CN203592917U - 一种汽车三人座座椅骨架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车三人座座椅骨架，所述座椅骨架的每个座椅均安装三点式安全带，所述座椅骨架包括：一靠背骨架总成，包括一靠背基本骨架，所述靠背基本骨架上安装有不少于一个的安全带上固定点安装组件，且进一步安装有不少于一个的靠背加固组件；一坐垫骨架总成，包括一坐垫基本骨架，所述坐垫基本骨架上安装有不少于一个的安全带下固定点安装组件，且进一步安装有不少于一个的坐垫加固组件；所述靠背骨架总成枢接在所述坐垫骨架总成上，且所述靠背骨架总成与所述坐垫骨架总成之间还安装有不少于一个的靠背锁组件。通过上述技术方案，提高了整个座椅骨架的强度，从而实现全部座椅安装三点式安全带的强度要求。

Description

一种汽车三人座座椅骨架

技术领域

本实用新型涉及一种汽车三人座座椅骨架，尤其涉及一种带三点式安全带的汽车三人座座椅骨架。

背景技术

随着汽车的普及，汽车安全越来越被关注，汽车安全带是在汽车上用于保证乘客以及驾驶员在车身受到猛烈撞击时防止乘客被伤害的装置。现代汽车的速度很快，一旦发生碰撞，车身停止运动，而乘客身体由于惯性会继续向前运动，在车内与车身撞击，严重时可能把挡风玻璃撞碎而向前飞出窗外。为防止撞车时发生类似的伤害，使用安全带可以对人起到缓冲的作用，防止出现二次伤害。

随着人们对安全保护意识的增强，更多的人已不满足于两点式安全带，而要求三点式安全带，以获得更好的保护。同时，国家标准也将实施新的规定：更多车型的座椅必须安装三点式安全带。

参看图1所示，目前市场上普通车型的汽车后排的三人座座椅90，往往中间座椅只安装两点式安全带91，结合图2所示，靠背骨架92通过调角器93与靠背装配，座椅强度不足，无法安装三点式安全带。

对于大型车型的汽车，如MPV车型，汽车后排的三人座座椅可以通过将部分的安全带固定点安装在车身上，来满足安装三点式安全带的要求。但是汽车中排的三人座座椅的强度仍无法满足安装三点式安全带的要求。

鉴于以上对于汽车三人座座椅的更高要求，有必要设计一种新的汽车三人座座椅骨架。

实用新型内容

有鉴于上述问题，本实用新型提供了一种汽车三人座座椅骨架，所述座椅骨架的每个座椅均安装三点式安全带，所述座椅骨架包括：

一靠背骨架总成，包括一靠背基本骨架，所述靠背基本骨架上安装有不少于一个的安全带上固定点安装组件，且进一步安装有不少于一个的靠背加固组件；

一坐垫骨架总成，包括一坐垫基本骨架，所述坐垫基本骨架上安装有不少于一个的安全带下固定点安装组件，且进一步安装有不少于一个的坐垫加固组件；

所述靠背骨架总成枢接在所述坐垫骨架总成上，且所述靠背骨架总成与所述坐垫骨架总成之间还安装有不少于一个的靠背锁组件。

本实用新型的进一步改进在于，所述靠背基本骨架由一框形的靠背主管与一靠背辅助横管焊接而成；

所述安全带上固定点安装组件安装在所述靠背主管的上部与所述靠背辅助横管之间，所述靠背加固组件安装在所述靠背主管的下部与所述靠背辅助横管之间，且连接于所述安全带上固定点安装组件的底部。

本实用新型的进一步改进在于，所述安全带上固定点安装组件包括一靠背管连接钣金与一上固定点支架；

所述靠背管连接钣金的上部对应所述靠背主管形成有一勾持部，所述靠背管连接钣金的两侧对应所述靠背辅助横管分别形成有一半圆槽；

所述上固定点支架的两侧对应所述勾持部分别形成有一卡槽；

所述靠背管连接钣金的勾持部焊接在所述上固定点支架的卡槽内，所述上固定点支架连同所述靠背管连接钣金的勾持部一同焊接在所述靠背主管上，并将所述靠背管连接钣金上的半圆槽焊接在所述靠背辅助横管上。

