JP3984337B2 - 自動車用シート - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、本発明は、シートボトムフレームにシートバックフレームを結合することによって形成される自動車用シートに関し、特にシートボトムフレームの組み付け構造に工夫を凝らした自動車用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、着座席としてのシートボトム用のフレームの後端部に背凭れとしてのシートバック用のフレームを取り付けることによって形成された自動車用のシートが知られている。各フレームにはクッション材が装着され、これによってシートは座り心地のよいものになっている。
【０００３】
上記シートボトム用フレームは、シートがベンチ形式の２人あるいは３人掛けの物である場合、パイプ材やアングル材等を用いた長尺の一対の車幅方向フレームと、これら車幅方向フレーム間に架橋された一対の車長方向フレームと、上記車幅方向フレームの中央部間に架橋された中間フレームとを備えて平面視で長方形状に形成されている。
【０００４】
上記中間フレームについては、通常、平板をプレス処理した断面形状がＣ字形状のＣ型アングル材が採用されている。このＣ型アングル材の両端部に幅方向の一対の側壁部分を切り欠いた切欠き部が設けられ、この切欠き部が前後の車幅方向フレームに上方から外嵌されることによって中間フレームが前後一対の車幅方向フレームに固定されている。このような中間フレームの存在によって、長尺の幅方向フレームの中央部分の撓みが防止されるとともに、シートボトムフレームが構造的に丈夫になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の上記のようなシートボトムフレームにあっては、中間フレームの切欠き部が車幅方向フレームに外嵌されることによって車幅方向フレームに取り付けられているため外れやすく、補強の役割を果たすことができなくなるという問題点を有している。
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、中間フレームと車幅方向フレームとを強固に結合することができる自動車用シートを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の自動車用シートは、シートボトムのフレームの後端部にシートバックのフレームが取り付けられてなる自動車用シートにおいて、上記シートボトムのフレームは、車長方向に延びる幅方向一対の車長方向フレームと、これら一対の車長方向フレームの前後端間に差し渡された車幅方向に延びる車長方向一対の車幅方向フレームと、これら一対の車幅方向フレームの中間位置間に架橋された中間フレームとを備えて形成され、上記中間フレームは、後端下面部に上記後方側の車幅方向フレームに外嵌される外嵌溝と、この外嵌溝を挟んだ前後に幅方向に向けて穿設された一対の挿通孔とを有し、上記外嵌溝が上記後方側の車幅方向フレームに外嵌された状態で後方側の車幅方向フレームの下面部を覆うブラケットが備えられ、このブラケットは、前後端に上記一対の挿通孔に対応する係止孔の穿設された各一対の係止突片を有し、上記ブラケットが後方側の車幅方向フレームの下面部を覆った状態で上記各係止孔および挿通孔にシャフトが差し通されていることを特徴とするものである。
【０００８】
この自動車用シートによれば、中間フレームの外嵌溝を後方側の車幅方向フレームに嵌め込んだ状態で、ブラケットで車幅方向フレームの下部を覆い、その前後方向各一対の係止突片の係止孔と中間フレームの前後方向一対の挿通孔とを互いに対向させてこれらの孔にシャフトを挿通し、所定の係止手段でシャフトの挿通状態を係止することによって車幅方向フレームが中間フレームとブラケットとによって締結挟持され、中間フレームが車幅方向フレームに確実に結合された状態になる。
【０００９】
そして、ブラケットを用いることにより、従来のように切欠き部を車幅方向フレームに嵌め込むだけの結合構造に比較して中間フレームと車幅方向フレームとの結合状態が強固になり、シートボトムフレームが構造的に丈夫になる。
【００１０】
本発明の請求項２記載の自動車用シートは、請求項１記載の自動車用シートにおいて、上記シートバックのフレームは、上記シャフトを介して上記シートボトムのフレームに結合されていることを特徴とするものである。
【００１１】
この自動車用シートによれば、シャフトをシートバックフレームの結合用に利用することにより、別途シートバック結合用の結合手段を用いる必要がなくなり、その分部品点数の低減化に寄与される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る自動車用シートの一実施形態を示す分解斜視図であり、図２はその組み立て斜視図である。なお、図１および図２においてＸ−Ｘ方向を車幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋Ｙ方向を後方という。これらの図に示すように、シート１は、車室内のフロアＦに固定される着座席としてのシートボトム２と、このシートボトム２に付設されたシートベルト支持構造４と、シートボトム２の後端部に立設される背凭れとしてのシートバック５とからなる基本構成を有している。
【００１３】
上記シートボトム２は、骨組みとしてのボトムフレーム２１にクッション材からなるボトムクッション２６が支持されることにより形成されている。上記ボトムフレーム２１は、車室内のフロアＦ上に装備された車幅方向一対のスライダー２２と、これら一対のスライダー２２に支持された一対のサイドフレーム２３と、これらサイドフレーム２３間に架橋されたパイプ材からなる前方パイプフレーム２４および後方パイプフレーム２５と、これらパイプフレーム２４，２５間に架橋された中間フレーム３とを備えて構成されている。
【００１４】
上記スライダー２２は、フロアＦにボルト止めで固定された車幅方向一対のロアレール２２ａと、これらロアレール２２ａに前後動可能に結合され、かつ、普段は図略のロック機構によって前後動が規制された車幅方向一対のアッパーレール２２ｂとからなり、ボトムフレーム２１の前方下部に設けられた操作桿２２ｃの所定の操作によって上記アッパーレール２２ｂの前後動の規制が解除されるようになっている。
【００１５】
上記サイドフレーム２３は、縁部が略全周に亘って折り曲げられることによって補強された板状体によって形成されている。このようなサイドフレーム２３は、上記車幅方向一対のアッパーレール２２ｂ上にそれぞれ一対で固定され、アッパーレール２２ｂの前後動で前後位置が調整されるようになっている。
【００１６】
また、上記前方パイプフレーム２４は、一対のサイドフレーム２３の前方位置間に架橋されているとともに、上記後方パイプフレーム２５は、同後方位置間に架橋され、これによってボトムフレーム２１が平面視で長方形状に形成されている。上記中間フレーム２６は、このような前方パイプフレーム２４と後方パイプフレーム２５との間に車幅方向の中央部で架橋され、これによってボトムフレーム２１の剛的強度を向上させるようにしている。
【００１７】
そして、このように構成されたボトムフレーム２１上にボトムクッション２６が装着されることによってシートボトム２が形成されている。
【００１８】
上記シートバック５は、本実施形態においては、シートボトム２の中間フレーム３より左方に装着される左シートバックと、同右方に装着される右シートバックとがあり、これらがシートボトム２に並設されるようになっているが、図１には左方のシートバック５のみを示している。以下左方のものを代表させてシートバック５について説明する。
