JP6645455B2 - 車両の側部車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、シートベルト装置を搭載した車両の側部車体構造に関し、車体の生産技術分野に属する。

３点式シートベルト装置を備えた車両において、シートベルトを巻き取るためのリトラクタ（シートベルトリトラクタ）は、一般に、Ｂピラー（センタピラー）やＣピラー（リヤピラー又はクォータピラー）などのピラー部と、該ピラー部を車室内側から覆うピラートリムとの間に配設されている。

一方で、例えば特許文献１に開示されているように、ピラー部の内部にシートベルトリトラクタが配設されることもあり、この場合、ピラー部とピラートリムとの間の隙間が縮小されることで、ピラートリムが車体幅方向の外側に寄せて配置される分だけ、車室内空間を車体幅方向に広く確保しやすくなる。

実開昭６４−０１９５５８号公報

上記の特許文献１のように、ピラー部の内部にシートベルトリトラクタが配設される場合、通例、ピラー部の車室内側の側面には、リトラクタをピラー部内に挿入するための開口部が設けられ、該開口部の周縁部に、リトラクタが直接又はアンカーブラケットを介して固定される。

しかしながら、ピラー部の開口部周縁にリトラクタ固定部が設けられる場合、車両衝突時など、シートベルトに拘束された乗員の前方移動によって、シートベルトによる引張方向の荷重がリトラクタに入力されたとき、ピラー部では、リトラクタ固定部に応力が集中しやすくなる。

そのため、この場合、リトラクタ固定部の構成によっては、ピラー部の開口部周縁での変形、ピラー部からのアンカーブラケットないしリトラクタの離脱、又は、アンカーブラケットの破断などが生じるおそれがあるため、リトラクタ固定部の板厚を増大させるなどの対策が必要になる。そうすると、ピラー部の重量が増大するなどの新たな課題が生じることから、ピラー部内に配設されたリトラクタの支持強度を確保する上で改善の余地がある。

そこで、本発明は、ピラー部内にシートベルトリトラクタが配設された車両において、該リトラクタの支持強度の向上を図ることを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る車両の側部車体構造は次のように構成したことを特徴とする。

本願の請求項１に記載の発明は、
車両側部に配置され、車体上下方向に連続する閉断面を有し、且つ、車室内側の側面に開口部が設けられたピラー部と、
前記ピラー部の内部に配設されたシートベルト用のリトラクタと、
前記ピラー部の内部空間を車体上下方向に仕切る仕切部材と、を備えた車両の側部車体構造であって、
前記ピラー部は、車体上方側に向かって車体幅方向内側に傾斜して配置され、
前記リトラクタは、前記ピラー部の車室内側に配置されたアンカーブラケットに固定されており、
前記アンカーブラケットは、前記仕切部材に固定され、
前記仕切部材は、前記ピラー部の内部空間を上下に仕切る隔壁部と、前記隔壁部の車体幅方向外側の縁部に設けられて前記ピラー部に接合される外側フランジ部とを有し、
前記隔壁部は車体幅方向外側に向かうほど上方に延びるように配設され、
前記外側フランジ部は前記隔壁部から車体上方側に突出するように設けられ、
前記アンカーブラケットに入力される前記シートベルトによる荷重の引張方向と車体上下方向とのなす角は、前記ピラー部と車体上下方向とのなす角に比して小さい
ことを特徴とする。
請求項２に記載の発明に係る車両の側部車体構造は、前記請求項１に記載の発明において、
前記隔壁部は、車体幅方向に延びるビードを有することを特徴とする。

請求項３に記載の発明に係る車両の側部車体構造は、前記請求項１又は請求項２に記載の発明において、
前記リトラクタよりも車体下方側において、車体幅方向に延びるように配設されたクロスメンバと、
前記ピラー部と前記クロスメンバとを連結するサイドブレースとを更に備え、
前記アンカーブラケットは、前記サイドブレースに固定されていることを特徴とする。

請求項４に記載の発明に係る車両の側部車体構造は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、
車体側部を構成するサイドパネルと、
該サイドパネルから車体幅方向内側に膨出するように配設されたホイールハウスインナと、
前記サイドパネルと前記ホイールハウスインナとの間に跨がって設けられたガセット部材と、を更に備え、
前記アンカーブラケットは、前記ガセット部材に固定されていることを特徴とする。

請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の発明において、
前記アンカーブラケットは、前記仕切部材に固定されたベース部と、該ベース部から車体幅方向の内側に向かって延びる延長部と、該延長部の先端部に設けられた固定部とを備え、
前記リトラクタは、前記開口部から車室内側に突出して配置され、且つ、該突出部分において前記固定部に固定されていることを特徴とする。

請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の発明において、
前記延長部は、車体上下方向に交差するように配置された延長面部であり、
前記固定部は、車体幅方向に交差するように配置された固定面部であり、
前記延長面部と前記固定面部との間のコーナ部に、高剛性部が設けられていることを特徴とする。

請求項７に記載の発明は、前記請求項５または請求項６に記載の発明において、
前記ベース部は、車体幅方向に交差するように配置されたベース面部であり、
前記延長部は、車体上下方向に交差するように配置された延長面部であり、
前記ベース面部と前記延長面部との間のコーナ部に、高剛性部が設けられていることを特徴とする。
請求項８に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
車体幅方向に延びるように配設されたクロスメンバと、車体側部を構成するサイドパネルと、該サイドパネルから車体幅方向内側に膨出するように配設されたホイールハウスインナと、前記ピラー部と前記クロスメンバとを連結するサイドブレースとを備え、
前記リトラクタは、前記ホイールハウスインナの上方において、前記ピラー部の車室内側に配置されたアンカーブラケットに固定されており、
前記アンカーブラケットは、前記仕切部材と、前記サイドブレースとに固定されていることを特徴とする。

なお、本明細書でいう「高剛性部」とは、その周囲の部分に比べて変形し難くなるように構成された部分を意味する。「高剛性部」の具体例としては、凸部、凹部、リブ、或いは、厚肉部などが挙げられる。また、上記の請求項６における「延長面部」は、請求項５における「延長面部」と同じものである。

