JP2010111211A - 荷掛けフックの取付構造 - Google Patents

Abstract

【課題】自動車車室に置かれるインストルメントパネルに設置される荷掛けフックについて、配置の自由度を高めることができ、容易に取り付けることができるとともに、より高い荷重に耐える荷掛けフックの取付構造を提供する。
【解決手段】インストルメントパネル１および荷掛けフック４と、ステアリングハンガービーム１２とを衝撃吸収部材１１を介して連結する。荷掛けフック４は、インストルメントパネル１および衝撃吸収部材１１によって支持されるのでより高い荷重に耐えうる。また、乗員がインストルメントパネル１に衝突すると、衝撃吸収部材１１が座屈変形し衝撃を吸収する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車両のインストルメントパネルに設置される荷掛けフックの取付構造に関する。

車両の車室内に荷掛け用フックを取り付けると、乗員はいわゆるレジ袋等をフックに掛けて固定することができ、レジ袋の中身がこぼれることを防止できる。インストルメントパネルへのフックの取付構造については、例えば、特許文献１に開示されている。この取付構造は、インストルメントパネル側に突起を設け、スピードナットによってこの突起にフックが取り付けられるものである。
特開平１１−１１５６０４号公報

インストルメントパネルの意匠面上に設置される荷掛け用のフックは、荷物の荷重に耐える必要がある。そのため、特許文献１に記載されたフックの取付構造では、フックの設置部位が制約される。また、発明者らは当初、スピードナットによってフックをインストルメントパネルに固定する手段を検討したが、より高い荷重に耐えうるものが望ましいと考えた。そこで、本発明は、配置の自由度を高めることができ、より高い荷重に耐え、かつ、衝突時の安全性の向上にも資する荷掛けフックの取付構造を提供することを目的とする。

本発明に係る荷掛けフックの取付構造は、車体補強部材が背面に設置されたインストルメントパネル（１）に荷掛けフック（４）を取り付ける構造であって、前記荷掛けフック（４）は、前記インストルメントパネル（１）に固定されるフックベース（５）と、当該フックベース（５）から突設されたフック本体（７）とを備え、前記インストルメントパネル（１）および前記フックベース（５）は、衝突荷重によって座屈変形可能な衝撃吸収部材（１１）を介し、前記車体補強部材（１２）に連結されたことを特徴とする。

特に、前記フックベース（５）は、上部が締結部材（５ｃ）によって前記衝撃吸収部材（１１）に締結されるとともに、下方に前記締結部材（５ｃ）への工具のアクセスを許容するアクセス開口（８）を有することが望ましい。すなわち、インストルメントパネル（１）の下側及びフックベース（５）の下側が車体の前方に向かって傾斜しており、上部締結部材（５ｃ）に設けられたねじ孔（５ｄ）とアクセス開口（８）の中心とを結ぶ線が略垂直となっている。

車両補強部材とは、例えば、ステアリングハンガービームのように車体に既存の部材であって、荷掛けフックに掛ける荷物の重量に比べて強固に車体本体に結合している部材をいう。荷掛けフックは衝撃吸収部材に固定され、その衝撃吸収部材は車両の補強部材に固定されるので、荷掛けフックにかかる荷重が車両補強部材によって支持される。

本発明によると、荷掛けフックが衝撃吸収部材とインストルメントパネルとの双方に固定されているため、これらによってフックに作用する荷重が支持される。従って、インストルメントパネルだけでは十分な支持力が得られない位置にもフックを設置することができ、より重い荷物をフックに掛けることができる。

インストルメントパネルは、衝撃吸収部材によっても固定され、乗員がインストルメントパネルに衝突したときには衝撃吸収部材が座屈変形して衝撃を吸収するので、安全性が向上する。

なお、下部にアクセス開口を設けた場合には、締結部を外面に露出させずにフックベースをインストルメントパネルおよび衝撃吸収部材に締結することができる。締結部が露出せず、下部のアクセス開口も乗員から見え難いため、荷掛けフックのデザインの自由度が向上する。

