JP2003118649A - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
- Publication number
- JP2003118649A JP2003118649A JP2001318111A JP2001318111A JP2003118649A JP 2003118649 A JP2003118649 A JP 2003118649A JP 2001318111 A JP2001318111 A JP 2001318111A JP 2001318111 A JP2001318111 A JP 2001318111A JP 2003118649 A JP2003118649 A JP 2003118649A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- frame
- floor
- seat slide
- cross member
- floor frame
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Landscapes
- Seats For Vehicles (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 コストおよび重量を低減でき、さらに容易に
製造することができる自動車の車体構造の提供。 【解決手段】 シートスライドレール３０を、フロント
フロアフレーム１３とリヤフロアフレーム２５との間
に、前後方向に沿いかつこれらフロントフロアフレーム
１３およびリヤフロアフレーム２５を結ぶように配置し
た状態で車体フレーム１１に連結させることにより、衝
突時における車室空間への変形を防止するためのフレー
ムとして機能させる。
製造することができる自動車の車体構造の提供。 【解決手段】 シートスライドレール３０を、フロント
フロアフレーム１３とリヤフロアフレーム２５との間
に、前後方向に沿いかつこれらフロントフロアフレーム
１３およびリヤフロアフレーム２５を結ぶように配置し
た状態で車体フレーム１１に連結させることにより、衝
突時における車室空間への変形を防止するためのフレー
ムとして機能させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の車体構造
に関する。
に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の自動車の車体構造に関する技術と
して、例えば、特許第３１３７８８１号公報に開示され
たものがある。この公報に開示された車体構造では、略
Ｙ字形状とされたサイドアウトリガーにフロアフレーム
およびサイドシルを連結させた構造をなしており、衝突
時における車室空間の変形を防止するため、左右のフロ
アフレームの間にフロアトンネルフレームが設けられて
いる。
して、例えば、特許第３１３７８８１号公報に開示され
たものがある。この公報に開示された車体構造では、略
Ｙ字形状とされたサイドアウトリガーにフロアフレーム
およびサイドシルを連結させた構造をなしており、衝突
時における車室空間の変形を防止するため、左右のフロ
アフレームの間にフロアトンネルフレームが設けられて
いる。
【０００３】一方、車室フロアの平坦なミニバンタイプ
の自動車においては、このようなフロアトンネルフレー
ムを設けることはできないので、複数のフレームを前後
左右にかけわたして衝突時における車室空間の変形を防
止するようになっている。
の自動車においては、このようなフロアトンネルフレー
ムを設けることはできないので、複数のフレームを前後
左右にかけわたして衝突時における車室空間の変形を防
止するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
ように、複数のフレームを前後左右にかけわたすことに
より衝突時における車室空間への変形を防止するので
は、材料費等のコストが上がるとともに、重量も増大
し、さらに製造しにくいという問題があった。
ように、複数のフレームを前後左右にかけわたすことに
より衝突時における車室空間への変形を防止するので
は、材料費等のコストが上がるとともに、重量も増大
し、さらに製造しにくいという問題があった。
【０００５】したがって、本発明は、コストおよび重量
を低減でき、さらに容易に製造することができる自動車
の車体構造の提供を目的とする。
を低減でき、さらに容易に製造することができる自動車
の車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１記載の自動車の車体構造は、シー
トスライドレール（例えば実施の形態におけるシートス
ライドレール３０）を、フロントフロアフレーム（例え
ば実施の形態におけるフロントフロアフレーム１３）と
リヤフロアフレーム（例えば実施の形態におけるリヤフ
ロアフレーム２５）との間に前後方向に沿いかつこれら
フロントフロアフレームおよびリヤフロアフレームを結
ぶように配置した状態で車体フレーム（例えば実施の形
態における車体フレーム１１）に連結させてなることを
特徴としている。
に、本発明の請求項１記載の自動車の車体構造は、シー
トスライドレール（例えば実施の形態におけるシートス
ライドレール３０）を、フロントフロアフレーム（例え
ば実施の形態におけるフロントフロアフレーム１３）と
リヤフロアフレーム（例えば実施の形態におけるリヤフ
ロアフレーム２５）との間に前後方向に沿いかつこれら
フロントフロアフレームおよびリヤフロアフレームを結
ぶように配置した状態で車体フレーム（例えば実施の形
態における車体フレーム１１）に連結させてなることを
特徴としている。
【０００７】このように、シートスライドレールを、フ
ロントフロアフレームとリヤフロアフレームとの間に、
前後方向に沿いかつこれらフロントフロアフレームおよ
びリヤフロアフレームを結ぶように配置した状態で車体
フレームに連結させるため、シートスライドレールが、
衝突時における車室空間への変形を防止するためのフレ
ームとして機能する。よって、このシートスライドレー
ルの分、衝突時における車室空間への変形を防止するた