【００１９】
シートバック５は、図１に示すように、所定の形状に設定されたバックフレーム５１と、このバックフレーム５１に支持されたクッション材料からなるバッククッション５５とからなっている。上記バックフレーム５１は、その前方下端部に前方に向かって突設された幅方向一対のヒンジ５２（左ヒンジ５２ａおよび右ヒンジ５２ｂ）を有している。これらのヒンジ５２には、下縁部に上記シートボトム２の後方パイプフレーム２５の径寸法に等しい曲率半径を有する円弧溝５３が凹設されているとともに、円弧溝５３を挟んだ前後位置に一対の装着孔５４が穿設されている。
【００２０】
また、右ヒンジ５２ｂの上縁部には、右方に向けて突設された係止突片５５が設けられており、この係止突片５５にも装着孔５４が穿設されている。そして、左右の円弧溝５３を上記後方パイプフレーム２５に外嵌した状態で上記各円弧溝５３を利用して左ヒンジ５２ａを左方の上記サイドフレーム２３に固定するとともに、右ヒンジ５２ｂを上記中間フレーム３に固定することによって、図２に示すように、シートバック５がシートボトム２に装着されるようになっている。
【００２１】
図３は、中間フレーム３と後方パイプフレーム２５との締結構造の一実施形態を示す斜視図であり、（イ）は中間フレーム３が後方パイプフレーム２５に装着される直前の状態、（ロ）は、中間フレーム３が後方パイプフレーム２５に装着された状態をそれぞれ示している。なお、図３においてＸ−Ｘ方向を車幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋Ｙ方向を後方という。
【００２２】
図３に示すように、中間フレーム３は、金属製の長尺の平板をプレス処理することによって形成されている。この中間フレーム３は、前後方向に延びる平板部３１と、この平板部３１の幅方向両側部が下方に向かって折り曲げられて形成した幅方向一対の側板部３２とからなっている。各側板部３２の後端部には上記後方パイプフレーム２５の径寸法と等しい曲率半径を有する円弧溝３３が凹設され、これらの円弧溝３３が後方パイプフレーム２５に外嵌されることにより中間フレーム３が後方パイプフレーム２５に接続されている。また、中間フレーム３の側板部３２の後端側には、後方パイプフレーム２５を挟んだ前後に前方挿通孔３４および後方挿通孔３５がそれぞれ穿設されている。後方挿通孔３５は、径寸法が前方挿通孔３４のそれより若干大きく寸法設定されている。
【００２３】
一方、中間フレーム３の後方パイプフレーム２５に対する結合力を強固なものにするための補強ブラケット３６が備えられている。この補強ブラケット３６は、幅寸法が中間フレーム３の平板部３１のそれより若干細い補強板３７と、この補強板３７の前端部および後端部からは、同一方向に突設された幅方向それぞれ一対の係止突片３８が設けられ、前方の係止突片３８には上記中間フレーム３の前方挿通孔３４に対応した前方係止孔３８ａが穿設されているとともに、後方の係止突片３８には上記中間フレーム３の後方挿通孔３５に対応した後方係止孔３８ｂが穿設されている。
【００２４】
そして、前方係止孔３８ａが前方挿通孔３４に対向するとともに、後方係止孔３８ｂが後方挿通孔３５に対向するように各係止突片３８を一対の側板部３２間に嵌め込み、前方係止孔３８ａおよび前方挿通孔３４にそれぞれ係止ピン３１０および係止ボス３２０を貫入することにより、図３の（ロ）に示すように、補強ブラケット３６が補強板３７の緊張状態で後方パイプフレーム２５を挟んで中間フレーム３に固定されるようになっている。
【００２５】
上記係止ピン３１０は、上記前方挿通孔３４の径寸法より僅かに小さい径寸法を有するピン本体３１１と、このピン本体３１１左端部に形成されたフランジ３１２と、このフランジ３１２より左方に向けてピン本体３１１と同心で突設された左ピン軸３１３と、ピン本体３１１の右端部より同心で右方に向けて突設された右ピン軸３１４とからなっている。そして、ピン本体３１１を前方挿通孔３４および前方係止孔３８ａに挿通し、フランジ３１２を側板部３２に当接させた状態で、図３の（ロ）に示すように、右ピン軸３１４のみが右側の側板部３２から右方に向けて突出するようにピン本体３１１の長さ寸法が設定されている。
【００２６】
上記係止ボス３２０は、後方挿通孔３５の径寸法より僅かに小さめに径寸法が設定されたボス本体３２１と、このボス本体３２１の左端部に形成されたフランジ３２２とからなっている。このような係止ボス３２０には、フランジ３２２からボス本体３２１に向けてボス本体３２１と同心のねじ孔３２３が螺設貫通されている。
【００２７】
そして、係止ピン３１０および係止ボス３２０が中間フレーム３に装着された状態で、シートバック５の右ヒンジ５２ｂの前方の装着孔５４を係止ピン３１０の左ピン軸３１３に外嵌するとともに、同後方の装着孔５４を係止ボス３２０のねじ孔３２３に対向させた状態でボルトＢ（図１）をねじ孔３２３に螺着して締結することにより、シートバック５がシートボトム２に装着されるようになっている。
【００２８】
また、各サイドフレーム２３の後端部には、上記各ヒンジ５２の前後方向一対の装着孔５４に対応した被装着孔２３ａが穿設されているとともに、中間フレーム３の平板部３１の後端部には上記右ヒンジ５２ｂの係止突片５５の装着孔５４に対応した被装着孔３１ａが螺設され、右ヒンジ５２ｂの前方の装着孔５４が係止ピン３１０の左ピン軸３１３に外嵌された状態でこれらの被装着孔２３ａ，３１ａおよび装着孔５４にボルトＢを挿通して螺着締結することにより、シートバック５は左右のヒンジ５２を介してシートボトム２に固定されるようになっている。
【００２９】
上記シートベルト支持構造４は、図１に示すように、前方パイプフレーム２４および後方パイプフレーム２５間に架橋された幅方向一対の補助フレーム４１と、各補助フレーム４１に近接した状態で前後方向に延びるようにフロアＦ上に配設された幅方向一対のアンカーバー４２と、このアンカーバー４２と上記補助フレーム４１との間に介設されたベースプレート４３とを備えた基本構成を有している。
【００３０】
図４は、このようなシートベルト支持構造４の一実施形態の詳細を示す図であり、（イ）は分解斜視図、（ロ）は組立斜視図である。なお、図４においては、シートベルト支持構造４はＸ−Ｘ座標基準の右側のものを示している。図４に示すように、上記補助フレーム４１の中央部には、アンカーバー４２に向いた側面にブラケット４１ａが取り付けられている。このブラケット４１ａは、平面視でＵ字形状を呈し、その両端部が補助フレーム４１に溶接止めされている。
【００３１】
こんおようなブラケット４１ａの中央上縁部には、アンカーバー４２の方向に向かって突設された前後方向一対の係止爪４１ｂ（後方側の大係止爪４１０ｂと前方側の小係止爪４１１ｂ）が設けられているとともに、係止爪４１ｂ間の上部にはナット４１ｃが、ねじ孔を車幅方位に延ばした状態で溶接止めされている。
【００３２】
上記アンカーバー４２は、その両端部に偏平に形成された前後方向一対の偏平部４２ａを有しているとともに、各偏平部４２ａには貫通孔４２ｂが穿設されている。また、アンカーバー４２の後部には、下方に向かって湾曲した後部湾曲部４２ｃが形成され、この後部湾曲部４２ｃのさらに後方に後方側の上記偏平部４２ａが設けられている。そして、前方の偏平部４２ａの貫通孔４２ｂを通してボルトＢをフロアＦに螺着することによりアンカーバー４２の前端部がフロアＦに固定されるようになっている。これに対して後端側の偏平部４２ａは、ボルトＢが箱型ブラケット４４を介してフロアＦに螺着されることによってフロアＦに固定されるようになっている。
【００３３】
