JP4032725B2 - 自動車の下部車体構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、自動車の下部車体構造、特に、車体フロアパネルの車幅方向略中央部に車体前後方向へ延びるトンネル部が形成されるとともに、該トンネル部の左右両側にシートが配設され、これら各シートがそれぞれシートブラケットを介して上記フロアパネルに取り付けられ、更に、シートに付設されたシートベルトのバックルのアンカ部が上記トンネル部に近い側のシート後部に設けられてなる自動車の下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、自動車の下部車体構造として、車体フロアパネルの車幅方向略中央部に車体前後方向へ延びるトンネル部が形成されるとともに、該トンネル部の左右両側にシートが配設され、これら各シートがそれぞれシートブラケットを介して上記フロアパネルに取り付けられてなるものは、一般に良く知られている。例えば、通常の乗用車のフロントシート（運転者席シート及び助手席シート）のフロアパネル上での配置および取付構造が代表的である。
【０００３】
また、上記のようなシートに付設されるシートベルトのバックルを係留するアンカ部（固定部）は、通常、当該シートの後部側面に取り付けられる。かかるシートベルト・バックルのアンカ部を、上記トンネル部に近い側のシート後部側面に設けるようにした構造も公知である。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、上記のようなシート及びその（車体フロアへの）取付構造については、その基本的な要件の一つとして、車両衝突時におけるシートの挙動を厳しく制限することが求められる。
すなわち、車両が正面衝突して車体下部に一定以上の衝突荷重および減速度が作用した場合に、シートのフロアへの取付部分が簡単に外れてシート自体が不用意に移動してはならず、また、シートの取付部を支持するフロア部分に浮き上がり等の変形が生じてはならない。
【０００５】
更に、シートベルト・バックルのアンカ部についても、車両正面衝突時などにおいて、シートベルトで拘束された乗員の上体が前動することにより、当該シートベルトに対して衝撃的に及び／又はある程度継続的に一定以上の荷重が作用した場合に、シートベルト・バックルのアンカ部が簡単に移動し離脱してはならない。つまり、上記アンカ部に近いシート取付部が簡単に外れたり、或いは当該シート取付部を支持するフロア部分に浮き上がり等の変形が生じてはならない。
【０００６】
以上のような要求に対して、従来、種々の工夫がなされており、例えば特開平７−１６５１２５号公報では、シートブラケットを介してシートを車体フロアに取り付けるに際して、この取付部に対応するフロアパネルの裏面側に、鋼板を貼り合せて接合し、シート取付部を補強するようにした構成が開示されている。
【０００７】
しかしながら、このように単に鋼板を貼り合せて接合しただけでは、補強効果は限定的である。
近年、車両走行中の乗員保護性能をより高める観点から、上記の要求はますます厳しさを増しており、これを満足するために、シートの車体フロアへの取付部をより効果的に補強できるようにすることが求められている。
【０００８】
この発明は、上記技術的課題に鑑みてなされたもので、シートの車体フロアへの取付部をより効果的に補強し、車両衝突時におけるシートの挙動およびシートベルト・バックルのアンカ部の移動をより効果的に規制できるようにすることを目的としてなされたものである。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
