JP2015000626A - 車体前部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】剛性・強度や前方視界を確保でき、かつ、エアバッグやハーネスの配置領域を確保できる車体前部構造を提供する。【解決手段】車体前部構造は、左フロントピラー１４および左ピラーガーニッシュ１８で閉断面部２５が形成され、閉断面部２５の内部空間２６にエアバッグ５４が配置されている。また、左フロントピラー１４および左ピラーガーニッシュ１８間に支持ブラケット３１が介在されている。支持ブラケット３１は、エアバッグ５４に対して反対側に開口部３８を有するように略コ字状断面部に形成されている。【選択図】図７

Description

本発明は、フロントピラーの車室内側面にピラーガーニッシュが取り付けられ、フロントピラーおよびピラーガーニッシュ間の内部にエアバッグが配置される車体前部構造に関する。

車体前部構造として、フロントピラーのインナパネルが車室側に設けられ、インナパネルにピラーガーニッシュが車室側からクリップで取り付けられたものが知られている。
クリップは、ピラーガーニッシュのクリップ座に頭部が取り付けられた状態でインナパネルに対して略直交するように配置される。このクリップがインナパネルの取付孔に係止されることにより、インナパネルにピラーガーニッシュが取り付けられる（例えば、特許文献１参照。）。

特開２０１２−２４０５８３号公報

ここで、フロントピラーは、剛性・強度を確保するようにインナパネルの形状が決められる。また、ピラーガーニッシュは運転者の前方視界を確保するように形状が決められる。
一方、クリップは、コスト低減の観点から新作せず、様々な車種で流用されている部材が用いられるため形状に制約がある。よって、インナパネルの取付孔にピラーガーニッシュ側のクリップを係止させるために、クリップの取付位置が規制される。

さらに、クリップ座は、ピラーガーニッシュからインナパネルに近接する位置まで膨出されるため比較的大きな形状に形成される。このクリップ座は、クリップを支持する部材であり、クリップと同様に配置箇所が規制される。
よって、クリップ座やクリップを、インナパネルおよびピラーガーニッシュ間の空間に配置させた状態で、空間にエアバッグやハーネスを配置する領域を確保することが難しくなることが考えられる。

エアバッグやハーネスの配置領域を確保するために、例えば、ピラーガーニッシュの形状を大きくすることが考えられる。しかし、ピラーガーニッシュの形状を大きくすると、ピラーガーニッシュが車室側に膨出し、運転者の前方視線に対して直交する方向のピラー幅を小さく抑えることが難しい。

本発明は、剛性・強度や前方視界を確保でき、かつ、エアバッグやハーネスの配置領域を確保できる車体前部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、車体前部に設けられたフロントピラーと、前記フロントピラーの車室内側面に取り付けられるピラーガーニッシュと、前記フロントピラーおよび前記ピラーガーニッシュで閉断面部が形成され、該閉断面部の内部に配置されるエアバッグと、を備えた車体前部構造であって、前記フロントピラーおよび前記ピラーガーニッシュ間に介在され、前記エアバッグに対して反対側に開口部を有する略コ字状断面部に形成された支持ブラケットを備えたことを特徴とする。

請求項２は、前記閉断面部の内部で、かつ、前記支持ブラケットを挟んで前記エアバッグとは反対側に配置されるハーネスを備えたことを特徴とする。

請求項３は、前記支持ブラケットは、前記フロントピラーに接合される接合壁部と、該接合壁部に対向し前記ピラーガーニッシュが取り付けられる取付座部と、前記接合壁部および前記取付座部を連結する連結部と、を有し、前記接合壁部、前記取付座部および前記連結部により前記略コ字状断面部が形成され、前記接合壁部は、前記取付座部に対して前記フロントピラーの長手方向に延出され、前記フロントピラーに接合される接合フランジを備えたことを特徴とする。