請求項１に記載の発明によれば、ピラー部内に配設されたシートベルト用のリトラクタを固定するためのアンカーブラケットが、ピラー部の内部空間を車体上下方向に仕切る仕切部材に固定されているため、車両衝突時等において、シートベルトによる引張方向の荷重がリトラクタを介してアンカーブラケットに入力されたとき、この荷重が仕切部材で受けられることにより、ピラー部における開口部周縁などの局所に応力が集中することを抑制できる。したがって、ピラー部の開口部周縁が変形したり、ピラー部からアンカーブラケットが離脱したり、アンカーブラケットが破断したりすることが抑制され、これにより、ピラー部内に配設されたリトラクタの支持強度の向上を図ることができる。

請求項３に記載の発明によれば、リトラクタを介してアンカーブラケットに入力された荷重が、サイドブレースを介してクロスメンバに効果的に分散されるため、アンカーブラケット、仕切部材及びその周辺部での応力集中が抑制されることで、リトラクタの支持強度の更なる向上を図ることができる。

請求項４に記載の発明によれば、リトラクタを介してアンカーブラケットに入力された荷重が、ガセット部材を介してサイドパネルやホイールハウスインナに効果的に分散されるため、アンカーブラケット、仕切部材及びその周辺部での応力集中が抑制されることで、リトラクタの支持強度の更なる向上を図ることができる。

請求項５に記載の発明によれば、ピラー部の車室内側において、ピラー部の開口部から突出したリトラクタを、アンカーブラケットの固定部に簡単に固定することができる。また、上記のように、アンカーブラケットに入力された荷重を仕切部材で受けることができるため、アンカーブラケットによってリトラクタを安定的に支持できる。

請求項６に記載の発明によれば、アンカーブラケットがその延長面部と固定面部との間のコーナ部において屈曲変形することが効果的に抑制されるため、アンカーブラケットによるリトラクタの支持強度を効果的に高めることができる。

請求項７に記載の発明によれば、アンカーブラケットがそのベース面部と延長面部との間のコーナ部において屈曲変形することが効果的に抑制されるため、アンカーブラケットによるリトラクタの支持強度を効果的に高めることができる。

本発明の一実施形態に係る車両の側部車体構造を備えた自動車の車体後部を車室外側から見た斜視図である。 同車体後部を車室外側から見た側面図である。 同車体後部を車室内側から見た斜視図である。 同車体後部の底面部及びその周辺部を車体下方側から見た斜視図である。 Ｃピラー及びその周辺部を車体前方側から見た図２のＡ−Ａ線断面図である。 Ｃピラーの下部及びその周辺部を車室外側から見た斜視図である。 Ｃピラーの下部及びその周辺部を車体上方側から見た図２のＢ−Ｂ線断面図である。 Ｃピラー補強用の節部材を示す斜視図である。 節部材及びその周辺部を車体上方側から見た図５のＣ−Ｃ線断面図である。 シートベルトリトラクタ及びその周辺部を車室内側から見た斜視図である。 リトラクタ固定用のアンカーブラケットを示す斜視図である。

以下、添付図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る車両の側部車体構造を説明する。なお、添付図面の各図には、主として、車体幅方向の一方側（車体右側）の車体構造が図示されているが、他方側（車体左側）も同様に構成されている。また、添付図面の各図において、前／後、内／外（ないし左／右）、及び、上／下で記された方向は、それぞれ、車体前後方向、車体幅方向、及び、車体上下方向を示している。

［全体構成］
図１〜図３に示すように、本実施形態に係る車両の側部車体構造を有する自動車１は、ルーフパネル（図示せず）の車体幅方向外側の端部に沿って車体前後方向に延びる左右一対のルーフサイドレール２と、各ルーフサイドレール２から車体下方側に向かって車体上下方向に延びる複数のピラー部４，６とを備えている。

複数のピラー部は、図示を省略したＡピラー（フロントピラー）及びＢピラー（センタピラー）、並びに、図１〜図３に図示されたＣピラー（クォータピラー）４及びＤピラー（リヤピラー）６で構成されている。車体前後方向において、Ａピラー、Ｂピラー、Ｃピラー４及びＤピラー６は、前側からこの順で間隔を空けて配置されている。

シートの図示は省略されているが、自動車１は、所謂３列シート車である。ＡピラーとＢピラーとの間には１列目シート用のフロントドア開口部（図示せず）、ＢピラーとＣピラー４との間には２列目シート用のリヤドア開口部１０、Ｃピラー４とＤピラー６との間には３列目シート用のクォータウインドウ１２がそれぞれ設けられている。

自動車１は、リヤドア開口部１０よりも車体後方側部分において車体の側部を構成するサイドパネル１４と、該サイドパネル１４の下縁に沿って設けられた後輪用のホイールハウス２０とを備えている。サイドパネル１４及びホイールハウス２０の前下端部は、車体前後方向に延びるサイドシル８の後端部に接続されている。

サイドパネル１４は、車体上下方向に連ねて配設されたアッパパネル１６とロアパネル１８とを備えている。アッパパネル１６の下端部とロアパネル１８の上端部とは、例えば溶接によって相互に接合されている。

ホイールハウス２０は、サイドパネル１４から車体幅方向外側に膨出するホイールハウスアウタ２２（図１及び図２参照）と、サイドパネル１４から車体幅方向内側に膨出するホイールハウスインナ２６（図３及び図４参照）とを備えている。なお、図４では、ホイールハウスアウタ２２及びサイドパネル１４（図１及び図２参照）の図示が省略されており、ホイールハウスインナ２６は、その車室外側の面が図示されている。

ホイールハウスアウタ２２は、サイドパネル１４のロアパネル１８と一体に設けられており、ホイールハウスインナ２６は、ロアパネル１８の車室内側の面に例えば溶接によって接合されている。

