JP7135452B2 - 車両用グローブボックス周辺構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用グローブボックス周辺構造に関するものである。

自動車などの車両は、車室前部の意匠面（内装部分）を構成するインストルメントパネルを備え、例えばインストルメントパネルの開口には物品を収容可能なグローブボックスが位置している。

特許文献１には、インストルメントパネルの内部で車幅方向に延在するステアリングシャフトメンバーを備え、インストルメントパネルの下部にグローブボックスを備えた車両室内構造が記載されている。

特許文献１の構造では、グローブボックスは、収納空間の車両室内側上部に開口した物品挿入口と、物品挿入口の下側に位置し、インストルメントパネルの意匠面を形成する前壁（本文では「意匠壁」とも称する）とを備える。前壁の内部には、車幅方向に延在する板状部材が配設されている。板状部材の両端部は、それぞれ支持部材を介してステアリングシャフトメンバーに接合されている。

特開２００７－１９６７３１号公報

グローブボックスに収容された物品は、走行中に揺れてグローブボックスの意匠壁に接触し易い。しかし特許文献１の構造は、単に、グローブボックスの意匠壁の内部に板状部材を設けて強度を高めているに過ぎず、走行中の物品の揺れに伴う荷重を受け易い箇所となる意匠壁の支持剛性を高める上で改善の余地があった。

本発明は、このような課題に鑑み、グローブボックス意匠壁、とりわけその上縁の支持剛性を高めて、意匠壁の変形を抑制し見栄えが損なわれない車両用グローブボックス周辺構造を提供することを目的としている。

上記課題を解決するために、本発明にかかる車両用グローブボックス周辺構造の代表的な構成は、車両のインストルメントパネルと、インストルメントパネルに設けられた開口と、開口の車両前側を塞ぐトレーと、開口の車両後側に設けられトレーとの間に物品を収容可能なグローブボックスをトレーとともに構成するグローブボックス意匠壁と、インストルメントパネルの車両前方で車幅方向に延び両端が車体に固定されたステアリングサポートメンバと、ステアリングサポートメンバに車幅方向に間隔をおいて取付けられ車両後方に延びる一対のステーと、グローブボックス意匠壁の上縁に沿って車幅方向に延び両端が一対のステーにそれぞれ固定された補強部材とを備えることを特徴とする。

本発明によれば、グローブボックス意匠壁、とりわけその上縁の支持剛性を高めて、意匠壁の変形を抑制し見栄えが損なわれない車両用グローブボックス周辺構造を提供することができる。

本発明の実施例に係る車両用グローブボックス周辺構造を示す図である。 図１の車両用グローブボックス周辺構造の分解斜視図である。 図１の車両用グローブボックス周辺構造の要部を示す図である。（ａ）は、補強部材およびその周囲の部材を示す図である。（ｂ）は、図３（ａ）のＡ－Ａ断面図である。 図２の車両用グローブボックス周辺構造のうちグローブボックスの要部を示す図である。（ａ）は、一対のステーに補強部材を固定する前の状態を示した図である。（ｂ）は、一対のステーに補強部材が固定されグローブボックスが形成された状態を示した図である。 図４（ｂ）の車両用グローブボックス周辺構造のＢ－Ｂ断面およびその要部を示す図である。（ａ）は、図４（ｂ）のＢ－Ｂ断面図である。（ｂ）は、図５（ａ）のＣ領域を拡大して示す図である。

本発明の一実施の形態に係る車両用グローブボックス周辺構造の代表的な構成は、車両のインストルメントパネルと、インストルメントパネルに設けられた開口と、開口の車両前側を塞ぐトレーと、開口の車両後側に設けられトレーとの間に物品を収容可能なグローブボックスをトレーとともに構成するグローブボックス意匠壁と、インストルメントパネルの車両前方で車幅方向に延び両端が車体に固定されたステアリングサポートメンバと、ステアリングサポートメンバに車幅方向に間隔をおいて取付けられ車両後方に延びる一対のステーと、グローブボックス意匠壁の上縁に沿って車幅方向に延び両端が一対のステーにそれぞれ固定された補強部材とを備えることを特徴とする。

グローブボックスに収容された物品は、走行中に揺れてグローブボックス意匠壁の上縁に接触し易い。このため、グローブボックス意匠壁の上縁は、走行中の物品の揺れに伴う荷重を受け易い箇所となる。そこで上記構成では、グローブボックス意匠壁の上縁に補強部材を配置し、さらに補強部材を、ステアリングサポートメンバに取付けられた一対のステーに固定している。