上記箱型ブラケット４４は、上面部および後面部が開放状態にされた箱型に形成され、底板４４ａと、幅方向一対の側板４４ｂと、前方板４４ｃとからなっている。そして、アンカーバー４２の後端の貫通孔４２ｂに挿通されたボルトＢが箱型ブラケット４４の底板４４ａを貫通してフロアＦに螺着されることによってアンカーバー４２の後部がフロアＦに固定されるようになっている。また、前方板４４ｃは、アンカーバー４２の後部湾曲部４２ｃに当接する高さ寸法に設定され、これによって後部湾曲部４２ｃの下方に向かう変形が有効に防止されるようになっている。
【００３４】
そして、アンカーバー４２の上面部には、所定ピッチで複数個の係止凸片４２ｄが凸設されているとともに、隣り合った係止凸片４２ｄ間に係止凹部４２ｅが形成されている。この係止凹部４２ｅのピッチ寸法は、上記アッパーレール２２ｂのロック位置のピッチに合わせて設定されている。
【００３５】
上記ベースプレート４３は、金属製の平板をＵ字形状にプレス処理することによって基本構成され、Ｕ形本体４３ａと、このＵ形本体４３ａの左方上縁部に左方に向かって突設された補強用のウイング４３ｂとが備えられて形成されている。上記ウイング４３ｂには、後述するシートベルト６を通す切欠き溝４３ｂ′が設けられている。
【００３６】
上記Ｕ形本体４３ａには、その前部で左右の側壁を貫通した円孔４３ｃが穿設されているとともに、右方の円孔４３ｃの前方および後方部分に一対の角孔（止め孔）４３ｄが穿設されている。そして、上記円孔４３ｃは上記補助フレーム４１のブラケット４１ａのナット４１ｃに対応して設けられているとともに、上記角孔４３ｄは、上記ブラケット４１ａの各係止爪４１ｂに対応して設けられている。
【００３７】
そして、上記円孔４３ｃにはスプライン軸（係止シャフト）７が差し通されて補助フレーム４１のナット４１ｃに螺着されるとともに、各角孔４３ｄには係止爪４１ｂが差しとおされてかしめられ、これによってベースプレート４３が、図４の（ロ）に示すように、補助フレーム４１に固定されるようになっている。
【００３８】
また、ベースプレート４３のＵ形本体４３ａの後方上部の側壁間には軸心部分にねじ孔４５ａの螺設されたブッシュ（ベルト固定手段）４５が各側壁を貫通するように貫装され、これによってベースプレート４３によるアンカーバー４２の包持状態が確実なものになるとともに、このブッシュ４５にシートベルト６を支持させるようにしている。
【００３９】
上記シートベルト６は、連結孔６２を有する接続板６１を介してベースプレート４３に固定されている。具体的には、連結孔６２に差し通されたボルトＢがブッシュ４５のねじ孔４５ａに螺着され締結されることにより、シートベルト６がベースプレート４３に連結されている。
【００４０】
上記スプライン軸７は、外周面にスプラインの形成されたスプライン軸本体７１と、このスプライン軸本体７１の一端部に形成された六角状の頭部７２と、同他端部に形成された外周面に雄ねじを有する螺装部７３とから構成されている。スプライン軸本体７１が円孔４３ｃに差し通された状態で上記螺装部７３を補助フレーム４１のナット４１ｃに螺着することにより、Ｕ形本体４３ａが頭部７２とナット４１ｃとに押圧挟持され、ベースプレート４３がブラケット４１ａを介して補助フレーム４１に固定されるようになっている。
【００４１】
そして、スプライン軸７がベースプレート４３に装着された状態で、スプライン軸本体７１は、その下端部が上記アンカーバー４２の係止凸片４２ｄの頂部との間に僅かな隙間が形成されるように寸法設定され、これによってボトムフレーム２１の前後動によりベースプレート４３が前後動しても、スプライン軸本体７１と係止凸片４２ｄとは互いに干渉し合わないようになっている。
【００４２】
そして、自動車の衝突事故等によってシートベルト６に大きな張力が加わったときには、図４の（ロ）に示す状態において、上記張力が接続板６１およびブッシュ４５を介してベースプレート４３に伝達され、これによってベースプレート４３は上記一対の係止爪４１ｂをそれぞれ捻じって塑性変形させながらスプライン軸７回りに時計方向に回動し、この回動でベースプレート４３の前端側がアンカーバー４２の下面に当接してアンカーバー４２を上方に持ち上げるため、アンカーバー４２は、後部の偏平部４２ａのボルトＢによる締結部分を支点にするとともに、前方の偏平部４２ａをボルトＢを介して上方に膨出させながら時計方向に回動し、これによってアンカーバー４２の係止凹部４２ｅがスプライン軸本体７１に嵌まり込み、ベースプレート４３の移動が阻止されるようになっている。
【００４３】
また、ベースプレート４３のＵ形本体４３ａの前端縁であって、アンカーバー４２を取り囲む部分には、縁部が先端側に向かってラッパ状に順次広げられたラッパ縁部４３ｆが形成されている。これによってベースプレート４３に上方に向かう力が加えられた状態で、ラッパ縁部４３ｆの曲面がアンカーバー４２の底面に当接して面接触するため、ラッパ縁部４３ｆがない線接触の場合に比較してベースプレート４３の損傷が有効に防止される。
【００４４】
また、フロアＦは、厚み寸法の非常に薄い（例えば２ｍｍ厚み）鋼板が用いられ、これによってアンカーバー４２の先端側が上昇したとき、これに伴って上方に膨出し易くなるようにしている。
【００４５】
そして、本発明は、上記のようなシート１において、中間フレーム３と後方パイプフレーム２５との結合に補強ブラケット３６を用いることを特徴とするものである。以下、図５を基に補強ブラケット３６の作用について説明する。図５は、中間フレーム３と後方パイプフレーム２５との結合構造を示す側面視の説明図であり、（イ）は補強ブラケット３６が中間フレーム３に装着される直前の状態、（ロ）は補強ブラケット３６が中間フレーム３に装着された状態、（ハ）は中間フレーム３に右ヒンジ５２ｂが装着された状態をそれぞれ示している。
【００４６】
まず図５の（イ）に示す状態においては、後方パイプフレーム２５に中間フレーム３の円弧溝３３が被せられ、これによって中間フレーム３が後方パイプフレーム２５に連結された状態になっている。但しこの状態では、後方パイプフレーム２５と中間フレーム３とが一体には接合されておらず、スポット溶接等によって仮止めされることもあるが、仮止めを行うか否かは任意である。
【００４７】
ついで、補強ブラケット３６の補強板３７を後方パイプフレーム２５の下面部に押し当てた状態で後部（図５の左方）の係止突片３８を中間フレーム３の側板部３２間に嵌め込むとともに前部の係止突片３８をも同様に側板部３２間に嵌め込んで後方係止孔３８ｂを中間フレーム３の後方挿通孔３５に、前方係止孔３８ａを同前方挿通孔３４に対応させる。
【００４８】
その後、後方挿通孔３５および後方係止孔３８ｂに係止ボス３２０のボス本体３２１を挿通するとともに、前方挿通孔３４および前方係止孔３８ａに係止ピン３１０のピン本体３１１を挿通することによって、図５の（ロ）に示すように、後方パイプフレーム２５は中間フレーム３の円弧溝３３と補強ブラケット３６とによって挟持締結された状態になる。
【００４９】
このように、本発明においては、中間フレーム３は、円弧溝３３を介して後方パイプフレーム２５に接合された状態で、さらに後方パイプフレーム２５の下部を覆った補強ブラケット３６によっても後方パイプフレーム２５に結合されるようになっており、従って、従来のように補強ブラケット３６を用いなかった場合に比較して中間フレーム３と後方パイプフレーム２５との結合状態が確実なものになり、中間フレーム３に前後方向に向かう大きな力が加わっても中間フレーム３の後方パイプフレーム２５からの離脱を有効に防止することができる。
【００５０】
そして、本実施形態においては、中間フレーム３に装着された上記係止ピン３１０および係止ボス３２０がバックフレーム５１のボトムフレーム２１への取り付け用に利用される。以下、バックフレーム５１のボトムフレーム２１への装着について説明する。
