JP4705397B2 - 車両シートバックフレーム - Google Patents

Description

本発明は、自動車等の車両に備えられるシートのシートバックフレームの技術分野に属する。

従来、自動車等の車両に備えられるシートのシートバックフレームの構造としては、金属のパイプ材や樹脂成形板等を組み合わせて構成したものが広く知られている。このようなシートバックフレームは、シートベルト巻取用のリトラクタを支持する構造とされることがあり、シートベルトを着用した乗員が前方へ移動したときにシートベルトに作用する引張り荷重や、例えばシート後部が荷台になっている場合の急減速時などにシートバックフレームに後方から作用する荷物による衝撃荷重などに耐えうるリトラクタの支持構造が要求される。

そのため、前述のパイプ材や樹脂成形板にブラケットを備え、このブラケットにリトラクタを取付けてリトラクタの取付け強度を向上させる方法が提案されている。

ブラケットでリトラクタの取付強度を補強する例として特許文献１には、パイプ材をシートバックの外形に沿うよう曲成してなるパイプフレームと、シートバックの一方側部で上下方向に沿って延びる高剛性のタワーフレームとを有する構造とされ、リトラクタが取付けられたブラケットを前記パイプフレームに接合させたシートバックフレームが開示されている。より詳しくは、このシートバックフレームにおいて、前記パイプフレームは、シートバックの外形の上縁、一方側縁、下縁に沿って形成され、さらに前記タワーフレームは、該パイプフレームの上縁及び下縁に接合されて他方側縁を構成している。そして、前記パイプフレームの下縁を構成するロアパイプと、タワーフレームとの接合部分にリトラクタがブラケットを介して収容されている。このとき、ロアパイプに溶接固定された複数のブラケットによりリトラクタが挟み込まれ、該リトラクタは後部側のブラケットにビス止めされた構成とされている。

このように、ブラケットを備えることによりリトラクタの取付け構造が補強され、シートベルトによる引張荷重及び荷物による衝撃荷重に対する耐久性が向上することになる。

さらに、本件出願人は、特願２００３−３４０９３２号明細書でリトラクタが取付けられたブラケットの取付け強度を向上させる発明をしている。この発明は、平板状に形成された中空の樹脂フレームと、該樹脂フレームの外周部に配設された第１金属フレームと、該第１金属フレームに両端部が重ねて接合されて上下方向に延びる第２金属フレームとを有するシートバックフレームにおいて、リトラクタを支持するリトラクタ取付ブラケットは、上下端部が前記第１金属フレームに結合されていると共に、一側端部が上下方向に沿って第２金属フレームに結合された構造としたものである。

この発明においては、リトラクタ取付ブラケットの上、下端部、及び一側端部が第１、第２金属フレームに接合されているので、該ブラケットが第１、第２金属フレームにより強固に支持されて、ブラケットの取付け強度が向上され、一層荷重に対する耐久性が向上することになる。
特開２００２−２８３８９２号公報

ところで、前記特許文献１に開示されたシートバックフレーム構造では、ブラケットを介在させることによってリトラクタの取付け強度を一応確保しているが、リトラクタを支持するブラケットが１辺をロアパイプに沿って溶接固定されているだけなので、ブラケットの取付け強度に対する改善の余地を残している。

また、前記特願２００３−３４０９３２号明細書に記載の発明によるシートバックフレームにおいては、リトラクタ取付ブラケットの上、下端部及び一側端部の３辺が第１、第２金属フレームにそれぞれ接合された構造であるからブラケットの取付け強度が高いが、該ブラケットの第２金属フレームに接合された側の反対側の側部を支持するものについては特に言及されておらず、改善の余地がある。

