JP3691423B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来の自動車の車体構造に関する技術として、例えば、特許第３１３７８８１号公報に開示されたものがある。この公報に開示された車体構造では、略Ｙ字形状とされたサイドアウトリガーにフロアフレームおよびサイドシルを連結させた構造をなしており、衝突時における車室空間の変形を防止するため、左右のフロアフレームの間にフロアトンネルフレームが設けられている。
【０００３】
一方、車室フロアの平坦なミニバンタイプの自動車においては、このようなフロアトンネルフレームを設けることはできないので、複数のフレームを前後左右にかけわたして衝突時における車室空間の変形を防止するようになっている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記のように、複数のフレームを前後左右にかけわたすことにより衝突時における車室空間への変形を防止するのでは、材料費等のコストが上がるとともに、重量も増大し、さらに製造しにくいという問題があった。
【０００５】
したがって、本発明は、コストおよび重量を低減でき、さらに容易に製造することができる自動車の車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために、本発明の請求項１記載の自動車の車体構造は、シートスライドレール（例えば実施の形態におけるシートスライドレール３０）を、フロントフロアフレーム（例えば実施の形態におけるフロントフロアフレーム１３）とリヤフロアフレーム（例えば実施の形態におけるリヤフロアフレーム２５）との間に配置した状態で車体フレーム（例えば実施の形態における車体フレーム１１）に連結させてなるものであって、前記シートスライドレールは、Ｃチャンネル本体（例えば実施の形態におけるＣチャンネル本体３３）の一端から側方に突出するブラケット（例えば実施の形態におけるブラケット４４）でフロントフロアクロスメンバ（例えば実施の形態における第１フロントフロアクロスメンバ１７）の上面に固定されるとともに、Ｃチャンネル本体の他端を包み込む取付補強ボックス（例えば実施の形態における取付補強ボックス４６）においてミドルフロアクロスメンバ（例えば実施の形態におけるミドルフロアクロスメンバ１９）の前面に固定されていることを特徴としている。
【０００７】
このように、シートスライドレールを、フロントフロアフレームとリヤフロアフレームとの間に配置した状態で車体フレームに連結させるため、シートスライドレールが、衝突時における車室空間への変形を防止するためのフレームとして機能する。よって、このシートスライドレールの分、衝突時における車室空間への変形を防止するためのフレームの数を減らすことができる。
【０００９】
また、シートスライドレールの両端部を、車体フレームの前後に並ぶフロアクロスメンバに連結させるため、前後のフロントフロアフレームとリヤフロアフレームとが直線状でなくてもシートスライドレールをフロントフロアフレームおよびリヤフロアフレームの近傍に配置することができ、シートスライドレールが、衝突時における車室空間への変形を防止するためのフレームとして確実に機能することになる。よって、このシートスライドレールの分、衝突時における車室空間への変形を防止するためのフレームの数を確実に減らすことができる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
本発明の一実施形態の自動車の車体構造を図面を参照して以下に説明する。
【００１３】
図１は、本実施形態の車体構造を示す平面図であって、符号１１は、車体フレームを示している。
【００１４】
車体フレーム１１は、前後方向に略直線状に延びる左右一対のフロントサイドフレーム１２，１２と、各フロントサイドフレーム１２，１２の後部からそれぞれに連続して後方に略直線状に延びる左右一対のフロントフロアフレーム１３，１３と、これらフロントフロアフレーム１３，１３の前部位置において左右方向に略直線状に延在し左右のフロントフロアフレーム１３，１３の下部に連結されるとともに左右のフロントフロアフレーム１３，１３よりも外側まで延出するダッシュボードロアクロスメンバ１４と、このダッシュボードロアクロスメンバ１４の左右の両端部に連結されるとともに後方に略直線状に延出する左右一対のサイドシル１５，１５とを有している。
【００１５】
