JP5965279B2 - 自動車のシートベルト装置取付構造 - Google Patents

Description

この発明は、１列目シート、２列目シート、３列目シートを備えた自動車において、２列目および３列目の中央席用のリトラクタを取付けるような自動車のシートベルト装置取付構造に関する。

従来、１列目シート、２列目シート、３列目シートを備えた自動車において、２列目シートの中央席または３列目シートの中央席に３点式シートベルト装置を設ける場合、特に２列目にあっては、ベルトインシート方式と、ルーフ後部にリトラクタを固定し、その前方に離間してアンカ部を設ける方式とが知られている。

前者のベルトインシート方式では、シート内部にベルトおよびリトラクタを設ける方式であって、このベルトインシート方式では、アンカ位置設定やヘッドクリアランス減少などの問題点がない反面、シートのフレームが重くなり、高価となる問題点があった。

後者のリトラクタ等を車体に取付ける方式は、ベルトインシート方式に対して、軽量、高剛性かつ安価となる利点がある反面で、次のような問題点があった。
つまり、後者のリトラクタ等を車体に取付ける方式においては、２列目および３列目の両中央席用リトラクタを３列目シートの居住スペース近くに取付けることになり、２列目中央席用のリトラクタを車体側壁に取付けると、この車体側壁には２列目中央席用のリトラクタのみならず３列目の左右のシート用のリトラクタも配置されるので、３列目シートの車幅方向居住空間が狭小となる。
また、２列目および３列目の両中央席用リトラクタを、それぞれリヤヘッダ前方に配置すると、組付け性が悪くなり、さらに両リトラクタの取付け部位毎に、車体を補強する必要があるので、ルーフトリムの位置が下方に下がり、圧迫感が増加するのみならず、重量増大を招くという問題点があった。

ところで、特許文献１には次のような自動車のシートベルト装置取付構造が開示されている。
すなわち、左右のルーフサイドレール間に横架されてルーフパネルを支えるルーフレインを設け、このルーフレイン下部に該ルーフレインを補強する補強部材を設け、ルーフレインと補強部材とが上下方向に重なる部位に、アンカ部を有するアンカブラケットを取付けたものである。

しかしながら、この特許文献１に開示された従来構造においては、ルーフレインと補強部材とアンカブラケットとが上下方向に重なっているので、ヘッドクリアランスが悪化する問題点があった。
また、特許文献２には次のような自動車のシートベルト装置取付構造が開示されている。
つまり、車両前後方向に延びるルーフサイドレールと、車両後端部において車幅方向に延びるリヤヘッダと、を設け、これら両者（ルーフサイドレールとリヤヘッダ）を筋交い状に連結する筋交い部材を設け、この筋交い部材の真下にアンカ部を有するアンカブラケットが取付けられたものである。

しかしながら、この特許文献２に開示された従来構造においても、筋交い部材の真下にアンカブラケットのアンカ部が位置するので、上下方向に必要な厚みが加算されることになり、これにより天井位置が下方に下がって、ヘッドクリアランスが悪化する問題点があった。
要するに、何れの特許文献１，２に開示されたものにあっても、車体ルーフ側の骨格部材の真下にアンカ部が設けられており、ヘッドクリアランスが悪化する問題点があった。

さらに、特許文献３には次のような自動車のシートベルト装置取付構造が開示されている。
つまり、リヤヘッダアウタパネルとリヤヘッダインナパネルとで車幅方向に延びる閉断面を形成したリヤヘッダを設け、このリヤヘッダの車幅方向に離間した位置（車両左側部位と車両右側部位）に、２列目のリヤシート用のリトラクタと、３列目のリヤシート用のリトラクタとをそれぞれ別々に取付けたものである。

しかしながら、この特許文献３に開示された従来構造においては、組付け性およびヘッドクリアランスの点で改善の余地があった。
加えて、特許文献４には次のような自動車のシートベルト装置取付構造が開示されている。
つまり、車幅方向に延びるリヤヘッダと、前後方向に延びるルーフサイドレールとの間に掛け渡されたブラケットを設け、このブラケットにリヤ中央席用のリトラクタとアンカ部とを設けたものである。

しかしながら、この特許文献４に開示された従来構造においては、単一のリトラクタブラケットに対して、２列目中央席用のリトラクタと、３列目中央席用のリトラクタとの双方を取付けるものではなく、また、アンカ部の位置がブラケットの後側車体取付け部よりも前方に位置しており、３列目シートに着座する乗員に対するアンカポイント（アンカ部）を車体取付け部よりも後方に設定することが困難で、このため、リトラクタとアンカ部との間にタング収納孔やベゼルを設けることが難しく、タング（先端タングおよび中間タング）が３列目中央席用のリトラクタやアンカ部と上下方向に重なって下方突出量が増大する問題点があった。

特許第４２７１０５５号公報 特開２００９−２８０１５３号公報 特開２０１１−５９４２号公報 特許第４４４２６０２号公報

そこで、この発明は、２列目中央席用のリトラクタと、３列目中央席用のリトラクタとの両方を取付けた単一のリトラクタブラケットを設け、該リトラクタブラケットを、３列目シート上方のルーフサイドレールとリヤヘッダとの間に架設することで、単一のリトラクタブラケットにて、２つのリトラクタをルーフサイドレールとリヤヘッダとの間のルーフパネル下部隅部のスペースに組付け作業性よくコンパクトに配置し、両リトラクタの支持剛性向上と３列目シートに着座する乗員のヘッドクリアランスの向上とを図ることができる自動車のシートベルト装置取付構造の提供を目的とする。