そこで、本発明は、シートバックフレーム構造において、簡単な構造で、リトラクタ取付ブラケットの取付け強度を向上させることを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明は次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、車幅方向に略沿って配設されてクッション背面を支持する平板状フレームと、該平板状フレームの上部に沿って略水平方向に延びて該平板状フレームに接合された第１金属フレームと、前記平板状フレームの一方の側端部寄りを上下方向に延びて前記第１金属フレーム及び平板状フレームに接合された第２金属フレームとを有する車両シートバックフレームであって、前記第１金属フレームと前記第２金属フレームとの接合コーナー部で両金属フレームに接合され、該接合コーナー部にリトラクタを取り付けるためのリトラクタ取付ブラケットが設けられていると共に、該ブラケットには、前記第１金属フレームとの接合部から伸びて折り曲げられた第１の折曲部が設けられ、かつ、前記平板状フレームには、前記ブラケットに設けられた第１の折曲部に対応すると共に前記第２金属フレームに接合される第２の折曲部が設けられ、該第１の折曲部と第２の折曲部とが車体の前後方向に重合されていることを特徴とする。

なお、前記第２金属フレームと、第１、第２折曲部による重合部との配置位置は２通りある。即ち、第２金属フレームはリトラクタ取付ブラケットの側端部に位置し、接合コーナー部は第２金属フレームの内側に設けられる場合と、第２金属フレームはブラケットの側端部寄りではあるが、接合コーナー部は第２金属フレームの外側に設けられる場合とがある。前者の場合は、前記重合部は第２金属フレームの内側に位置するように設けられ、後者の場合は、前記重合部は第２金属フレームの外側に位置するように設けられる。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の車両シートバックフレームにおいて、前記第２金属フレームの下部には、前記平板状フレームを車体に対して前後方向へ揺動可能に支持するヒンジ部が設けられていることを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の車両シートバックフレームにおいて、前記第２金属フレームは、前記平板状フレームの一方の最側端部に配設され、該第２金属フレームの所定位置に車体の内側面に設けられた係合部材と係合して前記平板状フレームを所定の姿勢で固定する固定部が設けられていることを特徴とする。

また、請求項４に記載の発明は、前記請求項３に記載の車両シートバックフレームにおいて、前記第２金属フレームにおける下部のヒンジ部と上部の前記リトラクタ取付ブラケットとの接合部との間に、車体前後方向への曲げ剛性が該第２金属フレームの他部より低い低剛性部が設定されていることを特徴とする。

そして、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両シートバックフレームにおいて、リトラクタ取付ブラケットに設けられた第１の折曲部は、断面略ハット状であることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両シートバックフレームにおいて、前記平板状フレームは、中空状に形成された樹脂製フレームであり、前記第２の折曲部は、該樹脂製フレームに一体の閉断面構造部により構成されていることを特徴とする。

そして、請求項７に記載の発明は、前記請求項６に記載の車両シートバックフレームにおいて、前記平板状フレームの閉断面構造部は、リトラクタ取付ブラケットとの重合部から該平板状フレームの側部及び下縁部に沿って延設されていることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、第１金属フレームと第２金属フレームとの接合コーナー部において、リトラクタ取付ブラケットの上部が第１金属フレームに接合され、該ブラケットの一側部が第２金属フレームに接合されると共に、該ブラケットには第１金属フレームから伸びて折り曲げられた第１の折曲部が設けられ、該第１の折曲部と平板状フレームに設けられて第２金属フレームに接合される第２の折曲部とで重合部を構成することにより、該ブラケットが補強されることになる。該ブラケットは、第２金属フレームと前記重合部との２股で支持されることになって、新たな部材を付加することなく、簡単な構成でリトラクタ取付ブラケットの取付け強度を向上させることができる。

ところで、リトラクタ取付ブラケットは、平板状フレームに対して車体前方側から取付けられて該ブラケットの車体前方側にリトラクタが取付けられている場合と、車体後方側から取付けられてブラケットの車体後方側にリトラクタが取付けられている場合とがある。

ブラケットが平板状フレームの車体前方側から取付けられているときは、シート後部に荷台が設けられている場合に、急減速時などにシート後部にある荷物が該シートに衝突しても、リトラクタが衝撃荷重を直接受けることが回避される。そして、平板状フレームに作用した衝撃荷重は、該平板状フレームからリトラクタ取付ブラケットに伝達され、該ブラケットの第１の折曲部を介して第２の折曲部及び第１金属フレームに伝達され、さらに、第２の折曲部から第２金属フレームに伝達されることになる。このように、平板状フレームに作用した衝撃荷重は第１、第２金属フレーム側に分散され、局所的に大きな荷重が作用することによる各部の変形、破損が回避される。