本实用新型的进一步改进在于，所述安全带上固定点安装组件还包括两加强板，所述加强板上对应所述靠背主管以及所述靠背辅助横管分别形成有一半圆槽；

所述加强板焊接在所述靠背主管与所述靠背辅助横管之间所述靠背管连接钣金两侧的位置。

本实用新型的进一步改进在于，所述安全带下固定点安装组件安装在所述坐垫基本骨架的后部。

本实用新型的进一步改进在于，所述坐垫加固组件包括一坐靠连接组件，所述坐靠连接组件的下部安装在所述坐垫基本骨架上，所述坐靠连接组件的上部枢接在所述靠背加固组件上，且所述靠背锁组件安装于所述坐靠连接组件内。

本实用新型的进一步改进在于，所述坐垫骨架总成上安装有不少于一个的安装脚组件，所述安装脚组件的下部固接在汽车车身的地板上，所述坐垫基本骨架的前部枢接于所述安装脚组件上。

通过上述技术方案，本实用新型的汽车三人座座椅骨架，提高了整个骨架的强度，从而实现座椅全部座椅安装三点式安全带的强度要求。

附图说明

图1是现有汽车的三人座座椅的立体示意图。

图2是现有汽车的三人座座椅的靠背骨架的立体示意图。

图3是本实用新型的汽车三人座座椅骨架的正面立体示意图。

图4是本实用新型的汽车三人座座椅骨架的背面立体示意图。

图5是本实用新型的汽车三人座座椅骨架的爆炸图。

图6是本实用新型的靠背骨架总成的立体示意图。

图7是本实用新型的靠背骨架总成的安全带上固定点安装组件的爆炸图。

图8是本实用新型的靠背管第一连接钣金的放大示意图。

图9是本实用新型的靠背管第二连接钣金的放大示意图。

图10是本实用新型的纵向支撑组件的立体示意图。

图11是本实用新型的纵向支撑组件的爆炸图。

图12是本实用新型的纵向支撑组件与靠背锁安装支架的背面连接示意图。

图13是本实用新型的坐垫骨架总成的立体示意图。

图14是本实用新型的坐垫纵梁组件的立体示意图。

图15是本实用新型的坐垫纵梁组件的爆炸图。

图16是本实用新型的坐靠连接组件的立体示意图。

图17是本实用新型的坐靠连接组件的爆炸图。

图18是本实用新型的安装脚组件的放大示意图。

图19是图13中坐垫骨架总成A-A面的截面示意图。

图20是采用本实用新型的汽车三人座座椅骨架的汽车靠背在靠背锁组件处于锁止状态下的示意图。

图21是图19中靠背锁组件的传力示意图。

图22是本实用新型的靠背骨架总成的立体翻折示意图。

图23是本实用新型的靠背骨架总成的平面翻折示意图。

图24是本实用新型的汽车三人座座椅骨架的平面翻折示意图。

图25是图10中纵向支撑组件在第一种实施例中B-B面的截面示意图。

图26是图10中纵向支撑组件在第二种实施例中B-B面的截面示意图。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

配合参看图3、图4以及图5所示，本实用新型的汽车三人座座椅骨架1包括靠背骨架总成10、靠背锁组件20以及坐垫骨架总成30。靠背锁组件安装在靠背骨架总成10与坐垫骨架总成30之间。

配合参看图6所示，靠背骨架总成10包括靠背基本骨架，并安装有安全带上固定点安装组件与靠背加固组件。

靠背基本骨架包括圆管钣金靠背主管101与靠背辅助横管102。安全带上固定点安装组件包括安全带上固定点第一安装组件103与安全带上固定点第二安装组件104，安全带上固定点第一安装组件103为单固定点组件，安全带上固定点第二安装组件104为双固定点组件。靠背加固组件包括两纵向支撑组件105，分别安装在安全带上固定点第一安装组件103与安全带上固定点第二安装组件104的底部，起到加强靠背骨架总成10强度的作用。