【００５１】
バックフレーム５１をボトムフレーム２１に取り付けるに際しては、まず、図５の（ロ）に示すように、ヒンジ５２の円弧溝５３をボトムフレーム２１の後方パイプフレーム２５に対向させた状態にし、ついでバックフレーム５１を下降させてこの円弧溝５３を後方パイプフレーム２５に被せるようにする。こうすることによってヒンジ５２が後方パイプフレーム２５に軸心回りに回動自在に支持された状態になり、以後の組み付け作業が容易になる。ついで、中間フレーム３の側板部３２から外方に向けて突出した係止ピン３１０の左ピン軸３１３に右ヒンジ５２ｂの前方（図５の右方）の装着孔５４を外嵌することによって、図５の（ハ）に示すように、右ヒンジ５２ｂ中間フレーム３に装着された状態になる。そして、本実施形態においては、前方の装着孔５４が左ピン軸３１３に外嵌された状態で、係止突片５５の装着孔５４、および後方の装着孔５４にそれぞれボルトＢを差し通し、中間フレーム３の被装着孔３１ａおよび係止ボス３２０のねじ孔３２３に螺着して締結することにより右ヒンジ５２ｂの中間フレーム３への装着状態は確実なものになる。
【００５２】
ついで、左ヒンジ５２ａ（図１）の各装着孔５４および左方のサイドフレーム２３の被装着孔２３ａにボルトＢを差し通してナットで締結することにより、図２に示すように、作用のシートバック５がシートボトム２に取り付けられた状態になる。同様に右方のシートバックもシートボトム２に取り付けられる。
【００５３】
そして、右ヒンジ５２ｂが中間フレーム３に装着された状態では、右ヒンジ５２ｂの装着孔５４の縁部が係止ボス３２０および係止ピン３１０のフランジ３２２，３１２に当接し、これによって係止ボス３２０および係止ピン３１０は抜け止めされた状態になっている。
【００５４】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載の自動車用シートによれば、中間フレームには外嵌溝を挟んだ前後に幅方向に向けて穿設された一対の挿通孔を穿設し、外嵌溝が後方側の車幅方向フレームに外嵌された状態で後方側の車幅方向フレームの下面部を覆うブラケットを設け、このブラケットには、前後端に一対の挿通孔に対応する係止孔の穿設された各一対の係止突片を設け、ブラケットが後方側の車幅方向フレームの下面部を覆った状態で各係止孔および挿通孔にシャフトを差し通してブラケットを中間フレームに固定しているため、所定の係止手段でシャフトの挿通状態を係止することによって車幅方向フレームが中間フレームとブラケットとによって締結挟持され、中間フレームを車幅方向フレームに確実に結合させた状態にすることができる。
【００５５】
そして、このようなブラケットを用いることにより、従来のように切欠き部を車幅方向フレームに嵌め込むだけの結合構造に比較して中間フレームと車幅方向フレームとの結合状態が強固になり、シートボトムフレームを構造的に丈夫なものにすることができる。
【００５６】
本発明の請求項２記載の自動車用シートによれば、各シャフトがシートバックのフレームのシートボトムのフレームに対する結合用に利用されているため、別途シートバック結合用の結合手段を用いる必要がなくなり、その分部品点数の低減化を実現させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用シートの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示す自動車用シートの組み立て斜視図である。
【図３】中間フレームと後方パイプフレームとの締結構造の一実施形態を示す斜視図であり、（イ）は中間フレームが後方パイプフレームに装着される直前の状態、（ロ）は、中間フレームが後方パイプフレームに装着された状態をそれぞれ示している。
【図４】シートベルト支持構造の一実施形態の詳細を示す図であり、（イ）は分解斜視図、（ロ）は組立斜視図である。
【図５】中間フレームと後方パイプフレームとの結合構造を示す側面視の説明図であり、（イ）は補強ブラケットが中間フレームに装着される直前の状態、（ロ）は補強ブラケットが中間フレームに装着された状態、（ハ）は中間フレームに右ヒンジが装着された状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
１ シート ２ シートボトム
２１ ボトムフレーム ２２ スライダー
２２ａ ロアレール ２２ｂ アッパーレール
２２ｃ 操作桿 ２３ サイドフレーム
２３ａ 被装着孔 ２４ 前方パイプフレーム
２５ 後方パイプフレーム
２６ ボトムクッション ３ 中間フレーム
３１ 平板部 ３１ａ 被装着孔
３１０ 係止ピン ３１１ ピン本体
３１２ フランジ ３１３ 左ピン軸
３１４ 右ピン軸 ３２ 側板部
３２０ 係止ボス ３２１ ボス本体
３２２ フランジ ３２３ ねじ孔
３３ 円弧溝 ３４ 前方挿通孔
３５ 後方挿通孔 ３６ 補強ブラケット
３７ 補強板 ３８ 係止突片
３８ａ 前方係止孔 ３８ｂ 後方係止孔
４ シートベルト支持構造
４１ 補助フレーム ４１ａ ブラケット
４１ｂ 係止爪 ４１０ｂ 大係止爪
４１１ｂ 小係止爪 ４１ｃ ナット
４２ アンカーバー ４２ａ 偏平部
４２ｂ 貫通孔 ４２ｃ 後部湾曲部
４２ｃ 後部湾曲部 ４２ｄ 係止凸片
４２ｅ 係止凹部 ４３ ベースプレート
４３ａ Ｕ形本体 ４３ｂ ウイング
４３ｂ′ 切欠き溝 ４３ｃ 円孔
４３ｄ 大角孔 ４３ｅ 小角孔
４４ 箱型ブラケット ４４ａ 底板
４４ｂ 側板 ４４ｃ 前方板
５ シートバック ５１ バックフレーム
５２ ヒンジ ５２ａ 左ブラケット
５２ｂ 右ブラケット ５３ 円弧溝
５４ 装着孔 ５５ バッククッション
６ シートベルト ６１ 接続板
６２ 連結孔 ７ スプライン軸
７１ スプライン軸本体 ７２ 頭部
７３ 螺装部 Ｂ ボルト
【発明の属する技術分野】
本発明は、本発明は、シートボトムフレームにシートバックフレームを結合することによって形成される自動車用シートに関し、特にシートボトムフレームの組み付け構造に工夫を凝らした自動車用シートに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、着座席としてのシートボトム用のフレームの後端部に背凭れとしてのシートバック用のフレームを取り付けることによって形成された自動車用のシートが知られている。各フレームにはクッション材が装着され、これによってシートは座り心地のよいものになっている。
【０００３】
上記シートボトム用フレームは、シートがベンチ形式の２人あるいは３人掛けの物である場合、パイプ材やアングル材等を用いた長尺の一対の車幅方向フレームと、これら車幅方向フレーム間に架橋された一対の車長方向フレームと、上記車幅方向フレームの中央部間に架橋された中間フレームとを備えて平面視で長方形状に形成されている。
【０００４】
上記中間フレームについては、通常、平板をプレス処理した断面形状がＣ字形状のＣ型アングル材が採用されている。このＣ型アングル材の両端部に幅方向の一対の側壁部分を切り欠いた切欠き部が設けられ、この切欠き部が前後の車幅方向フレームに上方から外嵌されることによって中間フレームが前後一対の車幅方向フレームに固定されている。このような中間フレームの存在によって、長尺の幅方向フレームの中央部分の撓みが防止されるとともに、シートボトムフレームが構造的に丈夫になっている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、従来の上記のようなシートボトムフレームにあっては、中間フレームの切欠き部が車幅方向フレームに外嵌されることによって車幅方向フレームに取り付けられているため外れやすく、補強の役割を果たすことができなくなるという問題点を有している。