めのフレームの数を減らすことができる。しかも、フロ
ントフロアフレームとシートスライドレールとリヤフロ
アフレームとが略直線状をなすため、前後方向の衝突剛
性を向上させることができる。
ロントフロアフレームとリヤフロアフレームとの間に、
前後方向に沿いかつこれらフロントフロアフレームおよ
びリヤフロアフレームを結ぶように配置した状態で車体
フレームに連結させるため、シートスライドレールが、
衝突時における車室空間への変形を防止するためのフレ
ームとして機能する。よって、このシートスライドレー
ルの分、衝突時における車室空間への変形を防止するた
めのフレームの数を減らすことができる。しかも、フロ
ントフロアフレームとシートスライドレールとリヤフロ
アフレームとが略直線状をなすため、前後方向の衝突剛
性を向上させることができる。
【０００８】本発明の請求項２記載の自動車の車体構造
は、請求項１に記載のものに関し、前記シートスライド
レールの両端部を、前記車体フレームの前後に並ぶフロ
アクロスメンバ（例えば実施の形態における第１フロン
トフロアクロスメンバ１７およびミドルフロアクロスメ
ンバ１９）に連結させてなることを特徴としている。
は、請求項１に記載のものに関し、前記シートスライド
レールの両端部を、前記車体フレームの前後に並ぶフロ
アクロスメンバ（例えば実施の形態における第１フロン
トフロアクロスメンバ１７およびミドルフロアクロスメ
ンバ１９）に連結させてなることを特徴としている。
【０００９】このように、シートスライドレールの両端
部を、車体フレームの前後に並ぶフロアクロスメンバに
連結させるため、前後のフロントフロアフレームとリヤ
フロアフレームとが直線状でなくてもシートスライドレ
ールをフロントフロアフレームおよびリヤフロアフレー
ムの近傍に配置することができ、シートスライドレール
が、衝突時における車室空間への変形を防止するための
フレームとして確実に機能することになる。よって、こ
のシートスライドレールの分、衝突時における車室空間
への変形を防止するためのフレームの数を確実に減らす
ことができる。
部を、車体フレームの前後に並ぶフロアクロスメンバに
連結させるため、前後のフロントフロアフレームとリヤ
フロアフレームとが直線状でなくてもシートスライドレ
ールをフロントフロアフレームおよびリヤフロアフレー
ムの近傍に配置することができ、シートスライドレール
が、衝突時における車室空間への変形を防止するための
フレームとして確実に機能することになる。よって、こ
のシートスライドレールの分、衝突時における車室空間
への変形を防止するためのフレームの数を確実に減らす
ことができる。
【００１０】本発明の請求項３記載の自動車の車体構造
は、請求項１または２に記載のものに関し、前記リヤフ
ロアフレームは、Ｙ字形状に分岐してフロアクロスメン
バ（例えば実施の形態におけるミドルフロアクロスメン
バ１９）に連結されていることを特徴としている。
は、請求項１または２に記載のものに関し、前記リヤフ
ロアフレームは、Ｙ字形状に分岐してフロアクロスメン
バ（例えば実施の形態におけるミドルフロアクロスメン
バ１９）に連結されていることを特徴としている。
【００１１】このように、リヤフロアフレームは、Ｙ字
形状に分岐してフロアクロスメンバに連結されているた
め、後方からの衝突荷重が分散するので、フロアクロス
メンバの変形を防止することができる。
形状に分岐してフロアクロスメンバに連結されているた
め、後方からの衝突荷重が分散するので、フロアクロス
メンバの変形を防止することができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】本発明の一実施形態の自動車の車
体構造を図面を参照して以下に説明する。
体構造を図面を参照して以下に説明する。
【００１３】図１は、本実施形態の車体構造を示す平面
図であって、符号１１は、車体フレームを示している。
図であって、符号１１は、車体フレームを示している。
【００１４】車体フレーム１１は、前後方向に略直線状
に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１２，１２
と、各フロントサイドフレーム１２，１２の後部からそ
れぞれに連続して後方に略直線状に延びる左右一対のフ
ロントフロアフレーム１３，１３と、これらフロントフ
ロアフレーム１３，１３の前部位置において左右方向に
略直線状に延在し左右のフロントフロアフレーム１３，
１３の下部に連結されるとともに左右のフロントフロア
フレーム１３，１３よりも外側まで延出するダッシュボ
ードロアクロスメンバ１４と、このダッシュボードロア
クロスメンバ１４の左右の両端部に連結されるとともに
後方に略直線状に延出する左右一対のサイドシル１５，
１５とを有している。
に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１２，１２
と、各フロントサイドフレーム１２，１２の後部からそ
れぞれに連続して後方に略直線状に延びる左右一対のフ
ロントフロアフレーム１３，１３と、これらフロントフ
ロアフレーム１３，１３の前部位置において左右方向に
略直線状に延在し左右のフロントフロアフレーム１３，
１３の下部に連結されるとともに左右のフロントフロア
フレーム１３，１３よりも外側まで延出するダッシュボ
ードロアクロスメンバ１４と、このダッシュボードロア
クロスメンバ１４の左右の両端部に連結されるとともに
後方に略直線状に延出する左右一対のサイドシル１５，
１５とを有している。
【００１５】また、車体フレーム１１は、フロントフロ
アフレーム１３，１３の後端部位置において左右方向に
略直線状に延在し左右のフロントフロアフレーム１３，
１３の後端部に連結されるとともに左右の両端部がサイ
ドシル１５，１５に連結される第１フロントフロアクロ
スメンバ（フロアクロスメンバ）１７と、第１フロント
フロアクロスメンバ１７の後方において左右方向に略直
線状に延在するとともに左右の両端部がサイドシル１
５，１５に連結される第２フロントフロアクロスメンバ
１８と、第２フロントフロアクロスメンバ１８の後方に
おいて左右方向に略直線状に延在するとともに左右の両