このため、物品の揺れに伴う荷重を補強部材が受けた場合、荷重は、ステーを介してステアリングサポートメンバにまで伝達され分散する。したがって上記構成によれば、グローブボックス意匠壁の上縁の支持剛性を高めることができる。さらにグローブボックス意匠壁自体の剛性も補強部材によって高くなるため、グローブボックス意匠壁の変形が抑制され位置ずれなどが生じ難くなり、見栄えが損なわれることもない。

上記の補強部材の両端は、一対のステーとともにインストルメントパネルをそれぞれ挟持し、インストルメントパネルを介して一対のステーにそれぞれ固定されているとよい。

これにより、グローブボックスの側壁を形成するインストルメントパネルを、ステーと補強部材とで挟持して固定できる。このため、グローブボックス意匠壁の上縁が受けた荷重を、インストルメントパネルにも分散できる。

上記の一対のステーは、それぞれ、車両下方に屈曲した後端部を有し、後端部によってインストルメントパネルを挟持しているとよい。

上記の構成によれば、ステーの後端部は、車両下方に屈曲しているため、物品の揺れに伴う車両上下方向の荷重を補強部材から受けても変形し難くなり、グローブボックス意匠壁の上縁の支持剛性を高めることができる。また乗員の膝が補強部材に接触した場合には、ステーは屈曲した箇所を起点として曲がることができるため、車両前後方向の荷重による衝撃を吸収し易くなる。

上記の一対のステーは、それぞれ、車両後方に延びる上壁と、上壁の車幅方向の両端からそれぞれ下方に屈曲して延びる一対の側壁とをさらに有し、上壁と一対の側壁とで車両下方が開放された断面を形成しているとよい。

このように、ステーは、車両下方が開放された断面コ字状であるため、補強部材からステーに伝達される物品の揺れによる車両上下方向の荷重に対して曲がり難くい断面となる。このため、ステーは、断面２次モーメントが大きくなり、荷重に対する変形を抑制できる。

上記の補強部材の上縁には、車両後方に向かって張り出した第１フランジが形成されているとよい。

このように、補強部材の上縁からは、車両後方に向かって第１フランジが張り出しているので、物品の揺れによる車両上下方向の荷重に対して変形し難くなり、グローブボックス意匠壁の上縁の支持剛性を高めることができる。

上記の補強部材には、第１フランジの後縁から車両上方に向かって張り出した第２フランジがさらに形成されているとよい。

ここでグローブボックス意匠壁の上縁は、乗員が手を掛けたりあるいは手で引っ張ったりすることで、車両後方に向かう荷重を受ける場合がある。このような場合であっても、補強部材は、第２フランジが車両上方に向かって張り出しているため、車両前後方向の荷重に対する剛性が強くなり、グローブボックス意匠壁の上縁の支持剛性を高めることができる。

上記の周辺構造はさらに、グローブボックス意匠壁の上縁を車両後方から覆うカバー部材を備え、カバー部材は、車幅方向から見て補強部材との間に隙間を介在して配置されているとよい。

これにより、例えば車両前面からの衝突（前突）によって乗員の膝がカバー部材に衝突した場合であっても、カバー部材と補強部材との間に隙間が存在することで、カバー部材の変形が許容されて衝撃を吸収でき、乗員の膝を保護できる。

以下に添付図面を参照しながら、本発明の好適な実施例について詳細に説明する。かかる実施例に示す寸法、材料、その他具体的な数値などは、発明の理解を容易とするための例示に過ぎず、特に断る場合を除き、本発明を限定するものではない。なお、本明細書および図面において、実質的に同一の機能、構成を有する要素については、同一の符号を付することにより重複説明を省略し、また本発明に直接関係のない要素は図示を省略する。

図１は、本発明の実施例に係る車両用グローブボックス周辺構造を示す図である。図２は、図１の車両用グローブボックス周辺構造の分解斜視図である。以下、各図に示す矢印Ｘは車両前方を示し、矢印Ｙは車外側（車幅方向左側）を示している。

車両用グローブボックス周辺構造（以下、周辺構造）１００は、車室前部の意匠面（内装部分）を構成する樹脂製のインストルメントパネル１０２を備える。図２に示すようにインストルメントパネル１０２のうち、特に助手席に対面する位置には、開口１０４が形成されている。