図４に示すように、ホイールハウスインナ２６の上部には切欠２６ａが設けられており、ホイールハウスインナ２６には、前記切欠２６ａを車体上方側から塞ぐようにサスペンションハウジング３０が接合されている。サスペンションハウジング３０には、後輪用サスペンション部材（図示せず）の上端部が固定される。

また、図３に示すように、ホイールハウスインナ２６の上部には、サスペンションハウジング３０を介してサスハウジングガセット３２が接合されている。サスハウジングガセット３２の周縁部には、ホイールハウスインナ２６の上面に接合される前後一対のフランジ部３２ａ，３２ｂと、サイドパネル１４のロアパネル１８の車室内側の面に接合されるフランジ部３２ｃとが設けられている。すなわち、サスハウジングガセット３２は、ホイールハウスインナ２６とサイドパネル１４との間に跨がって設けられている。

サスハウジングガセット３２の車体前方側には、サイドブレース５６が隣接して配設されている。サイドブレース５６は、後述するクロスメンバ５３とＣピラー４とを連結させる連結部材である。

サイドブレース５６は、車体下方側ないし車体幅方向外側に開放する断面ハット状の長尺部材である。サイドブレース５６は、その車体幅方向の外側部分が内側部分に比べて車体上方側に位置するように配置されている。サイドブレース５６は、その車体幅方向内側端部においてクロスメンバ５３に接合され、車体幅方向外側端部においてＣピラー４の車室内側の面に接合され、これらの間の車体幅方向部分においてホイールハウスインナ２６に直接ないしサスペンションハウジング３０を介して接合されている。

図３及び図４に示すように、自動車１の車体後部には、２列目シート及び３列目シートが配設される車室部分の床面を構成するリヤフロアパネル４０と、リヤフロアパネル４０の側部に沿って車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム４４と、リヤフロアパネル４０に沿って左右のリヤサイドフレーム４４間に架設された複数のクロスメンバ５１，５２，５３，５４とを備えている。

リヤフロアパネル４０には、２列目シートに対応する部分に比べて３列シートに対応する部分を高く配置するための段差部４１が設けられている。また、リヤフロアパネル４０には、段差部４１よりも車体後方側部分において、車体下方側に膨出したタイヤパン４２が設けられている。

リヤサイドフレーム４４には、リヤフロアパネル４０の段差部４１に合わせてキックアップ部４５が設けられている。キックアップ部４５は、車体後方側に向かって車体上方側へ傾斜した方向に延びるように配置されている。リヤサイドフレーム４４は、キックアップ部４５の前端部及び後端部において湾曲部４６，４７を有する。車体前後方向において、リヤサイドフレーム４４の前側の湾曲部４６は、ホイールハウス２０よりも前側に配置されており、後側の湾曲部４７は、ホイールハウス２０の前端よりも後側に配置されている。

複数のクロスメンバ５１，５２，５３，５４は、車体前後方向において、リヤサイドフレーム４４の前側の湾曲部４６よりも前側の位置、前後の湾曲部４６，４７間の位置、後側の湾曲部４７と重複する位置、後側の湾曲部４７よりも後側の位置にそれぞれ設けられている。各クロスメンバ５１，５２，５３，５４は、車体幅方向に延びるように配設されている。

図３に示すように、自動車１は、シートベルト装置８０を座席毎に備えている。図３に示すシートベルト装置８０は、２列目シート用の３点式シートベルト装置である。

シートベルト装置８０は、例えばリヤサイドフレーム４４に固定されたアンカー８１と、Ｃピラー４に固定されたスルーアンカー８２と、スルーアンカー８２に挿通され、一端部においてアンカー８１に固定されたベルト（ウェビング）８３と、アンカー８１とスルーアンカー８２との間においてスライド自在にベルト８３に取り付けられたタングプレート８４と、タングプレート８４に係合可能なようにシート上に設けられたバックル（図示せず）と、ベルト８３を他端側から巻き取るリトラクタ（シートベルトリトラクタ）８５と、を備えている。

リトラクタ８５は、例えば、車体の傾き、車両の減速度、ベルトの引き出し速度等に基づいて衝突を感知したときにベルトをロックする緊急ロック式リトラクタ（ＥＬＲ）である。リトラクタ８５には、プリテンショナ８６が付属されている。

リトラクタ８５は、スルーアンカー８２よりも車体下方側において、Ｃピラー４の内部に配設されている。リトラクタ８５から引き出されたベルト８３は、リトラクタ８５からスルーアンカー８２に亘る部分において、車体上方側に向かって車体前方側に傾斜した方向に延びるように配置されている。リトラクタ８５の支持構造については後に説明する。

［Ｃピラー］
図５は、車体前方側から見たＣピラー４及びその周辺部の断面図である。なお、図５において、リトラクタ８５は模式的に図示されている。

図５に示すように、Ｃピラー４は、該Ｃピラー４の車室内側の面を構成するピラーインナ６０と、該ピラーインナ６０の車室外側に接合されたピラーアウタ６４とを備えている。

ピラーインナ６０とピラーアウタ６４との間には、ホイールハウス２０からルーフサイドレール２にかけて、車体上下方向に連続する閉断面が形成されている。Ｃピラー４の閉断面は略台形状とされている（図７参照）。Ｃピラー４は、車体上方側に向かって車体前方側に傾斜して配置されている（図２及び図３参照）。

ピラーインナ６０は、ピラーインナアッパ６１と、該ピラーインナアッパ６１の車体下方側に連なるピラーインナロア６２とを備えている。

図３に示すように、ピラーインナアッパ６１は、サイドパネル１４のアッパパネル１６と一体に設けられている。ピラーインナアッパ６１は、アッパパネル１６の前端部において車体上下方向に延びる帯状部で構成されており、ピラーインナアッパ６１の下端部には切欠６１ａが形成されている。ピラーインナロア６２は、サイドパネル１４のロアパネル１８の一部で構成されており、ピラーインナロア６２の上端部には切欠６２ａが形成されている。