このため、本願請求項１の発明（以下、第１の発明という）に係る自動車の下部車体構造は、車体フロアパネルの車幅方向略中央部に車体前後方向へ延びるトンネル部が形成されるとともに、該トンネル部の左右両側にシートが配設され、これら各シートがそれぞれシートブラケットを介して上記フロアパネルに取り付けられてなる自動車の下部車体構造であって、上記シートに付設されたシートベルトのバックルのアンカ部が、上記トンネル部に近い側のシート後部に設けられており、上記トンネル部に近い側のシート後部を上記フロアパネルにそれぞれ取り付ける左右の後部センタ側シートブラケットのフロアパネル下面側に、上記トンネル部の下方を掛け渡して上記左右の後部センタ側シートブラケットに対応するフロアパネル部分の下面どうしを連結する連結部材が設けられ、上記連結部材は、側面視における縦断面形状が逆ハット状に形成され、上記フロアパネル下面側に取り付けた状態では、該フロパネルと共に閉断面を形成しており、上記左右のシートの各後部センタ側シートブラケットが上記連結部材の前後のフランジ部に結合されている、ことを特徴としたものである。
【００１０】
また、本願の請求項２に係る発明(以下、第２の発明という)は、上記第１の発明において、上記各後部センタ側シートブラケットは、上記トンネル部に近い側のシート後部を上記フロアパネルに取り付けるブラケット取付部と、該ブラケット取付部から後方に延長されたブラケット延長部とを備え、上記ブラケット取付部が上記連結部材に結合されると共に、上記ブラケット延長部は上記フロアパネルに接合されていることを特徴としたものである。
【００１２】
また、更に、本願の請求項３に係る発明（以下、第３の発明という）は、上記第１又は第２の発明において、上記トンネル部の左右両側に車体前後方向へ延びる左右のサイドフレームが配設されており、上記連結部材の左右両端側は上記サイドフレームにそれぞれ結合されていることを特徴としたものである。
【００１３】
また、更に、本願の請求項４に係る発明（以下、第４の発明という）は、上記第１〜第３の発明の何れか一において、上記後部センタ側シートブラケットと上記連結部材とはボルト部材を介して結合されており、該ボルト部材の頭部は上記後部センタ側シートブラケットの表面側に固定される一方、上記ボルト部材の軸部は上記後部センタ側シートブラケットとフロアパネルと連結部材とを貫通していることを特徴としたものである。
【００１４】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態を、添付図面に基づいて詳細に説明する。
図１は、本実施の形態に係る自動車のシート下部の基本構造を示す斜視図である。この図に示すように、上記シート１０は、シート座部（シートクッション：不図示）のフレームを構成するクッションフレーム１１と、該フレーム１１に固定されてクッション体（不図示）を支持するシートパン１２とを備え、上記クッションフレーム１１の下部には、前後スライド機構のアッパレール１３が一体的に固定されている。このアッパレール１３は、その下方に位置するロアレール１４に対し、車体前後方向へスライド可能に組み合わされている。これらアッパ及びロアのレール１３及び１４により、シート１０の前後スライド機構が構成されている。
【００１５】
上記シート１０は、例えば、自動車の車室前部の左側フロア上に配設される左側フロントシートとされ、上記クッションフレーム１１の後部における右側（つまり、センタ側）の側面には、シートベルト（不図示）のバックル１５を係留するアンカ部が設けられている。すなわち、上記シートベルト・バックル１５の保持部材１６の端末部が固定ボルト１７（アンカ・ボルト）により、クッションフレーム１１の後部右側（つまり、センタ側）の側面に固定されている。
【００１６】
左右のロアレール１４の前側下部には前側シート取付金具１８がそれぞれ固定され、後側下部には後側シート取付金具１９がそれぞれ固定されている。各シート取付金具１８，１９には、取付用にボルト挿通穴１８ｈ，１９ｈがそれぞれ設けられている。また、左右の前側シート取付金具１８には、位置決め用の基準ピン１８ｐが取り付けられている。
【００１７】
尚、具体的には図示しなかったが、車室前部の右側フロア上に配設される右側フロントシートについても、基本的には、上記左側フロントシート１０と同様の構成を備えている。シートベルト・バックル１５を係留するアンカ部（アンカ・ボルト１７）についても、左側フロントシート１０の場合と同じく、クッションフレーム１１の後部センタ側の側面に設けられている。
