CN204236262U - 一种微车的第三座椅脚固定板 - Google Patents

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连理
李直腾
曾蔚
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Abstract

本实用新型涉及一种微车的第三座椅脚固定板，包括后车架，设于与后车架的后端梁相邻的横梁四，设于后车架上与所述横梁四相邻横梁三，横梁三与横梁四平行，横梁四与后端梁之间设有第一竖梁，横梁三与后端梁之间设有第二竖梁，第一竖梁与第二竖梁平行，第二竖梁与横梁四螺栓铰接，横梁三上设有固定板。通过改变后车架上横梁与竖梁结构，明显增强下车体区域的刚度和座椅脚安装点的强度，座椅脚安装点区域最大塑性应变由0.142降低到0.035，保证了第三排座椅中间乘客3点式安全带均在座椅上的安装方式；改变固定板结构，座椅脚刚度提高，提高整车的安全系数，减少后排乘员在交通事故中的伤亡。

Description

一种微车的第三座椅脚固定板
技术领域
本实用新型属于车身技术领域，尤其涉及一种微车的第三座椅脚固定板。
背景技术
目前国内商务车车型第三排座椅脚安装点一般由地板、座椅脚固定板、座椅脚螺母，座椅脚加强板组成，有的甚至没有座椅脚加强板，结构简单。座椅脚固定组件通常都直接与地板连接，座椅脚固定板及加强板一般尺寸较小，仅覆盖座椅脚附近有限区域，通过地板焊合件与车架焊合件焊接起加强作用，如图1所示。
第三排座椅安全带大多采用 3+2+3形式，如图2所示。安全带部分安装点在车架钣金上增加专门的安全带安装结构连接起主要抗拉作用。 
其带来的不足主要是： 
1. 新法规要求第三排座椅安全带采用3+3+3形式，目前我们现有的车型中，座椅脚固定板组件结构刚度和强度不足，车身结构及座椅，安全带无法通过第三排座椅安全带拉力试验，不能满足第三排座椅安全带国家法规的要求，后排乘客安全得不到有效保证； 
2.中间乘客安全带安装点直接作用于车架地板中间段，除了需要专门的横梁结构，还影响感知质量，美观和舒适性较差。
实用新型内容
本实用新型提供一种微车的第三座椅脚固定板，旨在解决车身车架刚度、强度、模态不足，车身上感知质量差的问题。
本实用新型是这样实现的，一种微车的第三座椅脚固定板，该第三座椅脚固定板包括后车架，设于与所述后车架的后端梁相邻的横梁四，设于所述后车架上与所述横梁四相邻横梁三，所述横梁三与所述横梁四平行，所述横梁四与所述后端梁之间设有第一竖梁，所述横梁三与所述后端梁之间设有第二竖梁，所述第一竖梁与所述第二竖梁平行，所述第二竖梁与所述横梁四螺栓铰接，所述横梁三上设有固定板。
本实用新型的进一步技术方案是：所述横梁三上设有安装螺母板。
本实用新型的进一步技术方案是：所述固定板包括定位板、卡接板及连接板，所述定位板的相对两侧分别连接所述卡接板和连接板。
本实用新型的进一步技术方案是：所述固定板为两块。
本实用新型的进一步技术方案是：所述安装螺母板为两块。
本实用新型的进一步技术方案是：所述后端梁呈半圆环形。
本实用新型的进一步技术方案是：所述固定板上设有固定孔。
本实用新型的进一步技术方案是：所述安装螺母板设有固定螺孔。
本实用新型的进一步技术方案是：所述横梁四与所述后端梁间的所述第二竖梁上设有通孔。
本实用新型的有益效果是：通过改变后车架上横梁与竖梁结构，明显增强下车体区域的刚度和座椅脚安装点的强度，座椅脚安装点区域最大塑性应变由0.142降低到0.035，保证了第三排座椅中间乘客3点式安全带均在座椅上的安装方式，顺利通过第三排座椅安全带拉力试验，满足第三排座椅安全带国家法规的要求；改变固定板结构，座椅脚刚度提高，提高整车的安全系数，减少后排乘员在交通事故中的伤亡。
附图说明
图1是现有技术中的座椅脚固定板的结构示意图；
图2是现有技术中的常见第三排3+2+3点式安全带结构示意图；