ピラーインナアッパ６１の切欠６１ａと、ピラーインナロア６２の切欠６２ａとは、車体前後方向に位置合わせされている。これにより、ピラーインナ６０には、一対の切欠６１ａ，６２ａを合わせてなる開口部６３が形成されている。

図２及び図５に示すように、ピラーアウタ６４は、ピラーアウタアッパ６５と、該ピラーアウタアッパ６５の車体下方側に連なるピラーアウタロア６６とを備えている。

ピラーアウタアッパ６５は、ピラーインナアッパ６１の車室外側の面に沿って車体上下方向に延びる長尺部材である。ピラーアウタアッパ６５は、車体幅方向内側に向かって開放した断面ハット状であり、例えば溶接によってピラーインナ６０に接合されている（図９参照）。ピラーアウタアッパ６５の上端部は、ルーフサイドレール２に接合されており、ピラーアウタアッパ６５の下端は、ホイールハウス２０よりも車体上方側に間隔を空けて配置されている。

ピラーアウタロア６６は、ピラーアウタアッパ６５の下端部から車体下方側に向かって、ピラーアウタアッパ６５の長さ方向に沿って延びる部材である。ピラーアウタロア６６は、車体幅方向内側に向かって開放した断面ハット状であり、ピラーインナ６０に接合されている（図７参照）。ピラーアウタロア６６の上端部は、例えば溶接によってピラーアウタアッパ６５の下端部に接合されており、ピラーアウタロア６６の下端部は、例えば溶接によってホイールハウスアウタ２２に接合されている。

以上のように構成されたＣピラー４内には、車体上下方向に延びる内部空間Ｓ１が形成されている。Ｃピラー４の内部空間Ｓ１には、該内部空間Ｓ１を車体上下方向に仕切る仕切部材として、防音部材７６及び節部材９０が車体上下方向に間隔を空けて配設されている。防音部材７６は、ピラーインナ６０の開口部６３よりも車体上方側に配置され、節部材９０は、当該開口部６３よりも車体下方側に配置されている。

防音部材７６は、騒音や振動を吸収する吸音材７６ａと、該吸音材７６ａを支持する支持材７６ｂとを備えている。吸音材７６ａは、例えば発泡樹脂からなる。支持材７６ｂは、ピラーインナアッパ６１とピラーアウタアッパ６５とに跨がって取り付けられている。

節部材９０は、Ｃピラー４の断面変形を抑制するためにＣピラー４内に配設された板状の補強部材である。節部材９０の具体的構成については後に説明する。

図６に示すように、ピラーアウタアッパ６５及びピラーアウタロア６６の車体後方側には、サスハウジングレイン７０が隣接して配設されている。サスハウジングレイン７０は、ピラーアウタアッパ６５とホイールハウスアウタ２２とを筋交い状に連結する連結部材である。サスハウジングレイン７０は、サイドパネル１４を挟んでサスペンションハウジング３０（図４参照）に対向配置されており、サスペンション部材（図示せず）からサスペンションハウジング３０に入力された荷重を受けて、Ｃピラー４に伝達させる機能を果たす。

サスハウジングレイン７０は、サイドパネル１４の車体幅方向外側に対向する側面部７１と、該側面部７１の後縁部から車体幅方向内側に延びる後面部７２とを備えた断面Ｌ字状の部材である。サスハウジングレイン７０は、例えば溶接によってサイドパネル１４、ピラーアウタアッパ６５及びピラーアウタロア６６のそれぞれの車室外側の面、並びに、ホイールハウスアウタ２２の上面に接合されている。

［節部材］
図８（ａ）及び図８（ｂ）に示す節部材９０の斜視図、及び、図９に示すＣピラー４の断面図を参照しながら、節部材９０及びこれに関連する構成について説明する。

図８（ａ）及び図８（ｂ）に示すように、節部材９０は、Ｃピラー４の内部空間Ｓ１を車体上下方向に仕切る隔壁部９１と、隔壁部９１の周縁部に設けられた複数のフランジ部９３，９４，９５，９６とを有する。節部材９０は、例えば、鋼板等の板金からなる。ただし、節部材９０は、ダイカストによって成形された例えばアルミニウム合金製の部材であってもよい。

隔壁部９１は、車体上下方向に交差する面に沿って配置されている。より具体的に、隔壁部９１は、Ｃピラー４の長さ方向に略直角な面に沿って配置されている。隔壁部９１は、Ｃピラー４の閉断面の形状（図９参照）に合わせて、略台形状とされている。隔壁部９１の車体幅方向内側の縁部は、外側の縁部に平行で、且つ、外側の縁部よりも長く形成されている。

隔壁部９１には例えば１つのビード９２が形成されている。ビード９２は、隔壁部９１から例えば車体下方側に膨出するように形成されている。ビード９２は、車体幅方向に延びるように細長く形成されている。

節部材９０の複数のフランジ部９３，９４，９５，９６は、節部材９０の車体幅方向外側の縁部に設けられた外側フランジ部９３と、節部材９０の車体前方側の縁部に設けられた前側フランジ部９４と、節部材９０の車体後方側の縁部に設けられた後側フランジ部９５と、節部材９０の車体幅方向内側の縁部に設けられた内側フランジ部９６とを有する。

外側フランジ部９３、前側フランジ部９４及び後側フランジ部９５は、隔壁部９１から車体上方側に突出するように設けられている。外側フランジ部９３は、前側フランジ部９４及び後側フランジ部９５のそれぞれに対して、一体に連なるように設けられている。

内側フランジ部９６は、隔壁部９１から車体下方側に突出するように設けられている。内側フランジ部９６の後端部には切欠９６ａが設けられている。また、内側フランジ部９６は、車体下方側への突出量を増大させた延長部９６ｂを有する。延長部９６ｂは、車体前後方向において、内側フランジ部９６の中央よりも後側に配置され、切欠９６ａの前側に隣接して配置されている。