一方、リトラクタをブラケットの車体後方側から取付けた場合は、シートベルトによる引張荷重はリトラクタがブラケットに押し付けられる側である車体前方に作用する。そして、前述のようにブラケットの外周が第１、第２金属フレーム及び第１、第２の折曲部の重合部により広い範囲で支持されているので、シートベルトの引張りによりブラケットに作用した荷重が広い範囲に分散されることになって、局所的に大きな荷重が作用することによる各部の変形、破損が回避される。

また、請求項２に記載の発明によれば、シートベルトの引張荷重及び荷物等の衝撃荷重が大きく作用する第２金属フレームは、下部がシートバックフレームを車体に対して支持させるヒンジ部で構成されているので、該第２金属フレームに作用した荷重は該ヒンジ部を介して車体側に逃がされることになり、第２金属フレームないしシートバックフレーム全体の強度が向上する。

さらに、請求項３に記載の発明によれば、第２金属フレームは平板状フレームの最側端部に配設されているので、車体の内側面に設けられた係合部材と係合して平板状フレームを所定の姿勢で固定する固定部を設けることができ、該固定部により平板状フレームの姿勢を固定した際に、シートベルトの引張荷重及び荷物等の衝撃荷重が前記固定部及び前記係合部材を介して車体側に逃がされることになり、第２金属フレームないしシートバックフレーム全体の強度が一層向上する。

ところで、このような固定部を係合部材に係合させることにより平板状フレームを所定の姿勢で固定する場合、急減速時などにシート後部から荷物の衝突による非常に過大な衝撃荷重が作用したときには、該固定部又は係合部材が破損し、シートバックが前方に倒れる惧れも考えられる。

これに対して、請求項４に記載の発明によれば、第２金属フレーム中に車体前後方向への曲げ剛性が他部より低い低剛性部が設定されているので、前述の荷物の衝突による過大な衝撃荷重は該低剛性部の塑性変形により吸収され、第２金属フレームにおける固定部及び係合部材に過大な荷重が集中することが回避され、固定部及び係合部材の破損が防止されてシートバックの前方への倒れが防止される。

また、請求項５に記載の発明によれば、第１の折曲部が断面略ハット状に形成されているので、該第１の折曲部と第２の折曲部とを重合させたときに、嵌合構造が形成され、折曲部同士の重合部の剛性が高まり、リトラクタ取付ブラケットに作用した引張荷重及び衝撃荷重を効果的に平板状フレームに分散させることができる。

さらに、請求項６に記載の発明によれば、樹脂製の中空状に形成された平板状フレームが用いられているので、該平板状フレームの軽量化が実現されると共に、平板状フレームに設けられた第２の折曲部を閉断面構造とすることによって、簡単な構造で該第２の折曲部の強度を効果的に向上させることができる。

そして、請求項７に記載の発明によれば、平板状フレームに設けられた閉断面構造部は、リトラクタ取付ブラケットとの重合部から平板状フレームの側部及び下縁部に沿って延設されているので、簡単な構造で平板状フレーム自身の剛性を向上させることができる。

以下、本発明の実施の形態について説明する。

図１に示す本実施の形態に係る車両のシートバックフレーム１は、自動車のリヤシートを構成するものであり、このシートバックフレーム１に図示しないクッション材及び表皮材を被覆することにより、着座乗員の背部を支持するシートバックが形成される。

前記シートバックフレーム１は、主な構成要素として、樹脂製の平板状フレーム２と、該平板状フレーム２の上部に沿って水平方向に延設された金属パイプ製の第１金属パイプ３と、平板状フレーム２の図１中右側の側部に上下方向に延設された金属パイプ製の第２金属パイプ４とを有している。また、前記第１金属パイプ３と第２金属パイプ４とはシートバックフレーム１の右上部で連結部材５を介して連結されており、第２金属パイプ４の下方にはヒンジブラケット６が配設されている。