この発明による自動車のシートベルト装置取付構造は、１列目シート、２列目シート、３列目シートを備えた自動車において、アンカ部が前方に設けられる２列目中央席用のリトラクタと、アンカ部が後方に設けられる３列目中央席用のリトラクタとの両方をリヤヘッダの前方において、車幅方向に並設するように取付けた単一のリトラクタブラケットを設け、該リトラクタブラケットを、上記３列目シート上方のルーフサイドレールとリヤヘッダの間に架設し、上記単一のリトラクタブラケットは、ルーフサイドレール側の低い位置に２列目中央席用のリトラクタを配置し、車室中央部側の高い位置に３列目中央席用のリトラクタを配置し、上記単一のリトラクタブラケットの２列目中央席用のリトラクタ取付部と、３列目中央席用のリトラクタ取付部との間に、上記リトラクタブラケットの前端部まで車両前後方向に延びる段差部が形成され、該段差部が、３列目中央席用のリトラクタ取付部の後方を車幅方向に延び、上記リトラクタブラケットのリヤヘッダに対する連結部に向かって延設され、該段差部が平面視でＬ字状に形成されたものである。

上記構成によれば、単一のリトラクタブラケットで、２つのリトラクタをルーフサイドレールとリヤヘッダとの間のルーフパネル下部隅部のスペースに組付け作業性よくコンパクトに配置することができ、両方のリトラクタの支持剛性の向上と、３列目シートに着座する乗員のヘッドクリアランスの向上とを図ることができる。

また、上記単一のリトラクタブラケットは、ルーフサイドレール側の低い位置に２列目中央席用のリトラクタを配置し、車室中央部側の高い位置に３列目中央席用のリトラクタを配置したものである。

この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、ルーフサイド側は主として乗員の肩部分に相当するので、上述の如く設定することにより、３列目シートに着座する乗員のヘッドクリアランスを、より一層向上させることができる。

さらに、上記単一のリトラクタブラケットの２列目中央席用のリトラクタ取付部と、３列目中央席用のリトラクタ取付部との間に、上記リトラクタブラケットの前端部まで車両前後方向に延びる段差部が形成されたものであるから、リトラクタブラケットの剛性を向上しつつ、片持ち状態に近く剛性的に不利な３列目中央席用のリトラクタの支持剛性を向上することができると共に、リトラクタブラケットの振動を抑制することができる。

加えて、該段差部が、３列目中央席用のリトラクタ取付部の後方を車幅方向に延び、上記リトラクタブラケットのリヤヘッダに対する連結部に向かって延設され、該段差部が平面視でＬ字状に形成されたものであり、リトラクタブラケットが２方向に補強されるので、リトラクタブラケットの振動抑制の点で、さらに好ましい。
なお、平面視Ｌ字状の段差部は、ルーフサイドレールとリヤヘッダに沿うように形成されることが好ましい。

この発明の一実施態様においては、３列目中央席用のシートベルトのアンカ部が、上記単一のリトラクタブラケットの後部左右２点の車体締結部を通る線よりも後方に配置されたものである。

上記構成によれば、３列目中央席用のリトラクタを車体締結部側に近付けて、その支持剛性向上を図りつつ、アンカ部の位置を、後部左右２点の車体締結部の後方配置限界に関係なく、３列目シートのシートバックよりも後方の効果的な位置に配設することができ、シートベルトにて安定した乗員拘束ができる。

この発明の一実施態様においては、上記単一のリトラクタブラケットには、上記３列目中央席用のリトラクタと上記アンカ部との間にタング収容孔が設けられたものである。

上記構成によれば、タング収容孔をアンカ部の近傍に配して、タングの垂れ下がりを防止することができると共に、後部左右２点の車体締結部に近い位置にタング収容孔を設けるので、該タング収容孔を形成したにもかかわらず、リトラクタブラケットの剛性を確保することができる。

この発明の一実施態様においては、上記タング収容孔にタング係止ベゼルが取付けられたものである。

上記構成によれば、別途タング係止用のケースを設ける構造と比較して、タング収容孔にタング係止ベゼルを取付けることで、軽量コンパクト、かつ安価で、ヘッドクリアランスの向上を図ることができる。
因に、リトラクタブラケットと平面視でずれた位置にタング係止用のケースを設けることも考えられるが、この場合には、上下方向のクリアランスが確保できる反面、アンカ部からのシートベルト引出し量が多くなるので、好ましくない。

この発明の一実施態様においては、車幅方向内側に位置するリトラクタと、上記リヤヘッダとの間に緩衝材が挟持されたものである。

上記構成によれば、片持ち状態に近くなる車幅方向内側のリトラクタと車体（リヤヘッダ）との間で、必要最小限の緩衝材により効果的にリトラクタブラケット全体の振動を抑制することができる。

この発明によれば、２列目中央席用のリトラクタと、３列目中央席用のリトラクタとの両方を取付けた単一のリトラクタブラケットを設け、該リトラクタブラケットを、３列目シート上方のルーフサイドレールとリヤヘッダとの間に架設したので、単一のリトラクタブラケットにて、２つのリトラクタをルーフサイドレールとリヤヘッダとの間のルーフパネル下部隅部のスペースに組付け作業性よくコンパクトに配置し、両リトラクタの支持剛性向上と３列目シートに着座する乗員のヘッドクリアランス向上を図ることができる効果がある。

本発明のシートベルト装置取付構造を備えた自動車の側面図 図１のＡ−Ａ線矢視断面図 図１の要部拡大側面図 シートベルト装置取付構造を示す平面図 シートベルト装置取付構造を示す底面図 アンカブラケットを下方から見上げた状態で示す斜視図 図３の要部拡大側面図 図２の要部拡大正面図 図１のＣ−Ｃ線に沿う要部の拡大正面図 図４のＤ−Ｄ線矢視断面図 リトラクタおよびタングホルダが取付けられたリトラクタブラケットの斜視図 タングホルダの斜視図 タングホルダの断面図