請求項４は、前記ハーネスを前記フロントピラーに取り付けるハーネス取付部を備え、前記ハーネス取付部は、前記支持ブラケットに対して前記フロントピラーの長手方向に離れた位置に、前記支持ブラケットを挟むように一対設けられたことを特徴とする。

請求項５は、前記支持ブラケットは、前記略コ字状断面部の前記開口部に向けて末広がり形状に形成されたことを特徴とする。

請求項１に係る発明では、フロントピラーおよびピラーガーニッシュ間に支持ブラケットを介在させた。この支持ブラケットは、フロントピラーの剛性・強度や運転者の前方視界に影響を与えない部材である。
よって、支持ブラケットの形状をフロントピラーやピラーガーニッシュに合わせて任意に決めることができる。すなわち、支持ブラケットの形状を決める自由度を高めることができる。

よって、フロントピラーの形状を剛性・強度を確保するように決め、かつ、ピラーガーニッシュの形状を運転者の前方視界を確保するように決め、この状態において、フロントピラーに支持ブラケットを介してピラーガーニッシュを取り付けることができる。
これにより、車体前部構造の剛性・強度や運転者の前方視界を確保できる。

さらに、支持ブラケットの形状を決める自由度を高めることにより、支持ブラケットの配置箇所を、エアバッグやハーネスの配置領域を確保できるように決めることができる。
よって、ピラーガーニッシュの形状を大きくすることなく、エアバッグやハーネスの配置領域を確保できる。
これにより、運転者の前方視線に対して直交する方向のピラー幅を小さく抑えることができ、車体前部構造の運転者の前方視界を良好に確保できる。

加えて、支持ブラケットを略コ字状断面部に形成し、略コ字状断面部の開口部をエアバッグに対して反対側に備えた。
よって、エアバッグの展開中に、支持ブラケットの突出部にエアバッグが当接することを抑えることができる。また、エアバッグの展開中に、エアバッグが上方に移動することを支持ブラケットで抑えることができる。
このように、支持ブラケットの突出部にエアバッグが当接することを抑え、エアバッグが上方に移動することを支持ブラケットで抑えることにより、エアバッグを良好に展開させることができる。

また、フロントピラーおよびピラーガーニッシュ間に支持ブラケットを介在させることにより、ピラーガーニッシュに乗員が当たった際に支持ブラケットを変形させて乗員を保護することができる。

請求項２に係る発明では、支持ブラケットを挟んでエアバッグとは反対側にハーネスを配置するようにした。よって、ハーネスを支持ブラケットの開口部を利用して配置（配索）することが可能になり、閉断面部の内部にハーネスを効率よく配索することができる。
これにより、閉断面部の内部にハーネスを配索する構成でも、運転者の前方視線に対して直交する方向のピラー幅を小さく抑えることができる。

さらに、ハーネスが支持ブラケットでエアバッグから仕切られている。これにより、エアバッグの展開中にハーネスを支持ブラケットでエアバッグから保護でき、電気系統を良好に維持することができる。
加えて、ハーネスを支持ブラケットで支えることにより、ハーネスがエアバッグ側に垂下することを防止できる。これにより、エアバッグの取付作業性が向上する。

請求項３に係る発明では、支持ブラケットの接合壁部に接合フランジを備えた。この接合フランジを取付座部に対してフロントピラーの長手方向に延出させ、接合フランジをフロントピラーに接合するようにした。
これにより、接合フランジをフロントピラーに接合治具で接合する際に、接合治具を取付座部に邪魔されることなく接合フランジに容易に導くことができ、接合作業の作業性が向上する。
ここで、接合治具として、スポット溶接用のスポットガンや、ボルト締結用のドライバーが挙げられる。

請求項４に係る発明では、支持ブラケットを挟むようにハーネス取付部を一対設け、一対のハーネス取付部でフロントピラーにハーネスを取り付けるようにした。よって、支持ブラケットに対応する領域においてハーネスの弛みを防止することができる。
これにより、支持ブラケットにピラーガーニッシュを取り付ける締結部材（例えば、クリップ）がハーネスに干渉することを防止できる。

