JP2002059770A - 車両用シート - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 シートベルト内蔵の車両用シートにおいて、
メイン側バックサイドフレームの傾き、位置の狂い、組
付け不良などを防止する。 【解決手段】 シートベルトのショルダベルト部４０ｂ
取付側となるメイン側クッションサイドフレーム１１お
よびメイン側バックサイドフレーム２１は閉断面構造と
する。メイン側リクライナ３０のロアアーム３１は、メ
イン側クッションサイドフレームの一方の側板１１ａか
ら内方に突出する第１カラー１５と他方の側板１１ｂの
間に差し込み、第１カラーに挿通される嵌合部３３ａを
有する第１段付きボルト３３により取り付けられる。メ
イン側リクライナのアッパアーム３２は、メイン側バッ
クサイドフレームの一方の側板２１ａから内方に突出す
る第２カラー２６と他方の側板２１ｂの間に差し込み、
第２カラーに挿通される嵌合部３４ａを有する第２段付
きボルト３４により取り付けられる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両用シート、特
にリクライニング装置を備えたシートベルト付きの車両
用シートに関する。

【０００２】

【従来の技術】車両用シートには、シートベルトのショ
ルダベルト部をシートバック一側のサイドフレームの上
部を介してシートバックフレームに取り付けたものがあ
る。このような車両用シートでは、車両の衝突時などに
はシートベルトに大きな荷重が作用するので、ショルダ
ベルト部を取り付ける側となる外側サイドフレームは角
形の閉断面構造の支柱として、反対側の内側サイドフレ
ームよりも強度を大としている。またシートバックの下
部を支持するリクライニング装置も、外側サイドフレー
ム用のリクライナは内側サイドフレーム用のリクライナ
よりも強度を大としている。例えば特開平５−３１７１
３５号に開示された従来技術の車両用リクライニングシ
ートでは、外側サイドフレームは前述同様の閉断面構造
としその下部両側をそれぞれ１組のリクライナにより支
持し、内側サイドフレームは１組のリクライナにより支
持している。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上述した従来技術で
は、外側サイドフレームの下部両側にそれぞれ１組のリ
クライナの各アッパアームを当てて別個の締付ボルトに
より固定しているので両側の締付ボルトの軸ずれが生じ
やすく、このため両側のリクライナにずれが生じて作動
不良のおそれがあり、また外側サイドフレームを含むシ
ートバックフレームが傾くおそれもある。あるいはま
た、外側サイドフレームの横幅とこれを支持する２組の
リクライナの間の間隔に製作誤差があると取付部が歪ん
で車両用シートの位置に狂いを生じ、また締付ボルトに
充分な締付力が確保できなくなって組付け不良が生じる
おそれがある。本発明はこのような各問題を解決するこ
とを目的とする。

【０００４】

【課題を解決するための手段】本発明による車両用シー
トは、一側にメイン側クッションサイドフレームを備え
たシートクッションフレームを有するシートクッション
と、一側にメイン側バックサイドフレームを備えたシー
トバックフレームを有するシートバックと、メイン側バ
ックサイドフレームをメイン側クッションサイドフレー
ムの後端部に起伏可能に連結するメイン側リクライナを
有するリクライニング装置と、ショルダベルト部がメイ
ン側バックサイドフレームの上部を介してシートバック
フレームまたはシートクッションフレームに取り付けら
れたシートベルトを備えてなる車両用シートにおいて、
メイン側クッションサイドフレームおよびメイン側バッ
クサイドフレームは閉断面構造とし、メイン側リクライ
ナは互いに回転可能に連結された各１個のロアアームお
よびアッパアームよりなり、メイン側クッションサイド
フレームにはその一方の側板の後部に同メイン側クッシ
ョンサイドフレーム内に突出する複数の第１カラーを一
体的に固着し、メイン側バックサイドフレームにはその
一方の側板の下端部に同メイン側バックサイドフレーム
内に突出する複数の第２カラーを一体的に固着し、メイ
ン側リクライナのロアアームは各第１カラーとメイン側
クッションサイドフレームの他方の側板の間に差し込み
各第１カラーに挿通される嵌合部を有する複数の第１段
付きボルトの先端に形成した各ねじ部によりメイン側ク
ッションサイドフレームの他方の側板にねじ止め固定
し、シートバックフレームのメイン側バックサイドフレ
ームは各第２カラーとメイン側バックサイドフレームの
他方の側板の間に差し込み各第２カラーに挿通される嵌
合部を有する複数の第２段付きボルトの先端に形成した
各ねじ部によりメイン側バックサイドフレームの他方の
側板にねじ止め固定したことを特徴とするものである。