前記平板状フレーム２は、概ね所定の厚みを有する中空の平板状の部材であり、上縁部に沿って凹陥部２０が設けられ、該凹陥部２０に前記第１金属パイプ３が挿通されている。そして、平板状フレーム２と第１金属パイプ３とが複数のリベット２１…２１により結合されている。さらに、平板状フレーム２の上部には、図示しないヘッドレストのポール挿通管２２…２２が設けられている。また、補強パイプ２３、補強プレート２４、及び後述するリブ１０１…１０１が設けられ、該平板状フレーム２の剛性向上を図っている。

また、前記平板状フレーム２の左右縁部及び下縁部には、該平板状フレーム２に一体に閉断面構造部２５ａ，２５ｂ，２５ｃが形成されている。この閉断面構造部２５ａ，２５ｂ，２５ｃは、例えば平板状フレーム２の右縁部の閉断面構造部２５ａにおいては図２〜４に示すように、下縁部の閉断面構造２５ｃにおいては図５に示すように、それぞれ中空状に成形されている。また、右縁部の閉断面構造部２５ａと下縁部の閉断面構造部２５ｃとは、連続して設けられている。

そして、図６に前記シートバックフレーム１の右側面図で示すように、平板状フレーム２の右縁部の閉断面構造部２５ａの下部には、該閉断面構造部２５ａを覆うように前記ヒンジブラケット６がリベット６ａ…６ａで結合されている。また、シートバックフレーム１を車体フロアに固定する脚部７の上部と、前記ヒンジブラケット６の下部とでヒンジ部８が構成されている。なお、平板状フレーム２の左縁部の閉断面構造部２５ｂの下部には、金属フレーム９がリベット９ａ…９ａで固定され、該フレーム９の下部と脚部７′の上部とでヒンジ部１０が構成されている。そして、前記両ヒンジ部８，１０を介してシートバックフレーム１が車体前後方向に揺動可能に支持される。

また、図３に示すように、前記ヒンジブラケット６の上部には、前記第２金属パイプ４の下端部が溶接されている。図７に拡大して示すように、該第２金属パイプ４は上方に延びると共に上部は若干右側に傾くように形成され、前記連結部材５は、縦壁を形成すると共に、平板状フレーム２の右端部近傍を上下方向に延びて、前記第１金属パイプ３の右端部と第２金属パイプ４の上端部とを連結する。

このような構成によって、平板状フレーム２は、上部が第１金属パイプ３に、左側部が閉断面構造部２５ｂ及び金属フレーム９に、下部が閉断面構造部２５ｃに、右側部が第２金属パイプ４、連結部材５、及びヒンジブラケット６にそれぞれ補強され、該平板状フレーム２の全周部が補強されることになる。

なお、前記第１金属パイプ３は請求項１に記載の車両シートバックフレームの第１金属フレームに相当し、前記第２金属パイプ４、連結部材５、及びヒンジブラケット６は同じく車両シートバックフレームの第２金属フレームに相当し、また、前記ヒンジブラケット６は請求項２に記載の車両シートバックフレームのヒンジ部に相当する。

一方、図７に示すように、前記第１、第２金属パイプ３，４による接合コーナー部には、シートベルト１１を係止する部材としてのリトラクタ１２を支持するリトラクタ取付ブラケット１３が配設されている。

前記リトラクタ取付ブラケット１３は、金属製の平板状に成形された部材であって、前記平板状フレーム２の右上部分に車体前方から重合されている。該ブラケット１３は上部に延びる一対の延設部３０，３０を有し、該ブラケット１３は該延設部３０，３０を介して前記第１金属パイプ３に溶接されている。また、該ブラケット１３の右側端部は、車体前方に折曲された縦壁３１が形成されている。そして、該ブラケット１３の縦壁３１の下端部と前記連結部材５の縦壁の下端部とが溶接されていると共に、該ブラケット１３と連結部材５とは一対の結合部材３２，３２を介して結合されている。

また、前記リトラクタ取付ブラケット１３の左縁部近傍には、図２に示すように断面略ハット状に形成された突条部３３が形成されている。この突条部３３は、前記平板状フレーム２の右上部に形成された閉断面構造部２５ａに対応する位置に設けられ、該突条部３３と閉断面構造部２５ａとは重合されて嵌合構造を形成している。さらに、リトラクタ取付ブラケット１３と平板状フレーム２とは複数のリベット３４…３４で結合されている。