【００１８】
図２は上記フロントシート１０が取り付けられる車室前部の車体フロア部の平面説明図、図３は該車体フロア部の要部を拡大して示す平面説明図、図４は上記車体フロア部のフロアパネルを斜め上方から見て示した斜視図、図５はこのフロアパネルを裏面側から見て示した斜視図である。
これらの図に示すように、本実施の形態に係る車体フロア部１には、その車幅方向における略中央部に車体前後方向へ延びるトンネル部３がフロアパネル２と一体的に形成されている。このトンネル部３の左右両側に左右のフロントシート１０が配設される。
【００１９】
上記トンネル部３の左右両側には、車体前後方向へ延びる左右のサイドフレームが配設されている。これらサイドフレーム４は、図１５に示すように、鋼板を例えばプレス加工することにより、上方が開口した断面略ハット状に形成されており、そのフランジ部４ｆをフロアパネル２の下面側に当接させて、例えばスポット溶接を用いて接合されている。
また、トンネル部３の比較的前部には、車幅方向に延びるクロスメンバ５の左右の水平部材５Ｈ，５Ｍが接合されている。
【００２０】
これら左右の水平部材５Ｈ，５Ｍは、例えば右側のもの５Ｍを例に取って図１３に示すように、鋼板を例えばプレス加工することにより、下方が開口した断面略コ字状に形成したもので、一端側がトンネル部３に接合される一方、他端側は、フロアパネル２の左右の側端部を支持する左右一対のサイドシル（不図示）に接合され、下部側はフロアパネル２の上面に接合される。尚、これらの接合作業には、例えばスポット溶接が適用される。
つまり、これら左右の水平部材５Ｈ，５Ｍは、フロアパネル２の上面側において、トンネル部３を介して車幅方向に一体的に延び、１本のクロスメンバ５として、上記サイドシル（不図示）間を掛け渡すようにして配設されている。
【００２１】
図１６は、上記トンネル部３を補強すると共に上記左右の水平部材５Ｈ，５Ｍのセンタ側の端部どうしをフロアパネル２の下面側で連結するトンネル・レインフォースメント４１の斜視図である。また、図１７は、このトンネル・レインフォースメント４１の左右の端部どうしを連結する連結クロスバー４２の斜視図である。
上記トンネル・レインフォースメント４１の左右端部の上面側にはナット部材４３が固定され（図１６参照）、一方、これら固定ナット４３に対応して上記連結クロスバー４２の左右両端側には、ボルト挿通穴４２ｈが設けられている（図１７参照）。
【００２２】
そして、図５及び図１０に示すように、上記トンネル・レインフォースメント４１をトンネル部３の所定部位（上記クロスメンバ５の左右の水平部材５Ｈ，５Ｍのセンタ側端部が接合される部位）に対して裏面側から取り付け、フランジ部４１ｆをフロアパネル２の下面に当接させて、例えばスポット溶接により接合する。
これにより、上記左右の水平部材５Ｈ，５Ｍのセンタ側の端部どうしが、トンネル・レインフォースメント４１を介してフロアパネル２の下面側で連結される。つまり、これら左右の水平部材５Ｈ，５Ｍが連結されて１本のクロスメンバ５として、トンネル部３及びそのレインフォースメント４１を介して車幅方向に一体的に延設されることになる。
【００２３】
更に、このトンネル・レインフォースメント４１の左右の端部どうしが、その裏面側で連結クロスバー４２によって連結され補強されている。つまり、トンネル・レインフォースメント４１の左右端部に固定された固定ナット４３と連結クロスバー４２のボルト挿通穴４２ｈとを位置合せした上で、裏面側からボルト部材４４を適用して締め付けることにより、トンネル・レインフォースメント４１の左右の端部に連結クロスバー４２が締結固定される。
【００２４】
上記フロントシート１０の前部は、上記クロスメンバ５の左右の水平部材５Ｈ，５Ｍを介してフロアパネル２上に取り付けられる。すなわち、シート１０の前部をフロアパネル２に取り付ける際には、上記クロスメンバ５の左右の水平部材５Ｈ，５Ｍがシートブラケットの役割を果たすことになる。
図１３に示されるように、水平部材５Ｈ，５Ｍの上面には位置決め用の基準穴５ｈが設けられ、また、水平部材５Ｈ，５Ｍの上面の裏面側にはナット部材６が固定されている。