隔壁部９１と内側フランジ部９６との間のコーナ部には、例えば一対の高剛性部９７，９８が設けられている。一対の高剛性部９７，９８は、車体前後方向に間隔を空けて配置されている。各高剛性部９７，９８は、例えば車体下方側に凹んだ凹部で構成されている。これらの高剛性部９７，９８が設けられていることにより、節部材９０は、隔壁部９１と内側フランジ部９６との間のコーナ部において屈曲変形することが効果的に抑制される。

図９に示すように、節部材９０は、外側フランジ部９３、前側フランジ部９４及び後側フランジ部９５において、Ｃピラー４のピラーアウタ６４に接合されている。より具体的には、例えば、ピラーアウタ６４におけるピラーアウタアッパ６５の下端部とピラーアウタロア６６の上端部との接合部に、節部材９０の外側フランジ部９３、前側フランジ部９４及び後側フランジ部９５が接合されている。

ピラーアウタアッパ６５の下端部とピラーアウタロア６６の上端部との接合部では、例えば、ピラーアウタアッパ６５の外側にピラーアウタロア６６が重ねられている。

ピラーアウタアッパ６５は、ピラーインナ６０の車体幅方向外側に対向する側面部６５ａ、側面部６５ａの車体前方側の縁部から車体幅方向内側に延びる前面部６５ｂ、側面部６５ａの車体後方側の縁部から車体幅方向内側に延びる後面部６５ｃ、前面部６５ｂの車体幅方向内側の縁部から車体前方側に延びる前側フランジ部６５ｄ、及び、後面部６５ｃの車体幅方向内側の縁部から車体後方側に延びる後側フランジ部６５ｅを備えている。

ピラーアウタアッパ６５は、その前側フランジ部６５ｄ及び後側フランジ部６５ｅにおいて、ピラーインナ６０の車室外側の面に、例えば溶接によって接合されている。ピラーアウタアッパ６５の前側フランジ部６５ｄ及び後側フランジ部６５ｅは、主としてピラーインナアッパ６１に接合されているが、その下端部においてはピラーインナロア６２に接合されている。

同様に、ピラーアウタロア６６は、ピラーインナ６０の車体幅方向外側に対向する側面部６６ａ、側面部６６ａの車体前方側の縁部から車体幅方向内側に延びる前面部６６ｂ、側面部６６ａの車体後方側の縁部から車体幅方向内側に延びる後面部６６ｃ、前面部６６ｂの車体幅方向内側の縁部から車体前方側に延びる前側フランジ部６６ｄ、及び、後面部６６ｃの車体幅方向内側の縁部から車体後方側に延びる後側フランジ部６６ｅを備えている。

ピラーアウタロア６６は、その前側フランジ部６６ｄ及び後側フランジ部６６ｅにおいて、ピラーインナ６０のピラーインナロア６２の車室外側の面に、例えば溶接によって接合されている。ピラーアウタロア６６の前側フランジ部６６ｄ及び後側フランジ部６６ｅは、主として直接ピラーインナロア６２に接合されているが、その上端部においてはピラーアウタアッパ６５のフランジ部６５ｄ，６５ｅを介してピラーインナロア６２に接合されている。

ピラーアウタロア６６の上端部において、その側面部６６ａ、前面部６６ｂ及び後面部６６ｃは、それぞれ、ピラーアウタアッパ６５の下端部における側面部６５ａ、前面部６５ｂ及び後面部６５ｃの外側に重ねて配置されている。

また、ピラーアウタアッパ６５の下端部における側面部６５ａ、前面部６５ｂ及び後面部６５ｃの内側には、それぞれ、節部材９０の外側フランジ部９３、前側フランジ部９４及び後側フランジ部９５が重ねて配置されており、これらの各重ね合わせ部分では、節部材９０のフランジ部９３，９４，９５、ピラーアウタアッパ６５及びピラーアウタロア６６が、３枚重ねの状態になっている。

そして、節部材９０は、その外側フランジ部９３、前側フランジ部９４及び後側フランジ部９５において、ピラーアウタアッパ６５及びピラーアウタロア６６に対して３枚重ねの状態で溶接されることで、ピラーアウタ６４に固定されている。

以上のように、節部材９０は、Ｃピラー４における互いに対向する一対の面（前面部６５ｂ，６６ｂ及び後面部６５ｃ，６６ｃ）を含む、複数の面に接合されていることにより、Ｃピラー４に対して強固に固定されている。したがって、このように節部材９０が設けられていることによって、Ｃピラーの閉断面の崩れが効果的に抑制される。

なお、節部材９０は、その内側フランジ部９６において、例えば溶接によってピラーインナロア６２に接合されてもよい。具体的には、例えば、内側フランジ部９６における車体前方側部分が、ピラーインナロア６２における切欠６２ａの周縁部に接合されてもよい。

［リトラクタの支持構造］
図５において模式的に示すように、リトラクタ８５は、Ｃピラー４の内部空間Ｓ１において、防音部材７６と節部材９０との間の車体上下方向位置に配設されている。リトラクタ８５は、Ｃピラー４の内部空間Ｓ１に部分的に配置されており、リトラクタ８５の残りの部分は、ピラーインナ６０の開口部６３から車室内側に突出して配置されている。

このように、Ｃピラー４の内部空間Ｓ１を利用してリトラクタ８５が配設されることにより、リトラクタ８５の全体がＣピラー４よりも車室内側に配設される場合に比べて、Ｃピラー４とこれを車室内側から覆うピラートリム（図示せず）との間において、リトラクタ８５の収容に要するスペースが縮小される。そのため、ピラートリムを車体幅方向外側に寄せて配置することができ、これにより、３列目シートの乗員のための居住空間を車体幅方向に広く確保することができる。

図１０に示すように、リトラクタ８５は、ピラーインナ６０に固定される第１被固定部８７及び第２被固定部８９を備えている。

第１被固定部８７は、リトラクタ８５の上端部に設けられており、車体上下方向において、ピラーインナ６０におけるピラーインナアッパ６１とピラーインナロア６２との境界部よりも上側に配置されている。第１被固定部８７は、車体幅方向においてリトラクタ８５の中央よりも内側に配置されている（図５参照）。