【０００５】前項の発明は、第１段付きボルトの嵌合部
は、その先端に形成したねじ部との間の段部がロアアー
ムに当接して同ロアアームをメイン側クッションサイド
フレームにねじ止め固着するようにその長さを設定し、
第２段付きボルトの嵌合部は、その先端に形成したねじ
部との間の段部がアッパアームに当接して同アッパアー
ムをメイン側バックサイドフレームにねじ止め固着する
ようにその長さを設定することが好ましい。

【０００６】前２項の発明は、複数の第１カラーを予め
固着した第１補強パッチをメイン側クッションサイドフ
レームの第１の側板に固着することにより各第１カラー
をメイン側クッションサイドフレームに固着し、複数の
第２カラーを予め固着した第２補強パッチをメイン側バ
ックサイドフレームの側板に固着することにより各第２
カラーをメイン側バックサイドフレームに固着すること
が好ましい。

【０００７】

【発明の実施の形態】以下に本発明による車両用シート
の一実施形態を、図１〜図３により説明する。この実施
の形態の車両用シートは、シートクッションＡの後部
に、リクライニング装置Ｃを介してシートバックＢを起
伏可能に連結し、さらにシートベルト４０を設けたもの
である。

【０００８】シートクッションＡは、シートクッション
フレーム１０の上側に、柔軟なウレタン発泡体などより
なるメインパッドを表皮により覆ってなるシートクッシ
ョンパッド１９を設けたものである。シートクッション
フレーム１０は、両側のメイン側クッションサイドフレ
ーム１１とサブ側クッションサイドフレーム１２の後部
および前部をリヤパイプ１３ａとフロントパイプ１３ｂ
により一体的に溶接連結したものであり、両パイプ１３
ａ，１３ｂの間には複数のクッショクパッド受けワイヤ
（図示省略）が溶接されている。メイン側クッションサ
イドフレーム１１は、図１および図２に示すように、板
金製の浅いコ字断面形状の外側板（一方の側板）１１ａ
と内側板（他方の側板）１１ｂを接合して一体的に溶接
した閉断面構造で、メイン側リクライナ３０を取り付け
る後端部上側は開口されている。この開口部付近となる
外側板１１ａと内側板１１ｂには、各２個の逃げ孔１１
ｃおよび第１孔１１ｄが互いに同軸的に設けられてい
る。

【０００９】図２に示すように、第１補強パッチ１４の
片側には両逃げ孔１１ｃと同じピッチで２個の第１カラ
ー１５が溶接固着され、また各第１カラー１５の内径に
続く孔１４ａが形成されている。このように各第１カラ
ー１５が固着された第１補強パッチ１４は、各第１カラ
ー１５を各逃げ孔１１ｃに挿入して外側板１１ａの外面
に当接し、スポット溶接などによりメイン側クッション
サイドフレーム１１に固着される。これにより外側板１
１ａの後端上部にはメイン側クッションサイドフレーム
１１内に突出する２個の第１カラー１５が固着され、各
第１カラー１５の先端と内側板１１ｂの内面との隙間
は、後述するメイン側リクライナ３０のロアアーム３１
の厚さより多少大としている。内側板１１ｂの外面には
各第１孔１１ｄと同軸的にウエルドナット１６が固着さ
れている。

【００１０】サブ側クッションサイドフレーム１２は、
メイン側クッションサイドフレーム１１とほゞ同じ構造
であるが強度は小さいもので足り、図示のものでは前半
部の内側板を省略して開断面としてある。各クッション
サイドフレーム１１，１２は、それぞれの下部に取り付
けたアッパレール１７を介して、車体のフロア（図示省
略）に取り付けたロアレール１８により、前後方向位置
調節可能に支持されている。