【００２５】
そして、水平部材５Ｈ又は５Ｍの上記各基準穴５ｈに左右の前側シート取付金具１８の基準ピン１８ｐを挿通させ、上記固定ナット６とシート１０の前側シート取付金具１８のボルト挿通穴１８ｈとを位置合せした状態で、上方からボルト部材（不図示）を挿通させて締め付けることにより、左右の前側シート取付金具１８が（つまり、シート１０の前部が）水平部材５Ｈ又は５Ｍに対して締結固定され、その結果、フロアパネル２に固定される。
【００２６】
シート１０の前部は上記クロスメンバ５（左右の水平部材５Ｈ，５Ｍ）を介してフロアパネル２へ取り付けられているが、上記クロスメンバ５が固定されているフロア部分は、上述のように、上記トンネル・レインフォースメント４１で左右の水平部材５Ｈ，５Ｍどうしを連結することにより、左右の捩れ等に対する剛性が著しく高められている。更に、連結クロスバー４２でトンネル・レインフォースメント４１の左右端部どうしを連結することにより、より一層フロア剛性が高くなっており、シート前部のフロアパネル２への取付部分の取付強度及び剛性の向上が図られている。
【００２７】
一方、上記フロントシート１０の後部は、シートブラケットを介して上記フロアパネル２上に取り付けられる。図１１は、フロントシート１０の後部における外側（サイド側）を取り付けるためのシートブラケット２５（後部サイド側シートブラケット）の斜視図である。また、図１２は、上記フロントシート１０の後部における内側（センタ側：つまり、トンネル部３に近い側）を取り付けるためのシートブラケット２６（後部センタ側シートブラケット）を、例えば右側のものを例に取って示した斜視図である。
【００２８】
上記後部サイド側シートブラケット２５（図１１参照）は、上面が平坦に形成された取付部２５ａを有するボックス状の本体部２５ｂと、その周囲を取り囲むように形成されたフランジ部２５ｆとを備え、このフランジ部２５ｆが、例えばスポット溶接によりフロアパネル２に（フロアパネル２の平坦部と側端縦壁部に）接合される。
【００２９】
そして、上記本体部２５ｂの取付部２５ａに設けられたネジ穴２５ｈと、シート１０の後側シート取付金具１９のボルト挿通穴１９ｈとを位置合せした上で、上方からボルト部材（不図示）を挿通させて締め付けることにより、上記後側シート取付金具１９が（つまり、シート１０の後部サイド側が）後部サイド側シートブラケット２５に対して締結固定され、その結果、フロアパネル２に固定される。
【００３０】
また、上記後部センタ側シートブラケット２６（図１２）は、上面が平坦に形成された取付部２６ａを有する本体部２６ｂと、その周囲を取り囲むように形成されたフランジ部２６ｆとを備え、このフランジ部２６ｆが、例えばスポット溶接およびボルト部材２７によりフロアパネル２に（フロアパネル２の平坦部とトンネル部３の側面に）接合される。
【００３１】
上記本体部２６ｂの取付部２６ａの裏面側にはナット２８が固定されており、この固定ナット２８とシート１０の後側シート取付金具１９のボルト挿通穴１９ｈとを位置合せした上で、上方からボルト部材（不図示）を挿通させて締め付けることにより、上記後側シート取付金具１９が（つまり、シート１０の後部センタ側が）後部センタ側シートブラケット２６に対して締結固定され、その結果、フロアパネル２に固定される。
【００３２】
上記後部センタ側シートブラケット２６は、車体前後方向に細長く形成されており、シート後部のセンタ側（つまり、トンネル部３に近い側）をフロアパネル２に取り付ける取付部２６ａは、ブラケット２６の比較的前側に位置しており、この取付部２６ａから後方に延長され延長部２６ｃを備えている。この延長部２６ｃのフランジ部２６ｆも全てフロアパネル２に接合されている。
【００３３】
このように、後部センタ側シートブラケット２６に、センタ側（トンネル部に近い側）のシート後部をフロアパネル２に取り付ける取付部２６ａだけでなく、該取付部２６ａから後方に延長されたブラケット延長部２６ｃが一体的に設けられえ、該延長部２６ｃもフロアパネル２に接合されているので、上記後部センタ側シートブラケット２６のフロアパネル２への接合面積がそれだけ広く確保され、接合強度が高められる。これにより、後部センタ側シートブラケット２６のフロアパネル２への取付強度がより高められ、車両衝突時にシートブラケット２６に外力が作用しても容易に剥離することは無い。