端部が左右のサイドシル１５，１５の後端部に連結され
るミドルフロアクロスメンバ（フロアクロスメンバ）１
９とを有している。
アフレーム１３，１３の後端部位置において左右方向に
略直線状に延在し左右のフロントフロアフレーム１３，
１３の後端部に連結されるとともに左右の両端部がサイ
ドシル１５，１５に連結される第１フロントフロアクロ
スメンバ（フロアクロスメンバ）１７と、第１フロント
フロアクロスメンバ１７の後方において左右方向に略直
線状に延在するとともに左右の両端部がサイドシル１
５，１５に連結される第２フロントフロアクロスメンバ
１８と、第２フロントフロアクロスメンバ１８の後方に
おいて左右方向に略直線状に延在するとともに左右の両
端部が左右のサイドシル１５，１５の後端部に連結され
るミドルフロアクロスメンバ（フロアクロスメンバ）１
９とを有している。
【００１６】さらに、車体フレーム１１は、ミドルフロ
アクロスメンバ１９に前部において連結されるととも
に、この前部が前側ほど横方向外側に位置するように傾
斜形状をなす傾斜部２１とされ後部が前後方向に沿って
略直線状に延出する直線部２２とされるとともに、これ
ら傾斜部２１および直線部２２の間の屈曲部２３の内側
とミドルフロアクロスメンバ１９とに前側ほど横方向内
側に位置するように傾斜形状をなして連結されるガセッ
ト２４を有する左右一対のリヤフロアフレーム２５，２
５を有している。その結果、リヤフロアフレーム２５，
２５は、平面視が前側ほど拡開する略Ｙ字状に分岐した
形状をなし拡開側の前端部でミドルフロアクロスメンバ
１９に連結されている。
アクロスメンバ１９に前部において連結されるととも
に、この前部が前側ほど横方向外側に位置するように傾
斜形状をなす傾斜部２１とされ後部が前後方向に沿って
略直線状に延出する直線部２２とされるとともに、これ
ら傾斜部２１および直線部２２の間の屈曲部２３の内側
とミドルフロアクロスメンバ１９とに前側ほど横方向内
側に位置するように傾斜形状をなして連結されるガセッ
ト２４を有する左右一対のリヤフロアフレーム２５，２
５を有している。その結果、リヤフロアフレーム２５，
２５は、平面視が前側ほど拡開する略Ｙ字状に分岐した
形状をなし拡開側の前端部でミドルフロアクロスメンバ
１９に連結されている。
【００１７】加えて、車体フレーム１１は、リヤフロア
フレーム２５，２５の間において、ミドルフロアクロス
メンバ１９から後方に延びるブレース２７と、左右のリ
ヤフロアフレーム２５，２５およびブレース２７の後端
部位置において左右方向に略直線状に延在し左右のリヤ
フロアフレーム２５，２５およびブレース２７の後端部
に連結されるリヤパネルクロスメンバ２８とを有してい
る。
フレーム２５，２５の間において、ミドルフロアクロス
メンバ１９から後方に延びるブレース２７と、左右のリ
ヤフロアフレーム２５，２５およびブレース２７の後端
部位置において左右方向に略直線状に延在し左右のリヤ
フロアフレーム２５，２５およびブレース２７の後端部
に連結されるリヤパネルクロスメンバ２８とを有してい
る。
【００１８】ここで、ともに前後方向に沿って延在する
左側のフロントフロアフレーム１３および左側のリヤフ
ロアフレーム２５は、左右方向および上下方向の位置を
略合わせており、略同一直線上に配置されている。ま
た、ともに前後方向に沿って延在する右側のフロントフ
ロアフレーム１３および右側のリヤフロアフレーム２５
も、左右方向および上下方向の位置を略合わせており、
略同一直線上に配置されている。
左側のフロントフロアフレーム１３および左側のリヤフ
ロアフレーム２５は、左右方向および上下方向の位置を
略合わせており、略同一直線上に配置されている。ま
た、ともに前後方向に沿って延在する右側のフロントフ
ロアフレーム１３および右側のリヤフロアフレーム２５
も、左右方向および上下方向の位置を略合わせており、
略同一直線上に配置されている。
【００１９】そして、本実施形態においては、前後に並
ぶ第１フロントフロアクロスメンバ１７とミドルフロア
クロスメンバ１９とに、左右一対のシートスライドレー
ル３０，３０が前後方向に沿う姿勢でその長さ方向にお
ける両端位置において連結されている。
ぶ第１フロントフロアクロスメンバ１７とミドルフロア
クロスメンバ１９とに、左右一対のシートスライドレー
ル３０，３０が前後方向に沿う姿勢でその長さ方向にお
ける両端位置において連結されている。
【００２０】ここで、左側のシートスライドレール３０
は、左側のフロントフロアフレーム１３と左側のリヤフ
ロアフレーム２５との間に、前後方向に沿いかつこれら
フロントフロアフレーム１３およびリヤフロアフレーム
２５を結ぶように配置された状態で、第１フロントフロ
アクロスメンバ１７、第２フロントフロアクロスメンバ
１８およびミドルフロアクロスメンバ１９（すなわち車
体フレーム１１）に連結されている。そして、その結
果、左側のフロントフロアフレーム１３と左側のシート
スライドレール３０と左側のリヤフロアフレーム２５と
が、左右方向および上下方向の位置を略合わせて、全体
として略直線状をなすことになる。
は、左側のフロントフロアフレーム１３と左側のリヤフ
ロアフレーム２５との間に、前後方向に沿いかつこれら
フロントフロアフレーム１３およびリヤフロアフレーム
２５を結ぶように配置された状態で、第１フロントフロ
アクロスメンバ１７、第２フロントフロアクロスメンバ
１８およびミドルフロアクロスメンバ１９（すなわち車
体フレーム１１）に連結されている。そして、その結
果、左側のフロントフロアフレーム１３と左側のシート
スライドレール３０と左側のリヤフロアフレーム２５と
が、左右方向および上下方向の位置を略合わせて、全体
として略直線状をなすことになる。
【００２１】同様に、右側のシートスライドレール３０
は、右側のフロントフロアフレーム１３と右側のリヤフ
ロアフレーム２５との間に、前後方向に沿いかつこれら
フロントフロアフレーム１３およびリヤフロアフレーム
２５を結ぶように配置された状態で、第１フロントフロ
アクロスメンバ１７、第２フロントフロアクロスメンバ
１８およびミドルフロアクロスメンバ１９（すなわち車
体フレーム１１）に連結されている。そして、その結
果、右側のフロントフロアフレーム１３と右側のシート