图3是本实用新型实施例提供的微车的第三座椅脚固定板的结构示意图；
图4是本实用新型实施例提供的座椅脚固定板的结构示意图。
具体实施方式
附图标记：10-后车架   20-横梁四  30-横梁三  40-第一竖梁  50-第二竖梁  60-固定板  70-安装螺母板  101-后端梁   601-定位板  602-卡接板  603-连接板。
图3、4示出了本实用新型提供的微车的第三座椅脚固定板，该第三座椅脚固定板包括后车架10，设于与所述后车架10的后端梁101相邻的横梁四20，设于所述后车架10上与所述横梁四20相邻横梁三30，所述横梁三40与所述横梁四20平行，所述横梁四20与所述后端梁101之间设有第一竖梁40，所述横梁三30与所述后端梁101之间设有第二竖梁50，所述第一竖梁40与所述第二竖梁50平行，所述第二竖梁50与所述横梁四20螺栓铰接，所述横梁三30上设有固定板60。通过改变后车架10上横梁与竖梁结构，明显增强下车体区域的刚度和座椅脚安装点的强度，座椅脚安装点区域最大塑性应变由0.142降低到0.035，保证了第三排座椅中间乘客3点式安全带均在座椅上的安装方式，顺利通过第三排座椅安全带拉力试验，满足第三排座椅安全带国家法规的要求；改变固定板结构，座椅脚刚度提高，提高整车的安全系数，减少后排乘员在交通事故中的伤亡。
所述横梁三上设有安装螺母板。
所述固定板60包括定位板601、卡接板602及连接板603，所述定位板601的相对两侧分别连接所述卡接板602和连接板603。
所述固定板60为两块。
所述安装螺母板70为两块。
所述后端梁101呈半圆环形。
所述固定板60上设有固定孔。
所述安装螺母板70设有固定螺孔。
所述横梁四20与所述后端梁101间的所述第二竖梁50上设有通孔。
第三排座椅中间位置安全带在座椅上，即保证了乘客的舒适性和车内美观，又不会因安全带在后横梁上而遮挡了后视视野。
针对传统的第三排座椅脚固定板组件结构改进，使新式的第三排3+3+3点式安全带结构顺利通过国家新法规（传统的第三排安全带结构一般为3+2+3点式）。为提高安装点的刚度，采用座椅脚固定板组件做成腔体结构，贯穿至左右大梁侧面，并且座椅脚直接与车架连接，从而形成了稳定的整体结构，增加接触面，减少了应力的集中。
下车体的强度整体的提升，使得第三排座椅安全带的布置方式和空间，有了更大的选择空间；合理布置第三排安全带，保证了乘客的舒适性和感知质量。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种微车的第三座椅脚固定板，其特征在于：该第三座椅脚固定板包括后车架，设于与所述后车架的后端梁相邻的横梁四，设于所述后车架上与所述横梁四相邻横梁三，所述横梁三与所述横梁四平行，所述横梁四与所述后端梁之间设有第一竖梁，所述横梁三与所述后端梁之间设有第二竖梁，所述第一竖梁与所述第二竖梁平行，所述第二竖梁与所述横梁四螺栓铰接，所述横梁三上设有固定板。
2.根据权利要求1所述的第三座椅脚固定板，其特征在于，所述横梁三上设有安装螺母板。
3.根据权利要求2所述的第三座椅脚固定板，其特征在于，所述固定板包括定位板、卡接板及连接板，所述定位板的相对两侧分别连接所述卡接板和连接板。
4.根据权利要求3所述的第三座椅脚固定板，其特征在于，所述固定板为两块。
5.根据权利要求4所述的第三座椅脚固定板，其特征在于，所述安装螺母板为两块。
6.根据权利要求5所述的第三座椅脚固定板，其特征在于，所述后端梁呈半圆环形。
7.根据权利要求6所述的第三座椅脚固定板，其特征在于，所述固定板上设有固定孔。
8.根据权利要求7所述的第三座椅脚固定板，其特征在于，所述安装螺母板设有固定螺孔。
9.根据权利要求8所述的第三座椅脚固定板，其特征在于，所述横梁四与所述后端梁间的所述第二竖梁上设有通孔。
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