座状態に戻した際、第３列シート２０ｂの乗員Ｐ１、Ｐ２の足が第２列シート２０ａの後脱着部３０と干渉（接触）することを好適に回避することができる。

換言すると、本実施形態では、オフセットしたガセット３４が、第３列シート２０ｂの左側（他側）に位置する他方の乗員Ｐ２の両足の間に位置するように（左右方向において、乗員Ｐ２の両足がガセット３４を跨ぐように）乗員Ｐ２の両足をそれぞれガイド（誘導）している。これにより、本実施形態では、第２列シート２０ａを折り畳み状態から着座状態に戻した際、第３列シート２０ｂの乗員Ｐ２の足（特に、足先部分）が第２列シート２０ａの後脱着部３０と干渉（接触）することを好適に回避することができる。

例えば、特許文献１に開示された従来技術では、ベルトアンカ取付部をクッションフロアパンに固定する構成が採用されている。これに対し、本実施形態では、ベルトアンカ取付部をフロアパネル１４に固定することが不要となり、シートベルトバックル３６を第２列シート２０ａと一体的に変位させることができる。この結果、本実施形態では、従来技術のようなベルトアンカ取付部の取付スペースが不要となり、第３列シート２０ｂに着座する乗員Ｐ１、Ｐ２の足置きスペースを確保することが可能となる。

さらに、本実施形態では、例えば、車両が前面衝突した際、第２列シート２０ａに着座した乗員を拘束するシートベルトに付与される引張荷重を、各ガセット３２、３４の後方端部がそれぞれ結合された上部クロスメンバ４６で好適に吸収（支持）することができる。

さらにまた、本実施形態では、例えば、車両が前面衝突した際、第２列シート２０ａに着座した乗員を拘束するシートベルトに付与される引張荷重を、フロアパネル１４の下面に位置する補強部材４８を介して下部クロスメンバ５０でより一層好適に吸収（支持）することができる。

さらにまた、本実施形態では、ガセット３２、３４の窪み溝４４に対してストライカ４０を固定することで、前突時に付与される引張荷重に対する強度を向上させることができる。

さらにまた、本実施形態では、蓋部材５６がフロアパネル１４側に向かって窪む凹部５４を有することで、後脱着部３０のフック２６をガセット３２、３４のストライカ４０に対して円滑且つ容易に脱着させることができる。また、ガセット３２、３４の開口部５２が蓋部材５６で閉塞されることで、断面ハット形状からなるガセット３２、３４の内部に塵埃等が進入することを防止することができる。さらに、ガセット３２、３４の上面に蓋部材５６を設けることで、ストライカ４０を介してガセット３２、３４の側壁４２に付与される引張荷重を好適に吸収（支持）することができる。

１０ 車体フロア構造
１２ リヤフレーム
１４ フロアパネル
２０ａ 第２列シート（前列シート）
２０ｂ 第３列シート（後列シート）
２２ シートクッション
２６ フック
２８ 前回転軸
３０ 後脱着部
３２ ガセット（中央に位置するガセット）
３４ ガセット（オフセットしたガセット）
３６ シートベルトバックル
４０ ストライカ
４２ 側壁
４４ 窪み溝
４６ 上部クロスメンバ
４８ 補強部材
５０ 下部クロスメンバ
５２ 開口部
５４ 凹部
５６ 蓋部材

Claims (6)

1. 左右幅比率を６対４に分割した６対４分割シートのシートクッションがそれぞれ前回転軸を中心に折り畳み可能に設けられた前列シートと、
   前記前列シートの車両後方に位置する２人用座席の後列シートと、
   フロアパネルと、
   左右のリヤフレームと、
   を備え、
   前記前列シートは、該前列シートの後部を前記フロアパネルから脱着可能な後脱着部を有し、
   前記６分割シートの前記後脱着部は、一側の前記リヤフレームと、前記フロアパネルの上方に向かって突出し左右方向の中央に位置するガセットとにそれぞれ配置され、
   前記４分割シートの前記後脱着部は、他側の前記リヤフレームと、前記フロアパネルの上方に向かって突出すると共に、前記中央のガセットから前記他側のリヤフレーム側にオフセットしたガセットとにそれぞれ配置されることを特徴とする車体フロア構造。
2. 請求項１記載の車体フロア構造において、
   前記前列シートは、シートベルトバックルを備えることを特徴とする車体フロア構造。
3. 請求項２記載の車体フロア構造において、
   前記シートベルトバックルを備えた前記シートクッションは、前記後脱着部を取り外して前記前回転軸を中心として折り畳まれるシートであり、
   前記後脱着部は、前記シートクッション側に配置されるフックと、前記フロアパネル側に配置されるストライカとから構成され、
   前記ストライカは、前記各ガセットに結合され、
   前記各ガセットは、少なくとも、車両後方で前記フロアパネルの上面に位置して左右方向に延在する上部クロスメンバに結合されることを特徴とする車体フロア構造。
4. 請求項３記載の車体フロア構造において、
   前記各ガセットは、前記ストライカの近傍部分が前記フロアパネルを挟んで該フロアパネルの下面に位置する補強部材と結合され、
   前記補強部材は、前記フロアパネルの下面に位置して左右方向に延在する下部クロスメンバと結合されることを特徴とする車体フロア構造。
5. 請求項３記載の車体フロア構造において、
   前記各ガセットは、ハット断面の側壁に形成された窪み溝を有し、
   コ字状を呈する前記ストライカの両端側は、前記窪み溝に対して溶接されることを特徴とする車体フロア構造。
6. 請求項５記載の車体フロア構造において、
   前記各ガセットは、ハット断面の上面に開口部を有し、
   前記開口部は、該開口部の形状に対応し前記フロアパネル側に向かって窪む凹部を有する蓋部材で閉塞されることを特徴とする車体フロア構造。

Images