【０００６】
本発明は、上記のような問題点を解決するためになされたものであり、中間フレームと車幅方向フレームとを強固に結合することができる自動車用シートを提供することを目的としている。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明の請求項１記載の自動車用シートは、シートボトムのフレームの後端部にシートバックのフレームが取り付けられてなる自動車用シートにおいて、上記シートボトムのフレームは、車長方向に延びる幅方向一対の車長方向フレームと、これら一対の車長方向フレームの前後端間に差し渡された車幅方向に延びる車長方向一対の車幅方向フレームと、これら一対の車幅方向フレームの中間位置間に架橋された中間フレームとを備えて形成され、上記中間フレームは、後端下面部に上記後方側の車幅方向フレームに外嵌される外嵌溝と、この外嵌溝を挟んだ前後に幅方向に向けて穿設された一対の挿通孔とを有し、上記外嵌溝が上記後方側の車幅方向フレームに外嵌された状態で後方側の車幅方向フレームの下面部を覆うブラケットが備えられ、このブラケットは、前後端に上記一対の挿通孔に対応する係止孔の穿設された各一対の係止突片を有し、上記ブラケットが後方側の車幅方向フレームの下面部を覆った状態で上記各係止孔および挿通孔にシャフトが差し通されていることを特徴とするものである。
【０００８】
この自動車用シートによれば、中間フレームの外嵌溝を後方側の車幅方向フレームに嵌め込んだ状態で、ブラケットで車幅方向フレームの下部を覆い、その前後方向各一対の係止突片の係止孔と中間フレームの前後方向一対の挿通孔とを互いに対向させてこれらの孔にシャフトを挿通し、所定の係止手段でシャフトの挿通状態を係止することによって車幅方向フレームが中間フレームとブラケットとによって締結挟持され、中間フレームが車幅方向フレームに確実に結合された状態になる。
【０００９】
そして、ブラケットを用いることにより、従来のように切欠き部を車幅方向フレームに嵌め込むだけの結合構造に比較して中間フレームと車幅方向フレームとの結合状態が強固になり、シートボトムフレームが構造的に丈夫になる。
【００１０】
本発明の請求項２記載の自動車用シートは、請求項１記載の自動車用シートにおいて、上記シートバックのフレームは、上記シャフトを介して上記シートボトムのフレームに結合されていることを特徴とするものである。
【００１１】
この自動車用シートによれば、シャフトをシートバックフレームの結合用に利用することにより、別途シートバック結合用の結合手段を用いる必要がなくなり、その分部品点数の低減化に寄与される。
【００１２】
【発明の実施の形態】
図１は、本発明に係る自動車用シートの一実施形態を示す分解斜視図であり、図２はその組み立て斜視図である。なお、図１および図２においてＸ−Ｘ方向を車幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋Ｙ方向を後方という。これらの図に示すように、シート１は、車室内のフロアＦに固定される着座席としてのシートボトム２と、このシートボトム２に付設されたシートベルト支持構造４と、シートボトム２の後端部に立設される背凭れとしてのシートバック５とからなる基本構成を有している。
【００１３】
上記シートボトム２は、骨組みとしてのボトムフレーム２１にクッション材からなるボトムクッション２６が支持されることにより形成されている。上記ボトムフレーム２１は、車室内のフロアＦ上に装備された車幅方向一対のスライダー２２と、これら一対のスライダー２２に支持された一対のサイドフレーム２３と、これらサイドフレーム２３間に架橋されたパイプ材からなる前方パイプフレーム２４および後方パイプフレーム２５と、これらパイプフレーム２４，２５間に架橋された中間フレーム３とを備えて構成されている。
【００１４】
上記スライダー２２は、フロアＦにボルト止めで固定された車幅方向一対のロアレール２２ａと、これらロアレール２２ａに前後動可能に結合され、かつ、普段は図略のロック機構によって前後動が規制された車幅方向一対のアッパーレール２２ｂとからなり、ボトムフレーム２１の前方下部に設けられた操作桿２２ｃの所定の操作によって上記アッパーレール２２ｂの前後動の規制が解除されるようになっている。
【００１５】
上記サイドフレーム２３は、縁部が略全周に亘って折り曲げられることによって補強された板状体によって形成されている。このようなサイドフレーム２３は、上記車幅方向一対のアッパーレール２２ｂ上にそれぞれ一対で固定され、アッパーレール２２ｂの前後動で前後位置が調整されるようになっている。
【００１６】
また、上記前方パイプフレーム２４は、一対のサイドフレーム２３の前方位置間に架橋されているとともに、上記後方パイプフレーム２５は、同後方位置間に架橋され、これによってボトムフレーム２１が平面視で長方形状に形成されている。上記中間フレーム２６は、このような前方パイプフレーム２４と後方パイプフレーム２５との間に車幅方向の中央部で架橋され、これによってボトムフレーム２１の剛的強度を向上させるようにしている。
【００１７】
そして、このように構成されたボトムフレーム２１上にボトムクッション２６が装着されることによってシートボトム２が形成されている。
【００１８】
上記シートバック５は、本実施形態においては、シートボトム２の中間フレーム３より左方に装着される左シートバックと、同右方に装着される右シートバックとがあり、これらがシートボトム２に並設されるようになっているが、図１には左方のシートバック５のみを示している。以下左方のものを代表させてシートバック５について説明する。
【００１９】
シートバック５は、図１に示すように、所定の形状に設定されたバックフレーム５１と、このバックフレーム５１に支持されたクッション材料からなるバッククッション５５とからなっている。上記バックフレーム５１は、その前方下端部に前方に向かって突設された幅方向一対のヒンジ５２（左ヒンジ５２ａおよび右ヒンジ５２ｂ）を有している。これらのヒンジ５２には、下縁部に上記シートボトム２の後方パイプフレーム２５の径寸法に等しい曲率半径を有する円弧溝５３が凹設されているとともに、円弧溝５３を挟んだ前後位置に一対の装着孔５４が穿設されている。
【００２０】
また、右ヒンジ５２ｂの上縁部には、右方に向けて突設された係止突片５５が設けられており、この係止突片５５にも装着孔５４が穿設されている。そして、左右の円弧溝５３を上記後方パイプフレーム２５に外嵌した状態で上記各円弧溝５３を利用して左ヒンジ５２ａを左方の上記サイドフレーム２３に固定するとともに、右ヒンジ５２ｂを上記中間フレーム３に固定することによって、図２に示すように、シートバック５がシートボトム２に装着されるようになっている。
【００２１】
図３は、中間フレーム３と後方パイプフレーム２５との締結構造の一実施形態を示す斜視図であり、（イ）は中間フレーム３が後方パイプフレーム２５に装着される直前の状態、（ロ）は、中間フレーム３が後方パイプフレーム２５に装着された状態をそれぞれ示している。なお、図３においてＸ−Ｘ方向を車幅方向、Ｙ−Ｙ方向を前後方向といい、特に−Ｘ方向を左方、＋Ｘ方向を右方、−Ｙ方向を前方、＋Ｙ方向を後方という。
【００２２】