スライドレール３０と右側のリヤフロアフレーム２５と
が、左右方向および上下方向の位置を略合わせて、全体
として略直線状をなすことになる。
は、右側のフロントフロアフレーム１３と右側のリヤフ
ロアフレーム２５との間に、前後方向に沿いかつこれら
フロントフロアフレーム１３およびリヤフロアフレーム
２５を結ぶように配置された状態で、第１フロントフロ
アクロスメンバ１７、第２フロントフロアクロスメンバ
１８およびミドルフロアクロスメンバ１９（すなわち車
体フレーム１１）に連結されている。そして、その結
果、右側のフロントフロアフレーム１３と右側のシート
スライドレール３０と右側のリヤフロアフレーム２５と
が、左右方向および上下方向の位置を略合わせて、全体
として略直線状をなすことになる。
【００２２】シートスライドレール３０，３０は、それ
ぞれ、図２および図３に示すように、直線状をなすとと
もに、長手方向に沿ってスライド開口部３２が形成され
ることにより長手方向に直交する断面が略Ｃ字状をなす
Ｃチャンネル本体３３と、スライド部３４と支持部３５
とを有し断面が略Ｔ字状をなすとともにＣチャンネル本
体３３にスライド可能に支持されるインナレール部３６
とを有している。インナレール部３６は、支持部３５を
Ｃチャンネル本体３３のスライド開口部３２から外側に
突出させた状態でスライド部３４がＣチャンネル本体３
３内に配置される。
ぞれ、図２および図３に示すように、直線状をなすとと
もに、長手方向に沿ってスライド開口部３２が形成され
ることにより長手方向に直交する断面が略Ｃ字状をなす
Ｃチャンネル本体３３と、スライド部３４と支持部３５
とを有し断面が略Ｔ字状をなすとともにＣチャンネル本
体３３にスライド可能に支持されるインナレール部３６
とを有している。インナレール部３６は、支持部３５を
Ｃチャンネル本体３３のスライド開口部３２から外側に
突出させた状態でスライド部３４がＣチャンネル本体３
３内に配置される。
【００２３】また、シートスライドレール３０，３０
は、図２に示すように、直線状をなすとともに一対の側
板部３９，３９と底板部４０とを有することにより長手
方向に直交する断面が略凹状をなす補強材４１を有して
おり、この補強材４１の内側には、Ｃチャンネル本体３
３が配置されている。ここで、Ｃチャンネル本体３３
は、そのスライド開口部３２に対し反対側の底板部４２
において補強材４１の底板部４０に固定されている。こ
のとき、Ｃチャンネル本体３３は、補強材４１の長さ方
向における一側から一部を小さく突出させ、補強材４１
の長さ方向における逆側から他の一部を大きく突出させ
る状態で補強材４１に固定されている。なお、補強材４
１の底板部４０のＣチャンネル本体３３が大きく突出す
る側の端部には切欠部４３が形成されている。
は、図２に示すように、直線状をなすとともに一対の側
板部３９，３９と底板部４０とを有することにより長手
方向に直交する断面が略凹状をなす補強材４１を有して
おり、この補強材４１の内側には、Ｃチャンネル本体３
３が配置されている。ここで、Ｃチャンネル本体３３
は、そのスライド開口部３２に対し反対側の底板部４２
において補強材４１の底板部４０に固定されている。こ
のとき、Ｃチャンネル本体３３は、補強材４１の長さ方
向における一側から一部を小さく突出させ、補強材４１
の長さ方向における逆側から他の一部を大きく突出させ
る状態で補強材４１に固定されている。なお、補強材４
１の底板部４０のＣチャンネル本体３３が大きく突出す
る側の端部には切欠部４３が形成されている。
【００２４】さらに、シートスライドレール３０，３０
は、Ｃチャンネル本体３３の補強材４１から小さく突出
する側の端部における底板部４２のスライド開口部３２
に対し反対の面に固定されるブラケット４４と、Ｃチャ
ンネル本体３３の補強材４１の切欠部４３から露出する
部分のスライド開口部３２に対し反対の面に固定される
ブラケット４５と、Ｃチャンネル本体３３の補強材４１
から大きく突出する側の端部に固定された取付補強ボッ
クス４６とを有している。
は、Ｃチャンネル本体３３の補強材４１から小さく突出
する側の端部における底板部４２のスライド開口部３２
に対し反対の面に固定されるブラケット４４と、Ｃチャ
ンネル本体３３の補強材４１の切欠部４３から露出する
部分のスライド開口部３２に対し反対の面に固定される
ブラケット４５と、Ｃチャンネル本体３３の補強材４１
から大きく突出する側の端部に固定された取付補強ボッ
クス４６とを有している。
【００２５】ここで、取付補強ボックス４６は、図４に
示すように、Ｃチャンネル本体３３の底板部４２のスラ
イド開口部３２とは反対の面とＣチャンネル本体３３の
補強材４１に対し反対側の端面とに突き当てられた状態
で固定される屈曲形状の第１部材４７と、Ｃチャンネル
本体３３の両側面とスライド開口部３２側の面とに固定
されるとともに第１部材４７に固定される第２部材４８
と、第２部材４８とＣチャンネル本体３３とを固定する
ための第３部材４９とを有している。
示すように、Ｃチャンネル本体３３の底板部４２のスラ
イド開口部３２とは反対の面とＣチャンネル本体３３の
補強材４１に対し反対側の端面とに突き当てられた状態
で固定される屈曲形状の第１部材４７と、Ｃチャンネル
本体３３の両側面とスライド開口部３２側の面とに固定
されるとともに第１部材４７に固定される第２部材４８
と、第２部材４８とＣチャンネル本体３３とを固定する
ための第３部材４９とを有している。
【００２６】そして、図２に示すように、ブラケット４
４はＣチャンネル本体３３から一の側方に突出してお
り、この突出部分に、図示せぬ取付ボルトによる第１フ
ロントフロアクロスメンバ１７へのネジ止め固定用の取
付穴５１が形成されている。また、ブラケット４５はＣ
チャンネル本体３３から両側方に突出しており、これら
突出部分に、図示せぬ取付ボルトによる第２フロントフ
ロアクロスメンバ１８へのネジ止め固定用の取付穴５２
が形成されている。さらに、図４に示すように、取付補
強ボックス４６の第１部材４７にも、図示せぬ取付ボル
トによるミドルフロアクロスメンバ１９へのネジ止め固
定用の取付穴５３が形成されており、取付補強ボックス
４６の第２部材４８には、取付穴５３にボルトを挿入さ