第１被固定部８７は、車体幅方向に交差するように配置されたプレート状部であり、例えば、ピラーインナアッパ６１に略平行に配置されている。ピラーインナアッパ６１には、その切欠６１ａの上縁部において、車体幅方向外側に凹んだ凹部６１ｂが設けられており、該凹部６１ｂに、リトラクタ８５の第１被固定部８７が例えばボルト１２１によって固定されている。

リトラクタ８５は、第１被固定部８７から車体上方側に突出したフック８８を備えている。フック８８は、ピラーインナアッパ６１における例えば凹部６１ｂに設けられた係合穴６１ｃに係合されている。リトラクタ８５の取付時には、ピラーインナ６０の係合穴６１ｃにフック８８を係合させて車体上下方向に位置決めしておくことで、ボルト１２１による第１被固定部８７の固定作業を行いやすくなる。

第２被固定部８９は、リトラクタ８５の下端部に設けられており、車体上下方向において、ピラーインナ６０におけるピラーインナアッパ６１とピラーインナロア６２との境界部よりも下側に配置されている。第２被固定部８９は、車体幅方向におけるリトラクタ８５の内側端部に配置されている。

第２被固定部８９は、車体幅方向に交差するように配置されたプレート状部であり、例えば、ピラーインナロア６２に略平行に配置されている。第２被固定部８９は、Ｃピラー４の車室内側に配置されたアンカーブラケット１００を介して、ピラーインナロア６２に固定されている。

図１１に示すように、アンカーブラケット１００は、ピラーインナ６０に対向するベース面部１０１と、ベース面部１０１から車体幅方向の内側に向かって延びる延長面部１０２と、延長面部１０２の車体幅方向内側端部に設けられた固定面部１０３とを備えている。アンカーブラケット１００は、例えば、鋼板等の板金からなる。ただし、アンカーブラケット１００は、ダイカストによって成形された例えばアルミニウム合金製の部材であってもよい。

ベース面部１０１及び固定面部１０３は、それぞれ車体幅方向に交差するように、互いに略平行に配置されたプレート状部である。延長面部１０２は、車体上下方向に交差するように配置されたプレート状部である。

延長面部１０２は、ベース面部１０１の上縁から車体幅方向内側に延設されている。車体前後方向から見て、延長面部１０２は、車体幅方向の内側に向かって車体上方側に傾斜して配置されており、ベース面部１０１と延長面部１０２との間のコーナ部の角度は鈍角とされている（図５参照）。

固定面部１０３は、延長面部１０２の車体幅方向内側縁部から車体上方側に延設されている。車体上下方向において、固定面部１０３は、ベース面部１０１の上縁よりも上側に配置されており、車体前後方向から見て、延長面部１０２と固定面部１０３との間のコーナ部の角度は鈍角とされている（図５参照）。

ベース面部１０１には、車体幅方向内側に凹んだビード状の溝部１０４が形成されている。溝部１０４は、車体上下方向に延びるように形成されている。ベース面部１０１の車体後方側の縁部にはタブ状の突出部１０５が設けられている。突出部１０５は、車体幅方向において溝部１０４の底部と略同じ位置に配置されている。

延長面部１０２は、車体上下方向から見て、車体幅方向の内側縁部に比べて外側縁部が長い略台形状とされている（図９参照）。延長面部１０２の車体前方側及び車体後方側の各縁部には、フランジ部１０６，１０７が設けられている。各フランジ部１０６，１０７は、延長面部１０２から車体上方側に突出している。各フランジ部１０６，１０７は、車体幅方向の内側の端部において固定面部１０３に一体に連なっている。

固定面部１０３の上縁部の輪郭は、車体幅方向から見て、例えば半円状の湾曲形状を有する。固定面部１０３には、ボルト挿通穴１０８が設けられている。

ベース面部１０１と延長面部１０２との間のコーナ部には、例えば一対の第１高剛性部１０９，１１０が設けられている。一対の第１高剛性部１０９，１１０は、車体前後方向において相互に間隔を空けて配置されている。各第１高剛性部１０９，１１０は、車体下方側に凹んだ凹部で構成されており、ベース面部１０１と延長面部１０２とに跨がって設けられている。車体後方側の第１高剛性部１１０は、上記の溝部１０４の上端部の車体上方側に隣接して配置されている。

アンカーブラケット１００は、第１高剛性部１０９，１１０が設けられていることにより、ベース面部１０１と延長面部１０２との間のコーナ部において屈曲変形することが効果的に抑制されている。なお、第１高剛性部１０９，１１０の個数は、２個に限られるものでなく、例えば３個以上であってもよい。

延長面部１０２と固定面部１０３との間のコーナ部には、例えば一対の第２高剛性部１１１，１１２が設けられている。一対の第２高剛性部１１１，１１２は、車体前後方向に相互に間隔を空けて配置されている。各第２高剛性部１１１，１１２は、車体上方側に突出した凸部で構成されており、延長面部１０２と固定面部１０３とに跨がって設けられている。

アンカーブラケット１００は、第２高剛性部１１１，１１２が設けられていることにより、延長面部１０２と固定面部１０３との間のコーナ部において屈曲変形することが効果的に抑制されている。なお、第２高剛性部１１１，１１２の個数は、２個に限られるものでなく、例えば３個以上であってもよい。

図１０に示すように、アンカーブラケット１００は、その固定面部１０３においてリトラクタ８５に固定されている。より具体的に、アンカーブラケット１００の固定面部１０３は、リトラクタ８５の第２被固定部８９の車体幅方向外側に重ねられた状態で、ボルト１２２によって第２被固定部８９に固定されている。

ボルト１２２は、車体幅方向内側（車室内側）から第２被固定部８９及び固定面部１０３に貫通されて、固定面部１０３の車室外側の面に例えば溶接により固定されたナット１２３（図９参照）に締結されている。