【００１１】シートバックＢは、シートバックフレーム
２０の前側に、柔軟なウレタン発泡体などよりなるメイ
ンパッドを表皮により覆ってなるシートバックパッド２
９を設けたものである。シートバックフレーム２０は、
パイプフレーム２３の一側にメイン側バックサイドフレ
ーム２１を、他側にサブ側バックサイドフレーム２２を
一体的に溶接固着したものであり、各部材２１〜２３の
間には横方向に延びる複数のクッショクパッド受けワイ
ヤ（図示省略）が溶接されている。メイン側バックサイ
ドフレーム２１は、図１および図３に示すように、１枚
の鉄板を折曲して長方形の閉断面形状とし、１箇所の接
合縁をかしめまたは溶接により一体的に連結して閉断面
構造としたものである。メイン側バックサイドフレーム
２１は、横幅はほゞ一定であるが、前後幅は下部の方が
大となっており、下端部は開口されている。この開口部
付近となる外側板（一方の側板）２１ａと内側板（他方
の側板）２１ｂには、各２個の逃げ孔２１ｃおよび第２
孔２１ｄが互いに同軸的に設けられている。メイン側バ
ックサイドフレーム２１の上端には、後述するシートベ
ルト４０を摺動自在に通すショルダアンカー部２４が設
けられている。サブ側バックサイドフレーム２２は、下
側が広い略三角形の鉄板の前後縁を折曲したものであ
り、パイプフレーム２３の他側の下半部に溶接固着され
ている。

【００１２】図３に示すように、第２補強パッチ２５の
片側には両逃げ孔２１ｃと同じピッチで２個の第２カラ
ー２６が溶接固着され、また各第２カラー２６の内径に
続く孔２５ａが形成されている。このように各第２カラ
ー２６が固着された第２補強パッチ２５は、第１補強パ
ッチ１４と同様、各第２カラー２６を各逃げ孔２１ｃに
挿入して外側板２１ａの外面に当接し、スポット溶接な
どによりメイン側バックサイドフレーム２１に固着され
る。これにより外側板２１ａの下端部にはメイン側バッ
クサイドフレーム２１内に突出する２個の第２カラー２
６が固着され、各第２カラー２６の先端と内側板２１ｂ
の内面との隙間は、後述するメイン側リクライナ３０の
アッパアーム３２の厚さより多少大としている。内側板
２１ｂの外面には各第２孔２１ｄと同軸的にウエルドナ
ット２７が固着されている。

【００１３】リクライニング装置Ｃは、図１に示すよう
に、メイン側リクライナ３０とサブ側リクライナ３５よ
りなるものである。メイン側リクライナ３０は厚板を素
材とする各１個のロアアーム３１およびアッパアーム３
２を互いに回転可能に連結したもので、各アーム３１，
３２にはそれぞれ２個の取付孔３１ａ，３２ａが設けら
れている（図２および図３参照）。サブ側リクライナ３
５も、メイン側リクライナ３０と同様、互いに回転可能
に連結された各１個のロアアーム３６およびアッパアー
ム３７を備えたものであるが、強度はメイン側リクライ
ナ３０より小さいもので足りる。

【００１４】メイン側リクライナ３０のロアアーム３１
は、図２に示すように、メイン側クッションサイドフレ
ーム１１の各第１カラー１５と内側板１１ｂの間に差し
込み、２個の第１段付きボルト３３の先端に形成した各
ねじ部３３ｂを取付孔３１ａを通して各ウエルドナット
１６にねじ込み固定することにより、メイン側クッショ
ンサイドフレーム１１の内側板１１ｂに固定される。前
述のように、各第１カラー１５と内側板１１ｂの間の隙
間はロアアーム３１の厚さより多少大であるので、メイ
ン側クッションサイドフレーム１１に対するロアアーム
３１の組み付けは容易である。各第１段付きボルト３３
は各第１カラー１５に挿通される嵌合部３３ａを有して
おり、頭部には締付フランジが一体的に形成されてい
る。嵌合部３３ａの長さは、ねじ部３３ｂとの間の段部
がロアアーム３１に直接当接してロアアーム３１をメイ
ン側クッションサイドフレーム１１の内側板１１ｂにね
じ止め固着するように、また第１段付きボルト３３の頭
部の締付フランジが第１補強パッチ１４を介してメイン
側クッションサイドフレーム１１を強く押圧することが
ないように設定する。