せるためのボルト挿入穴５４が形成されている。
４はＣチャンネル本体３３から一の側方に突出してお
り、この突出部分に、図示せぬ取付ボルトによる第１フ
ロントフロアクロスメンバ１７へのネジ止め固定用の取
付穴５１が形成されている。また、ブラケット４５はＣ
チャンネル本体３３から両側方に突出しており、これら
突出部分に、図示せぬ取付ボルトによる第２フロントフ
ロアクロスメンバ１８へのネジ止め固定用の取付穴５２
が形成されている。さらに、図４に示すように、取付補
強ボックス４６の第１部材４７にも、図示せぬ取付ボル
トによるミドルフロアクロスメンバ１９へのネジ止め固
定用の取付穴５３が形成されており、取付補強ボックス
４６の第２部材４８には、取付穴５３にボルトを挿入さ
せるためのボルト挿入穴５４が形成されている。
【００２７】そして、シートスライドレール３０，３０
は、図２および図５に示すように、それぞれ、長手方向
を前後方向に沿わせた状態で、Ｃチャンネル本体３３の
一端部外側に固定されたブラケット４４において前側の
第１フロントフロアクロスメンバ１７の上面に固定され
るとともに、Ｃチャンネル本体３３の中間部外側に固定
されたブラケット４５において中間の第２フロントフロ
アクロスメンバ１８の上面に固定され、さらにＣチャン
ネル本体３３の他端部外側に固定された取付補強ボック
ス４６の第１部材４７において後側のミドルフロアクロ
スメンバ１９の略鉛直に沿う前面に固定される。
は、図２および図５に示すように、それぞれ、長手方向
を前後方向に沿わせた状態で、Ｃチャンネル本体３３の
一端部外側に固定されたブラケット４４において前側の
第１フロントフロアクロスメンバ１７の上面に固定され
るとともに、Ｃチャンネル本体３３の中間部外側に固定
されたブラケット４５において中間の第２フロントフロ
アクロスメンバ１８の上面に固定され、さらにＣチャン
ネル本体３３の他端部外側に固定された取付補強ボック
ス４６の第１部材４７において後側のミドルフロアクロ
スメンバ１９の略鉛直に沿う前面に固定される。
【００２８】このように車体フレーム１１に固定された
状態のシートスライドレール３０は、Ｃチャンネル本体
３３がスライド開口部３２を上側に向け、図５に示すよ
うに、インナレール部３６がその支持部３５を上側に突
出させ、この突出する支持部３５にシート５６の下部が
支持される。よって、前後方向に沿うシートスライドレ
ール３０のＣチャンネル本体３３に沿ってインナレール
部３６がスライドすることになり、その結果、シート５
６が前後方向にスライドする。
状態のシートスライドレール３０は、Ｃチャンネル本体
３３がスライド開口部３２を上側に向け、図５に示すよ
うに、インナレール部３６がその支持部３５を上側に突
出させ、この突出する支持部３５にシート５６の下部が
支持される。よって、前後方向に沿うシートスライドレ
ール３０のＣチャンネル本体３３に沿ってインナレール
部３６がスライドすることになり、その結果、シート５
６が前後方向にスライドする。
【００２９】ここで、第１フロントフロアクロスメンバ
１７と第２フロントフロアクロスメンバ１８との間のシ
ートスライドレール３０，３０は、それぞれ、Ｃチャン
ネル本体３３と補強材４１との二重構造とされており、
第２フロントフロアクロスメンバ１８とミドルフロアク
ロスメンバ１９との間のシートスライドレール３０，３
０は、それぞれ、前側がＣチャンネル本体３３とシート
５６が通常使用位置にあるときのインナレール部３６と
の二重構造とされ、後端部がＣチャンネル本体３３と取
付補強ボックス４６との二重構造とされることにより、
略全長にわたって二重構造とされている。すなわち、Ｃ
チャンネル本体３３は、前部が補強材４１で補強され、
後端部が取付補強ボックス４６で補強され、これらの間
が、シート５６が通常使用位置にあるときにはインナレ
ール部３６で補強されることになる。なお、シート５６
が収納位置すなわち前側位置にあるときにＣチャンネル
本体３３のインナレール部３６による補強が部分的にな
くなることになるが、Ｃチャンネル本体３３のみでも十
分な強度が得られるように設定されている。
１７と第２フロントフロアクロスメンバ１８との間のシ
ートスライドレール３０，３０は、それぞれ、Ｃチャン
ネル本体３３と補強材４１との二重構造とされており、
第２フロントフロアクロスメンバ１８とミドルフロアク
ロスメンバ１９との間のシートスライドレール３０，３
０は、それぞれ、前側がＣチャンネル本体３３とシート
５６が通常使用位置にあるときのインナレール部３６と
の二重構造とされ、後端部がＣチャンネル本体３３と取
付補強ボックス４６との二重構造とされることにより、
略全長にわたって二重構造とされている。すなわち、Ｃ
チャンネル本体３３は、前部が補強材４１で補強され、
後端部が取付補強ボックス４６で補強され、これらの間
が、シート５６が通常使用位置にあるときにはインナレ
ール部３６で補強されることになる。なお、シート５６
が収納位置すなわち前側位置にあるときにＣチャンネル
本体３３のインナレール部３６による補強が部分的にな
くなることになるが、Ｃチャンネル本体３３のみでも十
分な強度が得られるように設定されている。
【００３０】以上に述べた本実施形態の自動車の車体構
造によれば、図１に示すように、シートスライドレール
３０，３０を、それぞれ、フロントフロアフレーム１３
とリヤフロアフレーム２５との間に、前後方向に沿いか
つこれらフロントフロアフレーム１３およびリヤフロア
フレーム２５を結ぶように配置した状態で車体フレーム
１１に連結させることにより、これらシートスライドレ
ール３０，３０が、衝突時における車室空間への変形を
防止するためのフレームとして機能する。よって、この
シートスライドレール３０，３０の分、衝突時における
車室空間への変形を防止するためのフレームの数を減ら
すことができる。
造によれば、図１に示すように、シートスライドレール
３０，３０を、それぞれ、フロントフロアフレーム１３
とリヤフロアフレーム２５との間に、前後方向に沿いか
つこれらフロントフロアフレーム１３およびリヤフロア
フレーム２５を結ぶように配置した状態で車体フレーム
１１に連結させることにより、これらシートスライドレ