以下、本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。まず、それぞれの構成部品およびこれら構成部品の取り付けについて説明し、その後、本発明の特徴となる機能について説明する。

≪実施形態の構成≫
図１は、本発明に係る荷掛けフックの取付構造を有するインストルメントパネルの正面図である。インストルメントパネル１は、自動車の車室前部に設置されており、グローブボックス２やメータクラスタ３等が備えられている。本発明に係る荷掛けフック４（以下、単にフック４と記す）は、インストルメントパネル１の前面に設置されている。

図２は、図１におけるフック４の部分拡大図である。フック４は、プラスチックの射出成形品であり、フックベース５とフック本体７とを備える。フックベース５は、正面を凸に湾曲した板状の部材である。フックベース５の周縁（下縁部５ａ、側縁部５ｂ、上部締結部５ｃ）は、インストルメントパネル１と接している。フックベース５の正面の略中央には凹部６が設けられている。凹部６の下端付近からは、棒状のフック本体７がフックベース５の上方に向けて延設されている。フック本体７の上端は凹部６の上端よりも低い位置にある。フックベース５の下部には、ドライバー等の工具を差し込める左右２つのアクセス開口８が設けられている。なお、フック４は、フックベース５とフック本体７とを個別に射出成形した後に公知の手段で結合して作られてもよい。

図３は、図２の一方のアクセス開口８を通り自動車の前後方向及び垂直方向を含む断面の断面図である。フック４に凹部６を設けることにより、フックベース５とフック本体７との間に荷物をかけるスペースを確保しながらフック本体７がインストルメントパネル１の前方へ突出するのを防いでいる。そのため、フック本体７の外面は、フックベース５の表面と略同一面上にある。フック本体７に掛ける荷物の落下を防ぐために、断面形状が三角形の返し７ａをフック本体７の先端側であってフックベース５と対向する面に設けてもよい。

フックベース５の下縁部５ａおよび側縁部５ｂの表面の形状は、フック部用開口部１ａ周縁のインストルメントパネル１の背面形状に適合し、フックベース５の表面とインストルメントパネル１の表面とは略同一面上に存在する。なお、下縁部５ａまたは側縁部５ｂがフック部用開口部１ａ周縁部に係合する構造としてもよい。上部締結部５ｃについては後述する。

図４は、衝撃吸収部材１１の斜視図である。衝撃吸収部材１１は板状の薄鋼板からなり、長手方向が車体の前後方向となる。衝撃吸収部材１１は、前後方向から所定の値を超える荷重が加わると座屈変形する。衝撃吸収部材１１は、車体後方側の端部（後部締結部１１ａ）でインストルメントパネル１およびフック４の双方に締結され、車体前方側の端部（前部固定部１１ｃ）で車体補強部材であるステアリングハンガービーム１２に締結される。本体部１１ｅは、横断面がハット型であり、下方向にかかる荷荷重には耐えて前後方向にかかる衝撃荷重には座屈変形する。

図５は、フックの取付構造をインストルメントパネル１の背面から見た斜視図である。本発明に係るフックの取付構造において、フック４を車体に固定する基部となるのが、車両補強部材であるステアリングハンガービーム１２である。ステアリングハンガービーム１２は衝撃吸収部材１１を固定するための薄鋼板からなる固定板１３が溶接されて一体化しており、両端が左右のフロントピラーに固定されている。

≪実施形態の構成部品の取り付け≫
ステアリングハンガービーム１２側の固定板１３に衝撃吸収部材１１の前部固定部１１ｃを締結する（図５参照）。固定板１３および前部固定部１１ｃには、ボルト孔（１３ａ、１１ｄ）が設けられており、このボルト孔（１３ａ、１１ｄ）にボルト（非図示）を嵌挿させて前部固定部１１ｃを固定板１３に締結する。なお、前部固定部１１ｃは本体部１１ｅに対して所定の角度を有している。また、ステアリングハンガービーム１２とフック４との位置関係や所望の座屈強度に応じて、前部固定部１１ｃと本体部１１ｅの角度や長さを調節し、本体部１１ｅを側面から見て曲線やへの字形にしてもよい。