【００１５】図３に示すように、メイン側リクライナ３
０のアッパアーム３２も、ロアアーム３１と同様、メイ
ン側バックサイドフレーム２１の各第２カラー２６と内
側板２１ｂの間に差し込み、２個の第２段付きボルト３
４の先端に形成した各ねじ部３４ｂを取付孔３２ａを通
して各ウエルドナット２７にねじ込み固定することによ
り、メイン側バックサイドフレーム２１の内側板２１ｂ
に固定される。前述のように、各第２カラー２６と内側
板２１ｂの間の隙間はアッパアーム３２の厚さより多少
大であるので、メイン側バックサイドフレーム２１に対
するアッパアーム３２の組み付けは容易である。各第２
段付きボルト３４は、第１段付きボルト３３と同様、各
第２カラー２６に挿通される嵌合部３４ａを有してお
り、頭部には締付フランジが一体的に形成されている。
嵌合部３４ａの長さは、ねじ部３４ｂとの間の段部がア
ッパアーム３２に直接当接してアッパアーム３２をメイ
ン側バックサイドフレーム２１の内側板２１ｂにねじ止
め固着するように、また第２段付きボルト３４の頭部の
締付フランジが第２補強パッチ２５を介してメイン側バ
ックサイドフレーム２１を強く押圧することがないよう
に設定する。

【００１６】シートベルト４０は、図１に示すように、
一端部はメイン側クッションサイドフレーム１１に固定
されたアンカプレート４１に固着され、他端部はメイン
側バックサイドフレーム２１上端のショルダアンカー部
２４を通ってシートバックフレーム２０のパイプフレー
ム２３に取り付けられたリトラクタ４３により巻き取ら
れ、中間部はサブ側クッションサイドフレーム１２に取
り付けられたバックル４４に着脱自在に係止されるタン
グプレート４２に挿通されている。図１に示すように、
タングプレート４２をバックル４４に係止した状態にお
いて、アンカプレート４１とタングプレート４２の間と
なるシートベルト４０の部分がラップベルト部４０ａと
なり、タングプレート４２とショルダアンカー部２４の
間となるシートベルト４０の部分がショルダベルト部４
０ｂとなる。

【００１７】車両の衝突時などには車両用シートの着座
者はシートベルト４０により拘束されて保護され、シー
トベルト４０のショルダベルト部４０ｂに生じる大きな
引張り荷重はメイン側バックサイドフレーム２１上端の
ショルダアンカー部２４に作用する。この大きな荷重を
受け止めるために、メイン側のクッションサイドフレー
ム１１、リクライナ３０およびバックサイドフレーム２
１は、サブ側のクッションサイドフレーム１２，リクラ
イナ３５およびバックサイドフレーム２２よりも強度を
大としている。

【００１８】上述した実施の形態の車両用シートによれ
ば、メイン側リクライナ３０のロアアーム３１は第１段
付きボルト３３によりメイン側クッションサイドフレー
ム１１の内側板１１ｂだけにねじ止め固定され、メイン
側リクライナ３０のアッパアーム３２は第２段付きボル
ト３４によりメイン側バックサイドフレーム２１の内側
板２１ｂだけにねじ止め固定されているので、メイン側
クッションサイドフレーム１１およびメイン側バックサ
イドフレーム２１に対するメイン側リクライナ３０の取
り付けは高精度で行われる。したがってシートバックフ
レーム２０が傾いたり、メイン側リクライナ３０とサブ
側リクライナ３５の位置関係が狂ったりしてリクライニ
ング装置Ｃに作動不良を生じたりすることはない。

【００１９】またメイン側クッションサイドフレーム１
１の外側板１１ａは、それに固定した第１カラー１５に
第１段付きボルト３３の嵌合部３３ａが挿通されて拘束
され、メイン側バックサイドフレーム２１の外側板２１
ａは、それに固定した第２カラー２６に第２段付きボル
ト３４の嵌合部３４ａが挿通されて拘束されている。す
なわち、メイン側クッションサイドフレーム１１は、内
側板１１ｂがロアアーム３１に固定されるだけでなく外
側板１１ａもロアアーム３１に拘束されており、またメ
イン側バックサイドフレーム２１は内側板２１ｂがアッ
パアーム３２に固定されるだけでなく外側板２１ａもア
ッパアーム３２に拘束されているので、メイン側クッシ
ョンサイドフレーム１１およびメイン側バックサイドフ
レーム２１は、いずれも閉断面構造にともなう強度およ
び剛性を充分に発揮できる。

