JP2012228930A

JP2012228930A - 助手席側ニープロテクタ構造

Info

Publication number: JP2012228930A
Application number: JP2011097933A
Authority: JP
Inventors: Keiichiro Usami; 啓一郎宇佐見; Satoshi Furusawa; 智古沢; Shiro Ozawa; 史郎小澤
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2011-04-26
Filing date: 2011-04-26
Publication date: 2012-11-22
Anticipated expiration: 2031-04-26
Also published as: JP5664436B2

Abstract

【課題】支持部材によるグローブボックスリッドを、部品点数の増加を伴うことなく支持して、膝部荷重に対するエネルギー吸収量を向上できるようにした助手席側ニープロテクタ構造を提供する。
【解決手段】ステアリングメンバ３に基端部４Ｌａ、４Ｒａを結合して、グローブボックスリッド２３の車幅方向両端部を支持する左右一対の衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒを設ける。衝撃吸収ブラケットの車両後方に突出する先端部４Ｌｂ、４Ｒｂを、締結部材５によってインストパネル材１１に締結して両端固定構造とする。また、グローブボックス本体２１に結合したロアアシストパネル２５の上端部を、衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒとインストパネル材１１との締結部に共締めする。
【選択図】図１

Description

本発明は、グローブボックスに対向して着座した助手席乗員の膝部を保護する助手席側ニープロテクタ構造に関する。

グローブボックスに対向して着座する助手席乗員の膝部を、例えば車両の正面衝突時に保護するニープロテクタ構造（保護装置）が、特許文献１によって提案されている。

この乗員保護装置は、グローブボックスリッドとなる前壁の車幅方向両端部に対応して、車体側メンバ（デッキクロスメンバ）に結合した左右一対の支持部材を設けてある。そして、衝突時に乗員の膝部が前記前壁に干渉した際に、その前壁の車幅方向両端部を支持部材で支持することにより、前壁の中央部が湾曲変形して膝荷重を吸収するようになっている。

このとき、一対の支持部材は略く字状に折曲形成してあり、そして、それぞれの支持部材の先端と前壁との間に一定の間隙を設けてあり、または、単に当接させてもよい構成となっている。

特開２００４−２０３２３７号公報

しかしながら、かかる従来の乗員保護装置は、一対の支持部材の先端側が前壁に近接配置されるだけで自由端部となっている。このため、前壁に膝荷重が入力して支持部材を押圧した際に、支持部材がころび変形、つまり、支持部材が車体側メンバとの結合部から回転方向に曲がってしまうおそれがある。このように、支持部材がころび変形すると、前壁を効率良く突っ張ることができなくなるため、狙い通りのエネルギー吸収量が得られなくなってしまうという不具合があった。

そこで、本発明は、支持部材によるグローブボックスリッドを、部品点数の増加を伴うことなく支持して、膝部荷重に対するエネルギー吸収量を向上できるようにした助手席側ニープロテクタ構造を提供するものである。

本発明の助手席側ニープロテクタ構造は、グローブボックス本体を車体側メンバの下方に位置させてインストルメントパネルの内方に配置し、かつ、前記グローブボックス本体の開口部をグローブボックスリッドで開閉するグローブボックスを備え、前記グローブボックスリッドの車幅方向両端部を、一端側が前記車体側メンバに結合した左右一対の支持部材によって前記車体側メンバに支持する構造であって、前記支持部材の他端側を前記インストルメントパネルのインストパネル材に締結し、かつ、前記グローブボックス本体の上部を、前記支持部材と前記インストパネル材との締結部に共締めしたことを主要な特徴とする。

本発明によれば、グローブボックスリッドの車幅方向両端部を支持する支持部材の他端側をインストパネル材に締結して、その支持部材を両端固定構造としてある。また、それら支持部材とインストパネル材との締結部に、グローブボックス本体の上部を共締めしたことにより、支持部材の取付剛性をより向上させて支持部材のころび変形を効果的に抑制できる。