一方、図１に示すように、リトラクタ取付ブラケット１３の上部には、平板状フレーム２に支持されたベルトスルー１４が配設され、該ブラケット１３に車体前方から取付けられたリトラクタ１２から伸びるシートベルト１１が前記ベルトスルー１４に設けられた開口部１４ａ（図７参照）を通って前方に渡されている。

さらに、図７に示すように、前記連結部材５には、車体の内側面に設けられたストライカ１５に係合して、シートバックフレーム１を所定の起立姿勢に保持するキャッチ１６が取付けられている。

なお、前記突条部３３は請求項１に記載の車両シートバックフレームの第１の折曲部に相当し、前記閉断面構造部２５ａは同じく車両シートバックフレームの第２の折曲部に相当する。前記ストライカ１５は請求項３に記載の車両シートバックフレームの係合部材に相当し、前記キャッチ１６は同じく車両シートバックフレームの固定部に相当する。

以上のような構成により、次のような作用効果が得られる。

即ち、第１金属パイプ３と第２金属パイプ４との接合コーナー部において、リトラクタ取付ブラケット１３の上部が第１金属パイプ３に接合され、該ブラケット１３の右側部が第２金属パイプ４に接合されると共に、該ブラケット１３の左側部においては、該ブラケット１３の左側部に沿って第１金属パイプ３から伸びる突条部３３が設けられ、該突条部３３と平板状フレーム２における閉断面構造部２５ａとで重合構造を構成することにより、該ブラケット１３の全周が補強されることになる。該ブラケット１３は、その両側部を第２金属パイプ４、連結部材５、及びヒンジブラケット６で剛性が向上されたシートバックフレーム１の右縁部と前記重合構造との２股で支持されることになって、新たな部材を付加することなく、簡単な構成でリトラクタ取付ブラケット１３の取付け強度を向上させることができる。

また、リトラクタ１２の取り付け座面の成形性、リトラクタ１２の配設性、補強効果等の点から、リトラクタ取付ブラケット１３は、第２金属パイプ４及び連結部材５と接合される側部の反対側の側部に突条部３３を設けられていることが好ましい。つまり、このように突条部３３が形成することで、ブラケット１３の中央部のスペースが確保され、リトラクタ１２の取り付け座面の成形性及びリトラクタ１２の配設性が向上すると共に、該ブラケット１３の外周に沿ってより広い範囲で補強することができる。

ところで、リトラクタ取付ブラケット１３は、平板状フレーム２に対して車体前方側から取付けられて該ブラケット１３の車体前方側にリトラクタ１２が取付けられている場合と、車体後方側から取付けられてブラケット１３の車体後方側にリトラクタ１２が取付けられている場合とがある。

ブラケット１３が平板状フレーム２の車体前方側から取付けられているときは、シート後部に荷台が設けられている場合に、急減速時などにシート後部にある荷物が該シートに衝突しても、リトラクタ１２が衝撃荷重を直接受けることが回避される。そして、平板状フレーム２に作用した衝撃荷重は、該平板状フレーム２からリトラクタ取付ブラケット１３に伝達され、該ブラケット１３の突条部３３を介して閉断面構造部２５ａ及び第１金属パイプ３に伝達され、さらに、閉断面構造部２５ａから第２金属パイプ４に伝達されることになる。このように、平板状フレーム２に作用した衝撃荷重は第１、第２金属パイプ３，４側に分散され、局所的に大きな荷重が作用することによる各部の変形、破損が回避される。

一方、リトラクタ１２をリトラクタ取付ブラケット１３の車体後方側から取付けた場合は、シートベルト１１による引張荷重はリトラクタ１２をブラケット１３に押し付ける側である車体前方に作用する。そして、前述のようにブラケット１３の外周が第１、第２金属パイプ３，４、連結部材５、及び突条部３３と閉断面構造部２５ａとの重合部により広い範囲で支持されているので、シートベルト１１による引張荷重が広い範囲に分散されることになって、局所的に大きな荷重が作用することによる各部の変形、破損が回避される。