図３に示すように、中間フレーム３は、金属製の長尺の平板をプレス処理することによって形成されている。この中間フレーム３は、前後方向に延びる平板部３１と、この平板部３１の幅方向両側部が下方に向かって折り曲げられて形成した幅方向一対の側板部３２とからなっている。各側板部３２の後端部には上記後方パイプフレーム２５の径寸法と等しい曲率半径を有する円弧溝３３が凹設され、これらの円弧溝３３が後方パイプフレーム２５に外嵌されることにより中間フレーム３が後方パイプフレーム２５に接続されている。また、中間フレーム３の側板部３２の後端側には、後方パイプフレーム２５を挟んだ前後に前方挿通孔３４および後方挿通孔３５がそれぞれ穿設されている。後方挿通孔３５は、径寸法が前方挿通孔３４のそれより若干大きく寸法設定されている。
【００２３】
一方、中間フレーム３の後方パイプフレーム２５に対する結合力を強固なものにするための補強ブラケット３６が備えられている。この補強ブラケット３６は、幅寸法が中間フレーム３の平板部３１のそれより若干細い補強板３７と、この補強板３７の前端部および後端部からは、同一方向に突設された幅方向それぞれ一対の係止突片３８が設けられ、前方の係止突片３８には上記中間フレーム３の前方挿通孔３４に対応した前方係止孔３８ａが穿設されているとともに、後方の係止突片３８には上記中間フレーム３の後方挿通孔３５に対応した後方係止孔３８ｂが穿設されている。
【００２４】
そして、前方係止孔３８ａが前方挿通孔３４に対向するとともに、後方係止孔３８ｂが後方挿通孔３５に対向するように各係止突片３８を一対の側板部３２間に嵌め込み、前方係止孔３８ａおよび前方挿通孔３４にそれぞれ係止ピン３１０および係止ボス３２０を貫入することにより、図３の（ロ）に示すように、補強ブラケット３６が補強板３７の緊張状態で後方パイプフレーム２５を挟んで中間フレーム３に固定されるようになっている。
【００２５】
上記係止ピン３１０は、上記前方挿通孔３４の径寸法より僅かに小さい径寸法を有するピン本体３１１と、このピン本体３１１左端部に形成されたフランジ３１２と、このフランジ３１２より左方に向けてピン本体３１１と同心で突設された左ピン軸３１３と、ピン本体３１１の右端部より同心で右方に向けて突設された右ピン軸３１４とからなっている。そして、ピン本体３１１を前方挿通孔３４および前方係止孔３８ａに挿通し、フランジ３１２を側板部３２に当接させた状態で、図３の（ロ）に示すように、右ピン軸３１４のみが右側の側板部３２から右方に向けて突出するようにピン本体３１１の長さ寸法が設定されている。
【００２６】
上記係止ボス３２０は、後方挿通孔３５の径寸法より僅かに小さめに径寸法が設定されたボス本体３２１と、このボス本体３２１の左端部に形成されたフランジ３２２とからなっている。このような係止ボス３２０には、フランジ３２２からボス本体３２１に向けてボス本体３２１と同心のねじ孔３２３が螺設貫通されている。
【００２７】
そして、係止ピン３１０および係止ボス３２０が中間フレーム３に装着された状態で、シートバック５の右ヒンジ５２ｂの前方の装着孔５４を係止ピン３１０の左ピン軸３１３に外嵌するとともに、同後方の装着孔５４を係止ボス３２０のねじ孔３２３に対向させた状態でボルトＢ（図１）をねじ孔３２３に螺着して締結することにより、シートバック５がシートボトム２に装着されるようになっている。
【００２８】
また、各サイドフレーム２３の後端部には、上記各ヒンジ５２の前後方向一対の装着孔５４に対応した被装着孔２３ａが穿設されているとともに、中間フレーム３の平板部３１の後端部には上記右ヒンジ５２ｂの係止突片５５の装着孔５４に対応した被装着孔３１ａが螺設され、右ヒンジ５２ｂの前方の装着孔５４が係止ピン３１０の左ピン軸３１３に外嵌された状態でこれらの被装着孔２３ａ，３１ａおよび装着孔５４にボルトＢを挿通して螺着締結することにより、シートバック５は左右のヒンジ５２を介してシートボトム２に固定されるようになっている。
【００２９】
上記シートベルト支持構造４は、図１に示すように、前方パイプフレーム２４および後方パイプフレーム２５間に架橋された幅方向一対の補助フレーム４１と、各補助フレーム４１に近接した状態で前後方向に延びるようにフロアＦ上に配設された幅方向一対のアンカーバー４２と、このアンカーバー４２と上記補助フレーム４１との間に介設されたベースプレート４３とを備えた基本構成を有している。
【００３０】
図４は、このようなシートベルト支持構造４の一実施形態の詳細を示す図であり、（イ）は分解斜視図、（ロ）は組立斜視図である。なお、図４においては、シートベルト支持構造４はＸ−Ｘ座標基準の右側のものを示している。図４に示すように、上記補助フレーム４１の中央部には、アンカーバー４２に向いた側面にブラケット４１ａが取り付けられている。このブラケット４１ａは、平面視でＵ字形状を呈し、その両端部が補助フレーム４１に溶接止めされている。
【００３１】
こんおようなブラケット４１ａの中央上縁部には、アンカーバー４２の方向に向かって突設された前後方向一対の係止爪４１ｂ（後方側の大係止爪４１０ｂと前方側の小係止爪４１１ｂ）が設けられているとともに、係止爪４１ｂ間の上部にはナット４１ｃが、ねじ孔を車幅方位に延ばした状態で溶接止めされている。
【００３２】
上記アンカーバー４２は、その両端部に偏平に形成された前後方向一対の偏平部４２ａを有しているとともに、各偏平部４２ａには貫通孔４２ｂが穿設されている。また、アンカーバー４２の後部には、下方に向かって湾曲した後部湾曲部４２ｃが形成され、この後部湾曲部４２ｃのさらに後方に後方側の上記偏平部４２ａが設けられている。そして、前方の偏平部４２ａの貫通孔４２ｂを通してボルトＢをフロアＦに螺着することによりアンカーバー４２の前端部がフロアＦに固定されるようになっている。これに対して後端側の偏平部４２ａは、ボルトＢが箱型ブラケット４４を介してフロアＦに螺着されることによってフロアＦに固定されるようになっている。
【００３３】
上記箱型ブラケット４４は、上面部および後面部が開放状態にされた箱型に形成され、底板４４ａと、幅方向一対の側板４４ｂと、前方板４４ｃとからなっている。そして、アンカーバー４２の後端の貫通孔４２ｂに挿通されたボルトＢが箱型ブラケット４４の底板４４ａを貫通してフロアＦに螺着されることによってアンカーバー４２の後部がフロアＦに固定されるようになっている。また、前方板４４ｃは、アンカーバー４２の後部湾曲部４２ｃに当接する高さ寸法に設定され、これによって後部湾曲部４２ｃの下方に向かう変形が有効に防止されるようになっている。
【００３４】
そして、アンカーバー４２の上面部には、所定ピッチで複数個の係止凸片４２ｄが凸設されているとともに、隣り合った係止凸片４２ｄ間に係止凹部４２ｅが形成されている。この係止凹部４２ｅのピッチ寸法は、上記アッパーレール２２ｂのロック位置のピッチに合わせて設定されている。
【００３５】
上記ベースプレート４３は、金属製の平板をＵ字形状にプレス処理することによって基本構成され、Ｕ形本体４３ａと、このＵ形本体４３ａの左方上縁部に左方に向かって突設された補強用のウイング４３ｂとが備えられて形成されている。上記ウイング４３ｂには、後述するシートベルト６を通す切欠き溝４３ｂ′が設けられている。
【００３６】
上記Ｕ形本体４３ａには、その前部で左右の側壁を貫通した円孔４３ｃが穿設されているとともに、右方の円孔４３ｃの前方および後方部分に一対の角孔（止め孔）４３ｄが穿設されている。そして、上記円孔４３ｃは上記補助フレーム４１のブラケット４１ａのナット４１ｃに対応して設けられているとともに、上記角孔４３ｄは、上記ブラケット４１ａの各係止爪４１ｂに対応して設けられている。
【００３７】
そして、上記円孔４３ｃにはスプライン軸（係止シャフト）７が差し通されて補助フレーム４１のナット４１ｃに螺着されるとともに、各角孔４３ｄには係止爪４１ｂが差しとおされてかしめられ、これによってベースプレート４３が、図４の（ロ）に示すように、補助フレーム４１に固定されるようになっている。
【００３８】