また、支持部材を両端固定構造とするにあたって、その支持部材の他端側を共締めしたことにより、ころび変形を抑制するための補強部材を別途設ける必要が無くなる。

従って、支持部材によるグローブボックスリッドを、部品点数の増加を伴うことなく支持しつつ、グローブボックスリッドを効率良く湾曲変形させて膝部荷重に対するエネルギー吸収量を向上できる。

図１は、本発明の助手席側ニープロテクタ構造を採用したグローブボックスの要部を縦断した斜視図である。図２は、図１に示すグローブボックスの取り付け部分の分解斜視図である。図３は、本発明の助手席側ニープロテクタ構造に用いた左側支持部材による支持部分を拡大した断面図である。図４は、本発明の助手席側ニープロテクタ構造に用いた右側支持部材による支持部分を拡大した断面図である。図５は、助手席乗員の膝部荷重でグローブボックスリッドが変形する過程を示し、（ａ）は膝部荷重が作用しない状態の断面図、（ｂ）は膝部荷重が作用し始めた初期状態の断面図である。図６は、図５と同様、助手席乗員の膝部荷重でグローブボックスリッドが変形する過程を示し、（ａ）は膝部荷重でグローブボックスリッドが変形開始した状態の断面図、（ｂ）は膝部荷重でグローブボックスリッドが大きく変形した状態の断面図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１および図２は、本発明にかかる助手席側ニープロテクタ構造の一実施形態を示し、本実施形態のニープロテクタ構造は、助手席側の前方に位置するインストルメントパネル１の下部に設けられたグローブボックス２を用いて構成してある。

即ち、グローブボックス２は、車検証や地図等を収納できる箱状のグローブボックス本体２１と、グローブボックス本体２１の車両後方に開口された開口部２２を開閉するグローブボックスリッド２３とを備えて主に構成されている。

グローブボックス本体２１は、車体側メンバとしてのステアリングメンバ３の下方に位置してインストルメントパネル１の内方に配置してある。このグローブボックス本体２１の上側にはカバーグローブ２４が取り付いており、このカバーグローブ２４をブラケット２４ａによってステアリングメンバ３に結合してある。従って、グローブボックス本体２１は、カバーグローブ２４と共にステアリングメンバ３に固定されることになる。

グローブボックスリッド２３は、図示省略した助手席乗員の膝部に対向した位置に配置されており、内側パネル２３ａ、衝撃吸収材２３ｂおよび表皮材２３ｃを備えた多層構造となっている。このグローブボックスリッド２３は、車両の正面衝突等によって助手席乗員の膝部が干渉した際に、膝部荷重を吸収できるように湾曲変形が可能となっている。また、グローブボックスリッド２３の下端部は、グローブボックス本体２１の開口部２２に近い下側に、ヒンジ部２６によって開閉自在に取り付いている。従って、グローブボックスリッド２３は、上端部が手前（助手席側）に開閉される構造となり、その上端部の車幅方向中央部にはロックを兼ねた開閉ノブ２７を設けてある。

ステアリングメンバ３には、グローブボックスリッド２３の車幅方向両端部の位置に対応して、支持部材としての左右一対の左側衝撃吸収ブラケット４Ｌおよび右側衝撃吸収ブラケット４Ｒを設けてある。これら衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒは、図３および図４に示すように、一端側となる基端部４Ｌａ、４Ｒａをステアリングメンバ３に溶接等により一体に結合してある。図３は、左側衝撃吸収ブラケット４Ｌの取付状態、図４は、右側衝撃吸収ブラケット４Ｒの取付状態を示す。

これら一対の衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒは、それぞれの基端部４Ｌａ、４Ｒａから他端側となる先端部４Ｌｂ、４Ｒｂに向かって車両後方に突出している。詳細には、衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒの基端部４Ｌａ、４Ｒａから略水平に車両後方に一旦突出させた後、略中央部４Ｌｃ、４Ｒｃから先端部４Ｌｂ、４Ｒｂ側をやや下方に傾斜させた形状となっている。