なお、前記突条部３３は、前述のように断面略ハット状に形成されたときに、ブラケット１３の剛性が向上し、閉断面構造部２５ａと嵌合してブラケット１３に作用した荷重を平板状フレーム２側に効果的に分散させることができるのであるが、突条部３３はこのような断面略ハット状の形状に限らず、例えば図８に示すように、該ブラケット１３の左側部を断面略かぎ状に折り曲げて突条部３３′を形成し、閉断面構造部２５ａに対して係止させるように構成することや、図９に示すように、略Ｌ字状に折り曲げて突条部３３″を形成し、閉断面構造部２５ａに係止させるように構成にすることによっても、ブラケット１３の剛性が向上し、ブラケット１３に作用した荷重を平板状フレーム２側に分散させることができる。即ち、リトラクタ取付ブラケット１３の折り曲げられた部分が平板状フレーム２に設けられた凹凸に係止される構造であればよく、平板状フレーム２においても必ずしも閉断面構造とする必要はなく所定の凹凸が設けられていれば足りる。

さらに、突条部３３と閉断面構造部２５ａは、正面視でくの字状に形成することにより、リトラクタ１２の配設性を阻害することなく、簡単な構成でリトラクタ取付ブラケット１３の取付け強度を向上させることができる。つまり、くの字状の突条部３３はブラケット１３の中央部を迂回して形成できるので該ブラケット１３の中央部のスペースを確保することができ、リトラクタ１２の配設性が向上すると共に、くの字状に形成した突条部３３によりブラケット１３の強度が一層向上し、閉断面構造部２５ａにより平板状フレーム２の強度が一層向上し、これらの突条部３３と閉断面構造部２５ａによる重合構造によりリトラクタ取付ブラケット１３の取付け強度を一層効果的に向上させることができるのである。

また、図１にはリトラクタ取付ブラケット１３の右側部が第２金属パイプ４により接合され、左側部に前述の重合構造が設けられているが、例えば図１０に示すように、ブラケット１３の右側端部に突条部３３と閉断面構造部２５ａとの重合部を設け、左側部を第２金属パイプ４により接合するようにしてもよい。さらに、このようなブラケット１３の構造は、リヤシートにあっては、シートバックフレーム１の両側部にそれぞれ設けるようにしてもよい。

一方、シートベルト１１による引張荷重及び荷物による衝撃荷重が大きく作用する平板状フレーム２の右側部は、下部をヒンジブラケット６で構成され、該ブラケット６の下部にヒンジ部８が構成されている。そして、平板状フレーム２の右側部に作用した荷重は前記ヒンジ部８を介して車体側に逃がされることになり、平板状フレーム２ないしシートバックフレーム１の強度が向上する。

さらに、リトラクタ取付ブラケット１３の右側部を支持する連結部材５は、平板状フレーム２の最側端部に配設されているので、車体の内側面に設けられたストライカ１５と係合して平板状フレーム２を所定の姿勢で固定するキャッチ１６を設けることができ、該キャッチ１６により平板状フレーム２の姿勢を固定した際に、シートベルト１１の引張荷重及び荷物等の衝撃荷重を該キャッチ１６及び前記ストライカ１５を介して車体側に逃がすことができ、平板状フレーム２ないしシートバックフレーム１の強度が一層向上する。

一方、平板状フレーム２には、リトラクタ取付ブラケット１３との重合部から平板状フレーム２の側部及び下縁部に沿って閉断面構造部２５ａ，２５ｃが延設されているので、簡単な構造で平板状フレーム２自身の剛性を向上させることができる。

ところで、このようなキャッチ１６をストライカ１５に係合させることにより平板状フレーム２を所定の姿勢で固定する場合、急減速時などにシート後部から荷物の衝突による非常に過大な衝撃荷重が作用したときに、該キャッチ１６又はストライカ１５が破損し、シートバックが前方に倒れる惧れも考えられる。

これに対処するものとして、第２金属パイプ４の車体前後方向への曲げ剛性が連結部材５及びヒンジブラケット６より低くなるように設定するようにしてもよい。この場合、前述の荷物の衝突による過大な衝撃荷重が第２金属パイプ４の塑性変形により吸収され、キャッチ１６及びストライカ１５に過大な荷重が集中することが回避され、キャッチ１６及びストライカ１５の破損が防止されてシートバックの前方への倒れが防止される。