請求項５に係る発明では、支持ブラケットで略コ字状断面部を形成し、支持ブラケットの開口部に向けて末広がり形状に形成した。
よって、フロントピラーの形状を剛性・強度を確保するように決め、かつ、ピラーガーニッシュの形状を運転者の前方視界を確保するように決め、この状態において、フロントピラーに支持ブラケットを介してピラーガーニッシュを取り付けることができる。
これにより、車体前部構造の剛性・強度や運転者の前方視界を確保できる。

さらに、支持ブラケットを開口部に向けて末広がり形状に形成することにより、支持ブラケットの配置箇所を、エアバッグやハーネスの配置領域を確保できるように決めることができる。
よって、ピラーガーニッシュの形状を大きくすることなく、エアバッグやハーネスの配置領域を確保できる。
これにより、運転者の前方視線に対して直交する方向のピラー幅を小さく抑えることができ、車体前部構造の運転者の前方視界を良好に確保できる。

本発明に係る車体前部構造を示す斜視図である。 図１の車体前部構造の要部を示す斜視図である。 図２の３部拡大図である。 図３の車体前部構造を示す分解斜視図である。 図４の５部拡大図である。 図３の６矢視図である。 図１の７−７線断面図である。 本発明に係る車体前部構造の剛性・強度や運転者の前方視界を確保する例を説明する図である。 本発明に係る支持ブラケットをインナパネルに接合する例を説明する図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。

実施例に係る車体前部構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体前部構造１０は、左右のサイドシル１２の前端部１２ａに設けられた左右のロアフロントピラー１３と、左右のロアフロントピラー１３の上端部１３ａに設けられた左右のアッパフロントピラー（フロントピラー）１４と、左右のアッパフロントピラー１４を車室１９側から覆う左右のピラーガーニッシュ（ピラーガーニッシュ）１８とを備えている。

左右のサイドシル１２、左右のロアフロントピラー１３、左右のアッパフロントピラー１４、左右のピラーガーニッシュ１８は、それぞれ左右対称の部材であり、左側の部材のみを図示する。
左右のサイドシル１２、左右のロアフロントピラー１３、左右のアッパフロントピラー１４、左右のピラーガーニッシュ１８は、車幅方向の左右側に設けられている。

さらに、車体前部構造１０は、左フロントピラー１４に左ピラーガーニッシュ１８を取り付けるガーニッシュ支持手段２０と、ガーニッシュ支持手段２０の下方に設けられたエアバッグ装置２１と、ガーニッシュ支持手段２０の前後側に設けられたハーネス支持手段２２と、ハーネス支持手段２２で支持されるハーネス２３とを備えている。

図３、図４に示すように、左フロントピラー１４は、車体前部１１において車体後方に向けて上り勾配に延出するように設けられ、インナパネル１５、アウタパネル１６（図７参照）および補強パネル１７を有する。
左フロントピラー１４の前側部および右フロントピラー１４の前側部間にフロント窓ガラス２８が設けられている。また、左フロントピラー１４の後側部から車体後方に向けてサイド窓ガラス２９が設けられている。

左フロントピラー１４のインナパネル（車室内側面）１５に左ピラーガーニッシュ１８が取り付けられている。
左ピラーガーニッシュ１８がインナパネル１５に取り付けられることにより、インナパネル１５および左ピラーガーニッシュ１８で閉断面部２５が形成され、閉断面部２５（図７参照）内に内部空間（内部）２６が形成される。

ガーニッシュ支持手段２０は、インナパネル１５に接合される支持ブラケット３１と、支持ブラケット３１に係止されるクリップ３２と、クリップ３２を左ピラーガーニッシュ１８に取り付けるクリップ取付部３３とを備えている。