ール３０，３０が、衝突時における車室空間への変形を
防止するためのフレームとして機能する。よって、この
シートスライドレール３０，３０の分、衝突時における
車室空間への変形を防止するためのフレームの数を減ら
すことができる。
【００３１】したがって、減ったフレームの分だけ、材
料費等のコストを低減することができるとともに重量も
低減できさらに製造が容易となる。
料費等のコストを低減することができるとともに重量も
低減できさらに製造が容易となる。
【００３２】しかも、フロントフロアフレーム１３とシ
ートスライドレール３０とリヤフロアフレーム２５とか
らなる組が、それぞれ、略直線状をなすため、前後方向
の衝突剛性を向上させることができる。
ートスライドレール３０とリヤフロアフレーム２５とか
らなる組が、それぞれ、略直線状をなすため、前後方向
の衝突剛性を向上させることができる。
【００３３】加えて、シートスライドレール３０，３０
のそれぞれの両端部を、車体フレーム１１の左右方向に
沿った状態で前後に並ぶ第１フロントフロアクロスメン
バ１７とミドルフロアクロスメンバ１９とに連結させる
ため、前後のフロントフロアフレーム１３とリヤフロア
フレーム２５とが直線状でなくてもシートスライドレー
ル３０をフロントフロアフレーム１３およびリヤフロア
フレーム２５の近傍に配置することができ、シートスラ
イドレール３０，３０が、衝突時における車室空間への
変形を防止するためのフレームとして確実に機能するこ
とになる。よって、シートスライドレール３０，３０の
分、衝突時における車室空間への変形を防止するための
フレームの数を確実に減らすことができる。
のそれぞれの両端部を、車体フレーム１１の左右方向に
沿った状態で前後に並ぶ第１フロントフロアクロスメン
バ１７とミドルフロアクロスメンバ１９とに連結させる
ため、前後のフロントフロアフレーム１３とリヤフロア
フレーム２５とが直線状でなくてもシートスライドレー
ル３０をフロントフロアフレーム１３およびリヤフロア
フレーム２５の近傍に配置することができ、シートスラ
イドレール３０，３０が、衝突時における車室空間への
変形を防止するためのフレームとして確実に機能するこ
とになる。よって、シートスライドレール３０，３０の
分、衝突時における車室空間への変形を防止するための
フレームの数を確実に減らすことができる。
【００３４】したがって、より確実に、減ったフレーム
の分だけ、材料費等のコストを低減することができると
ともに重量も低減できさらに製造が容易となる。
の分だけ、材料費等のコストを低減することができると
ともに重量も低減できさらに製造が容易となる。
【００３５】加えて、リヤフロアフレーム２５，２５
は、Ｙ字形状に分岐してミドルフロアクロスメンバ１９
に連結されているため、後方からの衝突荷重が分散する
ので、ミドルフロアクロスメンバ１９の変形を防止する
ことができる。
は、Ｙ字形状に分岐してミドルフロアクロスメンバ１９
に連結されているため、後方からの衝突荷重が分散する
ので、ミドルフロアクロスメンバ１９の変形を防止する
ことができる。
【００３６】
【発明の効果】以上詳述したように、本発明の請求項１
記載の自動車の車体構造によれば、シートスライドレー
ルを、フロントフロアフレームとリヤフロアフレームと
の間に、前後方向に沿いかつこれらフロントフロアフレ
ームおよびリヤフロアフレームを結ぶように配置した状
態で車体フレームに連結させるため、シートスライドレ
ールが、衝突時における車室空間への変形を防止するた
めのフレームとして機能する。よって、このシートスラ
イドレールの分、衝突時における車室空間への変形を防
止するためのフレームの数を減らすことができる。
記載の自動車の車体構造によれば、シートスライドレー
ルを、フロントフロアフレームとリヤフロアフレームと
の間に、前後方向に沿いかつこれらフロントフロアフレ
ームおよびリヤフロアフレームを結ぶように配置した状
態で車体フレームに連結させるため、シートスライドレ
ールが、衝突時における車室空間への変形を防止するた
めのフレームとして機能する。よって、このシートスラ
イドレールの分、衝突時における車室空間への変形を防
止するためのフレームの数を減らすことができる。
【００３７】したがって、減ったフレームの分だけ、材
料費等のコストを低減することができるとともに重量も
低減できさらに製造が容易となる。
料費等のコストを低減することができるとともに重量も
低減できさらに製造が容易となる。
【００３８】しかも、フロントフロアフレームとシート
スライドレールとリヤフロアフレームとが略直線状をな
すため、前後方向の衝突剛性を向上させることができ
る。
スライドレールとリヤフロアフレームとが略直線状をな
すため、前後方向の衝突剛性を向上させることができ
る。
【００３９】本発明の請求項２記載の自動車の車体構造
によれば、シートスライドレールの両端部を、車体フレ
ームの前後に並ぶフロアクロスメンバに連結させるた
め、前後のフロントフロアフレームとリヤフロアフレー
ムとが直線状でなくてもシートスライドレールをフロン
トフロアフレームおよびリヤフロアフレームの近傍に配
置することができ、シートスライドレールが、衝突時に
おける車室空間への変形を防止するためのフレームとし
て確実に機能することになる。よって、このシートスラ
イドレールの分、衝突時における車室空間への変形を防
止するためのフレームの数を確実に減らすことができ
る。
によれば、シートスライドレールの両端部を、車体フレ
ームの前後に並ぶフロアクロスメンバに連結させるた
め、前後のフロントフロアフレームとリヤフロアフレー
ムとが直線状でなくてもシートスライドレールをフロン
トフロアフレームおよびリヤフロアフレームの近傍に配
置することができ、シートスライドレールが、衝突時に
おける車室空間への変形を防止するためのフレームとし
て確実に機能することになる。よって、このシートスラ
イドレールの分、衝突時における車室空間への変形を防
止するためのフレームの数を確実に減らすことができ
る。
【００４０】したがって、より確実に、減ったフレーム
の分だけ、材料費等のコストを低減することができると
ともに重量も低減できさらに製造が容易となる。