また、ベースプレート４３のＵ形本体４３ａの後方上部の側壁間には軸心部分にねじ孔４５ａの螺設されたブッシュ（ベルト固定手段）４５が各側壁を貫通するように貫装され、これによってベースプレート４３によるアンカーバー４２の包持状態が確実なものになるとともに、このブッシュ４５にシートベルト６を支持させるようにしている。
【００３９】
上記シートベルト６は、連結孔６２を有する接続板６１を介してベースプレート４３に固定されている。具体的には、連結孔６２に差し通されたボルトＢがブッシュ４５のねじ孔４５ａに螺着され締結されることにより、シートベルト６がベースプレート４３に連結されている。
【００４０】
上記スプライン軸７は、外周面にスプラインの形成されたスプライン軸本体７１と、このスプライン軸本体７１の一端部に形成された六角状の頭部７２と、同他端部に形成された外周面に雄ねじを有する螺装部７３とから構成されている。スプライン軸本体７１が円孔４３ｃに差し通された状態で上記螺装部７３を補助フレーム４１のナット４１ｃに螺着することにより、Ｕ形本体４３ａが頭部７２とナット４１ｃとに押圧挟持され、ベースプレート４３がブラケット４１ａを介して補助フレーム４１に固定されるようになっている。
【００４１】
そして、スプライン軸７がベースプレート４３に装着された状態で、スプライン軸本体７１は、その下端部が上記アンカーバー４２の係止凸片４２ｄの頂部との間に僅かな隙間が形成されるように寸法設定され、これによってボトムフレーム２１の前後動によりベースプレート４３が前後動しても、スプライン軸本体７１と係止凸片４２ｄとは互いに干渉し合わないようになっている。
【００４２】
そして、自動車の衝突事故等によってシートベルト６に大きな張力が加わったときには、図４の（ロ）に示す状態において、上記張力が接続板６１およびブッシュ４５を介してベースプレート４３に伝達され、これによってベースプレート４３は上記一対の係止爪４１ｂをそれぞれ捻じって塑性変形させながらスプライン軸７回りに時計方向に回動し、この回動でベースプレート４３の前端側がアンカーバー４２の下面に当接してアンカーバー４２を上方に持ち上げるため、アンカーバー４２は、後部の偏平部４２ａのボルトＢによる締結部分を支点にするとともに、前方の偏平部４２ａをボルトＢを介して上方に膨出させながら時計方向に回動し、これによってアンカーバー４２の係止凹部４２ｅがスプライン軸本体７１に嵌まり込み、ベースプレート４３の移動が阻止されるようになっている。
【００４３】
また、ベースプレート４３のＵ形本体４３ａの前端縁であって、アンカーバー４２を取り囲む部分には、縁部が先端側に向かってラッパ状に順次広げられたラッパ縁部４３ｆが形成されている。これによってベースプレート４３に上方に向かう力が加えられた状態で、ラッパ縁部４３ｆの曲面がアンカーバー４２の底面に当接して面接触するため、ラッパ縁部４３ｆがない線接触の場合に比較してベースプレート４３の損傷が有効に防止される。
【００４４】
また、フロアＦは、厚み寸法の非常に薄い（例えば２ｍｍ厚み）鋼板が用いられ、これによってアンカーバー４２の先端側が上昇したとき、これに伴って上方に膨出し易くなるようにしている。
【００４５】
そして、本発明は、上記のようなシート１において、中間フレーム３と後方パイプフレーム２５との結合に補強ブラケット３６を用いることを特徴とするものである。以下、図５を基に補強ブラケット３６の作用について説明する。図５は、中間フレーム３と後方パイプフレーム２５との結合構造を示す側面視の説明図であり、（イ）は補強ブラケット３６が中間フレーム３に装着される直前の状態、（ロ）は補強ブラケット３６が中間フレーム３に装着された状態、（ハ）は中間フレーム３に右ヒンジ５２ｂが装着された状態をそれぞれ示している。
【００４６】
まず図５の（イ）に示す状態においては、後方パイプフレーム２５に中間フレーム３の円弧溝３３が被せられ、これによって中間フレーム３が後方パイプフレーム２５に連結された状態になっている。但しこの状態では、後方パイプフレーム２５と中間フレーム３とが一体には接合されておらず、スポット溶接等によって仮止めされることもあるが、仮止めを行うか否かは任意である。
【００４７】
ついで、補強ブラケット３６の補強板３７を後方パイプフレーム２５の下面部に押し当てた状態で後部（図５の左方）の係止突片３８を中間フレーム３の側板部３２間に嵌め込むとともに前部の係止突片３８をも同様に側板部３２間に嵌め込んで後方係止孔３８ｂを中間フレーム３の後方挿通孔３５に、前方係止孔３８ａを同前方挿通孔３４に対応させる。
【００４８】
その後、後方挿通孔３５および後方係止孔３８ｂに係止ボス３２０のボス本体３２１を挿通するとともに、前方挿通孔３４および前方係止孔３８ａに係止ピン３１０のピン本体３１１を挿通することによって、図５の（ロ）に示すように、後方パイプフレーム２５は中間フレーム３の円弧溝３３と補強ブラケット３６とによって挟持締結された状態になる。
【００４９】
このように、本発明においては、中間フレーム３は、円弧溝３３を介して後方パイプフレーム２５に接合された状態で、さらに後方パイプフレーム２５の下部を覆った補強ブラケット３６によっても後方パイプフレーム２５に結合されるようになっており、従って、従来のように補強ブラケット３６を用いなかった場合に比較して中間フレーム３と後方パイプフレーム２５との結合状態が確実なものになり、中間フレーム３に前後方向に向かう大きな力が加わっても中間フレーム３の後方パイプフレーム２５からの離脱を有効に防止することができる。
【００５０】
そして、本実施形態においては、中間フレーム３に装着された上記係止ピン３１０および係止ボス３２０がバックフレーム５１のボトムフレーム２１への取り付け用に利用される。以下、バックフレーム５１のボトムフレーム２１への装着について説明する。
【００５１】
バックフレーム５１をボトムフレーム２１に取り付けるに際しては、まず、図５の（ロ）に示すように、ヒンジ５２の円弧溝５３をボトムフレーム２１の後方パイプフレーム２５に対向させた状態にし、ついでバックフレーム５１を下降させてこの円弧溝５３を後方パイプフレーム２５に被せるようにする。こうすることによってヒンジ５２が後方パイプフレーム２５に軸心回りに回動自在に支持された状態になり、以後の組み付け作業が容易になる。ついで、中間フレーム３の側板部３２から外方に向けて突出した係止ピン３１０の左ピン軸３１３に右ヒンジ５２ｂの前方（図５の右方）の装着孔５４を外嵌することによって、図５の（ハ）に示すように、右ヒンジ５２ｂ中間フレーム３に装着された状態になる。そして、本実施形態においては、前方の装着孔５４が左ピン軸３１３に外嵌された状態で、係止突片５５の装着孔５４、および後方の装着孔５４にそれぞれボルトＢを差し通し、中間フレーム３の被装着孔３１ａおよび係止ボス３２０のねじ孔３２３に螺着して締結することにより右ヒンジ５２ｂの中間フレーム３への装着状態は確実なものになる。
【００５２】
ついで、左ヒンジ５２ａ（図１）の各装着孔５４および左方のサイドフレーム２３の被装着孔２３ａにボルトＢを差し通してナットで締結することにより、図２に示すように、作用のシートバック５がシートボトム２に取り付けられた状態になる。同様に右方のシートバックもシートボトム２に取り付けられる。
【００５３】
そして、右ヒンジ５２ｂが中間フレーム３に装着された状態では、右ヒンジ５２ｂの装着孔５４の縁部が係止ボス３２０および係止ピン３１０のフランジ３２２，３１２に当接し、これによって係止ボス３２０および係止ピン３１０は抜け止めされた状態になっている。
【００５４】
【発明の効果】