支持ブラケット３１は、左フロントピラー１４（インナパネル１５）および左ピラーガーニッシュ１８間に介在されることにより閉断面部２５（図７参照）の内部空間２６に設けられている。
図５に示すように、支持ブラケット３１は、インナパネル１５に接合される接合壁部３５と、接合壁部３５に対向して左ピラーガーニッシュ１８が取り付けられる取付座部３６と、接合壁部３５および取付座部３６を連結する連結部３７とを有する。取付座部３６に係止孔４６が形成されている。
接合壁部３５、取付座部３６および連結部３７により支持ブラケット３１が略コ字状断面部に形成され、支持ブラケット３１の上部に開口部３８を有する。

取付座部３６が接合壁部３５に対向して配置され、この取付座部３６が連結部３７から開口部３８に向けて接合壁部３５から徐々に離れるように傾斜されている。
よって、支持ブラケット３１は、取付座部３６および接合壁部３５が略コ字状断面部の開口部３８に向けて末広がり形状に形成されている。

ここで、連結部３７がエアバッグ５４の上方に比較的隣接して設けられ、開口部３８がエアバッグ５４に対して反対側に開口されている。
よって、エアバッグ５４の展開中に、取付座部３６の上突出部（突出部）３６ａにエアバッグ５４が当接することを抑えることができる。また、エアバッグ５４の展開中に、エアバッグ５４が上方に移動することを支持ブラケット３１で抑えることができる。
このように、支持ブラケット３１の上突出部３６ａにエアバッグ５４が当接することを抑え、エアバッグ５４が上方に移動することを支持ブラケット３１で抑えることにより、エアバッグ５４を良好に展開させることができる。

また、インナパネル１５および左ピラーガーニッシュ１８間に支持ブラケット３１を介在させることにより、車室１９（図１参照）の乗員が左ピラーガーニッシュ１８に当たった際に支持ブラケット３１を変形させて乗員を保護することができる。

接合壁部３５は、取付座部３６と対向する接合壁ベース４１と、接合壁ベース４１の前縁に一体に連結された前接合フランジ（接合フランジ）４２と、接合壁ベース４１の後縁に一体に連結された後接合フランジ（接合フランジ）４３とを有する。

図６に示すように、前接合フランジ４２は、接合壁ベース４１（図５参照）の前縁から左フロントピラー１４の長手方向（車体前方）に向けて延出され、左フロントピラー１４のインナパネル１５に接合された突片である。
よって、前接合フランジ４２は、取付座部３６に対して左フロントピラー１４の長手方向（車体前方）に延出されている。
よって、前接合フランジ４２を左フロントピラー１４（インナパネル１５）に接合する接合治具を取付座部３６に邪魔されることなく前接合フランジ４２に導くことができる。

後接合フランジ４３は、接合壁ベース４１の後縁から左フロントピラー１４の長手方向（車体後方）に向けて延出され、左フロントピラー１４のインナパネル１５に接合された突片である。
よって、後接合フランジ４３は、取付座部３６に対して左フロントピラー１４の長手方向（車体後方）に延出されている。
よって、後接合フランジ４３を左フロントピラー１４（インナパネル１５）に接合する接合治具を取付座部３６に邪魔されることなく後接合フランジ４３に導くことができる。

ここで、支持ブラケット３１は、インナパネル１５および左ピラーガーニッシュ１８間の内部空間２６に介在されている。この支持ブラケット３１は、インナパネル１５や左ピラーガーニッシュ１８に対応させて形状を任意に決めることが可能な部材である。
よって、左フロントピラー１４の形状を剛性・強度を確保するように決め、かつ、左ピラーガーニッシュ１８の形状を運転者の前方視界を確保するように決めた状態において、各部材１５，１８に対向させて支持ブラケット３１の形状を決めることができる。