【００３４】
尚、上記フロントシート１０に付設されたシートベルト（不図示）のバックル１５のアンカ部１７は、トンネル部３に近い側（センタ側）のシート後部に設けられている。従って、このアンカ部１７の位置の安定性は、上記後部センタ側シートブラケット２６のフロアパネル２への取付強度および剛性に最も大きく依存することになる。
【００３５】
本実施の形態では、図２，３及び４に示されるように、センタ側（トンネル部に近い側）のシート後部を上記フロアパネル２にそれぞれ取り付ける左右の後部センタ側シートブラケット２６のフロアパネル下面側に、上記トンネル部３の下方を掛け渡して左右の後部センタ側シートブラケット２６に対応するフロアパネル部分の下面どうしを連結する連結メンバ３０が設けられている。
【００３６】
このように、左右の後部センタ側シートブラケット２６に対応するフロアパネル部分の下面どうしが、フロアパネル２の下面側で連結メンバ３０によりトンネル部３の下方を掛け渡して連結されており、この連結メンバ３０に左右のシート１０の各後部センタ側シートブラケット２６が結合されている。これにより、各後部センタ側シートブラケット２６の取付強度が著しく高められ、該ブラケット２６を介してのシート１０の車体フロア部１への取付部がより効果的に補強される。そして、車両衝突時におけるシート１０の挙動およびシートベルト・バックル１５のアンカ部１７の移動をより効果的に規制することができるのである。
【００３７】
この連結メンバ３０は、図１４に示すように、鋼板を例えばプレス加工することにより上方が開口した断面略ハット状（つまり、側面視における縦断面形状が逆ハット状）に形成されており、そのフランジ部３０ｆをフロアパネル２の下面側に当接させた状態で、フロアパネル２の下面側に締結固定される。上記フランジ部３０ｆの複数の適所には、この締結固定用のボルト部材（不図示）を挿通させるためのボルト穴３０ｈが設けられている。
図２及び図３から分かるように、左右のシート１０の各後部センタ側シートブラケット２６は、上記連結メンバ３０に（具体的には、連結メンバ３０のフランジ部３０ｆに）結合されている。
【００３８】
上記連結メンバ３０がフロアパネル２の下面側に締結固定された状態では、図８及び図９に示すように、該フロパネル２と連結メンバ３０とで閉断面が形成される。
このように、フロパネル２の下面側に閉断面が形成されることにより、車体フロア部１の剛性が高まり、また、車両走行中におけるフロア振動が抑制され走行安定性の向上にも寄与することができる。更に、上記後部センタ側シートブラケット２６は、かかる連結メンバ３０の前後のフランジ部３０ｆに結合されることにより、その取付強度および剛性がより一層高められる。
【００３９】
また、図２，３，６及び７から良く分かるように、上記連結メンバ３０の左右両端側は、トンネル部３の左右両側において車体前後方向へ延びる左右一対の上記サイドフレーム４にそれぞれ結合されている。具体的には、連結メンバ３０のフランジ部３０ｆがサイドフレーム４のフランジ部４ｆに結合されている（図６及び７参照）。
このように、連結メンバ３０の左右両端側を左右のサイドフレーム４にそれぞれ結合したことにより、車体下部における車幅方向の剛性が高められ、車両が側方からの衝突を受けた際の車体への影響を軽減することができるのである。
【００４０】
上記連結メンバ３０は、左右のサイドフレーム４などフロアパネル４の下面側車体部材が接合された後に、更には、後部センタ側シートブラケット２６がフロアパネル２の上面側に接合された後に、後付けでフロアパネル４の下面側に締結固定される。