周辺構造１００はさらに、開口１０４の車両前側を塞ぐトレー１０６と、グローブボックス意匠壁１０８とを備える。グローブボックス意匠壁１０８は、開口１０４の車両後側に設けられる部材であって、トレー１０６との間に物品を収容可能なグローブボックス１１０（図１参照）をトレー１０６とともに構成する。グローブボックス１１０は、これらトレー１０６およびグローブボックス意匠壁１０８に加え、インストルメントパネル１０２のうち開口１０４を区画する一対の側壁１１２、１１４によって、物品を収容可能な収容空間を形成している。

ここでグローブボックス１１０に収容された物品は、走行中に揺れてグローブボックス意匠壁１０８の上縁１１６に接触し易い。このため、グローブボックス意匠壁１０８の上縁１１６は、走行中の物品の揺れに伴う荷重を受け易い箇所となる。さらにはグローブボックス意匠壁１０８の上縁１１６は、乗員が手を掛けたりあるいは手で引っ張ったりすることで、車両後方に向かう荷重を受ける場合もある。

そこで本実施例に係る周辺構造１００では、グローブボックス意匠壁１０８の上縁１１６の支持剛性を高めることで、意匠壁１０８の変形を抑制して位置ずれなどを防止し、見栄えが損なわれない構成を採用した。

すなわち周辺構造１００はさらに、図２に示すようにステリングサポートメンバ１１８と、一対のステー１２０、１２２と、補強部材１２４とを備える。ステリングサポートメンバ１１８は、インストルメントパネル１０２の車両前方で車幅方向に延びていて、その両端が車体（不図示）に固定される。

一対のステー１２０、１２２は、ステアリングサポートメンバ１１８に車幅方向に間隔をおいて取付けられていて、車両後方に延びている。なおインストルメントパネル１０２の開口１０４は、図２に示すように車幅方向に離間した一対のステー１２０、１２２の間に位置している。そしてインストルメントパネル１０２の開口１０４の縁１２５には、トレー１０６が取付けられる。

補強部材１２４は、グローブボックス意匠壁１０８の上縁１１６に沿って車幅方向に延びる板状の部材である。なお補強部材１２４は、グローブボックス意匠壁１０８の上縁１１６の支持剛性を高めることが可能であれば、板状に限られない。

図３は、図１の周辺構造１００の要部を示す図である。図３（ａ）は、補強部材１２４およびその周囲の部材を示す図である。なお図中では、グローブボックス１１０を形成するインストルメントパネル１０２、トレー１０６およびグローブボックス意匠壁１０８を省略して示している。図３（ｂ）は、図３（ａ）のＡ－Ａ断面図である。

補強部材１２４は、図３（ａ）に示すように、その両端１２６、１２８が一対のステー１２０、１２２にそれぞれ固定されている。また一対のステー１２０、１２２は、上記したようにステリングサポートメンバ１１８に車幅方向に間隔をおいて取付けられている。その結果、周辺構造１００では、ステリングサポートメンバ１１８、一対のステー１２０、１２２および補強部材１２４により枠体が形成される。

このような枠体が形成されることで、補強部材１２４が受けた荷重は、一対のステー１２０、１２２を介してステリングサポートメンバ１１８まで伝達され分散することになる。さらに補強部材１２４がグローブボックス意匠壁１０８の上縁１１６に沿って配置されていることから、グローブボックス意匠壁１０８の上縁１１６の支持剛性を高めることができる。

一対のステー１２０、１２２は、図３（ａ）に示すように、それぞれ車両下方に屈曲した後端部１３０、１３２を有する。補強部材１２４の両端１２６、１２８は、一対のステー１２０、１２２の後端部１３０、１３２に固定され、さらにこの後端部１３０、１３２とともにインストルメントパネル１０２を挟持している（図５参照）。

一対のステー１２０、１２２の後端部１３０、１３２は、車両下方に屈曲しているため、物品の揺れに伴う車両上下方向の荷重を補強部材１２４から受けても変形し難くなり、グローブボックス意匠壁１０８の上縁１１６の支持剛性を高めることができる。また乗員の膝が補強部材１２４に接触した場合には、一対のステー１２０、１２２は、図３（ａ）に示す屈曲した箇所１３４、１３６を起点として曲がることができるため、車両前後方向の荷重による衝撃を吸収し易くなる。

さらにステー１２０は、図３（ｂ）に示すように、車両後方に延びる上壁１３８と、一対の側壁１４０、１４２とを有する。一対の側壁１４０、１４２は、上壁１３８の車幅方向の両端１４４、１４６からそれぞれ下方に屈曲して延びている。そしてステー１２０は、図３（ｂ）に示すように上壁１３８と一対の側壁１４０、１４２とで車両下方が開放された断面を形成している。なおステー１２２も、ステー１２０と同様の断面形状を有している。