これにより、インナパネル１５および左ピラーガーニッシュ１８間の内部空間２６に支持ブラケット３１が介在されることにより、車体前部構造１０の剛性・強度や運転者の前方視界を好適に確保することができる。
なお、車体前部構造１０の剛性・強度や運転者の前方視界を好適に確保する内容については図８で詳しく説明する。

図７に示すように、ガーニッシュ支持手段２０は、支持ブラケット３１（取付座部３６）に対向するように配置されたクリップ取付部３３を備えている。
クリップ取付部３３は、左ピラーガーニッシュ１８の内面１８ａからインナパネル１５に向けて突出され、クリップ３２の頭部３２ａが取り付けられる部位である。クリップ取付部３３にクリップ３２の頭部３２ａが取り付けられることによりクリップ３２の係止部３２ｂがインナパネル１５に向けて突出される。

ここで、取付座部３６が連結部３７から開口部３８に向けて接合壁部３５から徐々に離れるように傾斜されている。よって、クリップ３２の係止部３２ｂが取付座部３６に対して略直交するように取付座部３６に向けて突出される。
よって、クリップ取付部３３にクリップ３２の頭部３２ａが取り付けられた状態で、取付座部３６の係止孔４６にクリップ（係止部３２ｂ）３２が確実に係止される。

係止部３２ｂが係止孔４６に確実に係止されることにより、左フロントピラー１４のインナパネル１５に左ピラーガーニッシュ１８が取り付けられる。インナパネル１５に左ピラーガーニッシュ１８が取り付けられることにより、インナパネル１５および左ピラーガーニッシュ１８で閉断面部２５が形成される。
この閉断面部２５の内部空間２６に、ガーニッシュ支持手段２０、エアバッグ装置２１と、ハーネス支持手段２２およびハーネス２３が配置されている。

図４に戻って、エアバッグ装置２１は、左フロントピラー１４のインナパネル１５に設けられた前エアバッグ支持ブラケット５１と、前エアバッグ支持ブラケット５１の車体後方に設けられた後エアバッグ支持ブラケット５２と、前エアバッグ支持ブラケット５１および後エアバッグ支持ブラケット５２にストラップ５３（前側のストラップ５３のみ図示する）を介して支持されたエアバッグ５４とを備えている。

前エアバッグ支持ブラケット５１および後エアバッグ支持ブラケット５２はボルト５５でインナパネル１５に取り付けられている。
エアバッグ５４は、車体に衝撃荷重が入力された場合に、入力された衝撃荷重に基づいて車体側部に沿って展開されるサイドエアバッグである。

図４、図６に示すように、ハーネス支持手段２２は、一対のハーネス取付部として前ハーネス取付部６１および後ハーネス取付部６２を備えている。
前ハーネス取付部６１および後ハーネス取付部６２は、車体前後方向（すなわち、支持ブラケット３１の長手方向）において支持ブラケット３１を挟むように設けられている。

具体的には、前ハーネス取付部６１は、支持ブラケット３１に対してインナパネル１５の長手方向前方に離れた（オフセットした）位置１５ａに設けられ、左フロントピラー１４のインナパネル１５にハーネス２３を取り付ける部材である。
この前ハーネス取付部６１は、平板状に形成された取付バー６４と、取付バー６４の下端部６４ａに取り付けられたクリップ６５と、取付バー６４に取り付けられた取付バンド６６とを備えている。

クリップ６５がインナパネル１５の係止孔６８に係止されることにより、インナパネル１５の位置１５ａに前ハーネス取付部６１が取り付けられる。
取付バンド６６は、弾性変形可能な板状のばね材で形成され、取付バー６４の中央部６４ｂに下端部６６ａが取り付けられ、取付バー６４の上縁６４ｃに係止片６６ｂが着脱自在に係止されている。
取付バー６４の上縁６４ｃに係止片６６ｂが係止された状態で、取付バンド６６および取付バー６４間にハーネス２３を収納するための収納空間７１が形成される。