の分だけ、材料費等のコストを低減することができると
ともに重量も低減できさらに製造が容易となる。
【００４１】本発明の請求項３記載の自動車の車体構造
によれば、リヤフロアフレームは、Ｙ字形状に分岐して
フロアクロスメンバに連結されているため、後方からの
衝突荷重が分散するので、フロアクロスメンバの変形を
防止することができる。
によれば、リヤフロアフレームは、Ｙ字形状に分岐して
フロアクロスメンバに連結されているため、後方からの
衝突荷重が分散するので、フロアクロスメンバの変形を
防止することができる。
【図１】 本発明の一実施形態の自動車の車体構造を示
す平面図である。
す平面図である。
【図２】 本発明の一実施形態の自動車の車体構造を示
す部分斜視図である。
す部分斜視図である。
【図３】 本発明の一実施形態の自動車の車体構造のシ
ートスライドレールを示す断面図である。
ートスライドレールを示す断面図である。
【図４】 本発明の一実施形態の自動車の車体構造を示
す部分拡大斜視図である。
す部分拡大斜視図である。
【図５】 本発明の一実施形態の自動車の車体構造を示
す部分側断面図である。
す部分側断面図である。
１１ 車体フレーム
１３ フロントフロアフレーム
１７ 第１フロントフロアクロスメンバ（フロアクロス
メンバ） １９ ミドルフロアクロスメンバ（フロアクロスメン
バ） ２５ リヤフロアフレーム ３０ シートスライドレール
メンバ） １９ ミドルフロアクロスメンバ（フロアクロスメン
バ） ２５ リヤフロアフレーム ３０ シートスライドレール
Claims (3)
- 【請求項１】 シートスライドレールを、フロントフロ
アフレームとリヤフロアフレームとの間に前後方向に沿
いかつこれらフロントフロアフレームおよびリヤフロア
フレームを結ぶように配置した状態で車体フレームに連
結させてなることを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 前記シートスライドレールの両端部を、
前記車体フレームの前後に並ぶフロアクロスメンバに連
結させてなることを特徴とする請求項１記載の自動車の
車体構造。 - 【請求項３】 前記リヤフロアフレームは、Ｙ字形状に
分岐してフロアクロスメンバに連結されていることを特
徴とする請求項１または２記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001318111A JP3691423B2 (ja) | 2001-10-16 | 2001-10-16 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2001318111A JP3691423B2 (ja) | 2001-10-16 | 2001-10-16 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2003118649A true JP2003118649A (ja) | 2003-04-23 |
| JP3691423B2 JP3691423B2 (ja) | 2005-09-07 |
Family
ID=19135877
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2001318111A Expired - Fee Related JP3691423B2 (ja) | 2001-10-16 | 2001-10-16 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3691423B2 (ja) |
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006015799A (ja) * | 2004-06-30 | 2006-01-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体構造 |
| JP2006290064A (ja) * | 2005-04-07 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | 車両用シート支持部の構造 |
| JP2006290272A (ja) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | サブフレーム構造 |
| JP2007022154A (ja) * | 2005-07-12 | 2007-02-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のリヤシート取付支持構造 |
| JP2007030628A (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Mazda Motor Corp | 自動車の下部車体構造 |
| WO2013099428A1 (ja) * | 2011-12-26 | 2013-07-04 | トヨタ車体株式会社 | 車両ボディの下部構造 |
| WO2019198751A1 (ja) * | 2018-04-11 | 2019-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
| US10486515B2 (en) | 2016-11-07 | 2019-11-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle lower section structure |
-
2001
- 2001-10-16 JP JP2001318111A patent/JP3691423B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006015799A (ja) * | 2004-06-30 | 2006-01-19 | Honda Motor Co Ltd | 車体構造 |
| JP4570914B2 (ja) * | 2004-06-30 | 2010-10-27 | 本田技研工業株式会社 | 車体構造 |