単一のリトラクタブラケットにて、２つのリトラクタをルーフサイドレールとリヤヘッダとの間のルーフパネル下部隅部のスペースに組付け作業性よくコンパクトに配置し、両リトラクタの支持剛性向上と３列目シートに着座する乗員のヘッドクリアランス向上を図るという目的を、１列目シート、２列目シート、３列目シートを備えた自動車において、アンカ部が前方に設けられる２列目中央席用のリトラクタと、アンカ部が後方に設けられる３列目中央席用のリトラクタとの両方をリヤヘッダの前方において、車幅方向に並設するように取付けた単一のリトラクタブラケットを設け、該リトラクタブラケットを、上記３列目シート上方のルーフサイドレールとリヤヘッダの間に架設し、上記単一のリトラクタブラケットは、ルーフサイドレール側の低い位置に２列目中央席用のリトラクタを配置し、車室中央部側の高い位置に３列目中央席用のリトラクタを配置し、上記単一のリトラクタブラケットの２列目中央席用のリトラクタ取付部と、３列目中央席用のリトラクタ取付部との間に、上記リトラクタブラケットの前端部まで車両前後方向に延びる段差部が形成され、該段差部が、３列目中央席用のリトラクタ取付部の後方を車幅方向に延び、上記リトラクタブラケットのリヤヘッダに対する連結部に向かって延設され、該段差部が平面視でＬ字状に形成されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のシートベルト装置取付構造を示し、図１は該シートベルト装置取付構造を備えた自動車の側面図（但し、図１は図２のＢ−Ｂ線矢視断面図に相当）、図２は図１のＡ−Ａ線矢視に沿う正面図である。
図１，図２において、車両の前後方向に延びるフロントフロアパネル１の後部には、前低後高状に立上がるキックアップ部２を介してリヤフロア３（車体リヤフロアパネル）を一体的に連設し、該リヤフロア３後部の車幅方向中間部には下方に段下げ形成された収納凹部４を一体的に形成している。

リヤフロア３の後端部には、収納凹部４をその後方から塞ぐように、リヤエンドパネル５を立設固定し、このリヤエンドパネル５の後部にはリヤエンドクロスメンバ６を接合固定し、該リヤエンドクロスメンバ６とリヤエンドパネル５との間に、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面７を形成して、後部車体剛性の向上を図っている。
また、リヤフロア３の下部左右両サイドには、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム８，８を接合固定し、リヤフロア３と車体強度部材であるリヤサイドフレーム８との間には、車両の前後方向に延びる閉断面９を形成して、下部車体剛性の向上を図っている。

一方、図１に示すように、フロントフロアパネル１上には１列目シート１１を配設し、リヤフロア３前部上方には２列目シート１２を配設し、リヤフロア３後部上方には３列目シート１３を配設している。
上述の１列目シート１１は、シートクッション１１Ｃとシートバック１１Ｂとヘッドレスト１１Ｈとを有するセパレート構造の運転席と助手席とを備えている。

３列目シート１３は、図１，図２に示すように、ベンチシート構造のシートクッション１３Ｃと、左右に４：６に分割されたシートバック１３Ｂ，１３Ｂと、複数のヘッドレスト１３Ｈ，１３Ｈ，１３Ｈとを有しており、図２の中央に位置するヘッドレスト１３Ｈに対応する部分が３列目中央席となる。

２列目シート１２は、３列目シート１３と同様に形成されている。すなわち、２列目シート１２は図１のみに示すように、ベンチシート構造のシートクッション１２Ｃと左右に４：６分割されたシートバック１２Ｂ，１２Ｂと、複数のヘッドレスト１２Ｈ，１２Ｈ，１２Ｈとを有しており、複数のヘッドレストのうち中央に位置するヘッドレスト１２Ｈに対応する部分が２列目中央席となる。
なお、図１，図２において仮想線αは２列目シート１２に着座する乗員の頭部であり、仮想線βは３列目右側のシート１３に着座する乗員の頭部である。

図１，図２に示すように、リヤフロア３上には、２列目シート１２と３列目シート１３とに共用される長尺のシートスライドレール１４，１４を設けると共に、２列目シート１２用のシートスライドレール１５，１５を設けている。ここで、シートスライドレール１４はリヤサイドフレーム８の位置に対応すべくリヤフロア３の左右両サイドに設けられており、シートスライドレール１５はリヤフロア３の車幅方向中間部に設けられている。

ところで、車体上部前端において車幅方向に延びる閉断面構造のフロントヘッダ（図示せず）と、車体上部後端において車幅方向に延びる閉断面構造のリヤヘッダ１６（図１参照）とを設け、フロントヘッダとリヤヘッダ１６との左右両端部を車両前後方向に連結する閉断面構造の左右のルーフサイドレール１７，１７を設けている（図２参照）。

図２に示すように、ルーフサイドレール１７は、ルーフサイドレールアウタ１８とルーフサイドレールインナ１９とを接合固定して、車両の前後方向に延びるルーフサイド閉断面２０を形成した車体強度部材である。
上述のフロントヘッダ、リヤヘッダ１６、左右のルーフサイドレール１７，１７で囲繞された天井スペースを覆うルーフパネル２１を設け、ルーフパネル２１の左右の車幅方向両端部は、図２に示すように、ルーフサイドレールアウタ１８とルーフサイドレールインナ１９のそれぞれの車幅方向内側のフランジ部相互間で挟持固定されている。