図３、図７に示すように、ハーネス２３が前ハーネス取付部６１を介して左フロントピラー１４（インナパネル１５）に取り付けられている。
すなわち、取付バンド６６の係止片６６ｂを取付バー６４の上縁６４ｃから外すことにより、係止片６６ｂが取付バンド６６のばね力で取付バー６４の上縁６４ｃから離れる方向に移動する。

係止片６６ｂが移動することにより、取付バー６４の上縁６４ｃおよび係止片６６ｂ間に開口が形成される。形成された開口からハーネス２３が収納空間７１に配置される。
ハーネス２３が収納空間７１に配置された状態で、係止片６６ｂを取付バー６４の上縁６４ｃに係止する。これにより、ハーネス２３が前ハーネス取付部６１を介して左フロントピラー１４のインナパネル１５に取り付けられる。

後ハーネス取付部６２は、支持ブラケット３１に対して左フロントピラー１４の長手方向後方に離れた（オフセットした）位置１５ｂに設けられ、左フロントピラー１４のインナパネル１５にハーネス２３を取り付ける部材である。
すなわち、後ハーネス取付部６２のクリップ６５がインナパネル１５の係止孔６９（図４参照）に係止されることによりインナパネル１５の位置１５ｂに取り付けられる。
後ハーネス取付部６２は、前ハーネス取付部６１と同じ構成であり、各構成部に前ハーネス取付部６１と同じ符号を付し詳しい説明を省略する。

ハーネス２３は、前ハーネス取付部６１および後ハーネス取付部６２を介してインナパネル１５に取り付けられた状態で閉断面部２５の内部空間２６に配置されている。
内部空間２６のハーネス２３は、支持ブラケット３１（特に、連結部３７）を挟んでエアバッグ５４とは反対側（すなわち、上側）に配置されている。
ところで、ハーネス２３はエアバッグ５４に対して断面積が小さい。よって、ハーネス２３を支持ブラケット３１の開口部３８を有効に利用して配置（配索）することができる。
このハーネス２３は、電源から電装部品に電圧を供給する線状部材である。

ここで、ハーネス２３が支持ブラケット３１でエアバッグ５４から仕切られている。これにより、エアバッグ５４の展開中にハーネス２３を支持ブラケット３１でエアバッグ５４から保護でき、電気系統を良好に維持することができる。
加えて、ハーネス２３を支持ブラケット３１の上方に配置することにより、支持ブラケット３１でハーネス２３を支えることができる。支持ブラケット３１でハーネス２３を支えることにより、ハーネス２３がエアバッグ５４側に垂下することを防止できる。これにより、エアバッグ５４を閉断面部２５の内部空間２６に取り付ける取付作業性が向上する。

また、支持ブラケット３１を挟むように前後のハーネス取付部６１，６２が設けられ、前後のハーネス取付部６１，６２を介してインナパネル１５にハーネスが取り付けられる。よって、支持ブラケット３１に対応する領域Ｅ（図３参照）においてハーネス２３の弛みを防止することができる。
これにより、支持ブラケット３１に左ピラーガーニッシュ１８を取り付けるクリップ３２（具体的には、係止部３２ｂ）がハーネス２３に干渉することを防止できる。これにより、左ピラーガーニッシュ１８をインナパネル１５に取り付ける取付作業性が向上する。

つぎに、車体前部構造１０の剛性・強度や運転者の前方視界を確保する状態を図８に基づいて説明する。
図８に示すように、左フロントピラー１４は、剛性・強度を確保するようにインナパネル１５の形状が決められる。また、左ピラーガーニッシュ１８は運転者の前方視界を確保するように形状が決められる。