【００２０】また上述した実施の形態では、各第１段付
きボルト３３はその嵌合部３３ａの長さを、ねじ部３３
ｂとの間の段部がロアアーム３１に直接当接してロアア
ーム３１をメイン側クッションサイドフレーム１１の内
側板１１ｂにねじ止め固着するように、また第１段付き
ボルト３３の頭部の締付フランジが第１補強パッチ１４
を介してメイン側クッションサイドフレーム１１を強く
押圧することがないように設定し、また各第２段付きボ
ルト３４はその嵌合部３４ａの長さを、ねじ部３４ｂと
の間の段部がアッパアーム３２に直接当接してアッパア
ーム３２をメイン側バックサイドフレーム２１の内側板
２１ｂにねじ止め固着するように、また第２段付きボル
ト３４の頭部の締付フランジが第２補強パッチ２５を介
してメイン側バックサイドフレーム２１を強く押圧する
ことがないように設定しているので、各メイン側サイド
フレーム１１，２１に対する各アーム３１，３２の挿入
は容易であり、各段付きボルト３３，３４の締付力によ
り各メイン側サイドフレーム１１，２１の取付部が横幅
方向に歪むことがない。したがって各メイン側サイドフ
レーム１１，２１とメイン側リクライナ３０の組付けは
容易であり、また車両用シートの位置に狂いを生じた
り、各締付ボルト３３，３４に充分な締付力が確保でき
なくなって組付け不良が生じたりするおそれもない。

【００２１】さらに上述した実施の形態では、小形で形
状が簡単な各補強パッチ１４，２５に各２個のカラー１
５、２６を固着した後に各メイン側サイドフレーム１
１，２１に固着したので、各カラー１５，２６の取付精
度は向上し、各メイン側サイドフレーム１１，２１の取
付部分の強度も増大する。したがって上述した各効果は
確実に発揮される。

【００２２】なお、各カラー１５、２６を固着した各補
強パッチ１４，２５は、上述した実施の形態のように各
メイン側サイドフレーム１１，２１の外側板１１ａ，２
１ａに固着する代わりに、内側板１１ｂ，２１ｂに固着
するようにしてもよい。またシートベルト４０のリトラ
クタ４３はシートバックフレーム２０に取り付ける代わ
りにシートクッションフレーム１０に取り付けるように
してもよい。

【００２３】

【発明の効果】本発明によれば、メイン側リクライナの
ロアアームは第１段付きボルトによりメイン側クッショ
ンサイドフレームの他方の側板だけにねじ止め固定さ
れ、メイン側リクライナのアッパアームは第２段付きボ
ルトによりメイン側バックサイドフレームの他方の側板
だけにねじ止め固定されているので、メイン側クッショ
ンサイドフレームおよびメイン側バックサイドフレーム
に対するメイン側リクライナの取り付けは高精度で行わ
れ、シートバックフレームが傾いたり、リクライニング
装置に作動不良を生じたりすることはない。またメイン
側クッションサイドフレームの一方の側板は、それに固
定した第１カラーに第１段付きボルトの嵌合部が挿通さ
れて拘束され、メイン側バックサイドフレームの一方の
側板は、それに固定した第２カラーに第２段付きボルト
の嵌合部が挿通されて拘束されるので、メイン側クッシ
ョンサイドフレームおよびメイン側バックサイドフレー
ムは閉断面構造にともなう強度および剛性を充分に発揮
できる。

【００２４】前項の発明において、第１段付きボルトの
嵌合部とその先端に形成したねじ部との間の段部がロア
アームに当接して同ロアアームをメイン側クッションサ
イドフレームにねじ止め固着するようにし、また第２段
付きボルトの嵌合部とその先端に形成したねじ部との間
の段部がアッパアームに当接して同アッパアームをメイ
ン側バックサイドフレームにねじ止め固着するようにし
たものによれば、各段付きボルトの締付力によりメイン
側クッションサイドフレームおよびメイン側バックサイ
ドフレームの取付部が横幅方向に歪むことがないので、
車両用シートの位置に狂いを生じたり、締付ボルトに充
分な締付力が確保できなくなって組付け不良が生じたり
するおそれはない。

【００２５】前２項の発明において、複数の第１カラー
を予め固着した第１補強パッチをメイン側クッションサ
イドフレームに固着し、複数の第２カラーを予め固着し
た第２補強パッチをメイン側バックサイドフレームに固
着するようにしたものによれば、各カラーの取付精度が
向上するとともにその取付部分の強度も増大するので、
上述した各効果は確実に発揮される。