フック４をインストルメントパネル１および衝撃吸収部材１１に取り付けるには、フックベース５の上部締結部５ｃ、インストルメントパネルの締結部１０および衝撃吸収部材１１の後部締結部１１ａを、タッピングねじ１４によって共締めする。上部締結部５ｃ、インストルメントパネルの締結部１０および衝撃吸収部材１１はそれぞれの２箇所にねじ孔５ｄ、１０ａ、１１ｂを備えており、固定位置においてねじ孔５ｄ、１０ａ、１１ｂは整合している。タッピングねじ１４による固定は、タッピングねじ１４およびこれを締める工具の先端をアクセス開口８から挿入して行われる。アクセス開口８はねじ孔５ｄ、１０ａ、１１ｂの下方に設けられ、アクセス開口８の下方には工具を操作できるスペースがある。このスペースには、タッピングねじ１４を締めた後に他の部材を配置してもかまわない。

衝撃吸収部材１１の後部締結部１１ａは、本体部１１ｅから所定の角度をもって延設されており、側面視で逆への字状になっている。インストルメントパネルの締結部１０は、後部締結部１１ａに適合する側面視で逆への字状の部分とインストルメントパネル１の表面から当該逆への字状の部分までの延設部とから成る。フックベース５の上部締結部５ｃはフックベース５表面の上端近傍から背面へ突出している。

≪実施形態の機能≫
本発明に係るフック本体７に荷物を掛けると、その荷重はインストルメントパネル１及び衝撃吸収部材１１の両方によって支持される。そのため、従来の荷掛けフックに比べて重い荷であっても掛けることができる。また、インストルメントパネル１だけでは十分な支持力を得られない位置にもフック４を設置することができる。

衝撃吸収部材１１はインストルメントパネル１を固定する役割を持つが、所定の値を超える荷重が加わると座屈変形するように作られている。従って、乗員がインストルメントパネルに衝突した場合は、衝撃吸収部材１１が座屈変形して衝撃を吸収する。

各部材の接続部（フックベース５の下縁部５ａ、側縁部５ｂ、上部締結部５ｃ、インストルメントパネルの締結部１０、衝撃吸収部材１１の後部締結部１１ａ）はインストルメントパネル１の背面にあり前面に露出していない。また、フック４の下側にあるアクセス開口８は乗員から見え難い。従って、インストルメントパネル１及びフック４のデザインの自由度が向上する。

インストルメントパネルの正面図である。 図１におけるフック部の部分拡大図である。 フック部の縦断面図である。 衝撃吸収部材の斜視図である。 本発明に係るフックの取付構造をインストルメントパネルの背面から見た斜視図である。

符号の説明

１ インストルメントパネル
４ 荷掛けフック
５ フックベース
６ 凹部
７ フック本体
８ アクセス開口
１１ 衝撃吸収部材
１２ ステアリングハンガービーム（車体補強部材）
１３ 固定板

Claims (2)

1. 車体補強部材が背面に設置されたインストルメントパネルに荷掛けフックを取り付ける構造であって、
   前記荷掛けフックは、前記インストルメントパネルに固定されるフックベースと、当該フックベースから突設されたフック本体とを備え、
   前記インストルメントパネルおよび前記フックベースは、衝突荷重によって座屈変形可能な衝撃吸収部材を介し、前記車体補強部材に連結されたことを特徴とする荷掛けフックの取付構造。
2. 前記フックベースは、上部が締結部材によって前記衝撃吸収部材に締結されるとともに、下方に前記締結部材への工具のアクセスを許容するアクセス開口を有することを特徴とする、請求項１に記載された荷掛けフックの取付構造。

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