一方、インストルメントパネル１の骨格部材となるインストパネル材１１を、衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒの車両後方に対応する位置に延設しておく。そして、衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒの先端部４Ｌｂ、４Ｒｂには、延設したインストパネル材１１に沿うように上方に向かってＬ字状に折曲した取付部４１Ｌ、４１Ｒを形成しておく。そして、その取付部４１Ｌ、４１Ｒを、インストパネル材１１に付き合わせ、この突き合わせ部分をボルト、ナット等の締結部材５によって締結してある。これにより、衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒは両端固定構造となっている。尚、締結部材５は、ボルト、ナット以外にも分解時に脱着が可能なビスやクリップ等であってもよい。

また、グローブボックス本体２１の車両後方部（図３，４中右側）にロアアシストパネル２５が一体に結合している。そして、このロアアシストパネル２５の上端部（グローブボックス本体２１の上部）を、衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒとインストパネル材１１との締結部に共締めしてある。

また、本実施形態では、グローブボックス本体２１の開口部２２の上側縁部を形成するインストルメントパネル１の表面は、インストパッド１２で被覆してある。そして、このインストパッド１２とグローブボックスリッド２３との間には、開口部２２の上側縁、つまり、インストパッド１２の下側縁に沿ってフィニッシャ６を車幅方向に延在させてある。

フィニッシャ６は、図１および図３に示すように、フィニッシャ６の裏面から突出した複数のピン６ａを、インストパッド１２の下側縁部に設けた圧入孔１２ａに挿入することにより固定してある。

フィニッシャ６は、インストパッド１２よりも車両後方に略断面台形状に隆起する形状で突出し、その断面台形状となった下側部をインストルメントパネル１の内方に延設してある。そして、その延設部６１の先端部を、衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒの取付部４１Ｌ、４１Ｒ、インストパネル材１１およびロアアシストパネル２５の締結部に共締めするようになっている。この共締め部分は、車両前方から後方に向かって取付部４１Ｌ、４１Ｒ、インストパネル材１１、フィニッシャ６およびロアアシストパネル２５の順に重ね合わせて共締めした構造となっている。

従って、本実施形態の助手席側ニープロテクタ構造では、例えば車両が正面衝突するなどして助手席乗員に車両前方に向かう慣性力が作用すると、助手席乗員は前方移動する。このとき、乗員の膝部Ｋも図５（ａ）に示すグローブボックスリッド２３に向かって押し出されることになる。そして、乗員の前方移動量が大きい場合は、図５（ｂ）に示すように膝部Ｋがグローブボックスリッド２３の車幅方向中央部領域に干渉する。

このとき、グローブボックスリッド２３は、車幅方向両端部が左右一対の衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒに支持された状態にある。このため、膝部Ｋが更に前方移動すると、図６（ａ）に示すように、膝部荷重Ｆによってグローブボックスリッド２３の中央部領域が変形し始める。

そして、最終的に膝部Ｋは、図６（ｂ）に示すように、グローブボックスリッド２３の中央部領域を車両前方に大きく湾曲変形することになる。この湾曲変形は、左右一対の衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒの支持部を基点として、グローブボックスリッド２３の中央部領域が前方に弓状となって変形する状態である。

このように、グローブボックスリッド２３が湾曲変形することにより、膝部Ｋが干渉した時のエネルギーを吸収できるようになっている。このとき、一対の衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒは、剛性の高いステアリングメンバ３によって支持されるため、グローブボックスリッド２３の両端部の支持力を十分に確保することができる。勿論、衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒは、膝部荷重によって座屈や曲がり変形しない強度をもって形成してあり、本実施形態では図２に示すように、一般部分を断面Ｕ字状に形成してある。

そして、本実施形態では、衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒの先端部４Ｌｂ、４Ｒｂをインストパネル材１１に締結したことにより、衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒは両端固定構造となる。また、それら衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒとインストパネル材１１との締結部に、グローブボックス本体２１の上部に位置するロアアシストパネル２５を共締めしてある。