【図面の簡単な説明】

【図１】 本発明による車両用シートの一実施形態の全
体構造を示す斜視図である。

【図２】 図１の２−２線にそった拡大断面図である。

【図３】 図１の３−３線にそった拡大断面図である。

【符号の説明】

１０…シートクッションフレーム、１１…メイン側クッ
ションサイドフレーム、１１ａ…一方の側板（外側
板）、１１ｂ…他方の側板（内側板）、１４…第１補強
パッチ、１５…第１カラー、２０…シートバックフレー
ム、２１…メイン側バックサイドフレーム、２１ａ…一
方の側板（外側板）、２１ｂ…他方の側板（内側板）、
２５…第２補強パッチ、２６…第２カラー、３０…メイ
ン側リクライナ、３１…ロアアーム、３２…アッパアー
ム、３３…第１段付きボルト、３３ａ…嵌合部、３３ｂ
…ねじ部、３４…第２段付きボルト、３４ａ…嵌合部、
３４ｂ…ねじ部、４０…シートベルト、４０ｂ…ショル
ダベルト部、Ａ…シートクッション、Ｂ…シートバッ
ク、Ｃ…リクライニング装置。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 一側にメイン側クッションサイドフレー
   ムを備えたシートクッションフレームを有するシートク
   ッションと、一側にメイン側バックサイドフレームを備
   えたシートバックフレームを有するシートバックと、前
   記メイン側バックサイドフレームを前記メイン側クッシ
   ョンサイドフレームの後端部に起伏可能に連結するメイ
   ン側リクライナを有するリクライニング装置と、ショル
   ダベルト部が前記メイン側バックサイドフレームの上部
   を介して前記シートバックフレームまたはシートクッシ
   ョンフレームに取り付けられたシートベルトを備えてな
   る車両用シートにおいて、前記メイン側クッションサイ
   ドフレームおよびメイン側バックサイドフレームは閉断
   面構造とし、前記メイン側リクライナは互いに回転可能
   に連結された各１個のロアアームおよびアッパアームよ
   りなり、前記メイン側クッションサイドフレームにはそ
   の一方の側板の後部に同メイン側クッションサイドフレ
   ーム内に突出する複数の第１カラーを一体的に固着し、
   前記メイン側バックサイドフレームにはその一方の側板
   の下端部に同メイン側バックサイドフレーム内に突出す
   る複数の第２カラーを一体的に固着し、前記メイン側リ
   クライナのロアアームは前記各第１カラーと前記メイン
   側クッションサイドフレームの他方の側板の間に差し込
   み前記各第１カラーに挿通される嵌合部を有する複数の
   第１段付きボルトの先端に形成した各ねじ部により前記
   メイン側クッションサイドフレームの他方の側板にねじ
   止め固定し、前記シートバックフレームのメイン側バッ
   クサイドフレームは前記各第２カラーと前記メイン側バ
   ックサイドフレームの他方の側板の間に差し込み前記各
   第２カラーに挿通される嵌合部を有する複数の第２段付
   きボルトの先端に形成した各ねじ部により前記メイン側
   バックサイドフレームの他方の側板にねじ止め固定した
   ことを特徴とする車両用シート。
2. 【請求項２】 前記第１段付きボルトの嵌合部は、その
   先端に形成した前記ねじ部との間の段部が前記ロアアー
   ムに当接して同ロアアームを前記メイン側クッションサ
   イドフレームにねじ止め固着するようにその長さを設定
   し、前記第２段付きボルトの嵌合部は、その先端に形成
   した前記ねじ部との間の段部が前記アッパアームに当接
   して同アッパアームを前記メイン側バックサイドフレー
   ムにねじ止め固着するようにその長さを設定したことを
   特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
3. 【請求項３】 前記複数の第１カラーを予め固着した第
   １補強パッチを前記メイン側クッションサイドフレーム
   の第１の側板に固着することにより前記各第１カラーを
   前記メイン側クッションサイドフレームに固着し、前記
   複数の第２カラーを予め固着した第２補強パッチを前記
   メイン側バックサイドフレームの側板に固着することに
   より前記各第２カラーを前記メイン側バックサイドフレ
   ームに固着したことを特徴とする請求項１または請求項
   ２に記載の車両用シート。