一方、図１に示すように車体側部には、１列目シート１１のシートバック１１Ｂの位置と略対応して上下方向に延びる閉断面構造のセンタピラー２２と、２列目シート１２のシートバック１２Ｂと３列目シート１３のシートクッション１３Ｃ前端部との間の位置に略対応して上下方向に延びる閉断面構造の中間ピラー２３（いわゆるＣピラー）と、車両後端位置に対応して上下方向に延びる閉断面構造のリヤピラー２４（いわゆるＤピラー）と、が設けられている。

また、図１に示すように、ルーフパネル２１の下面には、該ルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延設される複数のルーフレイン２５，２６，２７，２８，２９，３０，３１が配設されている。これらの各ルーフレイン２５〜３１は左右のルーフサイドレール１７，１７間に横架されてルーフパネル２１を支えるものである。

ルーフレイン２６はセンタピラー２２と対応する位置に設けられており、ルーフレイン２９は中間ピラー２３と対応する位置に設けられており、ルーフレイン３０は中間ピラー２３の直後近傍位置と対応するように設けられており、ルーフレイン３１は該ルーフレイン３０とリヤヘッダ１６との間に対応する位置に設けられている。
さらに、図１，図２に示すように、フロントヘッダ、リヤヘッダ１６および各ルーフレイン２５〜３１を含んで、ルーフパネル２１を下方から覆うトップシーリング３２を設けている。

図３は図１の要部拡大側面図、図４はシートベルト装置取付構造を示す平面図、図５はシートベルト装置取付構造を示す底面図、つまり車室内から上方を見上げた状態で示す図、図６はアンカブラケットを下方から見上げた状態で示す斜視図、図７は図３の要部拡大側面図、図８は図２の要部拡大正面図である。

図３に示すように、上述のリヤヘッダ１６はリヤヘッダアッパ１６Ａとリヤヘッダロア１６Ｂとリヤヘッダレインフォースメント１６Ｃとの三者を接合固定して、車幅方向に延びるヘッダ閉断面１６Ｄを形成した車体強度部材である。
図３に示すように、中間ピラー２３の直後近傍に対応する位置に設けられたルーフレイン３０は、ルーフレインアッパ３０Ａとルーフレインロア３０Ｂとを接合固定して、車幅方向に延びる閉断面３０Ｃを有するもので、このルーフレイン３０（２列目アンカブラケット支持用のルーフレイン）は、他のルーフレイン２５〜２９，３１の断面よりも、その断面を上下方向に拡大し、強度が大となるように形成されている。

図２，図５，図８に示すように、ルーフレイン３０の下面に沿って該ルーフレイン３０の下面を補強する補強部材としてのガセット３３を設けている。このガセット３３の車幅方向内端は、後述するアンカブラケット４０よりも車両の車幅方向中央部近傍まで内方に延びており、該ガセット３３の車幅方向内端部はボルト、ナット３４を用いてルーフレイン３０に締結されている。また、該ガセット３３の車幅方向外側端部はルーフレイン３０のルーフレインロア３０Ｂよりも下方でルーフサイドレール１７におけるルーフサイドレールインナ１９に、ボルト、ナット３５を用いて締結固定されている。

そして、図８に示すように、ルーフレインロア３０Ｂと、ルーフサイドレールインナ１９と、ガセット３３の車幅方向外側部との三者でトライアングル構造を形成し、強度の向上を図っている。ここで、上述の各ボルト、ナット３４，３５は何れもそのボルトを車室内側から締付けるように、ナットが予めルーフレインロア３０Ｂ上面、ルーフサイドレールインナ１９の閉断面２０側の面に溶接固定されたものである。

図４，図５に示すように、２列目中央席用のリトラクタ３６（以下単に２ｎｄリトラクタ３６と略記する）と３列目中央席用のリトラクタ３７（以下単に３ｒｄリトラクタ３７と略記する）との両方を取付けた単一のリトラクタブラケット３８を設け、このリトラクタブラケット３８を図１，図４，図５に示すように、３列目シート１３上方のルーフサイドレール１７とリヤヘッダ１６との間に架設している。
上述のリトラクタブラケット３８は、２列目シート１２よりも後方の車体側構成部材としてのルーフサイドレール１７およびリヤヘッダ１６に連結されたもので、２ｎｄリトラクタ３６も該リトラクタブラケット３８を介して２列目シート１２よりも後方の車体側構成部材（ルーフサイドレール１７、リヤヘッダ１６参照）に連結されている。

図４，図５に示すように、２ｎｄリトラクタ３６と前方に離間して、ルーフの所定位置（好ましくは、２列目シート１２に着座する乗員の位置よりも上部後方の位置）には、２列目中央席３点式シートベルトのアンカ部３９を有するアンカブラケット４０が設けられている。
このアンカブラケット４０は、２列目シート１２の上方後部でルーフパネル２１の下面に沿って車幅方向に延設された上述のルーフレイン３０の車幅方向２ヶ所（ボルト、ナット４１，４２の位置参照）と、該ルーフレイン３０よりも後方位置のルーフサイドレール１７の１ヶ所（ボルト、ナット４３の位置参照）とに、ボルト、ナット４１，４２，４３を用いて連結されており、上述のアンカ部３９はルーフレイン３０よりも後方に配置されている。

上述のアンカブラケット４０は、図４，図５，図６に示すように、前部内側連結部４０Ａと、前部外側連結部４０Ｂと、後部外側連結部４０Ｃとを備えた三つ又構造に形成されており、図８に示すように、アンカブラケット４０の前部内側連結部４０Ａはガセット３３と共に、上述のボルト、ナット４１を用いて、ルーフレイン３０のルーフレインロア３０Ｂに共締め固定されており、アンカブラケット４０の前部外側連結部４０Ｂはガセット３３と共に、上述のボルト、ナット４２を用いて、ルーフレイン３０のルーフレインロア３０Ｂに共締め固定されている。
つまり、上述のガセット３３がアンカブラケット４０と共にルーフレイン３０に共締め固定されたものである。