これにより、両端固定構造となった衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒは、先端部４Ｌｂ、４Ｒｂ側の取付剛性を、インストパネル材１１とロアアシストパネル２５とによってより高めることができる。従って、助手席乗員の膝部荷重Ｆがグローブボックスリッド２３に入力した際に、衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒのころび変形をより確実に抑制できる。

また、衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒの先端部４Ｌｂ、４Ｒｂを固定するにあたって、他の部材の締結部分、つまり、インストパネル材１１とロアアシストパネル２５との締結部分に共締めした状態となっている。これにより、ころび変形を抑制するための補強部材を別途設ける必要が無くなる。

従って、衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒは、グローブボックスリッド２３の両端部を部品点数の増加を伴うことなく確実に支持しつつ、グローブボックスリッド２３を効率良く湾曲変形させて膝部荷重Ｆに対するエネルギー吸収量を向上できる。

また、本実施形態によれば、グローブボックス２の開口部２２の上側部に配置したインストパッド１２とグローブボックスリッド２３との間にフィニッシャ６を設けてある。そして、このフィニッシャ６の延設部６１を、インストパネル材１１およびロアアシストパネル２５と共に衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒの先端部４Ｌｂ、４Ｒｂに共締めしてある。

従って、フィニッシャ６の剛性がインストパネル材１１とロアアシストパネル２５との共締め部分に加わるため、衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒの先端部４Ｌｂ、４Ｒｂの取付剛性を更に高めることができる。これにより、衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒのころび変形の抑制効果を更に高めることができる。

また、フィニッシャ６はピン６ａを圧入孔１２に挿入して取り付けてあるが、フィニッシャ６の延設部６１が衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒの先端部４Ｌｂ、４Ｒｂに共締めされたことにより、フィニッシャ６の取付剛性をより高めることができる。

ところで、本発明の助手席側ニープロテクタ構造は、前記実施形態に例をとって説明したが、これに限ることなく本発明の要旨を逸脱しない範囲で各種変更が可能である。例えば、本実施形態では、車体側メンバをステアリングメンバ３としたが、車体側メンバは、衝撃吸収ブラケット４Ｌ、４Ｒやグローブボックス本体２１を高い剛性をもって車体側に支持できるメンバであればよい。

本発明は、助手席乗員の膝部を保護する助手席側ニープロテクタ構造に用いることができる。

１インストルメントパネル
１１インストパネル材
１２インストパッド
２グローブボックス
２２開口部
２３グローブボックスリッド
２５ロアアシストパネル（グローブボックス本体の上部）
３ステアリングメンバ（車体側メンバ）
４Ｌ左側衝撃吸収ブラケット
４Ｌａ左側衝撃吸収ブラケットの基端部（一端側）
４Ｌｂ左側衝撃吸収ブラケットの先端部（他端側）
４Ｒ右側衝撃吸収ブラケット
４Ｒａ右側衝撃吸収ブラケットの基端部（一端側）
４Ｒｂ右側衝撃吸収ブラケットの先端部（他端側）
６フィニッシャ

Claims

グローブボックス本体を車体側メンバの下方に位置させてインストルメントパネルの内方に配置し、かつ、前記グローブボックス本体の開口部をグローブボックスリッドで開閉するグローブボックスを備え、前記グローブボックスリッドの車幅方向両端部を、一端側が前記車体側メンバに結合した左右一対の支持部材によって前記車体側メンバに支持する助手席側ニープロテクタ構造であって、
前記支持部材の他端側を前記インストルメントパネルのインストパネル材に締結し、かつ、前記グローブボックス本体の上部を、前記支持部材と前記インストパネル材との締結部に共締めしたことを特徴とする助手席側ニープロテクタ構造。
前記開口部の上側部にインストパッドを配置し、該インストパッドと前記グローブボックスリッドとの間に前記開口部の上側縁に沿って車幅方向に延在するフィニッシャを設け、該フィニッシャを、前記支持部材、前記インストパネル材および前記グローブボックス本体の締結部に共締めしたことを特徴とする請求項１に記載の助手席側ニープロテクタ構造。