配合参看图7所示，安全带上固定点第一安装组件103包括靠背管第一连接钣金106、单固定点支架107以及两第一加强板108。结合图8所示，靠背管第一连接钣金106的上部对应靠背主管101形成有一第一勾持部109，靠背管第一连接钣金106的两侧对应靠背辅助横管102分别形成有一半圆槽110。单固定点支架107为一槽型结构，单固定点支架107的上顶板111上布置有一个安全带上固定点40，单固定点支架107的两个侧板上对应靠背管第一连接钣金106的第一勾持部109分别形成有一卡槽112。第一加强板108上对应靠背主管101以及靠背辅助横管102分别形成有一半圆槽110。

安全带上固定点第二安装组件104包括靠背管第二连接钣金113、双固定点支架114、两第二加强板115以及两中间加强板116。结合图9所示，靠背管第二连接钣金113的上部对应靠背主管101形成有一第二勾持部117，靠背管第二连接钣金113的两侧对应靠背辅助横管102分别形成有一半圆槽110。双固定点支架114为一槽型结构，双固定点支架114的上顶板118上布置有两个安全带上固定点40，双固定点支架114的两个侧板上对应靠背管第二连接钣金113的第二勾持部117分别形成有一卡槽112。第二加强板115上对应靠背辅助横管102形成有一半圆槽110。中间加强板116上与第一加强板108相同的，对应靠背主管101以及靠背辅助横管102分别形成有一半圆槽110。

其中，靠背主管101先与靠背辅助横管102焊接，搭建靠背骨架总成10基本的靠背结构，然后将靠背管第一连接钣金106的第一勾持部109焊接在单固定点支架107的卡槽112内形成一体，再将单固定点支架107连同靠背管第一连接钣金106的第一勾持部109一同焊接在靠背主管101上，并将靠背管第一连接钣金106上的半圆槽110焊接在靠背辅助横管102上，增加靠背的稳定性。为增加靠背骨架总成10的抗压强度，在靠背主管101与靠背辅助横管102之间，靠背管第一连接钣金106两侧的位置分别焊接一第一加强板108。同样的，将靠背管第二连接钣金113的第二勾持部117焊接在双固定点支架114的卡槽112内形成一体，再将靠背管第二连接钣金113上的半圆槽110分别焊接在靠背主管101以及靠背辅助横管102上，增加靠背的稳定性。为增加靠背骨架总成10的抗压强度，在靠背辅助横管102上，靠背管第二连接钣金113两侧的位置分别焊接一第二加强板115。在靠背主管101与靠背辅助横管102之间，靠背管第二连接钣金113中部的位置分别焊接一中间加强板116。

配合参看图10、图11所示，纵向支撑组件105包括纵向支撑钣金119、纵向支撑椭圆管120、第一旋转轴121以及靠背锁安装支架122。纵向支撑钣金119内焊接纵向支撑椭圆管120，增加纵向支撑组件105的抗弯强度。纵向支撑钣金119上设有用于安装第一旋转轴121的安装孔123，第一旋转轴121安装在纵向支撑钣金119上的安装孔123内，纵向支撑钣金119可以绕第一旋转轴121转动。轴安装支架124、125叠加在纵向支撑钣金119的安装孔123位置，可以增加纵向支撑钣金119与第一旋转轴121的接触面，降低靠背翻折时产生的磨损。

再次参看图6所示，两个纵向支撑组件105的上端分别焊接在安全带上固定点第一安装组件103与安全带上固定点第二安装组件104的底部，并与靠背主管101以及靠背辅助横管102焊接，形成稳固、强度高的靠背结构。

配合参看图12所示，靠背锁安装支架122焊接在纵向支撑组件105纵向支撑钣金119的后部，当靠背锁组件20安装在靠背骨架总成10与坐垫骨架总成30之间以后，通过螺栓126将靠背锁组件20固定在靠背锁安装支架122的内部，起到保护靠背锁组件20的作用。