| JP2006290064A (ja) * | 2005-04-07 | 2006-10-26 | Toyota Motor Corp | 車両用シート支持部の構造 |
| JP2006290272A (ja) * | 2005-04-14 | 2006-10-26 | Fuji Heavy Ind Ltd | サブフレーム構造 |
| JP2007022154A (ja) * | 2005-07-12 | 2007-02-01 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のリヤシート取付支持構造 |
| JP2007030628A (ja) * | 2005-07-25 | 2007-02-08 | Mazda Motor Corp | 自動車の下部車体構造 |
| WO2013099428A1 (ja) * | 2011-12-26 | 2013-07-04 | トヨタ車体株式会社 | 車両ボディの下部構造 |
| JP2013132930A (ja) * | 2011-12-26 | 2013-07-08 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両ボディの下部構造 |
| US10486515B2 (en) | 2016-11-07 | 2019-11-26 | Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha | Vehicle lower section structure |
| WO2019198751A1 (ja) * | 2018-04-11 | 2019-10-17 | 本田技研工業株式会社 | 自動車の車体構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3691423B2 (ja) | 2005-09-07 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP3604085B2 (ja) | 車体構造 | |
| US7434871B2 (en) | Lower vehicle body structure of vehicle | |
| JP4010169B2 (ja) | 車体構造 | |
| EP1251061A1 (en) | Floor panel assembly for motor vehicle, having improved strength against side impact | |
| JP4078656B1 (ja) | 車体の補強構造 | |
| US20100270822A1 (en) | Mounting structure of vehicle seat and vehicle that includes mounting structure of vehicle seat | |
| JP2017124656A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP2001063622A (ja) | 自動車の車体後部補強構造 | |
| JP5002624B2 (ja) | スライドドア付き車体構造 | |
| JP2008062748A (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JP2005001473A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP4096295B2 (ja) | シートストライカのブラケット構造 | |
| JP6694593B2 (ja) | キャブの底面部構造 | |
| JP2003118649A (ja) | 自動車の車体構造 | |
| JP4703711B2 (ja) | 自動車用フロアボード構造 | |
| US20240166273A1 (en) | Vehicle body structure of cab-over type vehicle | |
| JPH06144299A (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JP6645455B2 (ja) | 車両の側部車体構造 | |
| JP4032725B2 (ja) | 自動車の下部車体構造 | |
| JPH11208520A (ja) | 自動車の車体におけるフロアクロスメンバ補強構造 | |
| JPH11301530A (ja) | 車両のキャブ補強構造 | |
| JP2003146248A (ja) | 車体構造 | |
| JP4004202B2 (ja) | トラックのキャブ | |
| JP2008110636A (ja) | 車両の下部車体構造 | |
| JP2002370613A (ja) | 自動車の車体フロアへの車載物連結装置 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20050106 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20050118 |
|
| A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20050315 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20050607 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20050615 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20080624 Year of fee payment: 3 |
|
| FPAY | Renewal fee payment (event date is renewal date of database) |
Free format text: PAYMENT UNTIL: 20090624 Year of fee payment: 4 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |