JP3462137B2 - 車体のリヤフロア構造 - Google Patents
車体のリヤフロア構造Info
- Publication number
- JP3462137B2 JP3462137B2 JP2000038400A JP2000038400A JP3462137B2 JP 3462137 B2 JP3462137 B2 JP 3462137B2 JP 2000038400 A JP2000038400 A JP 2000038400A JP 2000038400 A JP2000038400 A JP 2000038400A JP 3462137 B2 JP3462137 B2 JP 3462137B2
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- JP
- Japan
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- cross member
- rear floor
- seat
- lock
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は車体のリヤフロア構
造に関し、特にチャイルドシートを取付けるためのロッ
ク金具を配設したリヤフロア構造に関するものである。
造に関し、特にチャイルドシートを取付けるためのロッ
ク金具を配設したリヤフロア構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】チャイルドシートを車両用シートに装着
する方式のＩＳＯ規格として、図６に示すように、車両
用シート２０のシートクッション２１上にチャイルドシ
ート２３を設置し、シートクッション２１の後端後部で
かつシートバック２２の下端下部の位置に、丸棒をハッ
ト断面形状ないしコ字状に折り曲げ成形したロック金具
２４を車体側に固着して配設し、シートクッション２１
上に配置したチャイルドシート２３の後部下端から後方
に延出した連結具２５の後端に設けられた係止溝２６内
にロック金具２４の先端部を挿入して係合させることに
より、チャイルドシート２３を固定するようにしたもの
が提案されている。
する方式のＩＳＯ規格として、図６に示すように、車両
用シート２０のシートクッション２１上にチャイルドシ
ート２３を設置し、シートクッション２１の後端後部で
かつシートバック２２の下端下部の位置に、丸棒をハッ
ト断面形状ないしコ字状に折り曲げ成形したロック金具
２４を車体側に固着して配設し、シートクッション２１
上に配置したチャイルドシート２３の後部下端から後方
に延出した連結具２５の後端に設けられた係止溝２６内
にロック金具２４の先端部を挿入して係合させることに
より、チャイルドシート２３を固定するようにしたもの
が提案されている。
【０００３】上記ロック金具２４は、各チャイルドシー
トに一対づつリヤフロアの左右方向に複数対配設され、
かつ各対のロック金具２４はその先端部で所定の強度と
剛性が要求されるとともに位置精度が要求されるため、
乗用車等、リヤフロアとシートクッション２１との間で
段差が小さい場合は、図７に示すように、取付強度を確
保するためのロック金具取付板２７を用い、これに治具
を用いて両ロック金具２４を位置決めした状態でその基
部を溶接固着し、このロック金具取付板２７をリヤフロ
アに固定ボルト２８等で締結固定して取付けている。な
お、リヤフロアは車幅方向両側部で隆起している場合が
あり、それ場合ロック金具取付板２７は平板でなく、中
間部で屈曲しており、ロック金具２４の形状も車幅方向
外側のものと内側のもので異なっている。
トに一対づつリヤフロアの左右方向に複数対配設され、
かつ各対のロック金具２４はその先端部で所定の強度と
剛性が要求されるとともに位置精度が要求されるため、
乗用車等、リヤフロアとシートクッション２１との間で
段差が小さい場合は、図７に示すように、取付強度を確
保するためのロック金具取付板２７を用い、これに治具
を用いて両ロック金具２４を位置決めした状態でその基
部を溶接固着し、このロック金具取付板２７をリヤフロ
アに固定ボルト２８等で締結固定して取付けている。な
お、リヤフロアは車幅方向両側部で隆起している場合が
あり、それ場合ロック金具取付板２７は平板でなく、中
間部で屈曲しており、ロック金具２４の形状も車幅方向
外側のものと内側のもので異なっている。
【０００４】また、リヤフロアとシートクッション２１
との間で段差が大きい場合は、図８に示すように、シー