アンカーブラケット１００のベース面部１０１は、ピラーインナ６０の開口部６３の下縁部に沿って配置されている。車体上下方向において、ベース面部１０１の上縁部は、上記の節部材９０の内側フランジ部９６の上縁部と略同じ高さに配置されており、ベース面部１０１の下縁部は、節部材９０の内側フランジ部９６の下縁部よりも下側に配置されている（図５参照）。

ベース面部１０１は、節部材９０の内側フランジ部９６（図８参照）、サイドブレース５６の上端部に設けられたフランジ部５６ａ、サスハウジングガセット３２のフランジ部３２ｃ、及び、ピラーインナロア６２に接合されている。

これらの接合は、第１溶接部Ｗ１、第２溶接部Ｗ２、第３溶接部Ｗ３、第４溶接部Ｗ４及び第５溶接部Ｗ５におけるスポット溶接によってなされている。

第１溶接部Ｗ１及び第２溶接部Ｗ２は、車体前後方向に間隔を空けて、前側からこの順で並んで配置されている。第１溶接部Ｗ１及び第２溶接部Ｗ２は、アンカーブラケット１００のベース面部１０１における上縁部と下縁部との間に配置されており、上記の溝部１０４よりも車体前方側に配置されている。第１溶接部Ｗ１及び第２溶接部Ｗ２は、アンカーブラケット１００の車体前方側の第１高剛性部１０９の車体下方側に隣接して配置されている。

第１溶接部Ｗ１及び第２溶接部Ｗ２では、ベース面部１０１、サイドブレース５６のフランジ部５６ａ、節部材９０の内側フランジ部９６の延長部９６ｂ（図８参照）が車室内側からこの順で重ねられており、これらが３枚重ねの状態で相互に溶接されている。

第３溶接部Ｗ３、第４溶接部Ｗ４及び第５溶接部Ｗ５は、車体前後方向に間隔を空けて、前側からこの順で並んで配置されている。第３溶接部Ｗ３、第４溶接部Ｗ４及び第５溶接部Ｗ５は、アンカーブラケット１００のベース面部１０１の下縁部に沿って配置されている。第３溶接部Ｗ３は、溝部１０４よりも車体前方側に配置され、第４溶接部Ｗ４は、溝部１０４の底部に配置され、第５溶接部Ｗ５は。溝部１０４よりも車体後方側に配置されている。

第３溶接部Ｗ３では、ベース面部１０１、サイドブレース５６のフランジ部５６ａ、ピラーインナロア６２が車室内側からこの順で重ねられており、これらが３枚重ねの状態で相互に溶接されている。

第４溶接部Ｗ４では、ベース面部１０１、サイドブレース５６のフランジ部５６ａが車室内側からこの順で重ねられており、これらが２枚重ねの状態で相互に溶接されている。

第５溶接部Ｗ５では、ベース面部１０１、サスハウジングガセット３２のフランジ部３２ｃが車室内側からこの順で重ねられており、これらが２枚重ねの状態で相互に溶接されている。

以上のようにしてＣピラー４に取り付けられたアンカーブラケット１００は、Ｃピラー４から車室内側に突出した状態で、ピラーインナロア６２及び節部材９０等によって片持ち状に支持されている。アンカーブラケット１００の固定面部１０３は、ピラーインナ６０から車体幅方向の内側にオフセットして配置されているため、該固定面部１０３に対して、ピラーインナ６０の開口部６３から車室内側に突出して配設されたリトラクタ８５を簡単に固定することができる。

そして、リトラクタ８５の下端側を支持するアンカーブラケット１００は、ピラーインナ６０のみならず、第１溶接部Ｗ１及び第２溶接部Ｗ２において、節部材９０に固定されている。そのため、車両衝突時等において、ベルト８３による車体上方側への引張方向の荷重がリトラクタ８５を介してアンカーブラケット１００に入力されたとき、この荷重をピラーインナ６０のみならず、節部材９０で受けることができる。

そのため、ピラーインナ６０における開口部６３周縁などの局所に応力が集中することが抑制されるため、開口部６３の下縁部周縁においてピラーインナロア６２が変形したり、ピラーインナロア６２等からアンカーブラケット１００が離脱したり、アンカーブラケット１００が破断したりすることが抑制される。したがって、上記のようにアンカーブラケット１００が片持ち状に設けられる構成を採用しつつ、該アンカーブラケット１００によって、Ｃピラー４の内部空間Ｓ１に配設されたリトラクタ８５を安定的に支持できる。

また、アンカーブラケット１００は、第１、第２、第３及び第４溶接部Ｗ１，Ｗ２，Ｗ３，Ｗ４において、サイドブレース５６のフランジ部５６ａに固定されている。そのため、リトラクタ８５を介してアンカーブラケット１００に入力された荷重を、サイドブレース５６を介して、その車体下方側に連結されたクロスメンバ５３（図３参照）に効果的に伝達することができる。

さらに、アンカーブラケット１００は、第５溶接部Ｗ５において、サスハウジングガセット３２のフランジ部３２ｃに固定されている。そのため、リトラクタ８５を介してアンカーブラケット１００に入力された荷重を、サスハウジングガセット３２を介してサイドパネル１４やホイールハウスインナ２６（図３参照）に効果的に伝達することができる。

したがって、アンカーブラケット１００に入力された荷重を、サイドブレース５６及びサスハウジングガセット３２を介して、車体後部における各部に効果的に分散させることができる。これにより、アンカーブラケット１００、節部材９０及びその周辺部での応力集中が抑制されることで、リトラクタ８５の支持強度を効果的に向上させることができる。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態では、アンカーブラケット１００の高剛性部１０９，１１０，１１１，１１２が凹部ないし凸部で構成される例を説明したが、本発明において、アンカーブラケットの高剛性部の具体的構成は特に限定されるものでなく、例えば、リブで構成されてもよいし、アンカーブラケットがダイカスト成形品である場合は、厚肉部で構成されてもよい。