また、車体フレーム１１は、フロントフロアフレーム１３，１３の後端部位置において左右方向に略直線状に延在し左右のフロントフロアフレーム１３，１３の後端部に連結されるとともに左右の両端部がサイドシル１５，１５に連結される第１フロントフロアクロスメンバ（フロアクロスメンバ）１７と、第１フロントフロアクロスメンバ１７の後方において左右方向に略直線状に延在するとともに左右の両端部がサイドシル１５，１５に連結される第２フロントフロアクロスメンバ１８と、第２フロントフロアクロスメンバ１８の後方において左右方向に略直線状に延在するとともに左右の両端部が左右のサイドシル１５，１５の後端部に連結されるミドルフロアクロスメンバ（フロアクロスメンバ）１９とを有している。
【００１６】
さらに、車体フレーム１１は、ミドルフロアクロスメンバ１９に前部において連結されるとともに、この前部が前側ほど横方向外側に位置するように傾斜形状をなす傾斜部２１とされ後部が前後方向に沿って略直線状に延出する直線部２２とされるとともに、これら傾斜部２１および直線部２２の間の屈曲部２３の内側とミドルフロアクロスメンバ１９とに前側ほど横方向内側に位置するように傾斜形状をなして連結されるガセット２４を有する左右一対のリヤフロアフレーム２５，２５を有している。その結果、リヤフロアフレーム２５，２５は、平面視が前側ほど拡開する略Ｙ字状に分岐した形状をなし拡開側の前端部でミドルフロアクロスメンバ１９に連結されている。
【００１７】
加えて、車体フレーム１１は、リヤフロアフレーム２５，２５の間において、ミドルフロアクロスメンバ１９から後方に延びるブレース２７と、左右のリヤフロアフレーム２５，２５およびブレース２７の後端部位置において左右方向に略直線状に延在し左右のリヤフロアフレーム２５，２５およびブレース２７の後端部に連結されるリヤパネルクロスメンバ２８とを有している。
【００１８】
ここで、ともに前後方向に沿って延在する左側のフロントフロアフレーム１３および左側のリヤフロアフレーム２５は、左右方向および上下方向の位置を略合わせており、略同一直線上に配置されている。また、ともに前後方向に沿って延在する右側のフロントフロアフレーム１３および右側のリヤフロアフレーム２５も、左右方向および上下方向の位置を略合わせており、略同一直線上に配置されている。
【００１９】
そして、本実施形態においては、前後に並ぶ第１フロントフロアクロスメンバ１７とミドルフロアクロスメンバ１９とに、左右一対のシートスライドレール３０，３０が前後方向に沿う姿勢でその長さ方向における両端位置において連結されている。
【００２０】
ここで、左側のシートスライドレール３０は、左側のフロントフロアフレーム１３と左側のリヤフロアフレーム２５との間に、前後方向に沿いかつこれらフロントフロアフレーム１３およびリヤフロアフレーム２５を結ぶように配置された状態で、第１フロントフロアクロスメンバ１７、第２フロントフロアクロスメンバ１８およびミドルフロアクロスメンバ１９（すなわち車体フレーム１１）に連結されている。そして、その結果、左側のフロントフロアフレーム１３と左側のシートスライドレール３０と左側のリヤフロアフレーム２５とが、左右方向および上下方向の位置を略合わせて、全体として略直線状をなすことになる。
【００２１】
同様に、右側のシートスライドレール３０は、右側のフロントフロアフレーム１３と右側のリヤフロアフレーム２５との間に、前後方向に沿いかつこれらフロントフロアフレーム１３およびリヤフロアフレーム２５を結ぶように配置された状態で、第１フロントフロアクロスメンバ１７、第２フロントフロアクロスメンバ１８およびミドルフロアクロスメンバ１９（すなわち車体フレーム１１）に連結されている。そして、その結果、右側のフロントフロアフレーム１３と右側のシートスライドレール３０と右側のリヤフロアフレーム２５とが、左右方向および上下方向の位置を略合わせて、全体として略直線状をなすことになる。
【００２２】
シートスライドレール３０，３０は、それぞれ、図２および図３に示すように、直線状をなすとともに、長手方向に沿ってスライド開口部３２が形成されることにより長手方向に直交する断面が略Ｃ字状をなすＣチャンネル本体３３と、スライド部３４と支持部３５とを有し断面が略Ｔ字状をなすとともにＣチャンネル本体３３にスライド可能に支持されるインナレール部３６とを有している。インナレール部３６は、支持部３５をＣチャンネル本体３３のスライド開口部３２から外側に突出させた状態でスライド部３４がＣチャンネル本体３３内に配置される。
【００２３】
また、シートスライドレール３０，３０は、図２に示すように、直線状をなすとともに一対の側板部３９，３９と底板部４０とを有することにより長手方向に直交する断面が略凹状をなす補強材４１を有しており、この補強材４１の内側には、Ｃチャンネル本体３３が配置されている。ここで、Ｃチャンネル本体３３は、そのスライド開口部３２に対し反対側の底板部４２において補強材４１の底板部４０に固定されている。このとき、Ｃチャンネル本体３３は、補強材４１の長さ方向における一側から一部を小さく突出させ、補強材４１の長さ方向における逆側から他の一部を大きく突出させる状態で補強材４１に固定されている。なお、補強材４１の底板部４０のＣチャンネル本体３３が大きく突出する側の端部には切欠部４３が形成されている。