配合参看图4以及图13所示，坐垫骨架总成30包括坐垫基本骨架，并安装有安全带下固定点安装组件与坐垫加固组件。

安全带下固定点安装组件与坐垫加固组件主要包括两个坐靠连接组件302、两组坐垫纵梁组件303、两个安全带下固定点支架304以及两个安装脚组件305。

坐垫基本骨架主要包括一个矩形管坐垫底框301，矩形管坐垫底框301主要由坐垫后连接管306、坐垫主弯管307、竖管308、斜撑管309、加强板310、坐垫前连接管311、支撑弯管312、坐垫下连接管313、安装带固定柱314以及安全带搭扣限位杆315所组成。

配合参看图14、图15所示，坐垫纵梁组件303包括坐垫纵向加强管323、坐垫纵向下连接钣金324、坐垫纵向上连接钣金325以及坐垫纵向加强管支撑326。坐垫纵向下连接钣金324上对应坐垫纵向加强管支撑326形成有一槽327，坐垫纵向加强管支撑326安装在该槽327内，坐垫纵向加强管323安装在坐垫纵向下连接钣金324与坐垫纵向上连接钣金325之间，加强坐垫纵梁组件303的强度。

配合参看图16、图17所示，坐靠连接组件302包括钣金方管坐靠连接主支架316、靠背连接支架管317、靠背安装块318以及靠背锁固定销319。钣金方管坐靠连接主支架316上对应纵向支撑组件105的第一旋转轴121形成有一连接槽320，钣金方管坐靠连接主支架316上对应靠背安装块318形成有一焊接槽321，钣金方管坐靠连接主支架316上对应靠背锁固定销319形成有一通孔322，钣金方管坐靠连接主支架316上对应坐垫纵梁组件303形成有一第一卡口328，钣金方管坐靠连接主支架316上对应坐垫后连接管306形成有一第二卡口329。

靠背安装块318焊接在钣金方管坐靠连接主支架316上预留的焊接槽321内。靠背连接支架管317焊接在钣金方管坐靠连接主支架316内，使受力路径集中在靠背连接支架管317。靠背锁固定销319安装在通孔322内。钣金方管坐靠连接主支架316起到保持稳定的作用，使得靠背锁固定销319受力后，坐靠连接组件302结构稳固，不易受拉变形。

再次参看图13所示，坐垫纵梁组件303安装在坐垫后连接管306与坐垫主弯管307之间。坐靠连接组件302通过第一卡口328与第二卡口329，安装在坐垫纵梁组件303与坐垫后连接管306上。

再次参看图6所示，纵向支撑组件105的第一旋转轴121枢接在坐靠连接组件302的连接槽320上，进而将坐垫骨架总成30与靠背骨架总成10相连接。这样，靠背骨架总成10可以通过第一旋转轴121相对于坐垫骨架总成30进行转动。

配合参看图18所示，安装脚组件305包括一安装脚底盘330、一第二旋转轴331、一对安装在安装脚底盘330上的旋转轴连接板332以及一旋转轴安装件333。安装脚底盘330与汽车车身地板固定连接，第二旋转轴331固接在旋转轴安装件333上并进一步枢接在安装脚底盘330的两个旋转轴连接板332之间，旋转轴安装件333又进一步安装在矩形管坐垫底框301上进而将安装脚底盘330与矩形管坐垫底框301相连接。这样，坐垫骨架总成30可以通过第二旋转轴331相对于安装脚组件305进行转动。

再次参看图4所示，安全带下固定点支架304安装在矩形管坐垫底框301的后部，六个安全带下固定点50的位置如图4中所示。

配合参看图19所示，是图13中坐垫骨架总成30的A-A面的截面示意图，坐靠连接组件302将从靠背传来的力，通过靠背连接支架管317传递至矩形管坐垫底框301，为了提高坐垫纵梁组件303的抗弯能力，在坐垫纵梁组件303的下部焊接斜撑管309，将力传递给斜撑管309，最终通过支撑弯管312与坐垫前连接管311，将由安全带上固定点40受到的拉力传递至车身地板。