すなわち、図６〜図９に示されるように、上記後部センタ側シートブラケット２６と上記連結メンバ３０とはボルト部材（スタッドボルト）を介して結合されており、該スタッドボルト３１の頭部は後部センタ側シートブラケット２６のフランジ部２６ｆの表面側に着座して固定される一方、上記スタッドボルト３１の軸部は後部センタ側シートブラケット２６（そのフランジ部２６ｆ）とフロアパネル２と連結メンバ３０（そのフランジ部３０ｆ）とを貫通した上で、ナット３２と組み合わされて締め付けられる。
【００４１】
尚、連結メンバ３０の左右端部では、スタッドボルト３１の頭部はフロアパネル２の上面に固定される一方、上記スタッドボルト３１の軸部はフロアパネル２とサイドフレーム４（そのフランジ部４ｆ）と連結メンバ３０（そのフランジ部３０ｆ）とを貫通した上で、ナット３２と組み合わされて締め付けられるようになっている。
【００４２】
上記のように、後部センタ側シートブラケット２６と連結メンバ３０とはボルト部材３１を介して結合されているので、後部センタ側シートブラケット２６をフロアパネル２の上面側に固定した後に、上記連結メンバ３０をフロアパネル２の下面側から後付けで容易に組み付けることができ、自動車の車体下部を組み立てる際の組立作業性を高めることができるのである。
【００４３】
尚、本発明は、以上の実施態様に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲において、種々の改良あるいは設計上の変更が可能であることは言うまでもない。
【００４４】
【発明の効果】
本願の第１の発明に係る自動車の下部車体構造によれば、左右の後部センタ側シートブラケットに対応するフロアパネル部分の下面どうしが、フロアパネル下面側で連結部材によりトンネル部の下方を掛け渡して連結されており、この連結部材に左右のシートの各後部センタ側シートブラケットが結合されている。これにより、各後部センタ側シートブラケットの取付強度が著しく高められ、該ブラケットを介してのシートの車体フロアへの取付部がより効果的に補強される。
そして、車両衝突時におけるシートの挙動およびシートベルト・バックルのアンカ部の移動をより効果的に規制することができる。
特に、上記連結部材は、側面視における縦断面形状が逆ハット状に形成されており、フロアパネル下面側に取り付けた状態では該フロパネルと共に閉断面を形成しているので、車体フロアの剛性が高まり、また、車両走行中におけるフロア振動が抑制され走行安定性の向上にも寄与することができる。更に、上記後部センタ側シートブラケットはかかる連結部材の前後のフランジ部に結合されているので、その取付強度および剛性をより一層高めることができる。
【００４５】
また、本願の第２の発明によれば、基本的には上記第１の発明と同様の効果を奏することができる。特に、後部センタ側シートブラケットが、トンネル部に近い側のシート後部をフロアパネルに取り付けるブラケット取付部だけでなく、該ブラケット取付部から後方に延長されたブラケット延長部とを備え、該ブラケット延長部はフロアパネルに接合されているので、上記後部センタ側シートブラケットのフロアパネルへの接合面積をそれだけ広く確保し、接合強度を高めることができる。これにより、各後部センタ側シートブラケットのフロアパネルへの取付強度をより高めることができる。
【００４７】
また、更に、本願の第３の発明によれば、基本的には、上記第１又は第２の発明と同様の効果を奏することができる。特に、上記連結部材の左右両端側は、トンネル部の左右両側において車体前後方向へ延びる左右のサイドフレームにそれぞれ結合されているので、車体下部における車幅方向の剛性が高められ、車両が側方からの衝突を受けた際の車体への影響を軽減することができる。
【００４８】
また、更に、本願の第４の発明によれば、基本的には、上記第１〜第３の発明の何れか一と同様の効果を奏することができる。特に、後部センタ側シートブラケットと連結部材とはボルト部材を介して結合されているので、後部センタ側シートブラケットをフロアパネル上面側に固定した後に、上記連結部材をフロアパネル下面側から後付けで容易に組み付けることができ、自動車の車体下部を組み立てる際の組立作業性を向上させることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の実施の形態に係る自動車のフロントシート下部の基本構造を示す斜視図である。