【００２４】
さらに、シートスライドレール３０，３０は、Ｃチャンネル本体３３の補強材４１から小さく突出する側の端部における底板部４２のスライド開口部３２に対し反対の面に固定されるブラケット４４と、Ｃチャンネル本体３３の補強材４１の切欠部４３から露出する部分のスライド開口部３２に対し反対の面に固定されるブラケット４５と、Ｃチャンネル本体３３の補強材４１から大きく突出する側の端部に固定された取付補強ボックス４６とを有している。
【００２５】
ここで、取付補強ボックス４６は、図４に示すように、Ｃチャンネル本体３３の底板部４２のスライド開口部３２とは反対の面とＣチャンネル本体３３の補強材４１に対し反対側の端面とに突き当てられた状態で固定される屈曲形状の第１部材４７と、Ｃチャンネル本体３３の両側面とスライド開口部３２側の面とに固定されるとともに第１部材４７に固定される第２部材４８と、第２部材４８とＣチャンネル本体３３とを固定するための第３部材４９とを有している。
【００２６】
そして、図２に示すように、ブラケット４４はＣチャンネル本体３３から一の側方に突出しており、この突出部分に、図示せぬ取付ボルトによる第１フロントフロアクロスメンバ１７へのネジ止め固定用の取付穴５１が形成されている。また、ブラケット４５はＣチャンネル本体３３から両側方に突出しており、これら突出部分に、図示せぬ取付ボルトによる第２フロントフロアクロスメンバ１８へのネジ止め固定用の取付穴５２が形成されている。さらに、図４に示すように、取付補強ボックス４６の第１部材４７にも、図示せぬ取付ボルトによるミドルフロアクロスメンバ１９へのネジ止め固定用の取付穴５３が形成されており、取付補強ボックス４６の第２部材４８には、取付穴５３にボルトを挿入させるためのボルト挿入穴５４が形成されている。
【００２７】
そして、シートスライドレール３０，３０は、図２および図５に示すように、それぞれ、長手方向を前後方向に沿わせた状態で、Ｃチャンネル本体３３の一端部外側に固定されたブラケット４４において前側の第１フロントフロアクロスメンバ１７の上面に固定されるとともに、Ｃチャンネル本体３３の中間部外側に固定されたブラケット４５において中間の第２フロントフロアクロスメンバ１８の上面に固定され、さらにＣチャンネル本体３３の他端部外側に固定された取付補強ボックス４６の第１部材４７において後側のミドルフロアクロスメンバ１９の略鉛直に沿う前面に固定される。
【００２８】
このように車体フレーム１１に固定された状態のシートスライドレール３０は、Ｃチャンネル本体３３がスライド開口部３２を上側に向け、図５に示すように、インナレール部３６がその支持部３５を上側に突出させ、この突出する支持部３５にシート５６の下部が支持される。よって、前後方向に沿うシートスライドレール３０のＣチャンネル本体３３に沿ってインナレール部３６がスライドすることになり、その結果、シート５６が前後方向にスライドする。
【００２９】
ここで、第１フロントフロアクロスメンバ１７と第２フロントフロアクロスメンバ１８との間のシートスライドレール３０，３０は、それぞれ、Ｃチャンネル本体３３と補強材４１との二重構造とされており、第２フロントフロアクロスメンバ１８とミドルフロアクロスメンバ１９との間のシートスライドレール３０，３０は、それぞれ、前側がＣチャンネル本体３３とシート５６が通常使用位置にあるときのインナレール部３６との二重構造とされ、後端部がＣチャンネル本体３３と取付補強ボックス４６との二重構造とされることにより、略全長にわたって二重構造とされている。すなわち、Ｃチャンネル本体３３は、前部が補強材４１で補強され、後端部が取付補強ボックス４６で補強され、これらの間が、シート５６が通常使用位置にあるときにはインナレール部３６で補強されることになる。なお、シート５６が収納位置すなわち前側位置にあるときにＣチャンネル本体３３のインナレール部３６による補強が部分的になくなることになるが、Ｃチャンネル本体３３のみでも十分な強度が得られるように設定されている。
【００３０】