次に、前記平板状フレーム２の構造について詳述する。

平板状フレーム２は、ブロー成形法などによって中空平板状に成形されたものであって、該フレーム２には、略上下方向に延び中空内部へ窪む断面凹状のリブ１０１…１０１（図１参照）が形成されている。このように、平板状フレーム２は、樹脂製かつ中空平板状に形成されているので、シートバックフレーム１の軽量化が達成される。

平板状フレーム２は図１１〜１３に示すような構造をしている。即ち、平板状フレーム２は、正面部１０２と、該正面部１０２に対向する背面部１０３と、該正面部１０２及び背面部１０３の両側端部を連結する一対の側壁部１０４，１０４とを有し、これらに囲まれた扁平形状の中空部１０５が形成されている。そして、上下方向に延設された複数のリブ１０１は、前記中空部１０５を形成する正面部１０２を当該中空部１０５の内方に向かって断面凹状に窪ませ、その底部１０１ｃを他側の背面部１０３に対して連結させた所定長さの連結部１０１ａと、前記凹状を形成する側壁部１０１ｄ同士を接合して形成された所定長さの節部１０１ｂとを備えて構成されている。

前記連結部１０１ａと節部１０１ｂとは、各リブ１０１の長手方向に沿って交互に設けられている。そして、複数の平行に伸びるリブ１０１…１０１について、図１１に示すように、連結部１０１ａ及び節部１０１ｂのリブ長手方向における配設位置は、隣り合うリブ１０１の連結部１０１ａ及び節部１０１ｂが互い違いになるように設定されている。

また、平板状フレーム２の第１の変形例として、図１４〜１６に示す平板状フレーム２００がある。この平板状フレーム２００は、正面部２０２と、該正面部２０２に対向する背面部２０３と、該正面部２０２及び背面部２０３の両側端部を連結する一対の側壁部２０４，２０４とを有し、シートバックフレーム１の上下方向に延設された複数のリブ２０１…２０１は、中空部２０５の上下両側の面部２０２，２０３の互いに対向する部分が当該中空部２０５の内方に向かって断面凹状に窪んで形成されている。そして、この互いに対向する一対の凹部２０１′，２０１′について、その底部２０１ｃ，２０１ｃ同士を互いに連結させた連結部２０１ａと、それぞれ凹状を形成する各凹部について、それぞれの側壁部２０１ｄ，２０１ｄ同士を接合して形成させた節部２０１ｂとが供えられている。これらの連結部２０１ａと節部２０１ｂとは、各リブ２０１の長手方向に沿って交互に設けられている。

さらに平板状フレーム２の第２の変形例として、図１７に示す平板状フレーム３００がある。この平板状フレーム３００は、正面部３０２と、該正面部３０２に対向する背面部３０３と、該正面部３０２及び背面部３０３の両側端部を連結する一対の側壁部３０４，３０４とを有し、これらに囲まれた扁平形状の中空部３０５が形成されている。そして、シートバックフレーム１の上下方向へ延設された複数のリブ３０１…３０１は、前記中空部３０５の上側の面部３０３を当該中空部３０５の内方（下側）へ向かって断面凹状に窪ませたものと、下側の面部３０２を中空部３０５の内方（上側）へ向かって断面凹状に窪ませたものとが、交互に並ぶように設定されている。

各リブ３０１は、図１１で示した閉断面フレーム２と同様の断面構造を有する連結部３０１ａと節部３０１ｂとを有し、これらの連結部３０１ａと節部３０１ｂとは、各リブ３０１の長手方向に沿って交互に設けられている。また、複数の平行に設けられたリブ３０１…３０１について、前記連結部３０１ａ及び節部３０１ｂのリブ長手方向における配設位置が隣り合うリブ３０１の連結部３０１ａ及び節部３０１ｂと互い違いになるように設定されている。

そして、図１１、１４、１７に示した各平板状フレーム２，２００，３００のリブ構造によれば、該平板状フレーム２，２００，３００ないしシートバックフレーム１全体の曲げ剛性を向上させることができる。