配合参看图20、图21所示，汽车靠背60在靠背锁组件20处于锁止状态下的示意图。当安全带向前受力，汽车靠背60也向前受力，存在绕第一旋转轴121顺时针转动趋势，靠背锁组件20的锁杆产生向后的拉力。靠背锁组件20以及锁杆均可承受37千牛以上的拉力，保证在限制下不失效。

配合参看图22、图23所示，靠背锁组件20解锁后，靠背骨架总成10可绕第一旋转轴121向前翻转、放平。配合参看图24所示，整个汽车三人座座椅骨架1可绕第二旋转轴331向前翻转，这样，在整椅状态下，就能为车厢后部留出更多的储物空间。

根据不同的车型，如M1与M2类不同的选择，纵向支撑组件105也可以有不同的设计方案，图10中纵向支撑组件105的B-B截面根据不同的设计方案，可做成如形如图25与图26中的截面形式，以及其他类似的截面形式。

通过上述技术方案，本实用新型的汽车三人座座椅骨架提高了整个骨架的强度，通过从靠背顶端往下，贯通到车身地板的纵梁结构，座椅骨架上总共安装九个安全带固定点，从而实现座椅全部座椅安装三点式安全带的强度要求。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容作出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (7)

1.一种汽车三人座座椅骨架，所述座椅骨架的每个座椅均安装三点式安全带，其特征在于所述座椅骨架包括：

一靠背骨架总成，包括一靠背基本骨架，所述靠背基本骨架上安装有不少于一个的安全带上固定点安装组件，且进一步安装有不少于一个的靠背加固组件；

一坐垫骨架总成，包括一坐垫基本骨架，所述坐垫基本骨架上安装有不少于一个的安全带下固定点安装组件，且进一步安装有不少于一个的坐垫加固组件；

所述靠背骨架总成枢接在所述坐垫骨架总成上，且所述靠背骨架总成与所述坐垫骨架总成之间还安装有不少于一个的靠背锁组件。

2.如权利要求1所述的汽车三人座座椅骨架，其特征在于：

所述靠背基本骨架由一框形的靠背主管与一靠背辅助横管焊接而成；

所述安全带上固定点安装组件安装在所述靠背主管的上部与所述靠背辅助横管之间，所述靠背加固组件安装在所述靠背主管的下部与所述靠背辅助横管之间，且连接于所述安全带上固定点安装组件的底部。

3.如权利要求2所述的汽车三人座座椅骨架，其特征在于：

所述安全带上固定点安装组件包括一靠背管连接钣金与一上固定点支架；

所述靠背管连接钣金的上部对应所述靠背主管形成有一勾持部，所述靠背管连接钣金的两侧对应所述靠背辅助横管分别形成有一半圆槽；

所述上固定点支架的两侧对应所述勾持部分别形成有一卡槽；

所述靠背管连接钣金的勾持部焊接在所述上固定点支架的卡槽内，所述上固定点支架连同所述靠背管连接钣金的勾持部一同焊接在所述靠背主管上，并将所述靠背管连接钣金上的半圆槽焊接在所述靠背辅助横管上。

4.如权利要求3所述的汽车三人座座椅骨架，其特征在于：

所述安全带上固定点安装组件还包括两加强板，所述加强板上对应所述靠背主管以及所述靠背辅助横管分别形成有一半圆槽；

所述加强板焊接在所述靠背主管与所述靠背辅助横管之间所述靠背管连接钣金两侧的位置。

5.如权利要求1所述的汽车三人座座椅骨架，其特征在于：

所述安全带下固定点安装组件安装在所述坐垫基本骨架的后部。

6.如权利要求1所述的汽车三人座座椅骨架，其特征在于：

所述坐垫加固组件包括一坐靠连接组件，所述坐靠连接组件的下部安装在所述坐垫基本骨架上，所述坐靠连接组件的上部枢接在所述靠背加固组件上，且所述靠背锁组件安装于所述坐靠连接组件内。

7.如权利要求1所述的汽车三人座座椅骨架，其特征在于：

所述坐垫骨架总成上安装有不少于一个的安装脚组件，所述安装脚组件的下部固接在汽车车身的地板上，所述坐垫基本骨架的前部枢接于所述安装脚组件上。

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