ここで、左フロントピラー１４および左ピラーガーニッシュ１８間の内部空間２６に支持ブラケット３１が介在されている。この支持ブラケット３１は、左フロントピラー１４の剛性・強度や運転者の前方視界に影響を与えない部材である。
よって、支持ブラケット３１の形状を左フロントピラー１４（具体的には、インナパネル１５）や左ピラーガーニッシュ１８に対応させて任意に決めることができる。すなわち、支持ブラケット３１の形状を決める自由度を高めることができる。

これにより、左フロントピラー１４の形状を剛性・強度を確保するように決め、かつ、左ピラーガーニッシュ１８の形状を運転者の前方視界を確保するように決め、この状態において、支持ブラケット３１を用いてインナパネル１５に左ピラーガーニッシュ１８を取り付けることができる。

具体的には、左フロントピラー１４の剛性・強度を確保する断面形状の観点からインナパネル１５の第１壁部１５ｃの形状が決められる。
一方、運転者７５からの視界確保の観点から左ピラーガーニッシュ１８の第２壁部１８ｂの形状が決められる。
さらに、第２壁部１８ｂの位置から左ピラーガーニッシュ１８のクリップ３２の位置が決まり、クリップ３２の位置から支持ブラケット３１の第３壁面（すなわち、取付座部）３６の位置が決まる。

すなわち、取付座部（第３壁面）３６が連結部３７から開口部３８に向けて接合壁部３５に対して徐々に離れるように配置されることにより、支持ブラケット３１が略コ字状断面部の開口部３８に向けて末広がり形状に形成される。
このように、支持ブラケット３１を略コ字状断面部の開口部３８に向けて末広がり形状に形成することにより、取付座部３６をクリップ３２に対して略直交する方向に配置することができる。

よって、インナパネル１５の第１壁部１５ｃを、クリップ３２に対して略直交する方向に形成する必要がない。また、左ピラーガーニッシュ１８の第２壁部１８ｂを、クリップ３２が第１壁部１５ｃに対して略直交する方向に配置されるように形成する必要がない。
このように、第２壁部１８ｂの形状を第１壁部１５ｃに影響を受けることなく決めることができ、第１壁部１５ｃの形状を第２壁部１８ｂに影響を受けることなく決めることができる。
これにより、第１壁部１５ｃおよび第２壁部１８ｂの形状を、車体前部構造１０の剛性・強度や運転者の前方視界を確保するように決めることができる。

さらに、支持ブラケット３１の形状を決める自由度を高めることにより、例えば、支持ブラケット３１を開口部３８に向けて末広がり形状に形成することにより、開口部３８を大きく確保することができる。よって、開口部３８を利用してハーネス２３などを配置することが可能になる。
これにより、エアバッグ５４やハーネス２３の配置領域を確保できる位置に、支持ブラケット３１の配置箇所を決めることができる。

よって、左ピラーガーニッシュ１８の形状（すなわち、内部空間２６）を大きくすることなく、エアバッグ５４やハーネス２３の配置領域を確保できる。
これにより、運転者７５の前方視線７６に対して直交する方向のピラー幅Ｗを小さく抑えることができ、運転者７５の前方視界を良好に確保できる。

ここで、ハーネス２３の断面積がエアバッグ５４の断面積より小さい。よって、ハーネス２３を支持ブラケット３１の開口部３８を利用して配置（配索）することが可能になり、閉断面部２５の内部空間２６にハーネス２３を効率よく配索できる。
これにより、閉断面部２５の内部空間２６にハーネス２３を配索する構成でも、運転者の前方視線７６に対して直交する方向のピラー幅Ｗを小さく抑えることができる。

ついで、支持ブラケット３１をインナパネル１５に接合する例を図９に基づいて説明する。
図９に示すように、支持ブラケット３１の前接合フランジ４２が取付座部３６に対して左フロントピラー１４の長手方向前方に延出され、後接合フランジ４３が取付座部３６に対して左フロントピラー１４の長手方向後方に延出されている。