本発明は、シートバックフレーム構造において、簡単な構造で、リトラクタ取付ブラケットの取付け強度を向上させることを課題とする。本発明は、自動車等の車両に備えられるシートのシートバックフレームの技術分野に広く好適である。

本発明の実施の形態に係る車両シートバックフレームの正面図である。 図１のア−ア線による断面図である。 同イ−イ線による断面図である。 同ウ−ウ線による断面図である。 同エ−エ線による断面図である。 シートバックフレームの側面図である。 リトラクタ取付ブラケットの周辺を示す斜視図である。 リトラクタ取付ブラケットの構造の変形例を示す断面図である。 同変形例を示す断面図である。 リトラクト取付ブラケットの支持構造の変形例を示す正面図である。 平板状フレームの斜視図である。 図１１のオ−オ線による断面図である。 同カ−カ線による断面図である。 平板状フレームの第１の変形例を示す斜視図である。 図１４のキ−キ線による断面図である。 同ク−ク線による断面図である。 平板状フレームの第２の変形例を示す斜視図である。

符号の説明

１ シートバックフレーム
２ 平板状フレーム
３ 第１金属パイプ
４ 第２金属パイプ
５ 連結部材
６ ヒンジブラケット
１２ リトラクタ
１３ リトラクタ取付ブラケット
１５ ストライカ
１６ キャッチ
２５ａ〜２５ｃ 閉断面構造部
３３ 突条部

Claims (7)

1. 車幅方向に略沿って配設されてクッション背面を支持する平板状フレームと、該平板状フレームの上部に沿って略水平方向に延びて該平板状フレームに接合された第１金属フレームと、前記平板状フレームの一方の側端部寄りを上下方向に延びて前記第１金属フレーム及び平板状フレームに接合された第２金属フレームとを有する車両シートバックフレームであって、
   前記第１金属フレームと前記第２金属フレームとの接合コーナー部で両金属フレームに接合され、該接合コーナー部にリトラクタを取り付けるためのリトラクタ取付ブラケットが設けられていると共に、
   該ブラケットには、前記第１金属フレームとの接合部から伸びて折り曲げられた第１の折曲部が設けられ、かつ、
   前記平板状フレームには、前記ブラケットに設けられた第１の折曲部に対応すると共に前記第２金属フレームに接合される第２の折曲部が設けられ、
   該第１の折曲部と第２の折曲部とが車体の前後方向に重合されていることを特徴とする車両シートバックフレーム。
2. 前記請求項１に記載の車両シートバックフレームにおいて、
   前記第２金属フレームの下部には、前記平板状フレームを車体に対して前後方向へ揺動可能に支持するヒンジ部が設けられていることを特徴とする車両シートバックフレーム。
3. 前記請求項２に記載の車両シートバックフレームにおいて、
   前記第２金属フレームは、前記平板状フレームの一方の最側端部に配設され、
   該第２金属フレームの所定位置に車体の内側面に設けられた係合部材と係合して前記平板状フレームを所定の姿勢で固定する固定部が設けられていることを特徴とする車両シートバックフレーム。
4. 前記請求項３に記載の車両シートバックフレームにおいて、
   前記第２金属フレームにおける下部のヒンジ部と上部の前記リトラクタ取付ブラケットとの接合部との間に、
   車体前後方向への曲げ剛性が該第２金属フレームの他部より低い低剛性部が設定されていることを特徴とする車両シートバックフレーム。
5. 前記請求項１から請求項４のいずれかに記載の車両シートバックフレームにおいて、
   リトラクタ取付ブラケットに設けられた第１の折曲部は、断面略ハット状であることを特徴とする車両シートバックフレーム。
6. 前記請求項１から請求項５のいずれかに記載の車両シートバックフレームにおいて、
   前記平板状フレームは、中空状に形成された樹脂製フレームであり、
   前記第２の折曲部は、該樹脂製フレームに一体の閉断面構造部により構成されていることを特徴とする車両シートバックフレーム。
7. 前記請求項６に記載の車両シートバックフレームにおいて、
   前記平板状フレームの閉断面構造部は、リトラクタ取付ブラケットとの重合部から該平板状フレームの側部及び下縁部に沿って延設されていることを特徴とする車両シートバックフレーム。

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