このように一対のステー１２０、１２２は、車両下方が開放された断面コ字状であるため、補強部材１２４から伝達される車両上下方向の荷重に対して曲がり難くい断面となる。このため、一対のステー１２０、１２２は、断面２次モーメントが大きくなり、荷重に対する変形を抑制できる。

図４は、図２の周辺構造１００のうちグローブボックス１１０の要部を示す図である。図４（ａ）は、一対のステー１２０、１２２に補強部材１２４を固定する前の状態を示している。図４（ｂ）は、一対のステー１２０、１２２に補強部材１２４が固定されグローブボックス１１０が形成された状態を示している。ただし、図中ではインストルメントパネル１０２を省略して示している。

トレー１０６は、図２に示すインストルメントパネル１０２の開口１０４の車両前側を塞ぐように、開口１０４の縁１２５に取付けられる。この状態でトレー１０６は、図４（ａ）に示すように、一対のステー１２０、１２２の間に位置する。そしてグローブボックス意匠壁１０８は、トレー１０６よりも車両後側に位置している。

グローブボックス意匠壁１０８の上縁１１６には、車幅方向に延びる補強部材１２４が配置され、さらに補強部材１２４を車両後方から覆うカバー部材１４８が取付けられている。なおカバー部材１４８は、爪部１４９ａ、１４９ｂを介して補強部材１２４に取付けられている。

補強部材１２４は、グローブボックス意匠壁１０８の上縁１１６に配置されるだけでなく、上記したようにその両端１２６、１２８がインストルメントパネル１０２を介して、一対のステー１２０、１２２の後端部１３０、１３２に固定される。

このようにして周辺構造１００は、図４（ｂ）に示すように、トレー１０６とグローブボックス意匠壁１０８との間に物品の収容空間としてのグローブボックス１１０を形成できる。さらに周辺構造１００は、グローブボックス１１０を形成した上で、上記したようにステリングサポートメンバ１１８、一対のステー１２０、１２２および補強部材１２４により枠体（図３（ａ）参照）を構成できる。

したがって周辺構造１００によれば、グローブボックス意匠壁１０８の上縁１１６の支持剛性を高めることができる。このため、周辺構造１００では、グローブボックス意匠壁１０８自体の剛性も補強部材１２４によって高くなるため、グローブボックス意匠壁１０８の変形も抑制され位置ずれなどが生じ難くなり、見栄えが損なわれることもない。

図５は、図４（ｂ）の周辺構造１００のＢ－Ｂ断面およびその要部を示す図である。図５（ａ）は図４（ｂ）のＢ－Ｂ断面図である。図５（ｂ）は、図５（ａ）のＣ領域を拡大して示す図である。

図５（ｂ）に示すように、ステー１２０の後端部１３０と補強部材１２４の端部１２６とは、インストルメントパネル１０２を挟持した状態で、さらに段付きボルト１５０によって固定されている。

段付きボルト１５０は、図示のようにナット１５２と螺合しながら、ステー１２０の後端部１３０にのみトルクをかけ、インストルメントパネル１０２と補強部材１２４とは挟み込むのみでトルクを直接かけない構造を有する。このような段付きボルト１５０を用いることにより、ステー１２０の後端部１３０と補強部材１２４の端部１２６とで挟持され固定されたインストルメントパネル１０２が、ボルトのトルクにより経年で潰れ、固定が緩くなってしまうという事態を回避できる。なお図示を省略するが、ステー１２２の後端部１３２と補強部材１２４の端部１２８との固定についても上記同様の構成を有する。

さらに補強部材１２４は、図５（ｂ）に示すように第１フランジ１５４と第２フランジ１５６とを有する。第１フランジ１５４は、補強部材１２４の上縁１５８から車両後方に向かって張り出している。第２フランジ１５６は、第１フランジ１５４の後縁１６０から車両上方に向かって張り出している。

このように周辺構造１００では、補強部材１２４の上縁１５８から車両後方に向かって第１フランジ１５４が張り出しているので、物品の揺れによる車両上下方向の荷重に対して変形し難くなり、グローブボックス意匠壁１０８の上縁１１６の支持剛性を高めることができる。

ここでグローブボックス意匠壁１０８の上縁１１６は、上記したように乗員が手を掛けたりあるいは手で引っ張ったりすることで、車両後方に向かう荷重を受ける場合がある。このような場合であっても、周辺構造１００では、第１フランジ１５４の後縁１６０から車両上方に向かって第２フランジ１５６が張り出しているので、車両前後方向の荷重に対する剛性が強くなっている。したがって周辺構造１００では、グローブボックス意匠壁１０８の上縁１１６の支持剛性を高めることができる。