よって、前接合フランジ４２や後接合フランジ４３を左フロントピラー１４（インナパネル１５）に接合する接合治具を取付座部３６に邪魔されることなく各接合フランジ４２，４３に容易に導くことができる。
これにより、支持ブラケット３１をインナパネル１５に接合する作業の作業性が向上する。

ここで、実施例では、支持ブラケット３１をインナパネル１５にスポット溶接で接合した例を示す。よって、接合治具としてスポット溶接用のスポットガンが挙げられるが、接合治具はこれに限定するものではない。
例えば、支持ブラケット３１をインナパネル１５にボルト・ナットやビスで接合する場合には、接合治具としてボルト締結用のドライバーやビス締結用の治具が挙げられる。

なお、本発明に係る車体前部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、接合フランジとして前接合フランジ４２および後接合フランジ４３を例示したが、これに限らないで、接合フランジとして前接合フランジ４２、後接合フランジ４３のいずれか一方を備えることも可能である。

また、前記実施例で示した車体前部構造、車体前部、左フロントピラー、インナパネル、左ピラーガーニッシュ、ハーネス、閉断面部、支持ブラケット、接合壁部、取付座部、連結部、開口部、前接合フランジ、後接合フランジ、エアバッグ、前ハーネス取付部および後ハーネス取付部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明の車体前部構造は、フロントピラーにピラーガーニッシュが設けられ、フロントピラーおよびピラーガーニッシュ間にエアバッグが配置された自動車への適用に好適である。

１０…車体前部構造、１１…車体前部、１４…左フロントピラー（左アッパフロントピラー、フロントピラー）、１５…インナパネル（車室内側面）、１８…左ピラーガーニッシュ（ピラーガーニッシュ）、１９…車室、２３…ハーネス、２５…閉断面部、２６…内部空間（内部）、３１…支持ブラケット（略コ字状断面部）、３５…接合壁部、３６…取付座部、３７…連結部、３８…開口部、４２…前接合フランジ（接合フランジ）、４３…後接合フランジ（接合フランジ）、５４…エアバッグ、６１…前ハーネス取付部（一対のハーネス取付部の一方）、６２…後ハーネス取付部（一対のハーネス取付部の他方）。

Claims (5)

1. 車体前部に設けられたフロントピラーと、
   前記フロントピラーの車室内側面に取り付けられるピラーガーニッシュと、
   前記フロントピラーおよび前記ピラーガーニッシュで閉断面部が形成され、該閉断面部の内部に配置されるエアバッグと、を備えた車体前部構造であって、
   前記フロントピラーおよび前記ピラーガーニッシュ間に介在され、前記エアバッグに対して反対側に開口部を有する略コ字状断面部に形成された支持ブラケットを備えたことを特徴とする車体前部構造。
2. 前記閉断面部の内部で、かつ、前記支持ブラケットを挟んで前記エアバッグとは反対側に配置されるハーネスを備えたことを特徴とする請求項１記載の車体前部構造。
3. 前記支持ブラケットは、
   前記フロントピラーに接合される接合壁部と、該接合壁部に対向し前記ピラーガーニッシュが取り付けられる取付座部と、前記接合壁部および前記取付座部を連結する連結部と、を有し、前記接合壁部、前記取付座部および前記連結部により前記略コ字状断面部が形成され、
   前記接合壁部は、
   前記取付座部に対して前記フロントピラーの長手方向に延出され、前記フロントピラーに接合される接合フランジを備えたことを特徴とする請求項１または請求項２記載の車体前部構造。
4. 前記ハーネスを前記フロントピラーに取り付けるハーネス取付部を備え、
   前記ハーネス取付部は、
   前記支持ブラケットに対して前記フロントピラーの長手方向に離れた位置に、前記支持ブラケットを挟むように一対設けられたことを特徴とする請求項２または請求項３記載の車体前部構造。
5. 前記支持ブラケットは、
   前記略コ字状断面部の前記開口部に向けて末広がり形状に形成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項記載の車体前部構造。

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