また、本発明において、アンカーブラケットは、ピラー部を車体上下方向に仕切る節部材９０以外の仕切部材に固定されてもよく、例えば、上述の防音部材７６（図５参照）における支持材７６ｂに固定されてもよい。

さらに、上述の実施形態では、リトラクタ８５よりも車体下方側に配置された仕切部材９０にアンカーブラケット１００が固定される例を説明したが、本発明において、アンカーブラケットは、リトラクタよりも車体上方側に位置する仕切部材に固定されてもよい。

また、上述の実施形態では、ピラーインナ６０がピラーインナアッパ６１とピラーインナロア６２とに分割され、ピラーアウタ６４がピラーアウタアッパ６５とピラーアウタロア６６とに分割された例を説明したが、ピラーインナないしピラーアウタはそれぞれ１つの部材で構成されてもよい。

さらに、上述の実施形態では、Ｃピラー４内に配設されたリトラクタ８５の支持に関する構成について説明したが、本発明は、例えばＢピラー又はＤピラーなど、Ｃピラー以外のピラー部内に配設されたリトラクタについても、同様に適用可能である。

またさらに、上述の実施形態では、３列シート車を例に挙げて本発明を説明したが、本発明において、車両におけるシートの列数は特に限定されるものでなく、例えば２列シート車にも同様に本発明を適用可能である。

以上のように、本発明によれば、ピラー部内にシートベルトリトラクタが配設された車両において、該リトラクタの支持強度の向上を図ることが可能となるから、この種の車体構造を有する自動車の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

１ 自動車
４ Ｃピラー（ピラー部）
１４ サイドパネル
２０ ホイールハウス
２２ ホイールハウスアウタ
２６ ホイールハウスインナ
３０ サスペンションハウジング
３２ サスハウジングガセット（ガセット部材）
４０ リヤフロアパネル
４４ リヤサイドフレーム
４５ キックアップ部
５３ クロスメンバ
５６ サイドブレース
６０ ピラーインナ
６３ 開口部
６４ ピラーアウタ
８０ シートベルト装置
８３ ベルト
８５ リトラクタ
９０ 節部材（仕切部材）
１００ アンカーブラケット
１０１ ベース面部（ベース部）
１０２ 延長面部（延長部）
１０３ 固定面部（固定部）
１０９，１１０ 第１高剛性部
１１１，１１２ 第２高剛性部

Claims (8)

1. 車両側部に配置され、車体上下方向に連続する閉断面を有し、且つ、車室内側の側面に開口部が設けられたピラー部と、
   前記ピラー部の内部に配設されたシートベルト用のリトラクタと、
   前記ピラー部の内部空間を車体上下方向に仕切る仕切部材と、を備えた車両の側部車体構造であって、
   前記ピラー部は、車体上方側に向かって車体幅方向内側に傾斜して配置され、
   前記リトラクタは、前記ピラー部の車室内側に配置されたアンカーブラケットに固定されており、
   前記アンカーブラケットは、前記仕切部材に固定され、
   前記仕切部材は、前記ピラー部の内部空間を上下に仕切る隔壁部と、前記隔壁部の車体幅方向外側の縁部に設けられて前記ピラー部に接合される外側フランジ部とを有し、
   前記隔壁部は車体幅方向外側に向かうほど上方に延びるように配設され、
   前記外側フランジ部は前記隔壁部から車体上方側に突出するように設けられ、
   前記アンカーブラケットに入力される前記シートベルトによる荷重の引張方向と車体上下方向とのなす角は、前記ピラー部と車体上下方向とのなす角に比して小さい
   ことを特徴とする車両の側部車体構造。
2. 前記隔壁部は、車体幅方向に延びるビードを有することを特徴とする請求項１に記載の車両の側部車体構造。
3. 前記リトラクタよりも車体下方側において、車体幅方向に延びるように配設されたクロスメンバと、
   前記ピラー部と前記クロスメンバとを連結するサイドブレースとを更に備え、
   前記アンカーブラケットは、前記サイドブレースに固定されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の車両の側部車体構造。
4. 車体側部を構成するサイドパネルと、
   該サイドパネルから車体幅方向内側に膨出するように配設されたホイールハウスインナと、
   前記サイドパネルと前記ホイールハウスインナとの間に跨がって設けられたガセット部材と、を更に備え、
   前記アンカーブラケットは、前記ガセット部材に固定されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両の側部車体構造。
5. 前記アンカーブラケットは、前記仕切部材に固定されたベース部と、該ベース部から車体幅方向の内側に向かって延びる延長部と、該延長部の先端部に設けられた固定部とを備え、
   前記リトラクタは、前記開口部から車室内側に突出して配置され、且つ、該突出部分において前記固定部に固定されていることを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両の側部車体構造。
6. 前記延長部は、車体上下方向に交差するように配置された延長面部であり、
   前記固定部は、車体幅方向に交差するように配置された固定面部であり、
   前記延長面部と前記固定面部との間のコーナ部に、高剛性部が設けられていることを特徴とする請求項５に記載の車両の側部車体構造。
7. 前記ベース部は、車体幅方向に交差するように配置されたベース面部であり、
   前記延長部は、車体上下方向に交差するように配置された延長面部であり、
   前記ベース面部と前記延長面部との間のコーナ部に、高剛性部が設けられていることを特徴とする請求項５または請求項６に記載の車両の側部車体構造。
8. 車体幅方向に延びるように配設されたクロスメンバと、車体側部を構成するサイドパネルと、該サイドパネルから車体幅方向内側に膨出するように配設されたホイールハウスインナと、前記ピラー部と前記クロスメンバとを連結するサイドブレースとを備え、
   前記リトラクタは、前記ホイールハウスインナの上方において、前記ピラー部の車室内側に配置されたアンカーブラケットに固定されており、
   前記アンカーブラケットは、前記仕切部材と、前記サイドブレースとに固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両の側部車体構造。

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