また、図４に示すように、ルーフサイドレールインナ１９の閉断面２０側の面には、補強部材４４が設けられており、アンカブラケット４０の後部外側連結部４０Ｃは該補強部材４４と共に、上述のボルト、ナット４３を用いて、ルーフサイドレール１７のルーフサイドレールインナ１９に共締め固定されている。
ここで、上述の各ボルト、ナット４１，４２，４３は何れもそのボルトを車室内側から締付けるように、ナットが予めルーフレインロア３０Ｂ上面、補強部材４４における閉断面２０側の面に溶接固定されたものである。
また、上述のアンカ部３９は、シートベルト４５を挿通するベルト挿通孔３９ａをもったベゼル３９ｂを備えている。

さらに、図７に側面図で示すように、アンカブラケット４０の後部は後傾するルーフパネル２１に近接するように取付けられている。すなわち、ルーフパネル２１の後部は前高後低状に傾斜しており、一方、アンカブラケット４０の後部外側連結部４０Ｃに対応する後部は略水平状になるように取付けられていて、これにより、後部外側連結部４０Ｃのレイアウトスペースおよびヘッドクリアランスを確保するように構成している。
しかも、アンカブラケット４０に対して後方に位置する２ｎｄリトラクタ３６は、図７に示すように、その上部にシートベルト４５をルーフパネル２１下面に沿ってアンカ部３９に導く引出し部３６ａ（図９参照）を備えている。これにより、シートベルト４５配索位置をルーフパネル２１面に近接させて、該シートベルト４５をルーフパネル２１に沿って、アンカブラケット４０とルーフパネル２１との間の狭い空間に通して、アンカブラケット４０と２ｎｄリトラクタ３６との間において、３列目シート１３乗員のヘッドクリアランスＸ（図２参照）改善を図るように構成している。

また、図８に示すように、ルーフレイン３０のルーフレインロア３０Ｂにおけるボルト、ナット４１，４２間の下面部と、ボルト、ナット４１，４２間に位置するガセット３３の下面部とには、上方に窪んで車両前後方向に延びる凹部４６が設けられており、同図に示すように、この凹部４６にシートベルト４５を配索している。これにより、アンカブラケット４０でルーフレイン３０の凹部４６を補強して、ルーフレイン３０の剛性を確保しつつ、ベルトクリアランスとヘッドクリアランスＸ（図２参照）とを確保すべく構成している。

さらに、図７に示すように、ルーフレイン３０はアンカ部３９よりも中間ピラー２３に近くなるように配置されており、アンカ部３９前方に設けたルーフレイン３０が、側突時の中間ピラー２３荷重を効果的に受け持って、２列目シート１２の乗員空間の変形を効果的に抑制すべく構成している。

図６にアンカブラケット４０の斜視図を示すように、該アンカブラケット４０には車室側に膨出する複数のビード４０ａ，４０ｂ，４０ｃ，４０ｄ，４０ｅが一体形成されており、一対のビード４０ａ，４０ｂは前部内側連結部４０Ａから後方に延びて、これら２本のビード４０ａ，４０ｂによりアンカ部３９を前後から挟み込むように形成されており、一対のビード４０ｄ，４０ｅは後部外側連結部４０Ｃから前方に延びて、これら２本のビード４０ｄ，４０ｅによりアンカ部３９を左右から挟み込むように形成されている。これにより、各ビード４０ａ，４０ｂ，４０ｄ，４０ｅにて前部内側連結部４０Ａとアンカ部３９との間、並びに、後部外側連結部４０Ｃとアンカ部３９との間の捩れを防止すると共に、アンカブラケット４０それ自体の剛性向上を図り、かつ、アンカ部３９に入力される荷重を前後の車体締結部（前部内側連結部４０Ａ、後部外側連結部４０Ｃ参照）に良好に伝達すべく構成している。

また、アンカブラケット４０の後部外側連結部４０Ｃからビード４０ｅに沿って前方に延びる下向きのリブ４０ｆと、後部外側連結部４０Ｃからビード４０ｄに沿って斜め前方に延びた後に、ビード４０ａの車幅方向内側に沿うように前方に延びる下向きのリブ４０ｇと、を一体形成し、これら各リブ４０ｆ，４０ｇによりアンカブラケット４０それ自体の強度向上を図るように構成している。

さらに、アンカブラケット４０の中間部には軽量化用の開口部４０ｈを形成し、この開口部４０ｈのうち応力集中が見込まれる車幅方向内側の口縁には下向きのフランジ４０ｉを一体形成して、アンカブラケット４４の剛性の向上を図っている。
加えて、上述のアンカ部３９および凹部４６の下方には、図７に示すように、中間タング４７を係止保持するガイド部４９ａと、先端タング４８を係止保持するガイド部４９ｂと、を備えたタングホルダ４９が設けられている。

ところで、図４，図５に示すように、２ｎｄリトラクタ３６と３ｒｄリトラクタ３７とを取付けた単一のリトラクタブラケット３８は、３列目シート１３（図１参照）上方のルーフサイドレール１７とリヤヘッダ１６との間に架設されている。

図９は図１のＣ−Ｃ線に沿う要部の正面図、図１０は図４のＤ−Ｄ線矢視断面図であって、図９に示すように、上述のリトラクタブラケット３８は、ルーフサイドレール１７側の低い位置に２ｎｄリトラクタ３６を配置し、車室中央部側の高い位置に３ｒｄリトラクタ３７を配置している。すなわち、図９に示すように、ルーフサイドレール１７側は３列目シート１３に着座する乗員の肩部に相当するので、このように設定することで、該３列目シート１３に着座する乗員のヘッドクリアランス向上を図ることができる。