【図２】 上記フロントシートが取り付けられる車室前部の車体フロア部の平面説明図である。
【図３】 上記車体フロア部の要部を拡大して示す平面説明図である。
【図４】 上記車体フロア部のフロアパネルを斜め上方から見て示した斜視図である。
【図５】 上記フロアパネルを裏面側から見て示した斜視図である。
【図６】 図３のＹ６‐Ｙ６線に沿った断面の一部を示す断面説明図である。
【図７】 図３のＹ７‐Ｙ７線に沿った断面の一部を示す断面説明図である。
【図８】 図３のＹ８‐Ｙ８線に沿った断面の一部を示す断面説明図である。
【図９】 図３のＹ９‐Ｙ９線に沿った断面の一部を示す断面説明図である。
【図１０】 図５のＹ１０‐Ｙ１０線に沿った断面の一部を示す断面説明図である。
【図１１】 上記フロントシート取付用の後部サイド側シートブラケットの斜視図である。
【図１２】 上記フロントシート取付用の後部センタ側シートブラケットの斜視図である。
【図１３】 上記車体フロア部のクロスメンバを構成する水平部材の斜視図である。
【図１４】 上記車体フロア部の連結メンバの斜視図である。
【図１５】 上記車体フロア部のサイドフレームの斜視図である。
【図１６】 上記車体フロア部のトンネル・レインフォースメントの斜視図である。
【図１７】 上記車体フロア部の連結クロスバーの斜視図である。
【符号の説明】
１…車体フロア部
２…フロアパネル
３…トンネル部
４…サイドフレーム
５…クロスメンバ
５Ｈ…左側水平部材
５Ｍ…右側水平部材
１０…フロントシート
１５…シートベルト・バックル
１７…アンカ・ボルト
１８…前側シート取付金具
１９…後側シート取付金具
２５…後部サイド側シートブラケット
２６…後部センタ側シートブラケット
３０…連結メンバ
３１…スタッドボルト

Claims (4)

1. 車体フロアパネルの車幅方向略中央部に車体前後方向へ延びるトンネル部が形成されるとともに、該トンネル部の左右両側にシートが配設され、これら各シートがそれぞれシートブラケットを介して上記フロアパネルに取り付けられてなる自動車の下部車体構造であって、
   上記シートに付設されたシートベルトのバックルのアンカ部が、上記トンネル部に近い側のシート後部に設けられており、
   上記トンネル部に近い側のシート後部を上記フロアパネルにそれぞれ取り付ける左右の後部センタ側シートブラケットのフロアパネル下面側に、上記トンネル部の下方を掛け渡して上記左右の後部センタ側シートブラケットに対応するフロアパネル部分の下面どうしを連結する連結部材が設けられ、
   上記連結部材は、側面視における縦断面形状が逆ハット状に形成され、上記フロアパネル下面側に取り付けた状態では、該フロパネルと共に閉断面を形成しており、
   上記左右のシートの各後部センタ側シートブラケットが上記連結部材の前後のフランジ部に結合されている、
   ことを特徴とする自動車の下部車体構造。
2. 上記各後部センタ側シートブラケットは、上記トンネル部に近い側のシート後部を上記フロアパネルに取り付けるブラケット取付部と、該ブラケット取付部から後方に延長されたブラケット延長部とを備え、上記ブラケット取付部が上記連結部材に結合されると共に、上記ブラケット延長部は上記フロアパネルに接合されていることを特徴とする請求項１記載の自動車の下部車体構造。
3. 上記トンネル部の左右両側に車体前後方向へ延びる左右のサイドフレームが配設されており、上記連結部材の左右両端側は上記サイドフレームにそれぞれ結合されていることを特徴とする請求項１又は請求項２に記載の自動車の下部車体構造。
4. 上記後部センタ側シートブラケットと上記連結部材とはボルト部材を介して結合されており、該ボルト部材の頭部は上記後部センタ側シートブラケットの表面側に固定される一方、上記ボルト部材の軸部は上記後部センタ側シートブラケットとフロアパネルと連結部材とを貫通していることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか一に記載の自動車の下部車体構造。

Images