トクッションフレーム２９又はシートバックフレームに
ロック金具２４を取付けている。
との間で段差が大きい場合は、図８に示すように、シー
トクッションフレーム２９又はシートバックフレームに
ロック金具２４を取付けている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図７に示し
たような構成では、ロック金具２４を取付けるためだけ
のために所定の強度を確保できる板厚の大きなロック金
具取付板２７を必要としたり、このロック金具取付板２
７にロック金具２４を取付ける時に複雑な治具が必要に
なり、部品コストや取付コストが高くなってコスト面で
不利であるという問題がある。
たような構成では、ロック金具２４を取付けるためだけ
のために所定の強度を確保できる板厚の大きなロック金
具取付板２７を必要としたり、このロック金具取付板２
７にロック金具２４を取付ける時に複雑な治具が必要に
なり、部品コストや取付コストが高くなってコスト面で
不利であるという問題がある。
【０００６】また、図８に示したような構成では、シー
トのフレームで荷重を受けるため、シートレッグやヒン
ジ等を補強する必要があり、構造的に不利であるという
問題がある。
トのフレームで荷重を受けるため、シートレッグやヒン
ジ等を補強する必要があり、構造的に不利であるという
問題がある。
【０００７】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、チャ
イルドシート取付用のロック金具を位置精度と支持剛性
を確保しながら低コストで取付けることができる車体の
リヤフロア構造を提供することを目的とする。
イルドシート取付用のロック金具を位置精度と支持剛性
を確保しながら低コストで取付けることができる車体の
リヤフロア構造を提供することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明の車体のリヤフロ
ア構造は、リヤフロア上でリヤシートの後部の位置に車
体幅方向に延びるクロスメンバを配設するとともに、こ
のクロスメンバの両端部を、リヤシートの支持ブラケッ
トをリヤフロアに固定する固定ボルトにて共締めにてリ
ヤフロアに固定し、リヤシート上に載置したチャイルド
シートを固定するためのロック金具をクロスメンバに固
着してその先端部を前方に延出させたものである。
ア構造は、リヤフロア上でリヤシートの後部の位置に車
体幅方向に延びるクロスメンバを配設するとともに、こ
のクロスメンバの両端部を、リヤシートの支持ブラケッ
トをリヤフロアに固定する固定ボルトにて共締めにてリ
ヤフロアに固定し、リヤシート上に載置したチャイルド
シートを固定するためのロック金具をクロスメンバに固
着してその先端部を前方に延出させたものである。
【０００９】この構成によると、クロスメンバにロック
金具を固着しているので高い支持剛性を容易に確保で
き、またロック金具が１本のメンバ上に取付けられるた
め、簡単な治具を用いて作業性良く高いピッチ精度で取
付けることができ、またロック金具の基本形状を同一に
できてコストを低減でき、またクロスメンバの両端部を
支持ブラケットと共締めにてリヤフロアに固定している
ので、リヤフロアに別の取付穴を設ける必要がなくかつ
クロスメンバを取付けない場合のカバーも必要でないた
め低コスト化を図ることができ、またリヤシートとクロ
スメンバを接近させて配設できるためロック金具の長さ
を短くできて支持剛性を向上でき、さらに支持ブラケッ
トがクロスメンバにて連結されるのでリヤシートの支持
剛性も向上することができる。
金具を固着しているので高い支持剛性を容易に確保で
き、またロック金具が１本のメンバ上に取付けられるた
め、簡単な治具を用いて作業性良く高いピッチ精度で取
付けることができ、またロック金具の基本形状を同一に
できてコストを低減でき、またクロスメンバの両端部を
支持ブラケットと共締めにてリヤフロアに固定している
ので、リヤフロアに別の取付穴を設ける必要がなくかつ
クロスメンバを取付けない場合のカバーも必要でないた
め低コスト化を図ることができ、またリヤシートとクロ
スメンバを接近させて配設できるためロック金具の長さ
を短くできて支持剛性を向上でき、さらに支持ブラケッ
トがクロスメンバにて連結されるのでリヤシートの支持
剛性も向上することができる。
【００１０】また、リヤフロアの支持ブラケットの取付
面を後方に向けて上がる傾斜面とすると、クロスメンバ
が上方寄りに配設されるため、ロック金具の向きを衝突
時の引張方向（水平前向き）に近づけることができて支
持剛性を向上でき、また同作用を得るための嵩上げ用の
別のブラケットを必要としないので、低コストにて構成
できる。
面を後方に向けて上がる傾斜面とすると、クロスメンバ
が上方寄りに配設されるため、ロック金具の向きを衝突
時の引張方向（水平前向き）に近づけることができて支
持剛性を向上でき、また同作用を得るための嵩上げ用の
別のブラケットを必要としないので、低コストにて構成
できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、本発明の車体のリヤフロア
構造の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明
する。
構造の一実施形態について、図１〜図５を参照して説明
する。
【００１２】１はリヤフロアメンバで、その後部の車体
幅方向両側部には隆起部２が膨出形成されるとともにそ
れらの間に凹部３が形成され、隆起部２、２間にデッキ
ボード（図示せず）を架設して凹部３内を収納空間とし
て利用するように構成されている。隆起部２の前面は後
方に向けて上方に傾斜する傾斜面４にて構成されてい
る。
幅方向両側部には隆起部２が膨出形成されるとともにそ
れらの間に凹部３が形成され、隆起部２、２間にデッキ
ボード（図示せず）を架設して凹部３内を収納空間とし
て利用するように構成されている。隆起部２の前面は後
方に向けて上方に傾斜する傾斜面４にて構成されてい
る。
【００１３】リヤフロアメンバ１の隆起部２の前方部に
はリヤシート５が配設され、その後端部を支持する支持
ブラケット６が傾斜面４に取付けられている。リヤシー
ト５は、シートクッション７とその後端部から上方に向
けて配設されたシートバック８にて構成されている。シ
ートバック８の下端部はリクライニング機構９を介して
支持ブラケット６にて前後方向にリクライニング可能に
支持されている。リクライニング機構９は、シートバッ
ク８の両側下部に固定されたヒンジブラケット１１を枢
軸１０を介して支持ブラケット６にて前後に揺動自在に
支持して構成され、かつヒンジブラケット１１に形成さ
れた係止歯１１ａに係止機構（図示せず）を係止するこ
とによって任意の揺動位置で係止固定できるように構成
されている。
はリヤシート５が配設され、その後端部を支持する支持
ブラケット６が傾斜面４に取付けられている。リヤシー
ト５は、シートクッション７とその後端部から上方に向
けて配設されたシートバック８にて構成されている。シ
ートバック８の下端部はリクライニング機構９を介して
支持ブラケット６にて前後方向にリクライニング可能に
支持されている。リクライニング機構９は、シートバッ
ク８の両側下部に固定されたヒンジブラケット１１を枢
軸１０を介して支持ブラケット６にて前後に揺動自在に
支持して構成され、かつヒンジブラケット１１に形成さ
れた係止歯１１ａに係止機構（図示せず）を係止するこ
とによって任意の揺動位置で係止固定できるように構成
されている。
【００１４】リヤフロアメンバ１上でリヤシート５の後
部位置には、図２〜図５に示すような車体幅方向に延び
るクロスメンバ１２が配設されている。クロスメンバ１
２は、パイプ材にて構成されるとともに、その両端部は
板材を扁平な凹形状に曲げ加工して構成された取付ブラ
ケット１３の内面に溶接固着されている。取付ブラケッ
ト１３はクロスメンバ１２の両端より外側に延出され、
その延出部の底面に取付穴１４が形成されている。この
取付穴１４は支持ブラケット６に形成されている前後一
対の取付穴（図示せず）の内の後側の取付穴と合致する
ように配置されており、図３に示すように、取付ブラケ
ット１３を支持ブラケット６の固定ボルト１５にて共締
めによってリヤフロアメンバ１の傾斜面４に固定するよ
うに構成されている。図３において、１８は傾斜面４の
裏面に配設された補強部材であり、支持ブラケット６及
びクロスメンバ１２の取付強度と剛性を確保するために
設けられている。
部位置には、図２〜図５に示すような車体幅方向に延び
るクロスメンバ１２が配設されている。クロスメンバ１
２は、パイプ材にて構成されるとともに、その両端部は
板材を扁平な凹形状に曲げ加工して構成された取付ブラ
ケット１３の内面に溶接固着されている。取付ブラケッ
ト１３はクロスメンバ１２の両端より外側に延出され、
その延出部の底面に取付穴１４が形成されている。この
取付穴１４は支持ブラケット６に形成されている前後一
対の取付穴（図示せず）の内の後側の取付穴と合致する
ように配置されており、図３に示すように、取付ブラケ
ット１３を支持ブラケット６の固定ボルト１５にて共締
めによってリヤフロアメンバ１の傾斜面４に固定するよ
うに構成されている。図３において、１８は傾斜面４の
裏面に配設された補強部材であり、支持ブラケット６及
びクロスメンバ１２の取付強度と剛性を確保するために
設けられている。
【００１５】クロスメンバ１２には、リヤシート５に載
置される２席分のチャイルドシート（図示せず）を固定
するための２対のロック金具１６（１６ａ、１６ｂ）が
固着されている。１６ａは車幅方向外側のロック金具、
１６ｂは車幅方向内側のロック金具である。これらロッ
ク金具１６は丸棒材を平面視で略コ字状に折り曲げ成形
し、その両端部をパイプから成るクロスメンバ１２の外
周に沿うように側面視で円弧状に曲げ成形して取付脚部
１７を形成して構成され、その取付脚部１７をクロスメ
ンバ１２の外周に溶接固着することによって取付けられ
ている。こうしてクロスメンバ１２に取付けられたロッ
ク金具１６は、クロスメンバ１２から前方に向けて直線
状に延び、先端の係合部がリヤシート５のシートクッシ
ョン７とシートバック８の間の隙間に臨んでいる。
置される２席分のチャイルドシート（図示せず）を固定
するための２対のロック金具１６（１６ａ、１６ｂ）が
固着されている。１６ａは車幅方向外側のロック金具、
１６ｂは車幅方向内側のロック金具である。これらロッ
ク金具１６は丸棒材を平面視で略コ字状に折り曲げ成形
し、その両端部をパイプから成るクロスメンバ１２の外
周に沿うように側面視で円弧状に曲げ成形して取付脚部
１７を形成して構成され、その取付脚部１７をクロスメ
ンバ１２の外周に溶接固着することによって取付けられ
ている。こうしてクロスメンバ１２に取付けられたロッ
ク金具１６は、クロスメンバ１２から前方に向けて直線
状に延び、先端の係合部がリヤシート５のシートクッシ
ョン７とシートバック８の間の隙間に臨んでいる。
【００１６】なお、本実施形態では、図４、図５に示す
ように、取付ブラケット１３を支持ブラケット６と共締
めにて取付けるための空間を確保するため、クロスメン
バ１２の端は車幅方向外側のロック金具１６ａの外側縁
より車幅方向内側位置で切断されており、それに伴って
ロック金具１６ａの外側の取付脚部１７は車幅方向内側
に向けて屈曲させた形状に形成され、車幅方向内側のロ
ック金具１６ｂとは異なった形状とされている。また、
図３、図５に示すように、取付ブラケット１３の前壁上
縁から補強片１３ａが延出されてロック金具１６ａの取
付脚部１７近傍に溶接され、ロック金具１６ａの基部の
変形防止が図られている。
ように、取付ブラケット１３を支持ブラケット６と共締
めにて取付けるための空間を確保するため、クロスメン
バ１２の端は車幅方向外側のロック金具１６ａの外側縁
より車幅方向内側位置で切断されており、それに伴って
ロック金具１６ａの外側の取付脚部１７は車幅方向内側
に向けて屈曲させた形状に形成され、車幅方向内側のロ
ック金具１６ｂとは異なった形状とされている。また、
図３、図５に示すように、取付ブラケット１３の前壁上
縁から補強片１３ａが延出されてロック金具１６ａの取
付脚部１７近傍に溶接され、ロック金具１６ａの基部の
変形防止が図られている。
【００１７】以上の構成においては、リヤフロアメンバ
１上に配設した単一のクロスメンバ１２にロック金具１
６を固着しているので高い支持剛性を容易に確保でき、
またロック金具１６が１本のクロスメンバ１２上に取付
けられるため、各対のロック金具１６ａ、１６ｂを所定
のピッチ精度で位置決めするためのベースブラケットや
複雑な治具を用いずに簡単な治具を用いて作業性良く高
いピッチ精度で取付けることができる。また、本実施形
態では、車幅方向外側のロック金具１６ａについて部分
的に形状を異ならせているが、全てのロック金具１６を
同一形状の部品とすることも可能であり、少なくとも基
本的な形状は同一であるため型費を削減できてコストを
低減できる。
１上に配設した単一のクロスメンバ１２にロック金具１
６を固着しているので高い支持剛性を容易に確保でき、
またロック金具１６が１本のクロスメンバ１２上に取付
けられるため、各対のロック金具１６ａ、１６ｂを所定
のピッチ精度で位置決めするためのベースブラケットや
複雑な治具を用いずに簡単な治具を用いて作業性良く高
いピッチ精度で取付けることができる。また、本実施形
態では、車幅方向外側のロック金具１６ａについて部分
的に形状を異ならせているが、全てのロック金具１６を
同一形状の部品とすることも可能であり、少なくとも基
本的な形状は同一であるため型費を削減できてコストを
低減できる。
【００１８】また、クロスメンバ１２の両端部を取付ブ
ラケット１３を介してリヤシート５の支持ブラケット６
と共締めにてリヤフロアメンバ１に固定しているので、
リヤフロアメンバ１に別の取付穴を設ける必要がなくか
つクロスメンバ１２を取付けない場合のカバーも必要で
ないため低コスト化を図ることができる。また、リヤシ
ート５とクロスメンバ１２を接近させて配設できるため
ロック金具１６の長さを短くできてその支持剛性を向上
できる。また、支持ブラケット６側でもクロスメンバ１
２にて連結されるので、リヤシート５の支持剛性も向上
することができる。
ラケット１３を介してリヤシート５の支持ブラケット６
と共締めにてリヤフロアメンバ１に固定しているので、
リヤフロアメンバ１に別の取付穴を設ける必要がなくか
つクロスメンバ１２を取付けない場合のカバーも必要で
ないため低コスト化を図ることができる。また、リヤシ
ート５とクロスメンバ１２を接近させて配設できるため
ロック金具１６の長さを短くできてその支持剛性を向上
できる。また、支持ブラケット６側でもクロスメンバ１
２にて連結されるので、リヤシート５の支持剛性も向上
することができる。
【００１９】また、支持ブラケット６を後方に向けて上
がる隆起部２の前面の傾斜面４に取付けているので、ク
ロスメンバ１２が上方寄りに配設され、そのためロック
金具１６の向きはほぼ衝突時の引張方向、すなわち水平
前向きに近づけることができて支持剛性を向上でき、ま
た同作用を得るための嵩上げ用の別のブラケットを必要
としないので、低コストにて構成できる。
がる隆起部２の前面の傾斜面４に取付けているので、ク
ロスメンバ１２が上方寄りに配設され、そのためロック
金具１６の向きはほぼ衝突時の引張方向、すなわち水平
前向きに近づけることができて支持剛性を向上でき、ま
た同作用を得るための嵩上げ用の別のブラケットを必要
としないので、低コストにて構成できる。
【００２０】また、クロスメンバ１２によって車体の車
幅方向の強度及び剛性も向上することができるため、車
体の走行安定性を向上することができる。
幅方向の強度及び剛性も向上することができるため、車
体の走行安定性を向上することができる。
【００２１】
【発明の効果】本発明の車体のリヤフロア構造によれ
ば、以上のようにクロスメンバにロック金具を固着して
いるので高い支持剛性を容易に確保でき、またロック金
具が１本のメンバ上に取付けられるため、簡単な治具を
用いて作業性良く高いピッチ精度で取付けることがで
き、またロック金具の基本形状を同一にできてコストを
低減でき、またクロスメンバの両端部を支持ブラケット
と共締めにてリヤフロアに固定しているので、リヤフロ
アに別の取付穴を設ける必要がなくかつクロスメンバを
取付けない場合のカバーも必要でないため低コスト化を
図ることができ、またリヤシートとクロスメンバを接近
させて配設できるためロック金具の長さを短くできて支
持剛性を向上でき、さらに支持ブラケットがクロスメン
バにて連結されるのでリヤシートの支持剛性も向上する
ことができる。
ば、以上のようにクロスメンバにロック金具を固着して
いるので高い支持剛性を容易に確保でき、またロック金
具が１本のメンバ上に取付けられるため、簡単な治具を
用いて作業性良く高いピッチ精度で取付けることがで
き、またロック金具の基本形状を同一にできてコストを
低減でき、またクロスメンバの両端部を支持ブラケット
と共締めにてリヤフロアに固定しているので、リヤフロ
アに別の取付穴を設ける必要がなくかつクロスメンバを
取付けない場合のカバーも必要でないため低コスト化を
図ることができ、またリヤシートとクロスメンバを接近
させて配設できるためロック金具の長さを短くできて支
持剛性を向上でき、さらに支持ブラケットがクロスメン
バにて連結されるのでリヤシートの支持剛性も向上する
ことができる。
【００２２】また、リヤフロアの支持ブラケットの取付
面を後方に向けて上がる傾斜面とすると、クロスメンバ
が上方寄りに配設されるため、ロック金具の向きを衝突
時の引張方向（水平前向き）に近づけることができて支
持剛性を向上でき、また同作用を得るための嵩上げ用の
別のブラケットを必要としないので、低コストにて構成
できる。
面を後方に向けて上がる傾斜面とすると、クロスメンバ
が上方寄りに配設されるため、ロック金具の向きを衝突
時の引張方向（水平前向き）に近づけることができて支
持剛性を向上でき、また同作用を得るための嵩上げ用の
別のブラケットを必要としないので、低コストにて構成
できる。
【図１】本発明の車体のリヤフロア構造の一実施形態の