以上に述べた本実施形態の自動車の車体構造によれば、図１に示すように、シートスライドレール３０，３０を、それぞれ、フロントフロアフレーム１３とリヤフロアフレーム２５との間に、前後方向に沿いかつこれらフロントフロアフレーム１３およびリヤフロアフレーム２５を結ぶように配置した状態で車体フレーム１１に連結させることにより、これらシートスライドレール３０，３０が、衝突時における車室空間への変形を防止するためのフレームとして機能する。よって、このシートスライドレール３０，３０の分、衝突時における車室空間への変形を防止するためのフレームの数を減らすことができる。
【００３１】
したがって、減ったフレームの分だけ、材料費等のコストを低減することができるとともに重量も低減できさらに製造が容易となる。
【００３２】
しかも、フロントフロアフレーム１３とシートスライドレール３０とリヤフロアフレーム２５とからなる組が、それぞれ、略直線状をなすため、前後方向の衝突剛性を向上させることができる。
【００３３】
加えて、シートスライドレール３０，３０のそれぞれの両端部を、車体フレーム１１の左右方向に沿った状態で前後に並ぶ第１フロントフロアクロスメンバ１７とミドルフロアクロスメンバ１９とに連結させるため、前後のフロントフロアフレーム１３とリヤフロアフレーム２５とが直線状でなくてもシートスライドレール３０をフロントフロアフレーム１３およびリヤフロアフレーム２５の近傍に配置することができ、シートスライドレール３０，３０が、衝突時における車室空間への変形を防止するためのフレームとして確実に機能することになる。よって、シートスライドレール３０，３０の分、衝突時における車室空間への変形を防止するためのフレームの数を確実に減らすことができる。
【００３４】
したがって、より確実に、減ったフレームの分だけ、材料費等のコストを低減することができるとともに重量も低減できさらに製造が容易となる。
【００３５】
加えて、リヤフロアフレーム２５，２５は、Ｙ字形状に分岐してミドルフロアクロスメンバ１９に連結されているため、後方からの衝突荷重が分散するので、ミドルフロアクロスメンバ１９の変形を防止することができる。
【００３６】
【発明の効果】
以上詳述したように、本発明の請求項１記載の自動車の車体構造によれば、シートスライドレールを、フロントフロアフレームとリヤフロアフレームとの間に配置した状態で車体フレームに連結させるため、シートスライドレールが、衝突時における車室空間への変形を防止するためのフレームとして機能する。よって、このシートスライドレールの分、衝突時における車室空間への変形を防止するためのフレームの数を減らすことができる。
【００３７】
したがって、減ったフレームの分だけ、材料費等のコストを低減することができるとともに重量も低減できさらに製造が容易となる。
【００３９】
また、シートスライドレールの両端部を、車体フレームの前後に並ぶフロアクロスメンバに連結させるため、前後のフロントフロアフレームとリヤフロアフレームとが直線状でなくてもシートスライドレールをフロントフロアフレームおよびリヤフロアフレームの近傍に配置することができ、シートスライドレールが、衝突時における車室空間への変形を防止するためのフレームとして確実に機能することになる。よって、このシートスライドレールの分、衝突時における車室空間への変形を防止するためのフレームの数を確実に減らすことができる。
【００４０】
したがって、より確実に、減ったフレームの分だけ、材料費等のコストを低減することができるとともに重量も低減できさらに製造が容易となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の一実施形態の自動車の車体構造を示す平面図である。
【図２】 本発明の一実施形態の自動車の車体構造を示す部分斜視図である。
【図３】 本発明の一実施形態の自動車の車体構造のシートスライドレールを示す断面図である。
【図４】 本発明の一実施形態の自動車の車体構造を示す部分拡大斜視図である。
【図５】 本発明の一実施形態の自動車の車体構造を示す部分側断面図である。
【符号の説明】
１１ 車体フレーム
１３ フロントフロアフレーム
１７ 第１フロントフロアクロスメンバ（フロアクロスメンバ）
１９ ミドルフロアクロスメンバ（フロアクロスメンバ）
２５ リヤフロアフレーム
３０ シートスライドレール

Claims (1)

1. シートスライドレールを、フロントフロアフレームとリヤフロアフレームとの間に配置した状態で車体フレームに連結させてなる自動車の車体構造において、
   前記シートスライドレールは、Ｃチャンネル本体の一端から側方に突出するブラケットでフロントフロアクロスメンバの上面に固定されており、Ｃチャンネル本体の他端を包み込む取付補強ボックスにおいてミドルフロアクロスメンバの前面に固定されていることを特徴とする自動車の車体構造。

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