さらに図５（ｂ）に示すようにカバー部材１４８は、グローブボックス意匠壁１０８の上縁１１６を車両後方から覆い、さらに車幅方向から見て補強部材１２４との間に隙間１６２を介在して配置されている。

このため周辺構造１００では、例えば車両前面からの衝突（前突）によって乗員の膝がカバー部材１４８に衝突した場合であっても、カバー部材１４８と補強部材１２４との間に隙間１６２が存在することで、カバー部材１４８の変形が許容される。したがって周辺構造１００では、前突時にカバー部材１４８が変形することにより、前突に伴う衝撃を吸収でき、乗員の膝を保護できる。

以上、添付図面を参照しながら本発明の好適な実施例について説明したが、本発明はかかる例に限定されないことは言うまでもない。当業者であれば、特許請求の範囲に記載された範疇内において、各種の変更例または修正例に想到し得ることは明らかであり、それらについても当然に本発明の技術的範囲に属するものと了解される。

本発明は、車両用グローブボックス周辺構造に利用することができる。

１００…車両用グローブボックス周辺構造、１０２…インストルメントパネル、１０４…インストルメントパネルの開口、１０６…トレー、１０８…グローブボックス意匠壁、１１０…グローブボックス、１１２、１１４…インストルメントパネルの一対の側壁、１１６…グローブボックス意匠壁の上縁、１１８…ステリングサポートメンバ、１２０、１２２…一対のステー、１２４…補強部材、１２５…開口の縁、１２６、１２８…補強部材の両端、１３０、１３２…一対のステーの後端部、１３４、１３６…一対のステーの屈折した箇所、１３８…ステーの上壁、１４０、１４２…ステーの一対の側壁、１４４、１４６…上壁の両端、１４８…カバー部材、１４９ａ、１４９ｂ…爪部、１５０…段付きボルト、１５２…ナット、１５４…第１フランジ、１５６…第２フランジ、１５８…補強部材の上縁、１６０…第１フランジの後縁、１６２…隙間

Claims (7)

1. 車両のインストルメントパネルと、
   車幅方向に間隔をおいて取付けられ車両後方に延びる一対のステーを有するステアリングサポートメンバと、
   前記インストルメントパネルに形成された物品収容空間の車両後方側に設けられるグローブボックス意匠壁を有するグローブボックスと、を備え、
   前記グローブボックス意匠壁の上縁には、車幅方向に延び両端が前記一対のステーにそれぞれ固定される補強部材が設けられていることを特徴とする車両用グローブボックス周辺構造。
2. 前記補強部材の両端は、前記一対のステーとともに前記インストルメントパネルをそれぞれ挟持し、該インストルメントパネルを介して前記一対のステーにそれぞれ固定されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用グローブボックス周辺構造。
3. 前記一対のステーは、それぞれ、車両下方に屈曲した後端部を有し、該後端部によって前記インストルメントパネルを挟持していることを特徴とする請求項２に記載の車両用グローブボックス周辺構造。
4. 前記一対のステーは、それぞれ、車両後方に延びる上壁と、該上壁の車幅方向の両端からそれぞれ下方に屈曲して延びる一対の側壁とをさらに有し、前記上壁と前記一対の側壁とで車両下方が開放された断面を形成していることを特徴とする請求項１から３のいずれか１項に記載の車両用グローブボックス周辺構造。
5. 前記補強部材の上縁には、車両後方に向かって張り出した第１フランジが形成されていることを特徴とする請求項１から４のいずれか１項に記載の車両用グローブボックス周辺構造。
6. 前記補強部材には、前記第１フランジの後縁から車両上方に向かって張り出した第２フランジがさらに形成されていることを特徴とする請求項５に記載の車両用グローブボックス周辺構造。
7. 当該周辺構造はさらに、前記グローブボックス意匠壁の上縁を車両後方から覆うカバー部材と、
   前記インストルメントパネルに設けられた開口を塞ぎ、前記グローブボックス意匠壁より前方に配置されて、前記グローブボックス意匠壁と共に前記物品収容空間を形成するトレーと、を備え、
   前記カバー部材は、車幅方向から見て前記補強部材との間に隙間を介在して配置されていることを特徴とする請求項１から６のいずれか１項に記載のグローブボックス周辺構造。

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