図４，図５，図９，図１０に示すように、上述のリトラクタブラケット３８は前部内側連結部３８Ａ、後部内側連結部３８Ｂ、前部外側連結部３８Ｃ、後部外側連結部３８Ｄを備えており、図４，図５，図９に示すように、前部外側連結部３８Ｃは、ボルト、ナット５０およびブラケット５１を介してルーフサイドレールインナ１９に連結固定している。なお、この実施例では、図９に示すように、ルーフサイドレール１７の後端部におけるルーフサイドレールインナ１９の車幅方向内側面には、リヤピラー２４の上部２４ａが一体的に接合されるので、上述の前部外側連結部３８Ｃは、各要素５０，５１，２４ａを介してルーフサイドレールインナ１９に連結されることになる。
また、他の連結部３８Ａ，３８Ｂ，３８Ｄは、図５，図１０に示すように、ボルト、ナット５２，５３，５４を介してリヤヘッダ１６のリヤヘッダロア１６Ｂに連結固定されている。ここで、上述のボルト、ナット５０，５２，５３，５４のうちのボルトを車室内側から締付けるように、ナットは予めボディ側に溶接固定されている。

さらに、図４，図５，図９に示すように、リトラクタブラケット３８の２ｎｄリトラクタ３６の取付部３６Ｂと、３ｒｄリトラクタ３７の取付部３７Ｂとの間に、平面視でＬ字状の段差部３８Ｅが形成され、取付部３６Ｂに対して取付部３７Ｂの位置が高くなるように形成されている。この段差部３８Ｅの前部はルーフサイドレール１７と略平行に形成されており、また段差部３８Ｅの後部はリヤヘッダ１６と略平行に形成されている。そして、上述の段差部３８Ｅによりリトラクタブラケット３８の剛性を向上しつつ、片持ち状態に近く剛性的に不利な３ｒｄリトラクタ３７の支持剛性向上を図ると共に、リトラクタブラケット３８の振動を抑制すべく構成している。

図４に示すように、３列目中央席用のシートベルト５５のアンカ部５６がリトラクタブラケット３８の後部に配置されるが、このアンカ部５６は単一のリトラクタブラケット３８の後部左右２点の車体締結部（ボルト、ナット５３，５４の位置参照）を通る線Ｌよりも後方に配置されている。これにより、３ｒｄリトラクタ３７を車体締結部側に近付けて、その支持剛性向上を図りつつ、アンカ部５６の位置を、後部左右２点の車体締結部（ボルト、ナット５３，５４参照）の後方配置限界に関係なく、３列目シート１３のシートバック１３Ｂよりも後方の効果的な位置に配設して、シートベルト５５にて安定した乗員拘束を行なうように構成している。
上述のシートベルト５５の荷重は、３ｒｄリトラクタ３７に対して後方に作用する。またアンカ部５６に対しては前下方向にベルト荷重がかかる。ボルト、ナット５３，５４を結ぶ線Ｌの設定により、アンカ部５６の荷重が前方に伝わるのを可及的に遮断すると共に、ボルト、ナット５３，５４を結ぶ線Ｌを支点としてリトラクタブラケット３８が回動しようとするのを防止する目的で、ボルト、ナット５２による車体締結部を設けている。
図４，図５に示すように、上述のアンカ部５６はベルト挿通孔５６ａをもったベゼル５６ｂを備えている。

図１１は、リトラクタおよびタングホルダが組付けられたリトラクタブラケットを、車室内側から見上げた状態で示す斜視図であって、図４，図５，図１０においては、便宜上、その図示を省略したが、図１１に示すように、リトラクタブラケット３８には、車室内側へ膨出する縦横のビード３８ａ，３８ｂが一体形成されている。

また、図４，図５，図１１に示すように、上述のリトラクタブラケット３８の前端部および車幅方向内端部には上方に延びるリブ３８ｃ，３８ｄが一体形成されている。さらに、図５，図１１に示すように、アンカ部５６の後部におけるリトラクタブラケット３８には、下方に延びるリブ３８ｅが一体形成されている。そして、これらのビード３８ａ，３８ｂ、リブ３８ｃ，３８ｄ，３８ｅにより、リトラクタブラケット３８それ自体の剛性向上を図っている。
さらに、図１１に示すように、上述のリトラクタブラケット３８には、３ｒｄリトラクタ３７とアンカ部５６との間にタング収容孔としてのホルダ用開口６０が設けられている。

詳しくは、該ホルダ用開口６０は、ボルト、ナット５３，５４の２点間で、かつ、ボルト、ナット５２，５３の２点間に対応するように設けられており、該ホルダ用開口６０が３ｒｄリトラクタ３７とアンカ部５６との間に位置することで、後述する先端タング６６および中間タング６９が、３ｒｄリトラクタ３７やアンカ部５６と上下方向に重なることを回避して、シートベルト装置取付構造が上下方向にコンパクトとなり、ヘッドクリアランスＸ（図２参照）に対して有効となるように構成している。
上述のホルダ用開口６０には、タング係止ベゼルとしての合成樹脂製のタングホルダ６１が取付けられている。

図１２はタングホルダ６１の斜視図、図１３は該タングホルダ６１の車幅方向中央で縦断した断面図であって、該タングホルダ６１の前部左右には係止爪６２，６３を設け、左右の係止爪６２，６３間にはクリップ６４を設ける一方、タングホルダ６１の後部には嵌合溝６５を形成している。
また、タングホルダ６１の車幅方向中央前部において、先端タング６６（図１１参照）のガイドスリット６７を後側下部に、フック部６８を前側上部にそれぞれ設けている。さらに、タングホルダ６１の車幅方向中央後部において、中間タング６９（図１１参照）のガイドスリット７０を後側上部に、フック部７１を前側下部にそれぞれ設けている。

そして、タングホルダ６１がホルダ用開口６０に対し、後部の嵌合溝６５と、前部左右の係止爪６２，６３と、前部中央のクリップ６４とで係合されており、これによりタングホルダ６１の組付け性向上を図ると共に、組付け後にはタングホルダ６１がリトラクタブラケット３８に支持されることで、その剛性向上を図っている。
また、先端タング６６のガイドスリット６７を下部（フック部６８より下部）に、フック部６８を上部（ガイドスリット６７より上部）に設け、中間タング６９のガイドスリット７０を上部（フック部７１よりも上部）に、フック部７１を下部（ガイドスリット７０よりも下部）に設けることにより、タングホルダ６１の上下方向寸法のコンパクト化を図っている。

ところで、図１０，図１１に示すように、車幅方向内側に位置するリトラクタ、すなわち、３ｒｄリトラクタ３７とリヤヘッダ１６との間には緩衝材７２が挟持されている。この実施例では、図１０，図１１に示すように、緩衝材７２の支持部を、３ｒｄリトラクタ３７のタイバー７３で一体形成しており、このタイバー７３に緩衝材７２を取付け、該緩衝材７２の後面側にスリットを形成して、このスリットにリヤヘッダアッパ１６Ａ、リヤヘッダロア１６Ｂ、リヤヘッダレインフォースメント１６Ｃのそれぞれの前側フランジ部を差込んでいる。

上述の緩衝材７２としてはウレタンスポンジやシーラなどを用いることができ、上記構成により、片持ち状態に近くなる車幅方向内側のリトラクタ（３ｒｄリトラクタ３７）とリヤヘッダ１６との間で、必要最小限の緩衝材７２により効果的にリトラクタブラケット３８全体の振動を抑制すべく構成している。

ここで、図１０に示すように、緩衝材７２を支持するタイバー７３（支持部材）がリヤヘッダ１６の前側フランジ部と近い位置に存在し、これら両者間（タイバー７３とリヤヘッダ１６の前側フランジ部との間）に緩衝材７２が介設されているので、３ｒｄリトラクタ３７が何等かの原因により変動しようとするのを、該緩衝材７２で防止することができる。

図１０に示す構成に代えて、次の構造を採用してもよい。
すなわち、リヤヘッダ１６の前側フランジ部とタイバー７３（支持部材）の後方へ突出させた水平部とを上下方向に近接させて、これら両者間に、粘着テープや薄肉の防振ゴム部材をストッパ部材（緩衝材）として用いて、接着または介設してもよい。
なお、図３，図７，図９において、７４はリトラクタブラケット３８とトップシーリング３２との間に介設したクッション材である。また、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外方を示し、矢印ＵＰは車両上方を示す。

このように上記実施例の自動車のシートベルト装置取付構造は、１列目シート１１、２列目シート１２、３列目シート１３を備えた自動車において、２列目中央席用のリトラクタ（２ｎｄリトラクタ３６参照）と、３列目中央席用のリトラクタ（３ｒｄリトラクタ３７参照）との両方を取付けた単一のリトラクタブラケット３８を設け、該リトラクタブラケット３８を、上記３列目シート１３上方のルーフサイドレール１７とリヤヘッダ１６の間に架設したものである（図１，図４，図５参照）。

この構成によれば、単一のリトラクタブラケット３８で、２つのリトラクタ３６，３７をルーフサイドレール１７とリヤヘッダ１６との間のルーフパネル２１下部隅部のスペースに組付け作業性よくコンパクトに配置することができ、両方のリトラクタ３６，３７の支持剛性の向上と、３列目シート１３に着座する乗員のヘッドクリアランスＸ（図２参照）の向上とを図ることができる。
また、上記単一のリトラクタブラケット３８は、ルーフサイドレール１７側の低い位置に２列目中央席用のリトラクタ（２ｎｄリトラクタ３６参照）を配置し、車室中央部側の高い位置に３列目中央席用のリトラクタ（３ｒｄリトラクタ３７参照）を配置したものである（図９参照）。

この構成によれば、次のような効果がある。
すなわち、ルーフサイド側は主として乗員の肩部分に相当するので、上述の如く設定することにより、３列目シート１３に着座する乗員のヘッドクリアランスＸ（図２参照）を、より一層向上させることができる。
さらに、上記単一のリトラクタブラケット３８の２列目中央席用のリトラクタ（２ｎｄリトラクタ３６参照）取付部３６Ｂと、３列目中央席用のリトラクタ（３ｒｄリトラクタ３７参照）取付部３７Ｂとの間に、段差部３８Ｅが形成されたものである（図４，図５，図９参照）。

この構成によれば、リトラクタブラケット３８の剛性を向上しつつ、片持ち状態に近く剛性的に不利な３列目中央席のリトラクタ（３ｒｄリトラクタ３７参照）の支持剛性を向上することができると共に、リトラクタブラケット３８の振動を抑制することができる。
また、上記段差部３８Ｅが平面視でＬ字状に形成されたものである（図４、図５、図９参照）。
この構成によれば、リトラクタブラケット３８が２方向に補強されるので、リトラクタブラケット３８の振動抑制の点で、さらに好ましい。
なお、平面視Ｌ字状の段差部は、ルーフサイドレールとリヤヘッダに沿うように形成されることが好ましい。
さらにまた、３列目中央席用のシートベルト５５のアンカ部５６が、上記単一のリトラクタブラケット３８の後部左右２点の車体締結部（ボルト、ナット５３，５４の位置参照）を通る線Ｌよりも後方に配置されたものである（図４参照）。

この構成によれば、３列目中央席用のリトラクタ３７を車体締結部側に近付けて、その支持剛性向上を図りつつ、アンカ部５６の位置を、後部左右２点の車体締結部（ボルト、ナット５３，５４参照）の後方配置限界に関係なく、３列目シート１３のシートバック１３Ｂよりも後方の効果的な位置に配設することができ、シートベルト５５にて安定した乗員拘束ができる。
加えて、上記単一のリトラクタブラケット３８には、上記３列目中央席用のリトラクタ３７と上記アンカ部５６との間にタング収容孔（ホルダ用開口６０参照）が設けられたものである（図１１参照）。

この構成によれば、タング収容孔（ホルダ用開口６０参照）をアンカ部の近傍に配して、タング６６，６９の垂れ下がりを防止することができると共に、後部左右２点の車体締結部（ボルト、ナット５３，５４参照）に近い位置にタング収容孔（ホルダ用開口６０）を設けるので、該タング収容孔（ホルダ用開口６０）を形成したにもかかわらず、リトラクタブラケット３８の剛性を確保することができる。
また、上記タング収容孔（ホルダ用開口６０参照）にタング係止ベゼル（タングホルダ６１参照）が取付けられたものである（図１１参照）。

この構成によれば、別途タング係止用のケースを設ける構造と比較して、タング収容孔（ホルダ用開口６０）にタング係止ベゼル（タングホルダ６１参照）を取付けることで、軽量コンパクト、かつ安価で、ヘッドクリアランスＸの向上を図ることができる。
因に、リトラクタブラケットと平面視でずれた位置にタング係止用のケースを設けることも考えられるが、この場合には、上下方向のクリアランスが確保できる反面、アンカ部からのシートベルト引出し量が多くなるので、好ましくない。
さらに、車幅方向内側に位置するリトラクタ（３ｒｄリトラクタ３７参照）と、上記リヤヘッダ１６との間に緩衝材７２が挟持されたものである（図１０参照）。

この構成によれば、片持ち状態に近くなる車幅方向内側のリトラクタ（３ｒｄリトラクタ３７参照）と車体（リヤヘッダ）との間で、必要最小限の緩衝材７２により効果的にリトラクタブラケット３８全体の振動を抑制することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の２列目中央席用のリトラクタは、実施例の２ｎｄリトラクタ３６に対応し、
以下同様に、
３列目中央席用のリトラクタは、３ｒｄリトラクタ３７に対応し、
リトラクタ取付部は、取付部３６Ｂ，３７Ｂに対応し、
車体締結部は、ボルト、ナット５３，５４に対応し、
タング収容孔は、ホルダ用開口６０に対応し、
タング係止ベゼルは、タングホルダ６１に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、１列目シート、２列目シート、３列目シートを備えた自動車において、２列目および３列目の中央席用のリトラクタを取付けるような自動車のシートベルト装置取付構造について有用である。

１１…１列目シート
１２…２列目シート
１３…３列目シート
１６…リヤヘッダ
１７…ルーフサイドレール
３６…リトラクタ（２列目中央席用のリトラクタ）
３７…リトラクタ（３列目中央席用のリトラクタ）
３６Ｂ，３７Ｂ…取付部（リトラクタ取付部）
３８…リトラクタブラケット
３８Ａ…前部内側連結部（連結部）
３８Ｅ…段差部
３９，５６…アンカ部
５３，５４…ボルト、ナット（車体締結部）
５５…シートベルト
５６…アンカ部
６０…ホルダ用開口（タング収容孔）
６１…タングホルダ（タング係止ベゼル）
７２…緩衝材
Ｌ…線（後部左右２点の車体締結部を通る線）

Claims (5)

1. １列目シート、２列目シート、３列目シートを備えた自動車において、
   アンカ部が前方に設けられる２列目中央席用のリトラクタと、アンカ部が後方に設けられる３列目中央席用のリトラクタとの両方をリヤヘッダの前方において、車幅方向に並設するように取付けた単一のリトラクタブラケットを設け、
   該リトラクタブラケットを、上記３列目シート上方のルーフサイドレールとリヤヘッダの間に架設し、
   上記単一のリトラクタブラケットは、ルーフサイドレール側の低い位置に２列目中央席用のリトラクタを配置し、車室中央部側の高い位置に３列目中央席用のリトラクタを配置し、
   上記単一のリトラクタブラケットの２列目中央席用のリトラクタ取付部と、３列目中央席用のリトラクタ取付部との間に、上記リトラクタブラケットの前端部まで車両前後方向に延びる段差部が形成され、
   該段差部が、３列目中央席用のリトラクタ取付部の後方を車幅方向に延び、上記リトラクタブラケットのリヤヘッダに対する連結部に向かって延設され、
   該段差部が平面視でＬ字状に形成されていることを特徴とする
   自動車のシートベルト装置取付構造。
2. ３列目中央席用のシートベルトのアンカ部が、上記単一のリトラクタブラケットの後部左右２点の車体締結部を通る線よりも後方に配置された
   請求項１に記載の自動車のシートベルト装置取付構造。
3. 上記単一のリトラクタブラケットには、上記３列目中央席用のリトラクタと上記アンカ部との間にタング収容孔が設けられた
   請求項２に記載の自動車のシートベルト装置取付構造。
4. 上記タング収容孔にタング係止ベゼルが取付けられた
   請求項３に記載の自動車のシートベルト装置取付構造。
5. 車幅方向内側に位置するリトラクタと、上記リヤヘッダとの間に緩衝材が挟持された
   請求項１〜４の何れか１項に記載の自動車のシートベルト装置取付構造。
   

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