要部の縦断面図である。
要部の縦断面図である。
【図２】同実施形態のクロスメンバの斜視図である。
【図３】同実施形態における支持ブラケット及びクロス
メンバの取付状態を示す縦断面図である。
メンバの取付状態を示す縦断面図である。
【図４】同実施形態のクロスメンバとその取付状態を後
方から見た図である。
方から見た図である。
【図５】図４のＡ−Ａ矢視平面図である。
【図６】チャイルドシートの装着状態を示し、（ａ）は
全体斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ部詳細斜視図である。
全体斜視図、（ｂ）は（ａ）のＢ部詳細斜視図である。
【図７】従来例のロック金具の取付状態を示す斜視図で
ある。
ある。
【図８】他の従来例のロック金具の取付状態を示す斜視
図である。
図である。
１ リヤフロアメンバ
４ 傾斜面
５ リヤシート
６ 支持ブラケット
１２ クロスメンバ
１５ 固定ボルト
１６（１６ａ、１６ｂ） ロック金具
─────────────────────────────────────────────────────
フロントページの続き
(56)参考文献 特開 平７−187011（ＪＰ，Ａ)
特開 平11−255155（ＪＰ，Ａ)
実開 平５−62326（ＪＰ，Ｕ)
実開 平２−17433（ＪＰ，Ｕ)
米国特許5918934（ＵＳ，Ａ)
国際公開00／51471（ＷＯ，Ａ１)
(58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名)
B60N 2/00 - 2/54
B60R 22/10
Claims (2)
- 【請求項１】 リヤフロア上でリヤシートの後部の位置
に車体幅方向に延びるクロスメンバを配設するととも
に、このクロスメンバの両端部を、リヤシートの支持ブ
ラケットをリヤフロアに固定する固定ボルトにて共締め
にてリヤフロアに固定し、リヤシート上に載置したチャ
イルドシートを固定するためのロック金具をクロスメン
バに固着してその先端部を前方に延出させたことを特徴
とする車体のリヤフロア構造。 - 【請求項２】 リヤフロアの支持ブラケットの取付面を
後方に向けて上がる傾斜面としたことを特徴とする請求
項１記載の車体のリヤフロア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000038400A JP3462137B2 (ja) | 2000-02-16 | 2000-02-16 | 車体のリヤフロア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2000038400A JP3462137B2 (ja) | 2000-02-16 | 2000-02-16 | 車体のリヤフロア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001225681A JP2001225681A (ja) | 2001-08-21 |
| JP3462137B2 true JP3462137B2 (ja) | 2003-11-05 |
Family
ID=18562142
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2000038400A Expired - Fee Related JP3462137B2 (ja) | 2000-02-16 | 2000-02-16 | 車体のリヤフロア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3462137B2 (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7131693B2 (en) | 2003-05-16 | 2006-11-07 | M & C Corporation | Restraint anchorage for a child restraint system |
| US6983526B2 (en) | 2003-06-24 | 2006-01-10 | M & C Corporation | Cold formed latch wire |
| JP4859197B2 (ja) * | 2005-12-22 | 2012-01-25 | トヨタ車体株式会社 | リヤシートのクロスメンバ構造 |
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