本発明の請求項１記載の自動車用シートによれば、中間フレームには外嵌溝を挟んだ前後に幅方向に向けて穿設された一対の挿通孔を穿設し、外嵌溝が後方側の車幅方向フレームに外嵌された状態で後方側の車幅方向フレームの下面部を覆うブラケットを設け、このブラケットには、前後端に一対の挿通孔に対応する係止孔の穿設された各一対の係止突片を設け、ブラケットが後方側の車幅方向フレームの下面部を覆った状態で各係止孔および挿通孔にシャフトを差し通してブラケットを中間フレームに固定しているため、所定の係止手段でシャフトの挿通状態を係止することによって車幅方向フレームが中間フレームとブラケットとによって締結挟持され、中間フレームを車幅方向フレームに確実に結合させた状態にすることができる。
【００５５】
そして、このようなブラケットを用いることにより、従来のように切欠き部を車幅方向フレームに嵌め込むだけの結合構造に比較して中間フレームと車幅方向フレームとの結合状態が強固になり、シートボトムフレームを構造的に丈夫なものにすることができる。
【００５６】
本発明の請求項２記載の自動車用シートによれば、各シャフトがシートバックのフレームのシートボトムのフレームに対する結合用に利用されているため、別途シートバック結合用の結合手段を用いる必要がなくなり、その分部品点数の低減化を実現させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る自動車用シートの一実施形態を示す分解斜視図である。
【図２】図１に示す自動車用シートの組み立て斜視図である。
【図３】中間フレームと後方パイプフレームとの締結構造の一実施形態を示す斜視図であり、（イ）は中間フレームが後方パイプフレームに装着される直前の状態、（ロ）は、中間フレームが後方パイプフレームに装着された状態をそれぞれ示している。
【図４】シートベルト支持構造の一実施形態の詳細を示す図であり、（イ）は分解斜視図、（ロ）は組立斜視図である。
【図５】中間フレームと後方パイプフレームとの結合構造を示す側面視の説明図であり、（イ）は補強ブラケットが中間フレームに装着される直前の状態、（ロ）は補強ブラケットが中間フレームに装着された状態、（ハ）は中間フレームに右ヒンジが装着された状態をそれぞれ示している。
【符号の説明】
１ シート ２ シートボトム
２１ ボトムフレーム ２２ スライダー
２２ａ ロアレール ２２ｂ アッパーレール
２２ｃ 操作桿 ２３ サイドフレーム
２３ａ 被装着孔 ２４ 前方パイプフレーム
２５ 後方パイプフレーム
２６ ボトムクッション ３ 中間フレーム
３１ 平板部 ３１ａ 被装着孔
３１０ 係止ピン ３１１ ピン本体
３１２ フランジ ３１３ 左ピン軸
３１４ 右ピン軸 ３２ 側板部
３２０ 係止ボス ３２１ ボス本体
３２２ フランジ ３２３ ねじ孔
３３ 円弧溝 ３４ 前方挿通孔
３５ 後方挿通孔 ３６ 補強ブラケット
３７ 補強板 ３８ 係止突片
３８ａ 前方係止孔 ３８ｂ 後方係止孔
４ シートベルト支持構造
４１ 補助フレーム ４１ａ ブラケット
４１ｂ 係止爪 ４１０ｂ 大係止爪
４１１ｂ 小係止爪 ４１ｃ ナット
４２ アンカーバー ４２ａ 偏平部
４２ｂ 貫通孔 ４２ｃ 後部湾曲部
４２ｃ 後部湾曲部 ４２ｄ 係止凸片
４２ｅ 係止凹部 ４３ ベースプレート
４３ａ Ｕ形本体 ４３ｂ ウイング
４３ｂ′ 切欠き溝 ４３ｃ 円孔
４３ｄ 大角孔 ４３ｅ 小角孔
４４ 箱型ブラケット ４４ａ 底板
４４ｂ 側板 ４４ｃ 前方板
５ シートバック ５１ バックフレーム
５２ ヒンジ ５２ａ 左ブラケット
５２ｂ 右ブラケット ５３ 円弧溝
５４ 装着孔 ５５ バッククッション
６ シートベルト ６１ 接続板
６２ 連結孔 ７ スプライン軸
７１ スプライン軸本体 ７２ 頭部
７３ 螺装部 Ｂ ボルト
Claims (2)
- シートボトムのフレームの後端部にシートバックのフレームが取り付けられてなる自動車用シートにおいて、上記シートボトムのフレームは、車長方向に延びる幅方向一対の車長方向フレームと、これら一対の車長方向フレームの前後端間に差し渡された車幅方向に延びる車長方向一対の車幅方向フレームと、これら一対の車幅方向フレームの中間位置間に架橋された中間フレームとを備えて形成され、上記中間フレームは、後端下面部に上記後方側の車幅方向フレームに外嵌される外嵌溝と、この外嵌溝を挟んだ前後に幅方向に向けて穿設された一対の挿通孔とを有し、上記外嵌溝が上記後方側の車幅方向フレームに外嵌された状態で後方側の車幅方向フレームの下面部を覆うブラケットが備えられ、このブラケットは、前後端に上記一対の挿通孔に対応する係止孔の穿設された各一対の係止突片を有し、上記ブラケットが後方側の車幅方向フレームの下面部を覆った状態で上記各係止孔および挿通孔にシャフトが差し通されていることを特徴とする自動車用シート。
- 上記シートバックのフレームは、上記シャフトを介して上記シートボトムのフレームに結合されていることを特徴とする請求項１記載の自動車用シート。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27150697A JP3984337B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 自動車用シート |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP27150697A JP3984337B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 自動車用シート |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105587A JPH11105587A (ja) | 1999-04-20 |
| JP3984337B2 true JP3984337B2 (ja) | 2007-10-03 |
Family
ID=17501021
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP27150697A Expired - Lifetime JP3984337B2 (ja) | 1997-10-03 | 1997-10-03 | 自動車用シート |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3984337B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009154763A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Toyota Boshoku Corp | バックフレームの取付け構造 |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP6663557B2 (ja) * | 2018-07-26 | 2020-03-13 | テイ・エス テック株式会社 | 乗物用シートのフレーム構造、及びそれを用いた乗物用シート |
-
1997
- 1997-10-03 JP JP27150697A patent/JP3984337B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2009154763A (ja) * | 2007-12-27 | 2009-07-16 | Toyota Boshoku Corp | バックフレームの取付け構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH11105587A (ja) | 1999-04-20 |
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